發布時間：2023-06-07 15:34:58
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隨著我國經濟的不斷發展，人們生活水平的不斷提高，對產品的品質及質量有了更高的要求。冷鏈物流的快速發展，促進了我國社會經濟的快速發展。但我國冷鏈物流產業發展與國外相比還有一定差距，還有很大的提升空間，加大我國冷鏈物流對我國經濟社會發展具有重要意義。本文對我國冷鏈物流概念、特征及其對社會經濟貢獻進行了介紹，同時針對我國冷鏈物流的現狀和存在問題的研究，提出了我國發展冷鏈物流的對策和建議。
一、冷鏈物流的概念、特征及其對社會經濟貢獻
1.冷鏈物流的概念
中國物流與采購聯合會對冷鏈物流的定義：“冷鏈物流是指溫度敏感性產品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中，始終處于規定的低溫環境下，以保證物品質量，減少物流損耗的一項系統工程。”
冷鏈物流作為一種特殊的物流形式，易腐食品是其主要對象，主要內容包括四個方面，分別為低溫加工、低溫運輸與配送、低溫儲存和低溫銷售。
2.冷鏈物流的特征
冷鏈物流具有的特征主要有以下幾個方面：
首先，冷鏈物流具有較高的成本。由于冷鏈物流需要有特殊的冷藏或冷凍裝置保證其低溫環境的需要，故冷鏈物流與一般的常溫物流相比，需要的投資較大，是較大的系統工程。例如需要專門的冷場車、加工場所和冷藏庫等。根據相關資料測算，如果每年有8億噸農產品有20%冷藏運輸，冷藏車投資需要增加160億元人民幣。同時，需要采用先進的信息系統提高冷鏈物流的運行效率等，這些因素都決定了冷鏈物流與其他物流相比，系統成本相對較高。
其次，冷鏈物流具有高度的協調性。冷鏈物流是與客戶和上下游供應商有著密切聯系的供應鏈，為了保證冷鏈物流高效的運行，必須保證冷鏈物流高度的協調性，另外，冷鏈物流不僅是點的監控，同時對冷鏈物流的整個過程進行監控，各個環節需要有較高的協調性。
最后，冷鏈物流是復雜的系統工程。由于產品本身的耐儲藏性（tolerance）、儲存溫度（temperature）和流通時間（time）決定著物流的最終質量，因此，冷鏈物流必須遵循3T原則。冷藏產品根據《冷庫設計規范》（GB50072-2010）要求，不同產品對應著不同的儲存溫度和響度濕度，冷藏物品隨著溫度和時間的變化而不斷變化；隨著冷產品產品的不斷提高和人們對冷產品的質量、種類的增加，使得冷產品的配送距離不斷延長，產品覆蓋越來越廣，產品的流通渠道也越來越復雜；在冷鏈管理的過程中出現問題的增多需要管理手段不斷提升，包含的技術也相應的復雜；另外，冷鏈物流具有區域性特點，這些都增加了物流的復雜性。冷鏈物流是一個系統工程，有其特殊的復雜性。
3.對社會經濟的貢獻
冷鏈物流對社會經濟的貢獻越來越突出，尤其是冷鏈第三方的專業物流，是一種共贏的經營流通模式，同時能夠帶來巨大的經濟效益和社會效益。大力發展我國冷鏈物流，有利于保證和改善人們的生活水平，有利于經濟增長模式的改變，有利于推進我國建設小康社會的進程，社會經濟貢獻不可估量。主要體現在以下幾個方面：
第一，有利于實現資源的優化配置。冷鏈物流的專業化運行，實現多方的共贏，使資源配置達到帕累托效應，從而使資源得到最優配置。
第二，有利于增加農民收入，促進農業產業化發展。農產品具有含水量高、保鮮時間短和易腐爛變質的特性，因此，實施冷鏈第三方物流不僅可以減少農產品損耗，加速農產品周轉速度，而且有效縮短產出和消費的時間距離，使農產品盡早且保質的進入消費領域，能夠較大地較少農產品腐爛變質所造成的損失，增加農民的收入，促進產品化的快速發展。
第三，地方政府可以借助冷庫巨大的儲存能力和保鮮能力進行宏觀調控。冷鏈物流對發揮宏觀調控，平抑物價具有重要作用。
二、目前我國冷鏈物流發展現狀及發展趨勢
1.目前我國冷鏈物流發展現狀
目前，我國易腐食品已經超過了10億噸，其中，50%以上需要冷鏈運輸，但我國綜合冷鏈流通率還僅僅為19%，與歐美冷鏈流通率95%以上相比，相差甚遠。因此，農產品的損耗率非常之大，僅果蔬一項，每年損失額就達到1000億元以上。
我國目前還沒有形成完整獨立的冷鏈物流體系，大約80%的水產品、90%的肉類、大量的豆制品和牛奶基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷。同時，冷鏈物流發展還處于低水平層次上，只停留在冷藏和運輸環節，利用先進的信息技術管理冷鏈物流體系還很欠缺，大多數運輸過程仍停留在塑料苫蓋、棉被等“土保溫”的方法，采用的技術裝備比較落后。
