序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的市政道路工程設(shè)計論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。

第1篇

【關(guān)鍵詞】公路工程；市政工程；造價問題

中圖分類號：X734 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

隨著城市經(jīng)濟的不斷發(fā)展，國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程不斷增多，尤其是公路工程項目以及城市市政工程增速不斷加快，在建立完善交通體系方面具有突出表現(xiàn)。在工程建設(shè)中，加強造價方面問題的研究，對于管理和控制造價，降低工程建設(shè)成本具有重要意義[1]。

一、市政工程以及公路工程造價中存在的共同問題分析

1.在成本控制階段缺少動態(tài)管理機制

道路交通工程的成本管理與整個項目的成本控制、造價高低存在直接關(guān)系，由于道路交通工程的人工成本、材料成本波動加大，投資周期長，因此須重視動態(tài)管理，對材料成本的差價進行調(diào)整。國內(nèi)工程施工存在以概預(yù)算的定額為基礎(chǔ)造價編制，在材料、人工定額消耗基礎(chǔ)上制度預(yù)算價格機制控制成本，而由于實際成本消耗與預(yù)算存在較大出入，這一制度中落后于當(dāng)前的工程狀況，對造價的實際效果產(chǎn)生消極影響。

2.缺乏控制工程設(shè)計投資的意識

道路工程受地理環(huán)境、地域環(huán)境影響較大，在設(shè)計施工中需要重點研究以上因素，但實際上工程設(shè)計者常一味追求高品質(zhì)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，忽視項目的經(jīng)濟性，造成后期施工成本的控制問題。在確定設(shè)計方案時，也為對設(shè)計方案進行充分對比，加之設(shè)計者直接參與工程施工的時間較少，是工程實際情況掌握不到位，也間接造成了材料與人力資源浪費，提升了工程成本。

3.工程竣工時結(jié)算制度較為混亂

在道路交通工程完工后，關(guān)鍵環(huán)節(jié)便是對項目的核查以及結(jié)算，在實際結(jié)算流程中，承包單位為獲取高額利潤，常虛增耗費，謊報成本，而發(fā)包方的主要目的在于降低成本，因此如果雙方缺乏必要溝通，容易出現(xiàn)扯皮現(xiàn)象，影響正常結(jié)算。這一混亂場面的出現(xiàn)，會因為糾紛的存在而增加工程造價。

二、國內(nèi)公路工程以及城市道路工程的造價區(qū)別

1.二者之間存在的主要區(qū)別

第一，國內(nèi)公路道路工程與市政工程采用的定額各不相同。國內(nèi)公路工程受大范圍地理環(huán)境因素影響較大，多數(shù)采用的是國內(nèi)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的定額[2]；市政道路工程還受到城市規(guī)劃等因素影響，主要利用的是地方定額，即是市政道路工程的定額。

第二，與公路工程相比，市政道路工程更容易受到城市布局等多方面環(huán)境的影響，存在更多的施工方面的干擾因素，因此，市政道路工程產(chǎn)生的管理費用明顯高于國內(nèi)道路工程。

第三，市政工程在使用材料方面有著更高的標(biāo)準(zhǔn)以及要求，因此工程單價更高，例如，在二灰層的利用方面，國內(nèi)一般公路工程項目施工中，碎石基層厚度高于10cm，而市政工程的基層厚度一般小于4cm，要求有著更高的級配。

2．市政工程建設(shè)中工程造價重點分析

（1）市政工程的土方造價更高，且在城市外運中須持有通行證的卡車才能運輸，增加了造價成本[3]。

（2）隨著城市規(guī)模的擴大以及經(jīng)濟的發(fā)展，市政工程建設(shè)照明費用不斷增加，加之城市標(biāo)準(zhǔn)較高的綠化要求，市政工程建設(shè)中，綠化費用、購置設(shè)備費用方面支出增大。

（3）施工工程施工時最常見，也是最棘手的問題在于城市地下管網(wǎng)縱橫交錯，費用較高，加之綠化支出、后期的維修養(yǎng)護費用是道路建設(shè)不需要進行歸納分析的資本支出，市政工程建設(shè)成本由此增加。另外，市政工程施工在城市規(guī)劃限制下，不能阻斷交通，只能進行分幅施工，工程施工更為復(fù)雜，無形中又增加工程成本。

