發布時間：2024-02-18 14:43:44
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的交通運輸市場研究樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
緒論
（一）研究問題的提出
根據《2006年中國鐵路運輸市場研究報告研究報告》，隨著改革開放的深化以及經濟產業結構的調整，交通運輸企業煥發出前所未有的活力，各種運輸方式發展迅猛。鐵路交通運輸雖然運量逐年增長，但市場份額卻逐年下降，鐵路面臨著越來越嚴峻的挑戰。
在國民經濟各部門中，尤其是在交通運輸部門中，鐵路運輸的發展呈現滯后狀態。這種狀況與“鐵路是國家的重要基礎設施，是國民經濟的重要基礎產業部門，是綜合交通運輸體系的骨干”的地位不相適應，有些地區的線路甚至無法支撐運輸需求的巨大壓力，鐵路運輸發展滯后對經濟發展的制約作用明顯存在。
世界各國經濟發展的一個共同規律是，當一個國家處于經濟起飛階段時，鐵路對于經濟增長往往具有先導性的帶動作用。德國和美國是發達國家的后來者，它們之所以能在19世紀末20世紀初后來居上，一個很重要的原因是他們在當時對作為社會先行資本的鐵路進行高投入，從而帶動和支持了其它產業的大幅度發展，促進了經濟的快速增長。
綜上所述，分析當前鐵路建設存在的問題，研究制定鐵路行業的發展戰略，是一個具有重大理論意義和實踐意義的時代課題。本論文所探討的鐵路運輸行業的發展戰略，即是基于此而做出的一份努力。
（二）論文的主要內容和研究思路
就我國而言，國家鐵路已到了非改革不可的地步，否則就會嚴重制約國民經濟的發展進程。由于鐵路運輸是基礎產業，關系到國計民生，可謂牽一發而動全身，所以在改革實施之前必須要有方向明確、思路清晰的發展戰略的指引，才會使改革向預定目標順利推進。因此論文的主要內容即是圍繞“鐵路運輸行業制定發展戰略的基本前提和戰略方案如何擬定和設計”而展開，也就是說要從理論和方法上論證為鐵路運輸行業制定的發展戰略是在吸取國外鐵路變革經驗的基礎上，適合中國鐵路自己的國情和路情的。
論文的研究思路如下，首先是對我國交通運輸行業存在的問題進行分析并歸結其原因，提出通過制定發展戰略加快鐵路運輸現代化進程的觀點；然后指出鐵路交通運輸行業制定發展戰略的基本前提。最后在借鑒國外鐵路運輸改革實踐和成果的基礎上，所進行的對國家鐵路運輸行業發展戰略方案的設計。
二、我國鐵路交通運輸行業存在問題分析
中國鐵路運輸行業已有127年的歷史。與計算機、通訊、生物等高新技術行業相比，它是個傳統行業。進入21世紀，世界鐵路交通運輸行業正由傳統行業向現代行業轉變。世界發達國家鐵路較高的起點上，以全新的方式，用較短的時間，完成了由傳統行業向現代行業的升級，使鐵路這個傳統行業展現了全新的面貌。中國鐵路交通運輸行業建設起步并不晚，但與世界發達國家相比，差距很大，還存在很多問題。
（一）我國鐵路交通運輸行業現狀
改革開放以前，國家鐵路實行“政企合一”的計劃管理體制。這種管理體制，與國家宏觀計劃經濟的整體基礎相適應，也與鐵路當時自身經營的環境與條件相適應。當時我國經濟技術落后，資金資源嚴重短缺，不可能優先發展資金和技術密集度要求較高的航空和公路運輸，適合中國國情、運價低廉的鐵路運輸因而長期處于壟斷優勢地位，沒有面臨生存競爭方面的任何挑戰。
進入新時期之后，國家經濟運行體制由計劃經濟向市場經濟轉變，鐵路運輸行業隨之出現了許多問題，這些問題集中表現在運能短缺上。運能短缺一方面是鐵路物質基礎相當薄弱的基本情況的客觀存在，另一方面是不斷擴大的對客貨運輸的巨大需求。在二者的共同作用下，鐵路運能短缺的問題不可避免。
進入上世紀90年代，我國國民經濟發展增速，鐵路運能短缺的嚴重后果一覽無余。全社會爆發出來的巨大貨運需求壓向鐵路，國民經濟發展急需的石油、棉花、糧食、煤炭、磷礦石等重要原材料運輸嚴重受阻，影響東部地區電力供應缺口加大，迫使不少工廠半停產運行。因鐵路發展不足制約國民經濟的發展，使鐵路素有“瓶頸”之稱，國家因此而損失巨大。
同時，對局部區域鐵路客運列車而言，一方面有些落后地區根本就沒有開通鐵路交通運輸，如湖北恩施州；另一方面普遍超員嚴重，特別是在重大節假日。客運的全面緊張已成為嚴重的社會問題。
（二）鐵路運輸行業存在運能短缺問題的原因分析
鐵路交通運輸的運能短缺問題除運力基礎與運輸需求矛盾的原因之外，還有其深層次的原因，這主要是：
1、就認識根源而言，關鍵在于現代交通運輸意識的普遍薄弱。人們并未真正理解現代經濟發展交通運輸先行這種根本道理，為保障宏觀經濟高效率、高效益運行所必需的交通富裕度的觀念薄弱，甚至視超常緊張為正常。現代交通運輸意識的缺乏，根植于我國長期的小農經濟及計劃經濟環境之中。環境封閉、交通不便與運輸需求被抑制的長期存在，使人們很難超越小生產者的狹隘眼界去觀察和處理市場經濟條件下大生產、大流通必然面對的諸多問題。
2、就經濟根源而言，關鍵在于不發達經濟的長期存在。百事待舉而資金嚴重短缺，是我國經濟發展中的基本矛盾之一。人們在拮據的經濟條件下，很自然地會選擇將資金投向周期短、見效快、效益高的加工工業及其他產業，而對雖然社會收益廣泛，影響久遠，但周期長、收益慢、直接效益低的鐵路等基礎產業，則往往被置于忽視地位，從而忽視“社會成本”與“直接生產成本”間的協調均衡。而這一協調均衡，又恰恰是欠發達國家經濟快速健康發展的必要條件。我國是發展中國家，整體財力有限，所以需要一個較長時期來改變鐵路的現狀。
三、鐵路交通運輸行業發展戰略的基本前提
經過近十幾年市場經濟導向改革，鐵路交通運輸行業所依存的經濟環境和基礎，已發生了深刻變革，面對新世紀的新形勢，鐵路運輸行業制定發展戰略必須注意兩個基本前提。
（一）將鐵路交通運輸行業放在優先考慮的戰略位置
行業在其生命周期的不同階段，應該采取不同的戰略發展模式。行業生命周期分為開始期、成長期、成熟期、衰退期。曾經有一種觀點認為，鐵路是夕陽產業，已處于行業發展的衰退期，其實無論從我國鐵路與經濟發展的實際情況考察、還是從西方鐵路復蘇的國際比較考察、抑或是從交通運輸可持續發展的角度考察，鐵路都是需要大發展的重要交通運輸方式，它正處于行業的成熟發展期。從我國鐵路運能短缺這一基本事實判斷，鐵路運輸行業處在行業的成長期，應加大發展力度，以盡快發揮其應有的經濟和社會效益；另外，從節約資源兼顧環境保護的角度考察，公路和航空運輸耗費石油巨大，土地資源日益銳減。相反，我國可轉化為電能的煤炭和水利資源豐富，因此，占地較少、對環境影響甚微的鐵路運輸，特別是電氣化鐵路和城市軌道運輸，應成為我國交通運輸體系發展的戰略重點。世界鐵路在全球范圍內重新崛起，正處于行業的成熟發展期；而我國的鐵路運輸行業現處于行業的成長上升期，由此決定了制定的行業發展戰略應保證其優先得到發展。
（二）依行業市場化趨勢制定行業發展戰略規劃
在我國鐵路運輸行業市場化的表現在于：①進入上世紀90年代之后，鐵路貨物運輸需求主體單一的格局己不復存在。多元化的市場經濟主體決定了多元化的運輸需求主體，瞬息萬變的市場行情產生了靈活多樣的運輸需求，使鐵路運輸的經營環境向市場化轉變；②同一時期，鐵路運輸生產正常運行所必備的各種生產要素，如鋼材、水泥、木材和柴油等，在國民經濟市場化的總格局中，也日益市場化，使鐵路運輸生產的供給主要求助于市場，推動其經營成本隨市場價格波動而升降；③鐵路運輸市場化的另一個推動因素是交通運輸市場的激烈競爭，鐵路運輸行業開始留意研究公路、水路、管道和航空運輸的動態和規律，從以前的市場壟斷走向市場競爭。
以上情況說明，鐵路運輸生產的投入和產出兩大領域，均已受到市場機制的制約和支配：鐵路運輸在交通運輸市場上已不再處于以前的絕對壟斷地位。隨著時間的延續，鐵路運輸向深度市場化方向的發展趨勢己不可避免。對鐵路行業而言，就是要根據市場需求，提供其適合公眾需求的特有的產品和服務，制定其行業發展戰略。
四、鐵路交通運輸行業發展戰略方案設計
《中長期鐵路網規劃》提出，到2020年，全國鐵路營業里程要達到10萬公里，主要繁忙干線實現客貨分線，復線率和電化率均達到50%，滿足國民經濟和社會發展需要，主要技術裝備達到或接近國際先進水平。在分析基本前提和借鑒國外鐵路改革經驗的基礎上，從我國的國情和路情出發，鐵路運輸行業的發展戰略方案可作如下描繪和勾勒。
（一）鐵路交通運輸行業發展的戰略步驟選擇
1、實現運輸主業和輔業的分離
根據2005年底鐵道部的統計數據，中國鐵路現在職工人數有228.41萬，其中運輸主業職工152.68萬人，非運輸主業職工隊伍較龐大，這是世界上其他國家的鐵路行業所沒有的現象。鐵路辦社會，大而全，勢必制約鐵路運輸主業的發展。鐵路系統中的社會公共部門，如公檢法、醫院和學校等社會性、事業性單位應剝離出鐵路系統，這些單位可以說都與鐵路運輸沒有直接關系，長期“捆綁”在一起將導致運輸主業專業優勢不突出，競爭能力低下。