作為世界第一人口大國，我國冷庫人均擁有率為0.1-0.3立方米/人之間，冷庫擁有率水平低于大部分可比國家。荷蘭是2014年以來冷庫擁有量最多的國家，基本維持在1.144立方米/人。我國冷鏈物流設施發展滯后，空間分布不均勻，冷鏈設備嚴重不足，不能滿足市場快速發展的要求，制約了其快速發展。同時，我國冷鏈物流專業性人才缺乏較嚴重。我國冷庫擁有率與國外相比有較大差距，不能滿足經濟快速發展的需要。我國與發達國家冷鏈物流情況對比表如下表所示：
2.冷鏈物流的發展趨勢
第一，服務質量和水平將不斷提升。幾乎所有的冷鏈物流企業都會意識到，高質量的物流服務水平是市場競爭的關鍵，只要不斷提升品牌戰略，提升服務質量和水平，才能在市場競爭中立于不敗之地。
第二，不斷加大對軟硬件設施的投資。據相關報告，我國目前冷藏保溫汽車的擁有量只有日本的四分之一，美國的七分之一，與發展國家的差距較大。隨著冷鏈物流業的快速發展，企業將加大相關軟硬件設施的投入，如購置冷藏車輛，建立物聯網，利用云技術建立大數據庫，新建冷庫建設信息系統，不斷完善配送網絡等。另外，企業利用原有改造和更新的基礎上，技術性改造成為另一發展趨勢，如電子定貨系統、衛星定位系統等高科技的應用，進一步降低成本，提高效率，提高顧客的滿意度。
第三，我國冷鏈物流將要進入快速的增長期。根據行業經驗，冷庫的發展規模與國民經濟可支配收入的增長呈正相關。我國經濟的快速發展必將帶動冷鏈物流的飛速發展，冷鏈物流設施和物流也得發展必將進入快速增長期。
三、對我國冷鏈物流發展的一些對策建議
我國政策應不斷加大冷鏈物流的的政策支持力度，正確引導冷鏈物流的健康發展，加大對冷鏈物流基礎設施的建設，發揮宏觀調控作用。同時，引進國外先進的冷鏈物流技術和先進的管理方法。
首先，政府統籌規劃建設，建立完善的冷鏈物流管理體系及相應設施建設。借鑒國外先進的做法規劃冷鏈物流產業，第一要規劃硬件設施，針對我國目前物流設施設備不完善現狀，加快發展冷藏車、冷藏集裝箱等設備，同時，加快發展冷藏設備，不斷縮小與國外之間的差距；第二要注重軟件設施，加大冷鏈物流業信息平臺及信息系統的建設，完善物流網上交易平臺，應用大數據、云技術等先進科技手段進行數據分析，挖掘潛在客戶，分析最佳運輸路徑和營銷方案。
其次，由于冷庫投資較大，可引入第三方物流企業，減低成本，實現真正的雙贏。冷鏈物流企業進入市場和擴大銷售份額的營銷策略，應采用目前最先進的營銷手段，利用“互聯網+”和物聯網技術，建立企業“云營銷系統”，快速進入龐大的互聯網和移動互聯網市場，觸及更多的意向客戶，讓企業更專注于技術的創新與發展。同時，要充分發揮行業協會的作用，加強行業之間的協調與自律，提升冷鏈物流的行業發展水平。
再次，國家應加大冷鏈物流人才的培養力度。我國目前冷鏈物流人才還很缺乏，是冷鏈物流發展的一個瓶頸。今后一段時間，國家教育部門加大對專業人才的培養力度，鼓勵人才不斷進行科技創新及專業技術研發水平，以人才的快速發展帶動冷鏈物流的健康發展。
最后，建立冷鏈物流的一體化配送模式。不僅可以提高運營效率，而且降低企業營運成本，同時還可以節省大量設備、資金、人力和土地等，不斷提升和改善整體社會生活品質。
四、結語
冷鏈物流對我國經濟發展有著重要的影響，隨著國民經濟經濟的快速發展和經濟水平的不斷提高，人們對生活質量要求有了更高的要求，只有不斷的提高冷鏈物流的水平，才能為我國持續健康發展奠定堅實的基礎。
參考文獻：
1.1冷鏈物流的基礎設施投入不足，沒有形成高效的冷鏈物流運轉體系
根據巴彥淖爾生鮮產品增長的趨勢和速度來看，從硬件角度，冷庫的發展嚴重落后。巴彥淖爾每年都有大量的生鮮產品因不能享受低溫環境的儲運而腐爛，2014年西瓜滯銷尤為嚴重。目前冷庫大部分以土建為主，規模相對較小，氣調庫所占的比例不高，結構不太合理，管理松懈；多數國有冷庫都只重視肉類的儲存，輕視果蔬冷庫、產地加工冷庫和批發零售冷庫建設，并且都使用年代久遠，設備陳舊，無法為易腐食品流通系統提供低溫保障；新建的冷庫規模和儲存量不大，且多為手工作業，現代化的物流設施及設備較少；多數物流企業擁有冷藏車的比例較低，多數運輸車輛達不到冷鏈運輸的標準，運輸過程中的二次污染給生鮮產品的安全造成極大隱患。