3.計算安裝工程成本時的區(qū)別

市政工程費用包括直接費用、直接工程費用、企業(yè)管理費用、間接費用等幾種[4]。直接工程費用包括材料費、人工費。人工費指在概預(yù)算中直接付出的工程建筑安裝過程產(chǎn)生的定額人工開支費用；材料費用指工程施工消耗的、用于構(gòu)成工程實體的構(gòu)配件、成品、零件、輔助材料以及辦公用品等使用量以及材料周轉(zhuǎn)的攤銷用量，再按照當(dāng)?shù)夭牧系念A(yù)算得出的總費用。直接工程費用包括機械施工使用的費用，主要為概預(yù)算中確定的定額機械臺班的數(shù)量，折合為對應(yīng)的機械使用費用以及機具使用費用。

另外，其他工程費用包括了夜間、雨季、行車干擾以及冬季等特殊情況下增加的臨時設(shè)施費用，工地轉(zhuǎn)移費用等。企業(yè)管理費用為工程安裝企業(yè)在生產(chǎn)施工時產(chǎn)生的管理費用。 項目的費用包括工程變更簽費、工程分包費、排污費、定額測定費等。而公路工程的直接工程費與市政工程相同，其他項目費用還包括職工探親路費、取暖補貼等[5]。

三、案例研究

上海北青公路改建工程是青浦建區(qū)以來首個重點市政基礎(chǔ)設(shè)施工程，其需要由原來7m寬三級公路改建為16m寬的二級公路，涉及了7座橋梁，里程長度為7.732公里，總造價為9600萬元。在該項目建設(shè)過程中涉及的建筑安裝費用如下。

表3-1北青公路改建工程建筑安裝費用表

從以上道路建設(shè)工程的例子中與之前提到的市政道路工程對比可以分析發(fā)現(xiàn)，市政工程與公路工程在取費方式、定額措施方面存在著較大的不同點，因此最終獲得的價格量也不相同，所在對市政工程以及公路工程進行定性時，需要仔細(xì)分析二者區(qū)別以及聯(lián)系，從實際情況出發(fā)合理選擇不同工程類型的造價、計價方式方法。

四、結(jié)語

當(dāng)前，基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)正在如火如荼進行。在對國內(nèi)的建設(shè)行業(yè)存在的客觀狀況進行全面分析的基礎(chǔ)上，為了區(qū)分市政工程以及公路建設(shè)，獲得更為科學(xué)合理的工程造價方法，國家多次修改改進了工程建設(shè)計計價方式方法。無論哪種工程建設(shè)，都加強了對分項工程中綜合單價的利用分析，以便降低工程成本。

參考文獻：

[1]彭江麗.加強工程造價全過程管理[J].中小企業(yè)管理與科技,2010(27):89-90.

[2]蔣衛(wèi),伍奎,齊志剛 基于網(wǎng)絡(luò)信息平臺的工程造價全過程控制[J].商場現(xiàn)代化,2009(36):56-57,.

[3]杜光磊.道路工程造價控制與管理[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,2009(10):23-24.

[4]閆風(fēng)寨.淺談建設(shè)項目工程造價全過程管理[J].科技信息,2009(28):45-46.

第2篇

1引言

近年來,全國各地的城市普遍進行了大型道路綜合改造工程，滿足城市交通、民生、景觀以及經(jīng)濟發(fā)展的各項需求，進而使城市保持時刻更新的狀態(tài)，并最終實現(xiàn)以強大的城市活力來保證自己能夠在激烈的城市綜合實力競爭中處于理想地位。當(dāng)前的道路綜合改造不僅路面狀況需要優(yōu)化，還要對周邊公共服務(wù)設(shè)施以及整個基礎(chǔ)設(shè)施進行完善與調(diào)整，進而保證道路無論是在功能上還是景觀上都能夠達(dá)到規(guī)范、有序,同時能夠體現(xiàn)城市的文化內(nèi)涵。