另外還應剝離鐵路系統中的輔助產業，即工業、建筑、工程、通信和物資五大公司和若干勘測設計院，還與國家郵電網并存的鐵路通信網等。機務段、車輛段、車務段和工務段等運輸主業中的“多種經營”也應被剔除。這些部門或多經產業雖說與鐵路運輸相關，但由于沒有實行分賬獨立核算，產業屬性不同，容易導致職責不清，扯皮推委。
2、對鐵路運輸行業進行規范股份制改造
股份制是一百多年來被實踐證明為行之有效的資產組織形式，既可以迅速聚集社會資本，又可以完善公司法人治理結構。鐵路行業在完成主輔業分離的前提下，選擇業內的優質資產，即盈利能力強、管理效率高的資產，結合主干線、客運專線和城際客運鐵路等項目建設，尋求境內外投資者，進行股份制改造，可實現企業持續快速發展。
3、通過上市融資
實行股份制改造的目的是拓寬融資渠道，解決鐵路建設資金主要依賴于鐵路建設基金的收取與國家開發銀行的長期借貸而成的長期性的極度短缺問題。其它渠道資金的進入為鐵路加快建設速度和更大程度擴展規模注入了強勁的動力，更重要的是有助于幫助鐵路部門引進新的經營管理理念、建立新機制。而其他渠道資金的籌集主要是通過公司上市來解決的。
相比客運而言，貨運業務彼此獨立性較強，更容易把市場前景較好的優良資產單獨剝離出去進行公司化改制；而且，貨運的國際市場開放程度高，可以更好地吸收地方政府、社會和國際投資。因此，應按照先貨運后客運的次序推動股份制改造成功的企業上市融資。
（二）鐵路交通運輸行業發展的戰略措施選擇
1、積極通過多種方式籌集建設基金
在我國，制約鐵路交通運輸發展的關鍵性問題是資金問題。美國鐵路建設之所以能在1887年一年中鋪軌2萬多公里，一個重要的原因就是擁有發達完善的資本市場，可以迅速吸收國內外的投資資金。我國的資本市場雖不發達，但卻具備了吸收投資的有利條件。首先，我國大陸性地理特征條件，決定了鐵路還遠未達到發展的極限且在綜合交通運輸體系中具有不可替代性；其次，集裝箱、冷凍冷藏、行包快運等具有高附加值的貨運業務正在成為鐵路新的經濟增長點，經過商業性開發、建設和經營之后必將達到較高的投資收益率。在籌集資金的過程中，除了在國內外金融市場上進行股本融資這一方式外，可以選擇的方式還有直接債務融資、利用國際貸款以及融資租賃等。
2、明確政府的角色定位，積極轉變政府職能，推進現代企業規范制改革
在“政企分開”的基礎上，還需要對鐵路運輸行業進行規范的公司制改造，建立有效激勵、嚴格約束、責權利相統一的法人治理機構。對于具備一定市場生存能力的改制企業，可以直接改制為國有股占49%以下，民營資本持股51%以上的非國有法人控股的法人實體；那些暫時生存能力還比較弱的改制企業，可保持國有股占51%至75%的國有法人的控股地位，但仍應強調產權明晰、獨立核算、面向市場、自負盈虧；實在無力經營的可以選擇破產清算或者出售。鐵路的政府主管部門的職能因而轉向宏觀管理和行業管理，不再干預鐵路運輸企業具體的日常生產經營活動，當前的主要任務應是：落實鐵路運輸企業的市場主體地位，完善資產經營責任制；實現政企分開、社企分開、事企分開和減員增效，組建客運公司及專業貨運公司，為實現運輸專業化打下良好基礎。
3、積極推進鐵路行業技術引進開發，提高行業服務質量
科學技術是第一生產力，現代產業進步的最終驅動力是科學技術，包括與之相適宜的管理技術，員工和資金都因科學技術的光明前景而重新優化組合，以實現更高水平的產業生產力。這種技術效應是不可阻擋也無法回避的時代潮流，可謂順之者盛，逆之者衰。我國鐵路系統經過近年來的技術引進和自主開發，鐵路技術的開發應用呈現出加速追趕的趨勢。當前的工作重點是高速鐵路系統技術開發及建設；鐵路行車安全技術保障系統開發；重型優質鋼軌及新型軌枕制造；編組站自動化、裝卸作業機械化及貨場設備制造；鐵路客貨運信息系統開發等。
為順利實現鐵路運輸行業的戰略目標，鐵路運輸系統干部和職工必須轉變工作是完成國家運輸任務的思想，樹立鐵路運輸行業具有服務性特別強、同時競爭性也特別強的觀念，此外還需要不斷的學習和演練來更新自己的服務知識和技能。為此需要在市場機制的引導下，對現有的鐵路系統干部和職工進行全新的思想動員和教育培訓，使之在新的工作環境下各司其職，保證社會的穩定和發展。
4、注重和其他運輸行業的協調配合，創建交通運輸大領域的“共贏”格局
在我國五大運輸行業之間不僅存在著資源和市場的競爭，而且還存在著因各自優劣勢相異而需要協調配合的實際可能。因此就可能會出現兩種結局：惡性競爭與良性競爭。惡性競爭是不突出和強化自己的運輸專業優勢，不講究服務的質量和方式，而是拼命壓低運輸價格，大打價格戰，最后落得個共敗共傷的結局，既浪費了經濟資源，又造成了社會效益的損失；良性競爭與此剛好相反，五大運輸行業堅守各自的目標市場，運輸價格不下降或略微上揚，在運輸服務的質量和方式上下足功夫，靠服務和技術創新來贏得市場，這樣的競爭方式不僅合理配置了經濟資源，而且創造了越來越大的社會效益。
預計隨著市場發育得越來越完善，市場機制作用的越來越普遍和深入，交通運輸領域的行業結構將趨向發達完善，通過且只能通過良性競爭而必然形成“共贏”格局。屆時，處于獨立市場競爭主體地位的鐵路運輸行業將呈現在世人面前，為國民經濟建設發揮其應有的功能和作用。
結論
鐵路運輸行業的發展戰略問題既是一個嚴肅的實踐問題，又是一個重大的理論課題。因為通過中國鐵路建設與發展的歷史回顧和中外鐵路行業的對比分析，很容易得出鐵路運輸行業物質基礎薄弱的結論，發現存在著運能短缺的問題.而僅有這些還遠遠不夠，問題的關鍵是：鐵路運輸行業如何在技術飛速進步、行業競爭激烈的時代條件下確定自己的發展戰略以及如何實現自己的發展戰略。
鐵路運輸行業的發展戰略研究是個內涵豐富、政策性和實踐都很強的課題。囿于篇幅和資料的限制和作者的學識水平，論文只是粗線條地對鐵路運輸行業的發展戰略作了整體上的勾畫和描述，還遠遠沒有深入、細致和全面地揭示事物本身所蘊含的特征和規律，因此論文的不足和缺陷在所難免，在此懇請各位專家、同行批評和指正。
參考文獻：
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根據《2006年中國鐵路運輸市場研究報告研究報告》，隨著改革開放的深化以及經濟產業結構的調整，交通運輸企業煥發出前所未有的活力，各種運輸方式發展迅猛。鐵路交通運輸雖然運量逐年增長，但市場份額卻逐年下降，鐵路面臨著越來越嚴峻的挑戰。
在國民經濟各部門中，尤其是在交通運輸部門中，鐵路運輸的發展呈現滯后狀態。這種狀況與“鐵路是國家的重要基礎設施，是國民經濟的重要基礎產業部門，是綜合交通運輸體系的骨干”的地位不相適應，有些地區的線路甚至無法支撐運輸需求的巨大壓力，鐵路運輸發展滯后對經濟發展的制約作用明顯存在。
世界各國經濟發展的一個共同規律是，當一個國家處于經濟起飛階段時，鐵路對于經濟增長往往具有先導性的帶動作用。德國和美國是發達國家的后來者，它們之所以能在19世紀末20世紀初后來居上，一個很重要的原因是他們在當時對作為社會先行資本的鐵路進行高投入，從而帶動和支持了其它產業的大幅度發展，促進了經濟的快速增長。
綜上所述，分析當前鐵路建設存在的問題，研究制定鐵路行業的發展戰略，是一個具有重大理論意義和實踐意義的時代課題。本論文所探討的鐵路運輸行業的發展戰略，即是基于此而做出的一份努力。
（二）論文的主要內容和研究思路
就我國而言，國家鐵路已到了非改革不可的地步，否則就會嚴重制約國民經濟的發展進程。由于鐵路運輸是基礎產業，關系到國計民生，可謂牽一發而動全身，所以在改革實施之前必須要有方向明確、思路清晰的發展戰略的指引，才會使改革向預定目標順利推進。因此論文的主要內容即是圍繞“鐵路運輸行業制定發展戰略的基本前提和戰略方案如何擬定和設計”而展開，也就是說要從理論和方法上論證為鐵路運輸行業制定的發展戰略是在吸取國外鐵路變革經驗的基礎上，適合中國鐵路自己的國情和路情的。
論文的研究思路如下，首先是對我國交通運輸行業存在的問題進行分析并歸結其原因，提出通過制定發展戰略加快鐵路運輸現代化進程的觀點；然后指出鐵路交通運輸行業制定發展戰略的基本前提。最后在借鑒國外鐵路運輸改革實踐和成果的基礎上，所進行的對國家鐵路運輸行業發展戰略方案的設計。
二、我國鐵路交通運輸行業存在問題分析
中國鐵路運輸行業已有127年的歷史。與計算機、通訊、生物等高新技術行業相比，它是個傳統行業。進入21世紀，世界鐵路交通運輸行業正由傳統行業向現代行業轉變。世界發達國家鐵路較高的起點上，以全新的方式，用較短的時間，完成了由傳統行業向現代行業的升級，使鐵路這個傳統行業展現了全新的面貌。中國鐵路交通運輸行業建設起步并不晚，但與世界發達國家相比，差距很大，還存在很多問題。
（一）我國鐵路交通運輸行業現狀
改革開放以前，國家鐵路實行“政企合一”的計劃管理體制。這種管理體制，與國家宏觀計劃經濟的整體基礎相適應，也與鐵路當時自身經營的環境與條件相適應。當時我國經濟技術落后，資金資源嚴重短缺，不可能優先發展資金和技術密集度要求較高的航空和公路運輸，適合中國國情、運價低廉的鐵路運輸因而長期處于壟斷優勢地位，沒有面臨生存競爭方面的任何挑戰。