從軟件角度，大部分物流企業較少使用信息技術對生鮮產品冷鏈物流過程進行有效管理與監控，沒有對冷鏈物流做到足夠的重視，服務網絡和信息系統不夠健全大大影響了冷鏈物流的在途質量，造成冷鏈物流的成本和產品損耗率過高。目前，巴彥淖爾生鮮產品的提供者大部分是農戶，生鮮產品的采收及初步整理等工作基本是常溫下由農民自行完成，物流主要以常溫物流或自然物流為主，缺少殺菌、預冷、分選和包裝等過程。由于目前大型生產加工企業、批發市場及區域性產品配送中心等關鍵物流節點缺少相應的冷凍冷藏設施，并且當地多數運輸商和物流企業只有少量的冷藏設備和車輛，缺乏冷藏保鮮意識，這直接影響到生鮮產品的質量。另外，生鮮產品的銷售價格往往比一般果蔬等貴，大部分消費者尚未充分意識到冷鏈生鮮產品比一般果蔬等所具備的優勢，因價高而放棄購買。因此，整條供應鏈中的生鮮產品生產商、收購商、運輸商、批發商及零售商等之間沒有形成長期的、穩定的合作關系，沒有形成一套能夠監控整個物流過程各環節質量狀況的完整體系，從而嚴重制約了冷鏈物流體系的建設。
1.2冷鏈物流市場化程度低，第三方物流發展嚴重滯后
在物流行業中，冷鏈物流要求相對較高，在管理、技術、設備和人員方面的投入要比一般物流多，服務收費價格也較高。在中國，人們普遍傾向于廉價消費的觀念也大大阻礙了冷鏈物流的快速發展。目前，國內的第三方冷鏈物流主要是以食品生產企業為依托的第三方物流企業和獨立的第三方物流公司，專業化的第三方冷鏈物流企業約占整個市場的20%，且多為中小規模企業，其缺乏一定的行業競爭力。從近幾年的市場需求來看，發展嚴重滯后的第三方冷鏈物流完全不能滿足生鮮物流市場化的需求，且冷鏈的不完善、運輸流通中的嚴重浪費和損耗將必然要催生一些專業化、規模化、網絡化的第三方冷鏈物流公司。巴彥淖爾地區的第三方物流體系發展滯后，服務網絡和信息系統有待進一步完善。目前，巴彥淖爾地區的第三方物流主要是以貨物、倉儲、庫存管理、搬運和定向運輸為主，很少有第三方物流企業能提供綜合性、全過程、大規模、集成化的覆蓋整條供應鏈的服務。在生鮮產品的外銷過程中，大部分物流業務都是由收購商來完成，但收購商一般存在諸多的不確定性，且其實力相對薄弱，沒有足夠的資金和實力引入專業的第三方物流來承擔生鮮產品冷鏈物流，很少有冷鏈物流企業能保證對整個供應鏈環節的溫度控制，使得多數生產商不愿將冷藏物流業務進行外包，或只是采取局部過程的外包，這在一定程度上也阻礙了第三方冷藏物流的發展。
1.3冷鏈物流缺乏行業化標準，相關法律法規不完善，政府監管不足
大到國家，小到地方，冷鏈物流行業發展中遇到的瓶頸之一就是缺乏規范化、系統化、行業化的標準。據不完全統計，現有的分散在不同行業和不同部門的冷鏈物流標準有200項之多。這些標準大多數是按照行業、區域或部門進行劃分，沒有統一的標準，各自為政，嚴重制約了我國冷鏈物流行業與國內外其他相關行業的協調與對接，同時也間接加大了政府相關部門對整個冷鏈行業統一監管的難度。此外，由于生鮮電商的發展速度過快，使得近幾年與冷鏈物流行業相配套的相關法律法規還不夠全面與完善，這會導致政府監管部門在執法檢查過程中難免會不出現監管漏洞，使得政府監管力度嚴重不足，嚴重影響到整個冷鏈物流市場向公平健康的發展方向。
1.4冷鏈物流專業人才嚴重匱乏
不同于一般物流，冷鏈物流的硬、軟件水平和貨物運作要求會更高、更嚴格。因此，從事冷鏈物流的專業人員必須具備多方面的知識，首先要掌握一定的化學知識，熟悉冷庫常用的一些化學物品（如氨、氟利昂和四氟乙烷等制冷劑）的正確使用。其次要具備一定的電學知識和冷鏈設備的操作能力，充分了解壓縮機、通風系統等設備的原理和結構等。再次要掌握冷凍果蔬菜品等的特點，會使用計算機，有較強的應急處理能力。因此，大學應該開設涉及食品工程、制冷與低溫工程、物流管理和系統工程等課程的冷鏈物流專業，但截至2011年，教育部備案或批準的開設物流管理專業的學校有600所，但卻沒有一所高校專門開設冷鏈物流的專業。由于缺乏專業的冷鏈物流人才培養環境，長時間里多數冷鏈物流企業只能通過師傅帶徒弟，邊學邊實踐的模式來進行冷鏈人才培養，但這樣的培養方式，無形中使得冷鏈物流人才的培養周期拉大且培養數量過少，無法滿足社會需求。再者，冷鏈物流行業相對于其他行業，薪資福利待遇不高，日常工作環境臟且累，所以人員跳槽率高，使得我國冷鏈物流行業缺少大量人才已是不爭的事實。巴彥淖爾不屬于一、二線城市，很多具有冷鏈技術背景的人也不愿到中小城市發展，使得巴彥淖爾冷鏈物流人才更加匱乏。