2工程建設(shè)管理實踐

2.1工程背景

該工程的道路綜合改造是以全城區(qū)的核心主干道為基礎(chǔ)，全長大約30km，總共跨越了6個行政區(qū)。建設(shè)內(nèi)容主要有：對道路斷面進行修復(fù)處理、調(diào)整更新地下綜合管網(wǎng)、升級景觀綠化、完善道路配套設(shè)備、沿線建筑立面整頓等。工程實施的主要目標(biāo)在于通過對交通通行環(huán)境的改善，提高市政基礎(chǔ)設(shè)施的功能以及道路的景觀效果，并最終建成文化、商業(yè)、旅游、辦公、高校等多功能一體的城市紐帶。

2.2工程的策劃方向及設(shè)計

工程的策劃以國內(nèi)一些先進的規(guī)劃理念作為指導(dǎo)方向，并將該城市的歷史文化、資源特征、城市功能、交通定位等因素進行了有效的融合，并且對3個區(qū)段進行有效的功能定位和劃分，同時進行了道路綜合改造以及地下管網(wǎng)綜合改造規(guī)劃，并最終確定，地下管網(wǎng)改造規(guī)劃應(yīng)用的布置形式是分類鋪設(shè)。在對工程的施工方案進行設(shè)計時，不僅要分單位進行還要求分專業(yè)進行，市政工程的專業(yè)設(shè)計院負(fù)責(zé)設(shè)計道路的排水，而園林專業(yè)設(shè)計院則負(fù)責(zé)城市道路的園林綠化工作，同時燃?xì)狻㈦娏σ约巴ㄓ嵍夹枰刹煌瑢I(yè)的設(shè)計院分別負(fù)責(zé)，最后設(shè)計圖紙必須統(tǒng)一交到有關(guān)部門進行審核評估。

2.3工程的實施要點

工程進行分區(qū)段實施，這里著重分析第一區(qū)段。第一區(qū)段13km的道路進行了長達(dá)20個月的綜合改造，改造后的道路交通其通行能力有了明顯的提升，同時道路的綠化以及景觀效果也有了明顯的改善。在綜合改造的過程中，有效地解決了3方面的問題。1）管線遷建問題。因為該工程是以原有的核心主干道為基礎(chǔ)，因此，其已存的電力、排水、通訊等設(shè)施已經(jīng)經(jīng)過改造，而在這過程中發(fā)現(xiàn)一些管道已經(jīng)出現(xiàn)了老化的問題，所以工程施工過程中對管網(wǎng)進行了嚴(yán)格的保護。2）交通阻礙。因為是核心主干道，因此車流量以及行人的通行量非常龐大，當(dāng)進行道路綜合改造時，必定會占用大面積的核心主干道，而因為車多人流量大，非常容易造成交通堵塞，而且在短時間內(nèi)無法解決，交通的疏解難度就大大增加，施工單位特意邀請有關(guān)專家對施工方案進行優(yōu)化處理，盡可能使交通阻礙降到最低。3）征地拆遷問題。這一問題一直以來都是城市道路改造的難點，而該工程應(yīng)用BT模式進行了項目的融資，有效克服了這一問題。

2.4存在問題

1）管網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計不盡人意。雖然工程道路改造在很多方面都得到了很大改善，但是地下綜合管網(wǎng)的功能卻沒有得到進一步的提高[1]，同時，各個管線分別設(shè)計與施工還帶來了以前未曾遇到過的問題。2）疏忽了管理的作用。在進行道路工程改造的熱潮中，“重視道路的整治工作，忽視管理的作用”一直都是各個城市存在的問題，當(dāng)工程道路施工完畢后，因為缺少道路管理部門的有力管理，道路的設(shè)施遭到嚴(yán)重的破壞，一些道路也被私自改造或占用。造成了雖然取得成效但難以維持的窘境。3）監(jiān)督協(xié)調(diào)機制存在漏洞。道路的綜合整治通常涉及政府以及很多行政單位，而這幾者之間的協(xié)調(diào)以及效率問題一直以來都是道路改造推進的障礙[2]，行政部門干預(yù)工程設(shè)計的問題也常常發(fā)生，如果政府或其他部門對已經(jīng)設(shè)計完成的施工圖紙進行設(shè)計調(diào)整，就會導(dǎo)致資源成本的浪費。