進入新時期之后，國家經濟運行體制由計劃經濟向市場經濟轉變，鐵路運輸行業隨之出現了許多問題，這些問題集中表現在運能短缺上。運能短缺一方面是鐵路物質基礎相當薄弱的基本情況的客觀存在，另一方面是不斷擴大的對客貨運輸的巨大需求。在二者的共同作用下，鐵路運能短缺的問題不可避免。
進入上世紀90年代，我國國民經濟發展增速，鐵路運能短缺的嚴重后果一覽無余。全社會爆發出來的巨大貨運需求壓向鐵路，國民經濟發展急需的石油、棉花、糧食、煤炭、磷礦石等重要原材料運輸嚴重受阻，影響東部地區電力供應缺口加大，迫使不少工廠半停產運行。因鐵路發展不足制約國民經濟的發展，使鐵路素有“瓶頸”之稱，國家因此而損失巨大。
同時，對局部區域鐵路客運列車而言，一方面有些落后地區根本就沒有開通鐵路交通運輸，如湖北恩施州；另一方面普遍超員嚴重，特別是在重大節假日。客運的全面緊張已成為嚴重的社會問題。
（二）鐵路運輸行業存在運能短缺問題的原因分析
鐵路交通運輸的運能短缺問題除運力基礎與運輸需求矛盾的原因之外，還有其深層次的原因，這主要是：
1、就認識根源而言，關鍵在于現代交通運輸意識的普遍薄弱。人們并未真正理解現代經濟發展交通運輸先行這種根本道理,為保障宏觀經濟高效率、高效益運行所必需的交通富裕度的觀念薄弱,甚至視超常緊張為正常。現代交通運輸意識的缺乏，根植于我國長期的小農經濟及計劃經濟環境之中。環境封閉、交通不便與運輸需求被抑制的長期存在，使人們很難超越小生產者的狹隘眼界去觀察和處理市場經濟條件下大生產、大流通必然面對的諸多問題。
2、就經濟根源而言，關鍵在于不發達經濟的長期存在。百事待舉而資金嚴重短缺，是我國經濟發展中的基本矛盾之一。人們在拮據的經濟條件下，很自然地會選擇將資金投向周期短、見效快、效益高的加工工業及其他產業，而對雖然社會收益廣泛，影響久遠，但周期長、收益慢、直接效益低的鐵路等基礎產業，則往往被置于忽視地位，從而忽視“社會成本”與“直接生產成本”間的協調均衡。而這一協調均衡，又恰恰是欠發達國家經濟快速健康發展的必要條件。我國是發展中國家，整體財力有限，所以需要一個較長時期來改變鐵路的現狀。
三、鐵路交通運輸行業發展戰略的基本前提
經過近十幾年市場經濟導向改革，鐵路交通運輸行業所依存的經濟環境和基礎，已發生了深刻變革，面對新世紀的新形勢，鐵路運輸行業制定發展戰略必須注意兩個基本前提。
（一）將鐵路交通運輸行業放在優先考慮的戰略位置
行業在其生命周期的不同階段，應該采取不同的戰略發展模式。行業生命周期分為開始期、成長期、成熟期、衰退期。曾經有一種觀點認為，鐵路是夕陽產業，已處于行業發展的衰退期，其實無論從我國鐵路與經濟發展的實際情況考察、還是從西方鐵路復蘇的國際比較考察、抑或是從交通運輸可持續發展的角度考察，鐵路都是需要大發展的重要交通運輸方式，它正處于行業的成熟發展期。從我國鐵路運能短缺這一基本事實判斷，鐵路運輸行業處在行業的成長期，應加大發展力度，以盡快發揮其應有的經濟和社會效益；另外，從節約資源兼顧環境保護的角度考察，公路和航空運輸耗費石油巨大，土地資源日益銳減。相反，我國可轉化為電能的煤炭和水利資源豐富，因此，占地較少、對環境影響甚微的鐵路運輸，特別是電氣化鐵路和城市軌道運輸，應成為我國交通運輸體系發展的戰略重點。世界鐵路在全球范圍內重新崛起，正處于行業的成熟發展期；而我國的鐵路運輸行業現處于行業的成長上升期，由此決定了制定的行業發展戰略應保證其優先得到發展。
（二）依行業市場化趨勢制定行業發展戰略規劃
在我國鐵路運輸行業市場化的表現在于：①進入上世紀90年代之后，鐵路貨物運輸需求主體單一的格局己不復存在。多元化的市場經濟主體決定了多元化的運輸需求主體，瞬息萬變的市場行情產生了靈活多樣的運輸需求，使鐵路運輸的經營環境向市場化轉變；②同一時期，鐵路運輸生產正常運行所必備的各種生產要素，如鋼材、水泥、木材和柴油等，在國民經濟市場化的總格局中，也日益市場化，使鐵路運輸生產的供給主要求助于市場，推動其經營成本隨市場價格波動而升降；③鐵路運輸市場化的另一個推動因素是交通運輸市場的激烈競爭，鐵路運輸行業開始留意研究公路、水路、管道和航空運輸的動態和規律，從以前的市場壟斷走向市場競爭。
以上情況說明，鐵路運輸生產的投入和產出兩大領域，均已受到市場機制的制約和支配：鐵路運輸在交通運輸市場上已不再處于以前的絕對壟斷地位。隨著時間的延續，鐵路運輸向深度市場化方向的發展趨勢己不可避免。對鐵路行業而言,就是要根據市場需求,提供其適合公眾需求的特有的產品和服務,制定其行業發展戰略。
四、鐵路交通運輸行業發展戰略方案設計
《中長期鐵路網規劃》提出，到2020年，全國鐵路營業里程要達到10萬公里，主要繁忙干線實現客貨分線，復線率和電化率均達到50%，滿足國民經濟和社會發展需要，主要技術裝備達到或接近國際先進水平。在分析基本前提和借鑒國外鐵路改革經驗的基礎上，從我國的國情和路情出發，鐵路運輸行業的發展戰略方案可作如下描繪和勾勒。
（一）鐵路交通運輸行業發展的戰略步驟選擇
1、實現運輸主業和輔業的分離
根據2005年底鐵道部的統計數據，中國鐵路現在職工人數有228.41萬，其中運輸主業職工152.68萬人，非運輸主業職工隊伍較龐大,這是世界上其他國家的鐵路行業所沒有的現象。鐵路辦社會，大而全，勢必制約鐵路運輸主業的發展。鐵路系統中的社會公共部門，如公檢法、醫院和學校等社會性、事業性單位應剝離出鐵路系統，這些單位可以說都與鐵路運輸沒有直接關系，長期“捆綁”在一起將導致運輸主業專業優勢不突出，競爭能力低下。
另外還應剝離鐵路系統中的輔助產業，即工業、建筑、工程、通信和物資五大公司和若干勘測設計院，還與國家郵電網并存的鐵路通信網等。機務段、車輛段、車務段和工務段等運輸主業中的“多種經營”也應被剔除。這些部門或多經產業雖說與鐵路運輸相關，但由于沒有實行分賬獨立核算，產業屬性不同，容易導致職責不清，扯皮推委。
2、對鐵路運輸行業進行規范股份制改造
股份制是一百多年來被實踐證明為行之有效的資產組織形式，既可以迅速聚集社會資本，又可以完善公司法人治理結構。鐵路行業在完成主輔業分離的前提下，選擇業內的優質資產，即盈利能力強、管理效率高的資產，結合主干線、客運專線和城際客運鐵路等項目建設，尋求境內外投資者，進行股份制改造，可實現企業持續快速發展。
3、通過上市融資
實行股份制改造的目的是拓寬融資渠道，解決鐵路建設資金主要依賴于鐵路建設基金的收取與國家開發銀行的長期借貸而成的長期性的極度短缺問題。其它渠道資金的進入為鐵路加快建設速度和更大程度擴展規模注入了強勁的動力，更重要的是有助于幫助鐵路部門引進新的經營管理理念、建立新機制。而其他渠道資金的籌集主要是通過公司上市來解決的。
相比客運而言，貨運業務彼此獨立性較強，更容易把市場前景較好的優良資產單獨剝離出去進行公司化改制；而且，貨運的國際市場開放程度高，可以更好地吸收地方政府、社會和國際投資。因此，應按照先貨運后客運的次序推動股份制改造成功的企業上市融資。
（二）鐵路交通運輸行業發展的戰略措施選擇
1、積極通過多種方式籌集建設基金
在我國,制約鐵路交通運輸發展的關鍵性問題是資金問題。美國鐵路建設之所以能在1887年一年中鋪軌2萬多公里，一個重要的原因就是擁有發達完善的資本市場，可以迅速吸收國內外的投資資金。我國的資本市場雖不發達，但卻具備了吸收投資的有利條件。首先，我國大陸性地理特征條件，決定了鐵路還遠未達到發展的極限且在綜合交通運輸體系中具有不可替代性；其次，集裝箱、冷凍冷藏、行包快運等具有高附加值的貨運業務正在成為鐵路新的經濟增長點，經過商業性開發、建設和經營之后必將達到較高的投資收益率。在籌集資金的過程中，除了在國內外金融市場上進行股本融資這一方式外，可以選擇的方式還有直接債務融資、利用國際貸款以及融資租賃等。
2、明確政府的角色定位，積極轉變政府職能，推進現代企業規范制改革
在“政企分開”的基礎上，還需要對鐵路運輸行業進行規范的公司制改造，建立有效激勵、嚴格約束、責權利相統一的法人治理機構。對于具備一定市場生存能力的改制企業，可以直接改制為國有股占49%以下，民營資本持股51%以上的非國有法人控股的法人實體；那些暫時生存能力還比較弱的改制企業，可保持國有股占51%至75%的國有法人的控股地位，但仍應強調產權明晰、獨立核算、面向市場、自負盈虧；實在無力經營的可以選擇破產清算或者出售。鐵路的政府主管部門的職能因而轉向宏觀管理和行業管理，不再干預鐵路運輸企業具體的日常生產經營活動，當前的主要任務應是：落實鐵路運輸企業的市場主體地位，完善資產經營責任制；實現政企分開、社企分開、事企分開和減員增效，組建客運公司及專業貨運公司，為實現運輸專業化打下良好基礎。
3、積極推進鐵路行業技術引進開發，提高行業服務質量