2巴彥淖爾生鮮產品冷鏈物流的發展對策
2.1完善生鮮產品冷鏈物流基礎設施，健全冷鏈物流保障體系
巴彥淖爾物流企業應加快引進最先進的冷鏈物流技術、加大科技開發與投入，加強冷鏈物流硬、軟件基礎設施建設，做好冷鏈物流整體規劃。在硬件方面，投資建設現代化冷鏈倉庫，對傳統冷庫進行升級改造，改革創新冷藏冷凍技術，引進和推廣使用新型冷藏運輸車、冷藏集裝箱等專業化設備。在運輸路線設計過程中，生鮮產品的集散地控制、最優路線的選擇、物流配送節點建設、冷藏倉庫選址都至關重要。在軟件方面，加快推進冷鏈物流管理信息系統的建設，引入現代化的氣調、預冷、微生物控制、冷庫自動化、GIS、GPS、EDI、Wireless和傳感器等技術手段，達到整個供應鏈上的信息共享，逐步實現對整個冷鏈物流過程的全面動態控制，實現精細化管理。在生鮮產品的采收、集中、殺菌、預冷、分選、分級、氣調、包裝、冷藏、運輸、貯藏和銷售等環節加強管理，保證每個環節冷鏈產品的質量和安全，在一定程度上實行集中種養植、收購和運輸，強化全程冷鏈體系意識，加強冷鏈物流源頭的組織管理，從供應鏈的源頭“制冷”，使生鮮產品從采收到最終銷售的整個過程在一個冷鏈物流保障體系下穩定運行。
2.2積極培育和壯大第三方生鮮產品冷鏈物流企業
冷鏈物流具有投資成本較大、資金回報慢、運行維護成本高等特殊性，對于一般企業來說，冷鏈物流建設存在諸多困難，因此要積極鼓勵和推動第三方冷鏈物流企業的發展。專業的第三方冷鏈物流企業符合生鮮產品冷鏈物流行業的發展趨勢與市場的需求，促進冷鏈物流上下游的整合，使生鮮產品配送服務更大限度地適應市場變化的需求。第三方物流企業以一個整體的生鮮產品生產、銷售企業形象出現在市場上，利用企業自身的先進信息技術和網絡獲取需求信息，統籌指導農戶的生產和銷售，在農業領域引入先進的科學技術，提供生鮮產品加工延伸服務，實現生鮮產品的“產、供、銷”一體化，使農戶、物流企業以及消費者三方面共同獲利。
2.3完善冷鏈物流行業標準，加大政府監管力度和扶持政策，健全相關法律法規
巴彥淖爾政府要從宏觀上指導，加強冷鏈市場監管，合理規劃布局，提供必要的政策性扶持，出臺優惠的政策和切實可行的措施，改革物流管理體制，健全相關法律法規，引導冷鏈物流市場公平競爭，鼓勵冷鏈企業的規模化發展。在建立和完善物流行業監管機制的同時，政府相關部門應聯合冷鏈物流協會等行業組織機構進一步推進冷鏈物流行業的標準化建設，建立健全冷鏈物流行業的資質認證、食品安全認證、行業準入認證、誠信認證等一系列基本標準，促進整個冷鏈物流行業的健康穩定發展。政府要高度重視冷鏈物流質量安全體系建設，并制定一系列涉及生鮮產品的生產、加工、銷售、包裝、運輸、儲存等標準和規定。借鑒國外成功經驗，成立專門的機構負責生鮮產品冷鏈物流體系的運作管理，使得冷鏈物流處于國家和公眾的監督之下，并建立從初級產品生產到最終產品零售的多部門、跨行業的食品安全協作，最終實現從采收到餐桌的整個冷鏈物流全過程食品安全控制與管理。政府應當在保證資格認證、誠信審查的基礎上，適當地為第三方冷鏈物流企業提供優惠政策，積極促進和引導民間資本投資來發展冷鏈物流企業。積極組織農戶，因地制宜地建立菜窖和小型冷庫，鼓勵龍頭企業、農貿市場建立中小型或大型冷庫，在中心城市的主要批發市場建立大型冷庫等。鼓勵扶持該地區主要批發市場的所有者與有實力的物流企業以合資、股份制等形式組建為生鮮產品生產商、批發商和零售商提供高水平物流服務的第三方物流企業，培育一批經濟實力雄厚、經營理念和管理方式先進、核心競爭力強、在國內外市場具有影響力，能夠很好地起到“集聚”經濟效應的第三方生鮮產品冷鏈物流企業。通過招商引資，吸引足夠的資金和國內外有實力的物流核心企業投向巴彥淖爾冷鏈物流市場。逐步建立與國內外先進冷鏈物流組織、金融機構以及營銷網絡平臺的合作。
2.4增設冷鏈物流專業，加快培養冷鏈物流人才步伐
巴彥淖爾應在該地區高等學校、專科學校及職業技術學校增開冷鏈物流專業，按照市場對人才的需求和職業類型需要設置專業課程，建立的新專業應該是將物流管理專業、食品科學專業、低溫制冷專業和計算機專業等多學科領域知識高度融合的綜合學科，而非原有學科的簡單的轉型。通過定期選派優秀的教師到知名冷鏈物流公司掛職鍛煉，同時聘請冷鏈物流企業生產管理人員擔任兼職教師或者直接引進人才等方式，提高師資的整體水平。學校除了理論課程的講授外，要增加學生實踐動手機會，爭取使更多的學生到企業實習。同時，冷鏈物流企業也應采取相應的措施，培養并留住人才。巴彥淖爾在自己培養冷鏈專業人才的同時，應積極引進外來冷鏈人才，為其提供優厚待遇和更好的工作環境，為日后該地區生鮮電商更快更好的發展奠定堅實基礎。