3對工程建設(shè)的建議

我國進行市政道路綜合改造工程建設(shè)的意義在于實現(xiàn)其功能以及景觀的提升，因此作為道路使用的較為關(guān)鍵的綜合管網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施需要得到應(yīng)有的重視。真正評價一個城市是否發(fā)達(dá)先進的不是道路設(shè)施是否新奇，而在于設(shè)施是否實用，因此我們可以借鑒國外發(fā)達(dá)國家以及國內(nèi)具有規(guī)范帶頭作用的城市進行綜合管網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計的經(jīng)驗，即采用綜合管溝的方式進行建設(shè)。綜合管溝同以往分段式的管溝相比更節(jié)省成本的投入,同時能夠?qū)⒖臻g資源高效利用，在城市道路的綜合改造中具有重大的意義，采用綜合管溝的方式改變了以往尷尬的局面，給人們提供了新的思路，具體來說綜合管溝[3]的優(yōu)點在于：1)能夠更加高效科學(xué)地應(yīng)用地下空間資源。當(dāng)前，隨著人口的快速增長，建筑的發(fā)展建設(shè)速度以及占地面積也在不斷擴張，這就導(dǎo)致地下空間資源已經(jīng)成為了重要的資源，以前的方式在很大程度上無法保證地下空間資源得到有效利用，而綜合管溝能夠在科學(xué)的基礎(chǔ)上使地下空間資源利用率達(dá)到最大化。2）能夠使市政行業(yè)的建設(shè)市場變得更加規(guī)范合理。這一優(yōu)勢體現(xiàn)在將政府干預(yù)程度降到合理程度，進而促進施工單位進行總承包管理，工程的質(zhì)量能夠得到有效的把控。3）能夠減少對于市政道路綜合改造工程的投資。以前的施工方式是多家管線進場挖，建設(shè)資金過于龐大，并且很難控制好施工期限，造成的社會干擾也非常大，而綜合管溝同以前的施工方式相比較而言，資金大大降低，并且運用綜合管理，可以做到統(tǒng)籌兼顧，也能夠控制整個工期。4）有利于協(xié)調(diào)工作的進行。道路改造的協(xié)調(diào)工作有很大一部分是針對管線的改遷以及施工，所以工作人員需要在管線方面耗費太多的工作量，應(yīng)用綜合管溝的方式能夠減少這一部分的協(xié)調(diào)工作量，從而降低整體協(xié)調(diào)工作量。5）利于維護管理。應(yīng)用綜合管溝能夠做到系統(tǒng)的管理與維護工作，所以可以避免改造之后的道路難以長時間維持的尷尬局面。

4針對道路配套設(shè)施的建議

道路的配套設(shè)施對于城市來說起到的是實用以及裝飾的作用，因此在進行市政道路綜合改造工程的建設(shè)管理中也要突出實用和裝飾兩方面的特點。實用方面，要考慮到應(yīng)用安置的實施是否能夠切實起到作用，并針對群眾的反饋進行改進；而裝飾方面，在進行工程的規(guī)劃設(shè)計過程中需要對道路配套設(shè)施的擺放及裝飾風(fēng)格進行全面考慮，道路配套設(shè)施既要符合該城市具備的文化特色，還需要能夠起到錦上添花的作用，并能夠完美地融入到這個城市當(dāng)中。

5結(jié)語

對城市的道路進行綜合整治并不是一朝一夕就能夠完成的，而是需要進行系統(tǒng)、長期的更新優(yōu)化，在進行市政道路綜合改造工程建設(shè)過程中需要聽取民眾的反饋意見、借鑒國內(nèi)外先進的規(guī)劃設(shè)計理念，并保持創(chuàng)新的設(shè)計規(guī)劃理念，這樣才能夠保證道路改造與保護相結(jié)合，整頓與環(huán)境綠化相協(xié)調(diào)，進而使城市時刻保持新鮮的血液流通。

【參考文獻】

【1】洪振軍,高原.市政道路綜合改造工程建設(shè)管理實踐與建議[J].工程建設(shè)與設(shè)計,2015(4):157-159.