科學技術是第一生產力，現代產業進步的最終驅動力是科學技術，包括與之相適宜的管理技術，員工和資金都因科學技術的光明前景而重新優化組合，以實現更高水平的產業生產力。這種技術效應是不可阻擋也無法回避的時代潮流，可謂順之者盛，逆之者衰。我國鐵路系統經過近年來的技術引進和自主開發，鐵路技術的開發應用呈現出加速追趕的趨勢。當前的工作重點是高速鐵路系統技術開發及建設；鐵路行車安全技術保障系統開發；重型優質鋼軌及新型軌枕制造；編組站自動化、裝卸作業機械化及貨場設備制造；鐵路客貨運信息系統開發等。
為順利實現鐵路運輸行業的戰略目標，鐵路運輸系統干部和職工必須轉變工作是完成國家運輸任務的思想，樹立鐵路運輸行業具有服務性特別強、同時競爭性也特別強的觀念，此外還需要不斷的學習和演練來更新自己的服務知識和技能。為此需要在市場機制的引導下，對現有的鐵路系統干部和職工進行全新的思想動員和教育培訓，使之在新的工作環境下各司其職，保證社會的穩定和發展。
4、注重和其他運輸行業的協調配合，創建交通運輸大領域的“共贏”格局
在我國五大運輸行業之間不僅存在著資源和市場的競爭，而且還存在著因各自優劣勢相異而需要協調配合的實際可能。因此就可能會出現兩種結局：惡性競爭與良性競爭。惡性競爭是不突出和強化自己的運輸專業優勢，不講究服務的質量和方式，而是拼命壓低運輸價格，大打價格戰，最后落得個共敗共傷的結局，既浪費了經濟資源，又造成了社會效益的損失；良性競爭與此剛好相反，五大運輸行業堅守各自的目標市場，運輸價格不下降或略微上揚，在運輸服務的質量和方式上下足功夫，靠服務和技術創新來贏得市場，這樣的競爭方式不僅合理配置了經濟資源，而且創造了越來越大的社會效益。
預計隨著市場發育得越來越完善，市場機制作用的越來越普遍和深入，交通運輸領域的行業結構將趨向發達完善，通過且只能通過良性競爭而必然形成“共贏”格局。屆時，處于獨立市場競爭主體地位的鐵路運輸行業將呈現在世人面前，為國民經濟建設發揮其應有的功能和作用。
結論
[關鍵詞]物聯網；智能交通；技術應用；發展應對
中圖分類號：U495；TN929.5；TP391.44 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）20-0369-02
0 引言
隨著經濟快速發展，交通運輸業帶來的能耗、污染和擁堵問題日益嚴重，而智能交通的出現為解決這些問題提供了新的方向。隨著物聯網技術的蓬勃發展，智能交通研究的不斷深入，過多的技術引入到智能交通領用中，雖然大大提高了智能交通的技術水平，但是同時也帶來了技術支持目標單一、缺乏互聯互通，重復投資等問題，難以大面積推廣。為了進一步改善交通問題，我們應該努力提高交通運輸設施、設備的信息化和智能化水平。作為物聯網產業鏈中的重要組成部分，智能交通具有行業市場成熟度較高，行業傳感技術相對成熟等特點，智能交通系統在許多城市已經開始規模化應用，市場前景廣闊，投資機會巨大，將成為未來幾年物聯網產業發展的重點領域，也將是我們發展智能交通研究的重要課題。
1 物聯網在智能交通中的應用現狀
（1）我國交通能耗、污染和擁堵問題的日益嚴重，交通越來越阻塞，交通事故也隨之頻繁發生，伴隨著物聯網、云計算等相關技術的出現，物聯網憑借其網絡化和智能化的特點，集合多領域、多學科的優勢，在交通控制中擁有重要的現實作用，尤其可以促進智能交通的發展，為解決交通問題，智能交通系統應運而生。
（2）我國在物聯網多領域實施了技術攻關措施達到了較好的效果，交通運輸的智能化是依靠物聯網設備和技術來實現的，是繼互聯網后產生的新興產業，智能交通是物聯網在現實中應用的典范，可以滿足廣大人們的需求，是最有市場前景的行業之一。
（3）在物聯網中，物體可以無需人的干預直接就行彼此“交流”，通過RFID、傳感器等的全面感知和存儲信息，根據實際需要來完成物品互相聯通的網絡連接，然后進行通信以及交換信息，以至達到智能識別、定位、跟蹤、監控以及管理的智能系統。隨著智能交通的發展和普及，會帶動智能汽車、導航系統等相關行業的發展，具有很高的應用價值和市場需求。
（4）智能交通系統是把多種技術有效集成應用在交通領域的綜合管理體系，智能交通系統是物聯網技術在交通系統中的高效應用，它將信息高速公路與實體高速公路恰到好處的融合在一起。
2 物聯網技術用于智能交通的功效
（1）管理維護。通過RFID標簽可以準確的定位到相應的交通標識，更可以通過程序設定，當交通標識發生破壞時自行發送維護請求，方便公路管理部門的管理，將RFID技術用來交通標識的個體標識，實現交通標識數據的有效追溯和數據的共享，從而達到優化交通標識管理維護的目的。
（2）警示作用。物聯網技術應用于交通標識可以實現獲取天氣信息，如濕度、雨霧、陽光強度等信息，從而進行科學分析，自動觸發相關行為，調整標志反射角度，并根據相應天氣信息發出警示信號。
（3）交通誘導。交通標識對于道路的通行能力起著重要的作用，將物聯網技術運用于交通標識中可以智能實現流量控制。通過采集監測到的交通數據流量，進行數據格式轉換和數據庫存儲，從而建立智能交通系統的交通流量數據庫。通過該數據庫又可以自動或手動通過交通標識進行流量控制。
（4）指導路線。借助于系統的智能技術將各種交通方式的信息及道路狀況進行登記、收集、分析，并通過遠程通訊和信息技術，將這些信息實時提供給需要的人們，以增強行車安全，減少行車時間，并指導行車路線。
3 物聯網在智能交通中的應用范疇
（1）城市公共交通。可以建立城市交通“一卡通”信息系統，實現公交車、出租車多種城市交通消費一體化；智能公交調度系統，利用GPS、RFID、人像識別、車內視頻監控等技術掌握實時信息；站臺車輛信息平臺建設，方便乘客查詢相關乘車信息，合理制定乘車方式。
（2）物流交通領域。通過道路運輸GIS系統定位跟蹤與運輸導航、RFID、3G網絡提供廣域移動車載通信手段實現貨物狀態位置實時管理；通過電子標簽及識別自動收集貨物信息，從而縮短作業時間，提高運營效率。
（3）電子收費和證照。IC卡電子證件嵌入了RFID邏輯加密芯片，具有高可靠性、高安全性、高性價比等特點，它可以加快路橋收費站車輛通車速度，加快效率、減輕或避免車輛在收費用站口擁堵問題。基于射頻識別技術的汽車電子牌照等對于防止假牌假證具有積極作用。
（4）道路設施監測。通過將道路基礎設施被賦予電子標簽，通過特定的信息傳輸通道和平臺，能夠實時掌握對象實體的狀態信息，并將有強大的后臺數據挖掘分析功能及豐富的展示平臺，用于提高交通運輸綜合管理和服務能力。
4 物聯網在智能交通中的利用形式
（1）中心型。主要由交通管理系統、突發事件管理系統、收費管理系統、商用車輛管理系統、維護與工程管理系統、信息服務提供系統、尾氣排放管理系統、公共交通管理系統、車隊及貨運管理系統及存檔數據管理系統等十個分支系統組成。系統運用具有相對的獨立性，位置的設置不受交通基礎設施的約束，各分支系統間依靠有線通訊聯系。
（2） 區域型。主要由道路系統、安全監控系統、公路收費系統、停車管理系統和商用車輛核查系統等五個分支5系統構成。系統在使用中一般情況下需要在特定的位置安裝設備，如檢測器、信號燈、信息搜集板等設施，并以有線連接的方式與一個或者多個中心型系統相連，與通過檢測設備路段的車輛信息進行互換。
（3）旅行者。主要服務于旅行者或者是旅行行業的經營者，通過應用智能交通系統功能對不同的團隊實施有效的技術支持，以達到旅行暢通的目的，節省時間成本。在使用中可以通過有線或無線連接方式與其它類型的系統進行直接的信息傳遞工作。
（4） 車輛型。使用中一般根據車輛的種類，把車輛行交通系統分別普通車輛系統、緊急車輛系統、商務車輛系統、公交大客車系統和工程車輛系統等五大類。也可以根據現實中的不同需要，將這些系統與之上三種系統中任意一個系統相聯系，與各車輛系統間進行聯系。
5 應用于智能交通的主要物聯網技術
（1）無線通信技術。UHF和VHF頻段上的無線調制解調器通信被廣泛用于智能交通系統中的短距離和長距離通信。目前提出的長距離無線通信方案是通過基礎設施網絡來實現。使用長距離通信方案目前已經比較成熟，車輛已經能夠通過多種無線通信方式與衛星、移動通信設備、移動電話網絡、道路基礎設施、周圍車輛等進行通信，并且利用廣泛部署的WiFi、移動電話網絡等途徑接入互聯網。
（2）計算技術。根據汽車電子領域的最新進展，未來車輛中將配備數量更少但功能更為強大的處理器。發展的趨勢是使用數量更少但是更加強大的微處理器模塊以及硬件內存管理和實時的操作系統。同時新的嵌入式系統平臺將支持更加復雜的軟件應用，包括基于模型的過程控制、人工智能和普適計算。
（3）感知技術。智能交通系統中的感知技術是基于車輛和道路基礎設施的網絡系統。交通基礎設施中的傳感器嵌入在道路或者道路周邊設施（如建筑）之中，因此它們需要在道路的建設維護階段進行部署或者利用專門的傳感器植人工具進行部署。車輛感知系統包括了部署道路基礎設施至車輛以及車輛至道路基礎設施的電子信標來進行識別通信，同時利用閉路電視技術和車牌號碼自動識別技術對熱點區域的可疑車輛進行持續監控。