3結論
應發展之需建設現代農產品冷鏈物流服務體系
《規劃》出臺的背景與我國農產品流通發展的要求密切相關。
進入新世紀以來，我國農產品冷鏈物流得到較快發展。目前，我國每年約有4億噸生鮮農產品進入流通領域，冷鏈物流比例逐步提高，果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別達到5％、15％、23％，冷藏運輸率分別達到15％、30％、40％。在農產品冷鏈物流基礎設施方面，全國現有冷藏庫近2萬座，冷庫總容量880萬噸，其中冷卻物冷藏量140萬噸，凍結物冷藏量740萬噸；機械冷藏列車1910輛，機械冷藏汽車20000輛，冷藏船噸位10萬噸，年集裝箱生產能力100萬標準箱。適應我國國情的低能耗、低成本的冷鏈處理技術的廣泛推廣，推動了水產品和反季節果蔬為代表的高價值量農產品冷鏈迅速興起。冷鏈物流企業不斷涌現，并呈現出網絡化、標準化、規模化、集團化發展態勢。
但是，從總體上看，我國農產品冷鏈物流發展仍處于起步階段，規模化、系統化的冷鏈物流體系尚未形成，與發展現代農業、居民消費和擴大農產品出口的需求相比仍有差距。國務院在近幾年下發的中央1號文件中反復強調要加快農產品冷鏈物流系統建設，促進農產品流通。一些冷鏈物流的國家標準、行業標準和地方標準先后頒布實施，《食品安全法》等重要法律法規逐步完善。在2009年的《物流業調整和振興規劃》中，明確提出要完善鮮活農產品儲藏、加工、運輸和配送等冷鏈物流設施，提高鮮活農產品冷藏運輸比例。農產品冷鏈物流的重要性進一步被消費者認識，全社會對“優質優價”農產品的需求不斷增長。
為順應這一發展要求，落實《物流業調整和振興規劃》，借鑒發達國家已經建立的“從田間到餐桌”的一體化冷鏈物流體系，結合我國當前農產品冷鏈物流發展的實際情況，國家發改委制訂了這一規劃，規劃期為2010-2015年。
張曉強說，近年來，隨著農業結構調整和居民消費水平的提高，全社會對生鮮農產品的安全和品質提出了更高要求。因此，加快發展農產品冷鏈物流，對促進農民增收和保障消費安全意義重大。
首先，發展冷鏈物流是適應農產品大規模流通的客觀需要。經過改革開放30年發展，我國農業結構調整取得顯著成效，區域和品種布局日益優化，農產品流通呈現出大規模、長距離、反季節的特點，對農產品物流服務規模和效率提出了更高要求。尤其是生鮮農產品的區域規模化產出和反季節銷售增加，迫切需要加快發展農產品跨地區保鮮運輸。
其次，發展冷鏈物流是滿足居民消費的必要保證。隨著城鄉居民消費水平和消費能力的不斷提高，居民對農產品的多樣化、新鮮度和營養性等方面提出了更高要求，特別是對食品安全的關注度不斷提高。加快發展農產品冷鏈物流已成為保護農產品品質，保證食品安全的必要手段。
第三，發展冷鏈物流是促進農民增收的重要途徑。長期以來，我國農產品產后損失嚴重，果蔬、肉類、水產品流通腐損率分別達到20-30％、12％、15％，僅果蔬一類每年損失就達到1000億元以上；同時，受生鮮農產品集中上市后保鮮儲運能力制約，農產品“賣難”和價格季節性波動矛盾突出，農民增產不增收情況時有發生。發展農產品冷鏈物流，既可減少農產品產后損失，又可帶動農產品跨季節均衡銷售，促進農民穩定增收。
第四，發展冷鏈物流是提高我國農產品國際競爭力的重要舉措。我國生鮮農產品生產具有較強的比較優勢，但由于冷鏈發展滯后，蔬菜、水果出口量僅占總產量的1－2％，且其中80％是初級產品，在國際市場上缺乏競爭力。特別是近年來發達國家不斷提高進口農產品準入標準，相關質量、技術和綠色壁壘已成為制約我國農產品出口的重要障礙。加快發展農產品冷鏈物流，有助于提高出口農產品質量，突破貿易壁壘，增強國際競爭力。
張曉強認為，雖然近年來我國農產品冷鏈物流發展比較快，但與發達國家相比，還存在一些突出問題，主要表現在：
一是鮮活農產品冷鏈流通比例偏低。歐、美、加、日等發達國家肉禽冷鏈流通率已達100％，蔬菜、水果冷鏈流通率也達95％以上，而我國大部分生鮮農產品仍在常溫下流通。