【2】陳得獻.市政道路改造工程管綜設(shè)計探討[J].建材與裝飾,2014(8):33-34,35.

第3篇

【關(guān)鍵詞】山區(qū)；高速公路；特點；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

中圖分類號：U412.36+6文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

“要致富，先修路”這個喊了幾十年的口號，已經(jīng)成為人們對經(jīng)濟發(fā)展的共同認(rèn)識。隨著我國區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)重心由沿海向中西部以及邊遠(yuǎn)山區(qū)的轉(zhuǎn)移，山區(qū)復(fù)雜地理條件下高速公路里程呈現(xiàn)增加的趨勢，山區(qū)高速公路的施工技術(shù)和質(zhì)量控制面臨著越來越大的難度。如何采用先進合理的施工技術(shù)以及質(zhì)量控制方法，是保證山區(qū)高速公路質(zhì)量合格以及行車安全的關(guān)鍵，越來越受到人們的關(guān)注。下面就具體作一下分析。

一、山區(qū)高速公路的特點

山區(qū)高速公路因其所處的特殊的地理環(huán)境，與平原地區(qū)的高速公路相比，其面臨著不同的地質(zhì)、地形、水文以及地質(zhì)災(zāi)害等條件，受此影響，山區(qū)高速公路在施工過程中，展現(xiàn)著不同的特點。具體表現(xiàn)如下：

（1）山區(qū)地形地質(zhì)條件復(fù)雜，落差較大，需要填埋和深挖的情況較多，工程量大。

（2）山區(qū)高速公路路過地段的地勢陡峭,受風(fēng)化和流水侵蝕作用嚴(yán)重,加上工程施工造成巖體剪應(yīng)力增加，形成的穩(wěn)定巖層較少,山體不穩(wěn)定因素較多，需要大量的護坡、護溝以及完善的給排水工程設(shè)施，同時還要營建大面積植被以保持水土。

（3）受山區(qū)地形的阻擋等因素的影響，高速公路經(jīng)常需要蜿蜒曲折，轉(zhuǎn)彎較多，造成公路里程增加。

（4）受山區(qū)的地勢起伏的影響，需要修建大量的公路橋梁和隧道來減少地形對高速公路的影響，路橋相間的施工形式較多，因此，造成橋梁和隧道的總體長度在公路總里程中的比例較大,并且高空作業(yè)的形式較多，不安全因素增大。

（5）由于山區(qū)的特殊的施工環(huán)境導(dǎo)致交通不便,因此材料和設(shè)備的運輸成本較大，并且是施工后期的一個棘手問題。

二、山區(qū)高速公路施工技術(shù)

在山區(qū)建設(shè)一條既要質(zhì)量合格，同時又兼有環(huán)保生態(tài)效益的高標(biāo)準(zhǔn)的高速公路，應(yīng)該重視和加強地質(zhì)勘探工作。地質(zhì)勘察工作貫穿于山區(qū)高速公路的設(shè)計施工和運營的整個過程，其提供的數(shù)據(jù)資料是分析和制定施工技術(shù)的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。

1、勘察設(shè)計階段

地質(zhì)條件是客觀存在的自然因素，山區(qū)高速公路穿行在自然地質(zhì)環(huán)境中，并且對地質(zhì)環(huán)境進行一定程度的改造。這就需要我們充分認(rèn)識地質(zhì)條件，尊重地質(zhì)條件的實際情況，在設(shè)計和施工中充分考慮地質(zhì)因素，遵循地質(zhì)原則，盡量減少山區(qū)高速公路對自然環(huán)境的破壞，并且為施工和運營提供良好的條件。