（4）視頻車輛監測。利用視頻攝像設備進行交通流量計量和事故檢測屬于車輛監測的范疇，它不需要在路面或者路基中部署任何設備，當有車輛經過的時候，黑白或者彩色攝像機捕捉到的視頻將會輸入到處理器中進行分析以找出視頻圖像特性的變化。根據不同的產品型號，單個的視頻監測處理器能夠同時處理1～8個攝像機的視頻數據。
（5）全球定位系統GPS？。車輛中配備的嵌入式GPS接收器能夠接收多個不同衛星的信號并計算出車輛當前所在的位置，定位的誤差一般是幾米。GPS信號接收需要車輛具有衛星的視野，因此在城市中心區域可能由于建筑物的遮擋而使該技術的使用受到限制。GPS是很多車內導航系統的核心技術。很多國家已經或者計劃利用車載衛星GPS設備來記錄車輛行駛的里程并據此進行收費。
（6）探測車輛和設備。部分國家開始部署所謂的“探測車輛”，它們通常是出租車或者政府所有的車輛，配備了DSRC或其他的無線通信技術。這些車輛向交通運營管理中心匯報它們的速度和位置，管理中心對這些數據進行整合分析得到廣大范圍內的交通流量情況以檢測交通堵塞的位置。
6 促進智能運輸系統發展的對策
（1）加強智能交通基礎理論研究。雖然在物聯網技術在實際應用中取得了顯著成績，但與實際需要還有一定的差距，與其他成熟的技術相比較，由于國際上智能交通理論處于發展時期，物聯網技術在智能交通中的運用還有不小的差距，在今后的工作中還應積極加強與智能交通開展較先進國家的交流，深入細致地進行理論研究，盡快接近或達到世界水平，以適應當前交通快速發展的需要。
（2）建立智能交通管理專門機構。中國交通運輸體制目前仍是條塊分割狀況，鐵路、公路、民航、公安，建設等部門分頭管理，現已出現了各自發展自身智能交通的勢頭，這將造成中國資源上的巨大浪費。應盡快完善由國家相關部門統一領導的專門管理機構，并對智能交通發展戰略、目標、原則和標準進行健全和完善、并促使其規范運行，特別是制定有關智能交通的技術規范和整體發展規劃，實現智能交通技術和產品的通用性，兼容性和互換性，加強政府的宏觀調控，以減少局部利益的沖突和有限資金的浪費。
（3）注重專業人才的培養。隨著智能交通的進一步發展，與之相應的是對不同層次的專業人才需求情況與以往大不相同，為了推動工作的開展，相關責任部門要派出人員專門進行學習培訓，采取走出去、請進來的方式，積極學習其他國家的先進經驗，將最新的智能交通技術溶入交通運輸專業的教學內容和科研之中，以高素質的智能交通人才去迎接新世紀的挑戰。
7 結束語
隨著物聯網技術的不斷成熟，交通控制朝著智能化的方向發展已經是大勢所趨，智能交通系統是交通事業的一場革命。通過有效的結合與應用先進的信息技術、通信技術、控制技術、傳感技術、計算機技術和系統綜合技術，使人、車、路之間的相互作用關系以最優的方式呈現，進而實現高效、準確、實時、安全、節能的目標。發展基于物聯網的智能交通系統，是當今世界城市交通發展的趨勢和特征，它能夠更加及時準確的收集各種交通信息，通過信息傳輸、分析和處理，為出行者提供更全面和準確的交通信息，使人們出行更加方面和快捷。
參考文獻
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高盛還判斷，奧運會將增加主辦國民眾信心，由此提升消費，相關的各類設施投入及效率提升也將持續增長。這些可能以顯著增長的總體需求影響到中國股市。
高盛在比較了美國和日本股市后認為，美國股市發展的基礎更扎實，企業業績的增長推動了股市的穩健。而這種增長更有持續性，引起的市場波動也小。
而上世紀80年代，由于日元升值和銀行、企業交叉持股，引發了日本經濟的泡沫和股市快速增長。8年時間里，日經指數增長了4倍。不過在80年代末至90年代初，日本央行出臺緊縮貨幣政策后，日本股市迅速跌去60%的市值。這不僅給投資者帶來了巨大的損失，還拖累了日本經濟，隨之而來的是長達十幾年的經濟衰退。
高盛認為，對于中國股市和中國經濟，長期來說由企業業績增長帶來的股市發展將更為扎實。
對于中國如何預防日本股市和經濟的泡沫，高盛提出了以下幾點建議：及時、適當地收緊貨幣和金融政策，控制過快的信貸增長，培育股市長期投資的氛圍，支持創業和高增長的行業，以及通過管理層激勵來提高公司業績。
另外，通過對奧運會主辦國的歷史研究，高盛還發現奧運會將增加主辦國民眾信心，由此提升消費，相關的各類設施投入及效率提升也將持續增長。這些可能以顯著增長的總體需求影響到股市。而以往11屆奧運會的經驗顯示，在奧運會前一年舉辦國的股指平均增長了25%。
高盛認為，有兩類公司將從2008年奧運會受益，一是具主場優勢的企業，即位于北京的公司；二是具奧運會營銷優勢的企業。奧運會合伙伙伴或贊助商將獲得品牌推廣的大好時機。此外，布局于銀行、消費和優選的周期性行業股票將能最好的分享中國經濟的成長。
根據往屆奧運會的影響來看，消費服務業在股市的奧林匹克景氣中表現最為突出。悉尼和漢城奧運會的前3年整體表現最好的行業集中在金融、零售、旅游等消費服務性行業；同時，建筑、交通運輸等投資拉動型行業也有良好表現。根據長江證券研究表明，奧運會的主要機會將集中在北京，而主要的受益行業將集中在交通、旅游、通訊、基礎設施、安保、環保、體育產業等相關產業。
“但即便是這些行業，也沒多少是在參與奧運中直接獲得的收益。”魏紀中說，“以中體為例，在其產業布局中，與奧運直接相關的業務所獲得的收入也是很少，對于中體而言，房地產等其他行業是企業的主要收入。”
關鍵詞：小城鎮；發展；模式；范例；
中圖分類號：F291 文獻標識碼：A 文章編號：
1.引言
在過去的20多年里，我們國家城市化進程的速度比世界上任何一個國家都要快。這也使得在經濟建設中快速發展的工業大大增加了城市地區對勞動力的需求，尤其是在沿海地區。據不完全統計，現今有超過5億的人口生活并工作在城市里。小城鎮也已經被深深地卷入到這一發展的大潮中。隨著時間的推移和經濟的發展，這些小城鎮發現他們也必須有能力為不斷增長的現有居民和新增人口創造更多的就業機會、提供更好的居住條件和社會保障及各方面的配套服務。
2.制造業型的小城鎮
該小城鎮的特點是距制造業發達城市企業距離較近，又有著便利交通運輸的條件，這種地理上的優勢完全符合小城鎮經濟發展劃分的原則，使得這種類型的小城鎮可以按照該模式來制定發展規劃。在奠定了小城鎮的發展方向和模式以后，小城鎮自身還要具備以下條件：
（1）要保證具有充足的土地可供工業開發用。為將來的工業土地的使用和開發能夠適應工業發展的需求做好規劃。通過對小城鎮的企業進行調查，收集它們將來的投資發展計劃等信息是否符合相應城鎮發展模式的要求。
（2）開發連接市場的交通：建設或改建連接生產地區到公路和高速公路，以及通往附近城市的道路，是為了將本地產品運到那兒出售，也使那兒的原料方便運進本地。如果這種道路的一部分不屬于本地的界線，那就需要和縣政府或地區政府協調，促進這種道路的建設。
范例代表：營口的沿海產業基地
規劃總面積為300平方公里，一期規劃面積180平方公里，起步區67平方公里，其中主體區域44平方公里、冶金重裝備區18平方公里、沿海物流園區5平方公里。主體區域分產業區和城市區。
1. 產業區。產業區分裝備制造產業區、高新技術產業區、化工產業區、輕型產業區、中國五礦集團營口產業園、富士康科技集團營口科技園、冶金和重裝備工業區等。
2. 城市生活區。城市區分商務、商貿、商住區、教育區、兩湖景觀區等。商務、商貿、商住區主要建設企業總部基地、商業街、住宅和公寓等。教育區主要建設中小學、大學、職業教育實訓中心等。兩湖景觀區主要建設城市公園、奧林匹克體育中心、文化藝術中心、會展中心等。
3.農產品加工型小城鎮
他的特點是有著傳統歷史的農產品加工經驗和方法，包括食品。其加工原料的來源十分便利，原料價格有著得天獨厚的優勢，又有著別人替代不了的品牌優勢，甚至小城鎮因為這種品牌而知名。這種小城鎮必須有著便利交通運輸的條件，使得當地的農產品或食品能夠快速運到目的地。在奠定了小城鎮的發展方向和模式以后，小城鎮政府為了發展的需要，可以采取以下措施：
將進行農產品加工的企業集中在一起，設立加工園區，以便實施有效的環境保護措施和原料資源質量保證措施，要求企業把工廠設置在工業區內以便于統一管理。
（2）鎮政府要為農產品加工企業注冊申請和基礎服務的供應提供一條龍的服務，企業通過清潔技術和完善的衛生條件及更好的加工程序的采用等措施，加強在農產品加工過程中對產品質量的控制。
（3）污染防治方面。建立采用適當的處理方法的廢水處理廠，并將處理廠的處理能力設計成能夠同時處理工業廢水和居民用水后小城鎮里的其它污水。建立衛生的垃圾掩埋場滿足農產品加工區內的企業和總人口的需要。
代表性范例：皮口鎮
皮口最富盛名的是剃刀和貝殼制成的工藝品，這些貝殼都是從黃海周圍的海岸上挖出來的。全鎮有43家企業從事海洋制品藝術加工。皮口鎮為此在城北專門設立了加工工業園區，以優惠的政策吸引一批外商合資企業落戶經營。皮口鎮有自己的碼頭，鎮政府在碼頭周圍設立了漁業園區，這在遼寧是少見的。1997年，皮口鎮被國家發展和改革委員會指定為小城鎮改革試點鎮，為此，皮口鎮從中央和省級政府得到了一定的財政資金的支持。