二是冷鏈物流基礎設施能力嚴重不足。我國人均冷庫容量僅7公斤，冷藏保溫車占貨運汽車的比例僅0.3％，現有冷凍冷藏設施普遍陳舊老化，且區域分布不平衡，大型農產品批發市場、區域性農產品配送中心等關鍵物流節點缺少冷凍、冷藏設施。
三是冷鏈物流技術推廣滯后。生鮮農產品產后預冷技術和低溫環境下的分等分級、包裝加工等商品化處理手段尚未普及，運輸環節溫度控制手段原始粗放，發達國家廣泛運用的全程溫度自動控制沒有得到廣泛應用。
四是第三方冷鏈物流企業發展滯后。在農產品冷鏈物流發展過程中，優質優價的機制仍沒有形成，冷鏈物流的服務體系尚未完全建立。現有冷鏈物流企業以中小企業為主，實力弱，經銷規模小，服務標準不統一，具備資源整合和行業推動能力的大型冷鏈物流企業剛剛起步。
五是冷鏈物流法律法規體系和標準體系不健全。規范冷鏈物流各環節市場主體行為的法律法規體系尚未建立，冷鏈物流各環節的設施、設備、溫度控制和操作規范等方面缺少統一標準，信息資源難以實現有效銜接，發達國家普遍推行的相關管理辦法和操作規范在我國尚處于推廣的起步階段。
“《規劃》明確了發展目標，為產業發展指明了方向。”張曉強說。《規劃》中明確提出，到2015年，建成一批效率高、規模大、技術新的跨區域冷鏈物流配送中心，冷鏈物流核心技術得到廣泛推廣，形成一批具有較強資源整合能力和國際競爭力的核心冷鏈物流企業，初步建成布局合理、設施先進、上下游銜接、功能完善、管理規范、標準健全的農產品冷鏈物流服務體系。肉類和水產品冷鏈物流水平顯著提高，食品安全保障能力顯著增強；果蔬冷鏈物流進一步加快發展。果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別提高到20％、30％、36％以上，冷藏運輸率分別提高到30％、50％、65％左右，流通環節產品腐損率分別降至15％、8％、10％以下。
農產品冷鏈建設
要完成七大任務
《規劃》提出，按照以市場為導向，以企業為主體，加快冷鏈物流技術、規范、標準體系建設，完善冷鏈物流基礎設施，培育冷鏈物流企業，建設一體化的冷鏈物流服務體系，以降低農產品產后損失和流通成本，促進農民增收，確保農產品品質和消費安全。
按照這一指導思想，張曉強介紹了今后五年我國農產品冷鏈建設
的七項主要任務：
一是推廣現代冷鏈物流理念與技術。加大對全程冷鏈重要性的宣傳力度，鼓勵企業利用冷鏈物流理念與技術，在相關環節進行低溫控制，實現生鮮農產品從產地到銷地的一體化冷鏈物流運作。加強各相關企業溫度監控和追溯體系建設，實現農產品在生產流通各環節的品質可控性和安全性。
二是完善冷鏈物流標準體系。重點制定和推廣一批農產品冷鏈物流操作規范和技術標準，建立以HACCP為基礎的全程質量控制體系，積極推行質量安全認證和市場準入制度。
三是建立主要品種和重點地區農產品冷鏈物流體系。鼓勵肉類農產品冷鏈物流發展，加快推廣水產品冷鏈物流體系建設，逐步推進果蔬冷鏈物流發展。積極發展從中部。華南地區到珠三角、長三角、港澳等沿海地區，從東北地區到京津地區的豬肉冷鏈物流體系；黃淮海、東南沿海、長江流域等水產品優勢產區到中西部大中城市的水產品冷鏈物流體系；蘋果、柑橘、熱帶水果等特色水果產區到大中城市的水果冷鏈物流體系，以及反季節蔬菜和特色蔬菜的南菜北運、東菜西輸冷鏈物流體系。
四是加快培育第三方冷鏈物流企業。培育一批經濟實力雄厚，經營理念和管理方式先進、核心競爭力強的大型冷鏈物流企業。鼓勵企業在產地、銷地建設低溫保鮮設施，從源頭實現低溫控制，建立以生產企業為核心的冷鏈物流體系，實現產地市場和銷她市場冷鏈物流的高效對接。鼓勵大型零售企業開展生鮮食品配送中心建設，提供第三方冷鏈物流服務。
五是加強冷鏈物流基礎設施建設。重點加強批發市場等重要農產品物流節點的冷藏設施建設，在太中城市周邊加快規劃布局一批生鮮農產品低溫配送和處理中心，改善農產品加工環節的溫控設施，完善與冷鏈物流相配套的各類設施建設。
六是加快冷鏈物流裝備與技術升級。加快節能環保的各種新型冷鏈物流技術的自主研發、引進消化和吸收，重點加強各種高性能冷卻、冷凍設備，自動化分揀、清洗和加工包裝設備等冷鏈物流裝備的研發與推廣，完善科技成果轉化的有效機制，不斷提高冷鏈物流產業的自主創新能力和技術水平。
七是推動冷鏈物流信息化。通過建立區域性各類生鮮農產品冷鏈物流公共信息平臺，實現數據交換和信息共享，優化配置冷鏈物流資源。鼓勵企業進行信息化建設，提升冷鏈物流業務管理的信息化管理水平。推廣應用條型碼，RFID等技術，建立生鮮農產品質量安全全程監控系統平臺。明確冷鏈物流信息報送和信息交換的責任機制，提高政府監管部門的冷鏈信息采集和處理能力，提高行業監管和質量保證水平。