2、貫徹地質(zhì)選線的原則

制約山區(qū)高速公路地質(zhì)選線的主要因素有地形條件和不良地質(zhì)現(xiàn)象，經(jīng)常遇見的不良地質(zhì)現(xiàn)象如滑坡、泥石、流巖、軟弱土、膨脹土、濕陷性黃土、凍土、崩巖、溶巖堆（坡積層）、水害、采空區(qū)以及強震區(qū)（高地應(yīng)力）等。在本階段中，要盡可能詳細(xì)地收集區(qū)域構(gòu)造地質(zhì)、工程地質(zhì)、地震地質(zhì)、巖石地層、水文地質(zhì)、環(huán)境地質(zhì)等方面的資料。一般采用GIS（地理信息系統(tǒng)）技術(shù)，利用遙感衛(wèi)片和航片提供的資料，編制滿足工程需要的工程地質(zhì)圖和地質(zhì)災(zāi)害（不良地質(zhì)現(xiàn)象）分布圖。在圖上應(yīng)該重點標(biāo)注大的地質(zhì)構(gòu)造比如斷層等重大的地質(zhì)災(zāi)害病害體，利用這些資料分析區(qū)域性地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的條件，進行地質(zhì)災(zāi)害的初步評估。結(jié)合已經(jīng)收集到的地質(zhì)資料，在路線的選線方案設(shè)計中，要進行必要的現(xiàn)場勘探和調(diào)查 ，反復(fù)與資料提供的信息進行對比，選出工程地質(zhì)條件最好、地質(zhì)災(zāi)害最少、對地質(zhì)環(huán)境的影響最小的路線，真正貫徹地質(zhì)選線的原則。除了遵循地質(zhì)選線的原則的同時，還要盡量減少對山區(qū)土地的占用，并且一定程度上照顧沿線的經(jīng)濟點。

3、施工圖設(shè)計階段---詳查施工地點地質(zhì)條件

通過初步設(shè)計階段的各種地質(zhì)勘探工作，已經(jīng)基本上了解山區(qū)高速公路沿線的地質(zhì)條件，但是還沒有達(dá)到工程設(shè)計施工成熟的條件。在施工圖設(shè)計階段應(yīng)詳細(xì)檢查施工點地質(zhì)（橋位、隧道深、路塹高、填路堤、陡坡路堤、支擋、構(gòu)造物）條件，采用調(diào)查、測繪、槽探、坑探、鉆探、物探等綜合勘察手段查明場地巖土體組成性質(zhì)、分布以及風(fēng)化層、不良地質(zhì)、特殊性巖土等工程地質(zhì)條件在路線縱橫方向的變化。

4、施工階段

這一階段應(yīng)遵循信息化施工、補充勘察、動態(tài)設(shè)計原則。由于山區(qū)地質(zhì)條件的復(fù)雜性和受勘察周期的制約，有些復(fù)雜的場地或地形困難場地（陡坡、魚塘等），在設(shè)計階段難以充分完成或者完成不夠仔細(xì)、全面，無法查清場地詳細(xì)工程地質(zhì)條件，在施工階段，可以進行補充勘察，如對巖溶發(fā)育區(qū)或巖性差異大的場地逐樁鉆探，對原進場困難場地通過施工便道進場鉆探。當(dāng)然，在施工過程中也難免會發(fā)現(xiàn)新的地質(zhì)問題，遇見這種情況也要補充勘察，應(yīng)該把施工期間的勘察工作視作設(shè)計期間勘察工作的重要補充。所以說，勘查工作應(yīng)該貫穿于山區(qū)高速公的設(shè)計和施工的全過程。

三、山區(qū)高速公路的質(zhì)量控制

1、高填路堤的質(zhì)量控制

控制高填路堤的施工質(zhì)量主要是確保高路堤的穩(wěn)定性，影響高路堤穩(wěn)定性的因素主要有：路基填料、邊坡坡度、地基性質(zhì)和水文狀況，所以在高路堤填筑時采取的主要質(zhì)量控制措施為：①設(shè)計時，應(yīng)對高路堤進行穩(wěn)定性驗算；②高路堤填筑前仔細(xì)進行工程地質(zhì)勘察，徹底處理下臥層確保地質(zhì)承載能力；③通過試驗檢測選擇適宜的路基填料；④嚴(yán)格執(zhí)行路基施工規(guī)范，加強對密實度的控制與檢測；⑤加強對高路堤的沉降觀測與監(jiān)控；⑥加強高邊坡的超前防護。