4.礦產資源利用型的小城鎮
這種小城鎮與制造業型小城鎮有類似之處。首先，這種小城鎮的特點是距某個礦產資源所在地距離較近，又有著便利交通運輸的條件。雖然礦產資源的開發和利用由國家統一安排和制定，但是，國家大型礦產資源開發企業需要大量的后勤服務設施的支援，此需求的數量是巨大的。地理上的優勢完全可以利用來為小城鎮發展的可選擇模式。符合小城鎮經濟發展劃分的原則，使得這種類型的小城鎮可以按照這模式來制定發展規劃。在奠定了小城鎮的發展方向和模式以后，小城鎮政府還要制定和完善相應的鼓勵政策和具體措施：
（1）將進行礦業副產品加工或服務于礦業的企業集中在一起，設立有效管理的工業和服務業園區，目的是實施有效的環境保護措施和基礎設施的綜合利用。要求企業把符合條件的工廠設置在工業區內。
（2）為整個工業區規定和執行區域范圍的空氣污染標準。一旦沒有達到標準，就要求園內所有的企業共同采取行動來實現達標。通過清潔技術和更好的加工程序的采用等同步監測將有助于污染的限制。
（3）在工業區域內不管是礦產品加工還是為礦產品加工提供服務，該工業區都要建立污水處理廠以及垃圾處理廠。需要從在區內設立的所有企業征收相應的稅收和有關費用，作為對污水處理廠的財政參與。建立滿足工業區內的企業和總人口的需求的衛生垃圾掩埋場。
代表性范例：齊大山鎮
齊大山鎮是一個典型的礦山資源型城鎮，全鎮所有的經濟活動都圍繞著為礦山資源的開發利用服務來進行。鎮政府大力發展礦山資源產品的延伸加工服務，實現了工業強鎮、工業富民的發展目標。
5.旅游型小城鎮
這種小城鎮的特點完全是利用當地歷史、文化、特產和風景為依托，充分發掘歷史文化遺產、風景名勝古跡、自然景觀利用等。由于其旅游目的的獨特性，開發利用當地的人文和自然資源促進當地的經濟發展，是有著別人替代不了的先天性優勢，甚至小城鎮因為這種歷史文化的品牌而知名。在奠定了小城鎮的發展方向和模式以后，小城鎮政府為了發展的需要，可以采取以下措施：
（1）廣泛開拓合作領域，通過和大型的旅游機構共同進行市場需要研究，與不同性質的企業建立合作共同發展旅游和相關的服務產業。另外和其它具有重要意義旅游資源的小城鎮和城市共同合作，參與整個區域的旅游促銷活動。
（2）對私人企業的優惠舉措。私人企業，主要是中小型的企業進行指導，根據市場調研的結果來為旅游業提供適當的服務。政府部門給一些私人的中小型企業，在經營旅游開發的初始階段制定優惠條款。
（3）鼓勵私營部門對公共設施的投資，例如鎮內的道路建設，固體垃圾和廢水的收集與處理，古代建筑的修復，方式可以包括稅收減免，收取使用費等來滿足對公共投資基金的需要。
代表性范例：江蘇昆山周莊鎮
以江蘇昆山地區的周莊鎮說明以旅游業為基礎的小城鎮發展定位。作者認為周莊在中國的旅游型小城鎮建設發展中有其重要的代表性作用。周莊鎮無任何工業，也不進行任何農業生產，沒有任何基礎設施建設項目，除了為旅游者服務的第三產業外也無任何商業活動。而每位旅游者進周莊鎮的門票為100元。平均每位旅游者在周莊的餐飲和購買紀念品的費用也為100元。周莊旅游小鎮每天接待旅游者1～2萬人。可見其旅游收入已經足可以使每一位在周莊的居住者致富。
6.商業貿易型的小城鎮
這種小城鎮的特點是有著傳統的生產產品集市貿易與交換條件下形成的經濟模式。追溯其原因都有著過去農村集市貿易的影子。都是從農村的集市貿易發展成一定規模的市場。交通便利、服務周到、社會安全是這種小城鎮的特點，通過一定時期的發展，這種市場已經可以說形成了遠近聞名的規模或正在形成。在這種優勢下，小城鎮完全可以按照商業貿易型來規劃和發展，它完全符合小城鎮經濟發展劃分的原則，小城鎮政府為了發展的需要，可以采取以下措施：
（1）采用根據顧客需求來定做的方法，向周圍的農業地區提供服務。對小城鎮里的需要服務的使用者和商業貿易設施的參數和優勢等情況進行收集了解，在制定將來的改善規劃時給予考慮。
（2）將商業貿易設施的供應如市場進行系列化。對市場的商業貿易設施和將來的需求進行研究，使將來的發展和設施規劃能夠適應發展的需求。
（3）根據市場研究的調研，對道路建設的投資和公共交通的改善進行規劃，以便從現有的城區尋找新的市場，通過提供更好的通道來獲取現有市場的大量份額。
代表性范例：西柳鎮
西柳鎮通過公共和個人集資的方式在臨近沈大高速公路的地方修建了一個大型的紡織品和服裝批發市場。這個市場獲得了相當大的成功。和我省其它的小城鎮不同，西柳在發展市場方面走出了自己的路子。它有自己的市場經營手段，在服裝和紡織品行業與最領先的企業都有商貿往來。西柳鎮政府采取了以下的措施來吸引投資：①提供配套資金；②所得稅返還；③土地使用資金返還；④利用省級資金和中央政府資金發展基礎設施建設。
7.結語
本文主要以遼寧省以及江蘇省的小城鎮發展建設為例，重點論述了目前國內小城鎮發展建設的特點，以及發展過程中可以運用的發展模式。作者提出了以遼寧省為例的五種可行的小城鎮發展模式，并對遼寧小城鎮的經濟發展特征和所面對的主要挑戰、省政府政策和資金的支持及在小城鎮發展過程中所扮演的角色等經驗進行探討，通過上述論述和探討中提出促進中國小城鎮的發展實施框架。
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關鍵詞：生產業 河北省 對策
隨著經濟的快速發展與勞動分工的進一步細化，單純依靠原材料投入、人工增加和技術進步已不能滿足生產性企業快速發展的需求。生產業的對經濟發展的推動作用越來越明顯，已逐步成為新時期推動經濟發展的主力，為煥發經濟新活力提供了廣闊的空間和潛力。
生產業的內涵
生產業（Product Services）是指為了滿足生產者的生產、商務等活動，保持生產過程的連續性，促進工業發展和產業升級而在特定的市場中向生產者提供保障的行業（王巖，2010）。生產業依附于制造業，是與制造產業等工業部門具有直接相聯關系的一個配套服務業，只為進行再生產的企業服務，并不向個人消費者提供服務。關于生產業的說法，最早出現于1966年美國的經濟學家H.Greenfield對服務業的分類當中，認為其是指對市場生產過程中的中間環節的投入，即用來為最終商品和服務生產活動服務的非原材料式的投入。后期在研究服務業的功能分類時，Browning和Singelmann指出金融、保險、法律工商服務、經濟等行業就是生產業。再后來又把會計、中介機構、銀行、廣告、市場研究與咨詢等與經濟發展密切相關的行業納入了生產業當中。在國內我們通常把交通運輸業、現代物流業、金融服務業、信息服務業、商務服務業統稱為生產業。
生產業具有一般服務業的特征外，還表現出與其他產業截然有別的特性，首先，生產業的產出表現為無形的“產業結構優化”，即生產業通過優化產業結構來促進經濟發展；其次，生產業是為企業生產進行的中間服務，而非最終服務，其最終體現在企業的生產成本上；最后，生產業為生產過程集聚了大量的人力和知識資本，成為現代產業重要的競爭力源泉（王靜等，2012）。實踐證明，生產業在國民經濟中的地位越來越重要，逐步成為國民經濟發展的支柱性產業。
河北省生產業發展現狀及問題
隨著經濟的快速發展，近年來河北省經濟取得了長足性發展，回顧經濟增長變化趨勢，生產業對整體經濟的發展起到了重要的推動作用，生產業同時也得到了巨大的發展。據統計，截止到2011年年底，河北省服務業法人單位達到4.07萬個，實現收入2875.21億元，同比增長27.4%，增速提高了13個百分點（劉須奎等，2011）。其中，金融保險、交通運輸、現代物流，信息服務、計算機軟件業所占比重和收入增長速度較快。
當前，河北省生產業雖然取得了一定的成就，發展速度也比較快，但從整體上與發達國家和地區相比，還存在較大的差異，還不能很好地適應環首都經濟圈建設、區域大發展和經濟全球化的發展要求。總的來說，在以下幾個方面的表現還不容樂觀：
（一）在經濟總量中所占比重低
對比發達國家和地區的經濟比例結構不難發現，服務業是經濟發展的重要支柱和引擎，在經濟總量中所占比重非常高，一般達到60%以上，是經濟增長中增速最快的行業。河北省是一個工業大省、農業大省，服務業發展緩慢，制約著整體經濟的發展。生產業在GDP中所占比重比較小，尚不足18%，相比國內外發達地區的30%-40%的水平還有很大的差距（彭曉靜，2012）。
（二）內部層次結構水平低對生產制造業支撐力度不足
在生產業中，不同的部門之間具有一定的層次結構，發達國家和地區一般是以金融保險、咨詢、科研、商務等附加值比較高的部門作為推動經濟發展的主導力量的。而目前河北省的生產服務業的發展狀況是傳統的交通運輸、郵電通信等比較發達，而新興的金融保險、咨詢決策、科技研發、廣告設計、商務服務等具有高附加值的生產業發展明顯不足，而具有一定規模和品牌競爭力的公司少得可憐，與沿海地區有著較大差別，在對生產制造業產業升級轉型的支撐保障方面明顯力度不足，不能滿足新時期經濟發展的需求。