政府鼓勵
重點投資領域
張曉強提出，冷鏈物流設施建設要充分發揮市場機制的作用，鼓勵企業加大投入，多渠道籌集建設資金。中央和地方政府可對大型冷藏保鮮設施、冷藏運輸工具、產品質量認證及追溯、企業信息化等重要項目給予必要引導和扶持。要多方面拓寬農產品冷鏈物流企業融資渠道。銀行業金融機構對符合條件的農產品冷鏈物流企業要加大融資支持，并做好配套金融服務。
“《規劃》中提出了工程，這些將是我們在農產品冷鏈物流方面鼓勵的重點投資領域。”張曉強強調。
一是冷庫建設工程。鼓勵企業在技術改造和充分利用現有低溫儲藏設施的基礎上，加快建設一批設施先進、節能環保、高效適用的冷庫，滿足全社會對儲藏設施的急需。到2015年，推動全社會通過改造、擴建和新建，增加冷庫庫容1000萬噸。
二是低溫配送處理中心建設工程。鼓勵企業在大中城市周邊規劃建設一批具有低溫條件下中轉和分撥功能的配送中心，集中完成肉類和水產品分割、果蔬分揀以及包裝、配載等處理流程，形成一體化的冷鏈物流體系。
三是冷鏈運輸車輛及制冷設備工程。鼓勵大型冷鏈物流企業購置冷藏運輸車輛，提高我國生鮮農產品的冷鏈運輸率；鼓勵肉類和水產品加工、流通和銷售企業購置冷鏈設施設備，提高冷鏈處理能力，逐步減少“斷鏈”現象的發生。
四是冷鏈物流企業培育工程。重點培育一批發展潛力大、經營效益好、輻射帶動能力強的農產品冷鏈物流企業。采用政策傾斜等方式，鼓勵其創新物流服務模式，加強資源整合，拓展物流服務網絡，強化資產重組與戰略合作。
五是冷鏈物流全程監控與追溯系統工程。選擇50個果蔬、肉類、水產品等部分大型農產品生產及物流企業，率先建設全程溫控和可追溯系統，利用現有的企業管理和市場交易信息平臺，建立便捷、高效、低成本的農產品冷鏈物流信息追溯系統。
六是肉類和水產品冷鏈物流工程。鼓勵大型肉類和水產品企業開展低溫初加工設施建設，推廣肉類和水產品冷藏運輸和運輸全程監控技術，推動零售環節超市、大賣場冷柜銷售方式，形成“無縫化”連接的肉類冷鏈物流體系。加強中央直屬豬肉儲備冷庫和地方豬肉儲備冷庫建設，依托企業冷庫完善豬肉儲備體系，提高政府對豬肉市場的調控能力。
七是果蔬冷鏈物流工程。重點加強分級、包裝、預冷等商品化處理和冷藏儲存環節建設，推動主要產區果蔬產品冷鏈物流設施條件的改善。大力發展冷藏運輸，完善主銷區果蔬冷鏈配送設施建設，發展具有集中采購、跨區域配送能力的現代化果蔬配送中心。鼓勵企業加快冷鏈物流設施建設，積極培育具有一定規模和競爭力的第三方果蔬冷鏈物流服務企業。
八是冷鏈物流監管與查驗體系工程。完善冷鏈物流生產、加工、儲存、運輸、中轉、進出口等主要環節的監管和查驗基礎設施建設。在冷鏈建設重點工程中，同步建設監管和檢測設施。依托現有監管和檢測資源，進一步提高主要生產基地、加工基地、配送中心、中轉中心、進出口口岸的查驗和檢測能力，提高監管水平，保障產品質量和安全。
四大措施保障《規劃》實施
張曉強介紹，為盡快推動我國農產品冷鏈物流的快速、健康發展，保證《規劃》的順利實施，將采取一系列的保障措施：
一是加強協調。農產品冷鏈物流體系建設環節多、產業鏈長，是一個跨部門、跨行業、跨區域的系統工程，需要多方面的配合與支持。我們將會同有關部門，加強協調配合，形成合力，統一組織規劃實施，協調解決冷鏈物流發展中的突出矛盾和重大問題，確保規劃目標的實現。
二是整合資源和增加投入。通過兼并重組、參股控股、合資合作等方式，整合現有生鮮農產品生產加工企業、批發市場、冷鏈物流企業以及港口、碼頭、航空航運交通樞紐的冷鏈物流資源，加快升級改造步伐和配套協作，建立全國性和區域性的大型低溫物流中心。充分發揮市場機制的作用，鼓勵企業加大投入和銀行業金融機構進行融資支持，同時中央和地方政府可對重要項目給予必要的引導和扶持。
關鍵詞：軍隊食品冷鏈物流發展對策
一、食品冷鏈物流的內涵及特點
經長期的研究證明，在低溫凍結環境中，食品體內的化學變化將會趨緩，適當的低溫環境可以有效降低生鮮農產品的呼吸作用和蒸騰作用，減少食品內部所含營養及水分的流失，在一定程度上可以延緩食品的變質過程1。食品冷鏈物流就是在此基礎上結合保鮮需求與制冷技術、貯藏技術、運輸技術而發展建立的一種專業化的低溫物流方式。《中華人民共和國國家標準物流術語》中對于冷鏈的定義是：“冷鏈是指根據物品特性，為保持其品質而采用的從生產到消費的過程中始終處于低溫狀態的物流網絡”。