2、橋梁施工的質(zhì)量控制

除了傳統(tǒng)的質(zhì)量控制外，對橋梁特別是大型橋梁采取施工控制措施是確保橋梁施工宏觀質(zhì)量的關(guān)鍵措施之一，也是橋梁建設(shè)的安全保證。大型橋梁施工控制是一個施工、量測、判別、修正、預(yù)報、施工的循環(huán)過程，施工控制的最基本要求是確保施工中結(jié)構(gòu)物的安全，其次必須保證結(jié)構(gòu)物的外形和內(nèi)力狀態(tài)符合設(shè)計要求。影響橋梁施工控制的因素主要有結(jié)構(gòu)參數(shù)、施工工藝、施工監(jiān)測結(jié)構(gòu)分析、計算模型溫度變化、材料收縮與徐變施工管理等，所以，必須建立完善有效的控制系統(tǒng)才能達(dá)到預(yù)期的控制目標(biāo)。

3、公路隧道的質(zhì)量控制

根據(jù)公路隧道建設(shè)的實踐，應(yīng)將隧道開挖及初期支護質(zhì)量、隧道防排水施工質(zhì)量、隧道施工監(jiān)控測量作為主要質(zhì)量控制目標(biāo)，公路隧道的質(zhì)量控制必須重視以下幾個關(guān)鍵問題：①嚴(yán)格實施信息化施工，公路長大隧道主要是按新奧法設(shè)計和施工，新奧法是一種現(xiàn)代先進的將設(shè)計與施工結(jié)合在一起的一體化方法，基本特征是采用現(xiàn)場監(jiān)控量測信息來確認(rèn)和修正預(yù)設(shè)計的依據(jù)，并對隧道施工方法、斷面開挖步驟及順序初期支護參數(shù)等進行合理調(diào)整；②加強隧道地質(zhì)勘察，超前預(yù)報水文地質(zhì)情況。為減少隧道施工的盲目性和事故發(fā)生率，保證隧道工程施工的順利進行，應(yīng)對開挖工作面前方一定距離工程水文地質(zhì)條件進行驗證，及時超前預(yù)報，有的放矢地采取應(yīng)對措施，預(yù)報內(nèi)容是盡可能采取各種手段探明前方可能出現(xiàn)的坍塌、冒頂、涌水、溶洞斷層、瓦斯等地質(zhì)災(zāi)害，并分析其對工程施工的影響程度；③安全生產(chǎn)，制定險情預(yù)案。隧道是具有一定危險性的地下工程，必須建立健全一系列安全生產(chǎn)管理制度和組織管理體系，層層檢查落實，每個生產(chǎn)環(huán)節(jié)都要嚴(yán)格遵守國家和行業(yè)有關(guān)的安全生產(chǎn)法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，確保人員和工程安全；④綜合治水。隧道病害大多與水有關(guān)，隧道施工中防水、治水直接關(guān)系到工程質(zhì)量和隧道的運營安全，公路隧道防排水是一項系統(tǒng)工程，總體上應(yīng)遵循以排為主，防、排、截、堵相結(jié)合的綜合治理原則，對地表水、地下水妥善防治。

四、結(jié)語

山區(qū)高速公路的施工是一個系統(tǒng)而又復(fù)雜的工程，他不僅要充分考慮到當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)、地形、水文等地理條件，還要顧及山區(qū)的風(fēng)俗習(xí)慣和經(jīng)濟點的分布等人文因素，同時采取必要的合適的質(zhì)量控制措施，保證工程的質(zhì)量和安全。總之，在山區(qū)高速公路的興建過程中，要因地制宜，根據(jù)山區(qū)的實際情況采取針對性的措施。相信隨著中國山區(qū)高速公路的發(fā)展，將會有更多的先進的施工技術(shù)和經(jīng)驗以及質(zhì)量控制方法應(yīng)用到實際中來，帶動山區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，進一步促進中國交通運輸行業(yè)的進步。

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