（三）城市化水平低不利于生產業的發展
相對于全國而言，河北省的城市化水平比較低，造成了當前制造業集聚效應不明顯，布局相對分散，從而進一步導致對生產業的需求不足，導致其發展積極性不高，水平偏低。盡管近年來的城鎮化水平在逐步加快，各種產業園區也已形成初步規模，但關于技術研發、經營管理、會計、法律、咨詢、廣告、人員培訓等本應通過外包方式完成的生產業關鍵環節仍在制造業內部自我消化完成，并沒有推向市場由專門的生產企業完成，使得生產業沒有集聚的態勢，難以對制造業的升級轉型提供有效的支撐（胡振虎，2011）。
（四）缺乏合理的區域協調機制和產業組織模式
受我國行政區劃的限制，各地方政府往往具有狹隘的地域經濟觀念，在生產業發展方面缺乏大局意識，區域協調機制和分工合作水平比較低，制約了地區經濟的發展。河北省生產業在這一層面上表現為兩個方面：一是區域內各個城市之間沒有溝通與協作，各種生產企業在低水平上重復建設，效率低下；二是受京津地區“虹吸效應”的影響，河北省在人才、技術的開發、保留方面存在諸多問題，尤其是高端人才極度匱乏（王洪冉等，2013）。產業科學化發展的關鍵在于建立一個科學合理的產業組織模式。一個科學合理的產業組織模式具有競爭性標準、規模經濟和不同時期不同特征的特點，并以政策為主要手段。發達國家的產業組織模式主要有政府推進型和政府規制型兩種，分別以日本和美國為代表。其中政府推進型的產業組織模式，由政府作為主導，鼓勵競爭和兼并，以規模經濟來提高競爭優勢；政府規制型產業組織模式，反對壟斷，倡導一定程度上的競爭。兩種模式都有自己的優點，在各自的領域都發揮了推動經濟發展的作用。但目前河北省的生產業發展水平還比較低，還沒有成熟的產業組織模式，需要逐步進行完善。
河北省生產服務業發展對策
當前河北省經濟發展已經到了一個關鍵環節，面對河北省生產業發展的諸多問題和制約，我們必須從多方努力，采取有效的應對措施，增強生產業的發展動力，為生產制造業進行良好的服務，推動地區經濟的快速發展。
（一）加大對生產業發展的政策支持力度
任何產業、行業的發展都離不開良好的宏觀環境和產業政策的支持，生產業的發展同樣需要一個良好的發展環境和政策支持。河北省在發展生產業時，一方面，要根據不同產業的特點，分別制定相應的政策和市場規范，并建立恰當的準入機制。嚴格規范諸如律師、會計、咨詢等中介企業的準入門檻，提高行業水準，避免無序競爭。降低金融保險、通信、物流服務等行業的進入門檻，實行市場競爭，打破行業壟斷，對所有企業一視同仁，推動生產業的發展。另一方面，制定相關政策，對那些亟待發展的生產性企業給予相應的政策、資金和稅收等方面的支持，幫助其解決土地、人才、技術、資金等方面的問題，發揮其服務、推動作用，促進地區經濟的發展。
（二）加強生產業品牌建設
品牌是一個企業成功的關鍵，現代服務營銷以品牌為基礎，服務企業的差異化和競爭優勢一般以品牌的差異化來體現。一個知名的品牌，往往能夠消除顧客的顧慮，增加信任感，建立企業與顧客之間的良好關系，讓顧客充分體驗到服務的功能和價值，降低其內心的焦慮和不安。河北省在加強生產業品牌建設方面主要是培育優勢特色品牌。河北省是生產制造大省，其毗鄰京津，應該充分依托其地緣優勢，建立服務外包基地，為本地區生產制造業服務。借助京津地區人力資本、知識資本密集的優勢，在研發設計、廣告咨詢、商務會展和現代物流方面統籌規劃，培養具有地方特色、自身實力雄厚、國際競爭力強的生產企業品牌，增強其影響力，以品牌帶動企業發展。對中小型生產企業采取諸如特許經營、貼牌、組牌等靈活多樣的品牌策略，擴大其實力和影響力，推動地區經濟發展（許亞平，2013）。
（三）加強生產企業自主創新能力的提升
創新能力是一個企業長遠發展的動力根源，是企業取得市場競爭成功的關鍵性因素之一，在很大程度上決定了企業能否成功、能走多遠的問題。河北省在發展生產業的時候，應注重對生產業人才的開發和培育，對科研機構和高等院校等具有高科技含量的機構單位進入服務領域或創辦服務企業給予大力支持，建立產學研一體化的發展模式，建立和完善各種研發中心，實現企業的自主創新平臺建設。結合河北省的實際情況，應在電子商務領域打開突破口，提升企業信息化水平，加快生產業的發展，進而推動生產制造業的發展，提升地區經濟發展水平和經濟實力。
（四）強化京津冀地區生產業的協作
河北省可以充分利用京津地區知識密集型生產業的先天優勢，充分利用河北省的土地、自然資源、人工優勢，打造京津科研成果孵化基地，以科技推動產業升級轉型；借助京津地區知識密集的優勢，開辦各種培訓班、教育研習班，為河北省進行人才培養和科技指導，儲備大量的人才；鼓勵地區間技術和人才的自由交流，推動河北省地區科研水平和教育水平的提升，為生產業儲備大量的技術和人才；建立京津生產業高層對話的溝通協調機制，及時解決工作過程中出現的各種問題。在實行區域性生產服務業協作具體操作層面，可以在河北廊坊、秦皇島、保定等地區建立服務外包示范區，著力培養一批具有國際水平、高技術含量的示范性生產企業；鼓勵企業開展跨國、跨地區的服務活動，建立營銷網絡，與國外知名的生產企業在技術推廣、科技研發、人才培養方面的合作。
當前，生產業已經成為國民經濟的重要組成部分，是推動經濟增長的重要動力源泉。河北省正處于產業結構調整的關鍵時期，發展生產業是其經濟實現突破式發展的重要途徑之一，必將成為今后經濟工作中的重心。
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關鍵詞：現代物流業；SPSS計量分析；物流業基礎設施建設支出；信息技術的普及程度
中圖分類號：F73 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2014）26-0038-02
一、蚌埠市現代物流業發展現狀及問題研究
（一）蚌埠市現代物流業發展的條件及現狀
從經濟因素來看，蚌埠市經濟發展迅速，物流需求規模總量大；從區位條件來看，多種交通方式組合成的完善的交通運輸體系為蚌埠市的現代物流業發展提供了極大的便利條件：發達的水路、完善的鐵路、便利的公路，三者組成的多體系、多方位的交通運輸保障，加上相配套的完善的基礎設施，為當地現代物流業的發展提供了必不可少的條件。從信息技術來看：蚌埠市信息通信設施發達，是皖北地區的郵電通訊指揮調度中心，也是全省國際和國內郵政及長途通訊樞紐之一。從政策因素來看，蚌埠具有多重政府政策指導。
從2009年至今，蚌埠市現代物流業發展迅猛。2009年規劃初期時，全市僅有物流運輸企業近200家，企業規模普遍較小；但是到了2011年，僅用了3年時間，全市物流運輸企業就達到了450家，企業規模更是不可同日而語。其次，2009年時蚌埠只是初步形成貨物配送市場，2013年時卻發展成為連鎖配送物流、冷鏈鋼材物流、醫藥物流等多業態物流體系。另外，第三方物流市場也獲得積極的發展，物流園區建設速度不斷加快，規模化趨勢越來越明顯。
（二）蚌埠市現代物流業發展存在問題
但是，蚌埠市現代物流業發展過程中也存在著大量的問題。主要總結為以下兩點：
一是物流業發展水平還處于較為低級的層次，物流基礎設施還不完善，與西方發達國家的現代物流業仍然存在著巨大的差距。從政府的角度來看，就是政府還沒有完成物流業的基礎設施建設；從企業的角度來說，就是企業的設備老舊、技術水平低，不注重設備的更新與升級，缺乏吸引人才的工作待遇和環境，而且企業缺乏對物流人才培養的重視，人才資源儲備基礎薄弱。
二是實現物流企業間物流數據共享仍存在障礙。工商企業、物流企業、市場間缺乏有效的物流信息平臺，或者不同經濟主體之間的物流平臺的信息無法實現實時地交換，難以形成數據共享和實時在線交換，物流市場處于散亂狀態，致使貨運信息不暢，車輛空駛率高、待運率高、運輸效率低。
總結上述兩點問題的原因，無外乎是物流業基礎設施建設支出和信息技術的普及程度較差。由此可見，蚌埠地區現代物流業發展水平主要受到物流業基礎設施建設支出和信息技術的普及程度的影響。
（三）蚌埠市現代物流業影響因素的計量分析
根據前人的研究，影響現代物流業發展的因素有很多，如，基礎設施建設支出、一國信息技術的普及程度、社會經濟發展的物流需求、對外貿易物流需求、政策因素、行政因素等。該部分主要通過分析影響蚌埠市現代物流業發展的其中兩個因素：一國信息技術的普及程度以及基礎設施建設的支出，從蚌埠市這個典型的局部來推導安徽全省的現代物流業發展影響因素，并且給予相應的政策建議。這是因為：第一，基礎設施建設支出是影響現代物流業發展的主要因素，完善的基礎設施建設是各類產業發展的前提。而一國信息技術的普及程度對于現代物流業具有重要的影響。十報告明確指出我國現代物流業的發展方向應該 “更多依靠科技進步”，而且國外發達國家的現代物流業也是依托于先進的物流網絡建立起來的。第二，在上文中通過定性分析蚌埠市現代物流發展過程中存在的問題，得到蚌埠地區現代物流業發展水平主要受到物流業基礎設施建設支出和信息技術的普及程度的影響的結論。
根據已有研究結論，本文以貨物周轉量作為物流量代表蚌埠市物流業發展水平作為被解釋變量，以Y表示。同時，本文認為郵電業務總量在一定程度上分別代表了一國信息技術的普及程度以及發展水平，因此把郵電業務總量作為技術影響因素，以X1表示；以X2表示基礎設施建設支出額。
綜上所述，本文根據蚌埠市相關統計資料，利用統計軟件spss得到的二元回歸方程為：Y=1.667*X1+2.484*X2-524.68。
回歸結果表明，現代物流業發展水平與一國信息技術的普及程度以及基礎設施建設支出都呈正相關。由回歸系數可知，在基礎設施建設支出保持不變的情況下，一國信息技術的普及程度每提高一個單位，現代物流發展水平就將平均提高1.667個單位；而在一國信息技術的普及程度不變的情況下，基礎設施建設支出每增加1個單位，現代物流發展水平就將平均提高2.484個單位。基礎設施建設支出是影響現代物流發展水平的主要因素。
二、安徽省現代物流業發展現狀及問題研究
（一）安徽省現代物流業發展的現狀
安徽省物流業快速發展。根據國家統計局安徽調查總隊的調查數據，“2010年，安徽省貨運量和貨物周轉量為22.8億噸和7 153.68億噸公里，分別比2000年增長4.1倍和5.6倍，年均增長17.7%和20.8%。2011年，安徽省物流業實現增加值由2007年的535.6億元上升到2011年的760億元，年均增長10.4%。”
（二）安徽省在打造現代物流業過程中遇到的問題
雖然從蚌埠地區以及安徽省全省的現代物流業發展狀況來看，整體形勢一片大好，但是現代物流業的發展過程中仍然存在著各種各樣的問題。這些問題除了上述那些外，還有以下幾點：
一是企業現代物流觀念薄弱。物流企業服務功能種類單一，服務水平和素質有待提高。在服務的種類上，大部分物流企業的功能還只是提供貨物配送、倉儲服務等初級服務，而更高層次的服務功能，如物流方案設計和全程物流服務等則難以展開服務。總而言之，物流業還沒有實現從物流服務提供商的角色轉變為物流問題策略提供商的角色，物流的市場化程度還不高。另外，不同物流企業的服務標準不同，各企業提供的服務質量參差不齊，各個服務商之間缺乏交流溝通，無法統一全行業的標準和打造符合現代消費者需求的物流業。
二是物流管理不規范，物流管理人才嚴重缺乏，物流人才儲備基礎薄弱，從業人員科學文化素質平均水平不高，物流管理制度的制定缺乏專門的研究人員。一方面，企業不注重對物流人才的培養，導致后備人才數量較少，專業人才的補充較為困難，從而影響和制約了物流產業的長久發展；另一方面，物流管理制度更新速度緩慢，無法跟上蒸蒸日上的現代物流業的發展步伐，造成物流市場處于散亂狀態。由于物流業是一個復合型產業，涉及到鐵路、民航、海關等多個部門，由于沒有一個統一的主管部門進行宏觀管理和協調，企業在發展過程中往往會受到多方面的掣肘，影響了物流業的發展速度。
三是物流企業的信息平臺之間沒有實現信息的實時交流和共享。市場參與者固步自封，不敢實現信息的充分交流，創造共贏的局面，導致資源的浪費、物流業的低效率、成本的增加等各種不利于物流業長遠發展的影響因素。
四是物流業整體行業水平不高，與西方發達國家的完善的現代物流仍有很大的差距。主要體現在基礎設施的建設、人才儲備等方面。
三、促進蚌埠市和安徽省物流業發展的對策及建議
（一）大力扶持物流明星企業的發展，加快物流行業技術改造的步伐，促進行業服務水平的提升，引導物流企業從服務提供商的角色向物流策略提供商的角色轉變；大力加強物流人才的培養，建立人才儲備。
（二）加大對于物流行業基礎設施建設的金融支持力度，加快對于全省范圍內物流業基礎設施的建設，為打造現代物流業提供良好的基礎；同時，降低物流行業貸款的門檻，放寬融資的渠道，積極引進外資、民間資本投資物流產業，保障物流業平穩快速發展。
（三）加強組織領導。加強對現代物流業發展的組織和協調，強化政策支持，制訂專項規劃，共同促進物流業的發展。
（四）政府人員和企業人員要轉變觀念。政府工作人員要積極轉變“重生產輕物流”、“倉庫+車隊”等同于現代物流的觀念，加強自我的學習，加深對于現代物流業的理解；企業工作人員要積極轉變舊有的物流業觀念，積極學習現代物流業觀念，從而轉變企業管理與經營的思路，開拓自己的經營渠道與經營范圍，努力打造一條有效、高效、多方位的現代物流業。
（五）建立一個從政府到物流企業的一體化的管理體系，加強政府與企業的聯系，及時了解企業發展的實際所需，減少企業的發展阻力，節約企業的生產成本；同時，政府要積極引導企業建立自己的行業服務標準和管理協會，加快物流業制度的建設，完善各方面的制度管理，促進物流企業更快更加合理的發展。
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1、抓住產品策略，提高消費者滿意度。做營銷首先要研究市場，研究市場首先要研究消費者。實現產品與消費需求的無縫化銜接是企業進入市場的第一輪工作，產品與需求的無縫化結合是市場得以持續成長的根本點。推動成長市場的持續成長就是要通過深入的消費研究和產品研究，根據他們二者存在的差距完善產品并加強與消費者的溝通。
2、強化終端，狠抓售后服務。即使產品與消費者需求實現了完美銜接，也不能忽視終端市場的運作。消費者終端市場的運作猶如球場上的臨門一腳，在最關鍵的時候起決定性作用。同時，做好售后工作也是至關重要的。企業對待售后工作要有戰略性的眼光，要記住沒有成長市場完美的售后服務就沒有持續成長的市場。
3、消費者的忠誠度。如何培養消費者的忠誠度是企業的戰略性目標，沒有消費者的忠誠度，企業的一切都將如一現的曇花、無本的樹木。提升消費者的滿意度是培養消費者忠誠度的前提，因此，營銷人員的工作不能僅僅圍繞渠道商和經銷商展開，做好消費者的調研與分析是培養消費者忠誠度的關鍵。
二、選擇具有較強輻射功能的區域市場
1、區域經濟實力和要素集聚力。區域經濟實力與區域集聚和控制經濟區域內部各種經濟要素的能力密切相關。一個較成熟的區域市場更多地表現為對區域內部各種要素控制和優化配置能力。要素的規模和質量共同影響著區域市場的形成和未來的發展潛力。
2、優越的地理位置。不是所有的市場都能被打造成成功的區域市場，因此，做區域市場的第一步是要通過對市場分布與格局的評估，選擇地理位置上的中心市場。這個中心市場往往為四方形的對角線的交點或者是三角形的三個頂點，并且應是交通運輸中心，只有這樣的地理位置和方便的對外交通才能保證中心市場對周邊市場的輻射性和滲透性。地理位置上沒有輻射優勢的市場即使做成熱點市場也很難帶動周邊市場。同時，中心城市還應有著暢通的市內交通，良好的商務環境，先進的通訊設施，完善的綜合服務設施，這些是一個市場成為良好區域市場的物質條件保證。
3、高級化產業結構。經濟區域高級化產業結構是指經濟區域中的中心城市的產業結構，主要由具有高附加值的核心環節控制區域產業鏈。五六十年代以來，金融、商貿、服務業等第三產業比重不斷升高，就業人數持續上升。同時，隨著世界經濟向工業經濟的轉變，世界各大經濟中心城市也成為了高新技術的研發中心，經濟中心城市產業結構自升級能力源于產業技術和組織的創新能力。
4、統一、開放、規范有序的市場體系。法律法規、政治政策、社會文化是一個市場的軟環境，也是選擇區域市場最不可忽視的因素。擁有統一、開放、規范有序的市場體系需要有著一套與市場經濟相適應，與國際經濟接軌的制度和法律體系做保證，需要有著開放穩定和高工作效率的政府做支撐。評價一個市場的軟環境，目前國際上比較流行的評價工具有羅伯特•斯托伯的等級尺度法，主要選用資本外調的自由、允許外國所有權的比例、外國企業與本國企業的差別待遇、幣值穩定、政治穩定、給予關稅保護的態度、當地資本供應能力、通貨膨脹率等8個因素對一國的投資環境進行評價，總分定為100分，分值越高投資環境越好。
三、建立暢通高效的銷售渠道
1、選擇合適的銷售渠道。當企業在開拓市場的時候，首先要清楚地認識到自己的弱勢，當新企業開拓市場的時候，最大弱勢往往就是品牌弱勢。這幾年，大型超市和連鎖便利店異軍突起，成了許多日用品、快消品的主要渠道。許多新企業也被這股浪潮裹挾著進入到了大型超市和連鎖便利店。然而許多新企業和中小企業發現，由傳統渠道轉入商超賣場以后，由于知名度低，產品很難成為消費者首選，而銷售費用支出增加，資金回籠困難。于是有些企業感慨：“不做商超是等死，做了商超是找死。”面對市場環境的變化、新渠道的崛起，新企業認識到渠道多元化是市場發展的結果，并相信只要有人的地方就有市場，就有渠道。企業更應注重市場研究與細分，根據企業自身特點，尋找合適的渠道模式，要有渠道策略，打造核心渠道。例如，雕牌就是在眾多洗化用品進攻商超的時候，打造了一支從菜市場走出的名牌。同時，針對不同的渠道要有不同的產品策略，畢竟不同的渠道覆蓋的消費者群體是不同的，因此，要分渠道定制產品的基本營銷策略。