食品冷鏈物流是以低溫冷藏為核心要求的技術密集型物流系統。需要研發專門的設施裝備，確保食品在“從田間到餐桌”整個運作過程，處于適合的溫度環境中。食品冷鏈物流又是一個龐大的資金密集型工程。冷庫建設與在途冷藏運輸建設都需要投入大量的資金。僅以冷藏車為例，一臺性能先進的冷藏車就要上百萬元，即使是小型冷藏車，也要30萬元至40萬元3。食品冷鏈還是一個高度集中的信息密集型管理方式。需要建立高效、準確的信息系統，協調從生產商到最終用戶各個作業環節，確保“無脫鏈”。
二、我軍食品冷鏈物流建設中存在的問題
目前我軍還沒有建立一套能夠有效對需求冷藏的食品進行從采集生產、冷藏加工、冷藏運輸、冷藏儲存等一套完整的冷鏈監控管理體系。究其原因主要有幾下幾個方面的問題：
1.技術標準缺位，食品冷鏈存在短板
我軍飲食保障中所涵蓋的需要冷藏的易腐食品種類有上百種。不同種類的食品所要求的低溫貯藏環境及各項技術指標不盡相同。例如：牛奶、蛋類、水果及蔬菜適宜在0℃至7℃的環境中貯存；肉類、水產品適宜在-2℃至2℃的環境中貯存；速凍食品、冷凍農產品等適宜在-18℃及以下的環境中貯存；生魚片適宜-50℃的超冷環境下貯存。目前，我軍在食品冷鏈中細化的系統性的技術指標處于空白狀態，未制訂與部隊飲食保障相適應的食品冷鏈管理標準和規范。此外我國在冷鏈物流上尚無一個具有法律約束力的標準可供參考執行。由此造成了我軍目前食品冷鏈管理上處于“無據可依”的狀態。
2.缺乏有效監管，食品安全留有隱患
進入二十一世紀以來，隨著我國經濟實力的增長以及軍費投入的提高，我軍對于飲食質量的要求也越來越高。牛奶、肉類、水產品以及各種農副產品出現在官兵的餐桌上。這些農副產品具有共同的特點，就是在常溫狀態下難以貯藏，容易腐敗并導致食物中毒。由于易腐食品在一定條件的貯藏時間是一定的，具有很強的時效性。因此，為最大化提高部隊易腐食品食用的安全性，要從食品生產直至制作完成放上餐桌的整個過程避免在單個冷鏈環節的操作不當導致食品變質。尤其是艦艇部隊從淺藍走向深藍，遠洋作戰要求最大化食品存儲周期。因此，必須在食品采購過程中盡量縮短進入艦艇冷庫前的食品生產及運輸時間，從而最大化易腐食品在艦的存儲周期。目前我軍尚未建立嚴格的冷鏈物流的監管機構，存在部分供應商為降低成本損耗，將臨近保質期限的食品供給部隊，以及采用土辦法對需要冷藏的農副產品進行運輸的現象。極大的影響了食品的貯藏周期及食品安全。
3.經費缺口較大，人員裝備技術水平落后
目前，我國食品冷鏈建設成果已在我軍飲食保障中得到了較為廣泛的應用，部分冷藏設備，如食品冷柜、冰箱等等，已經列裝到基層。為部隊完成平時保障、多樣化軍事任務保障發揮了巨大貢獻。此外，部分處于山區、孤島的小、散、遠單位由于交通不暢，建立了較大規模的食品冷庫，可在無法得到補給的情況下，保證官兵在一段時間內吃到健康、營養、新鮮的食物。但是，由于整體經費不足，我軍與西方發達國家在冷鏈裝備技術水平還存在較大的差距。具體表現在：一、我軍食品冷鏈設施和冷鏈物流裝備總體數量偏低，難以滿足較大規模戰爭的需要；二、設施裝備不配套，自動化程度不高，在食品運輸過程中的保鮮及包裝技術落后，造成了“有冷無鏈”現象；三、雖然部分食品低溫貯藏及運輸裝備已經應用于部隊，但由于缺乏食品冷鏈的基本知識和技能，使用人員對食品低溫裝備的操作隨意性較大，破壞了冷鏈全過程的連貫性，容易造成“脫鏈”現象，給部隊食品安全造成了不利因素。
三、我軍冷鏈物流建設與發展對策
建立完善的軍隊食品冷鏈管理體系，單獨依靠部隊自身的力量是難以完成的。它需要政府、軍隊、行業組織以及地方企業的通過力合作才能實現。我軍應結合我國國情、軍情，借鑒發達國家經驗，走出一條符合我軍飲食保障實際的食品冷鏈建設之路。
1.建立專門的管理機構，加強軍隊食品冷鏈監管力度
食品冷鏈物流的正常運行，需要具有高度的監管和協調能力，我軍應從以下兩個方面對食品冷鏈進行全方面的監督和控制。
建立專門的管理機構。強有力的軍隊食品冷鏈管理機構是確保我軍冷鏈建設與發展處于正常的軌道的基礎。應在總部軍需部門下設專門的食品冷鏈建設與管理小組，負責制訂我軍食品冷鏈建設相關政策及指標體系；積極與地方食品供應商及第三方冷鏈物流企業進行溝通，制定鼓勵措施，加強方向性指導；對全軍冷鏈物流的資金投入、建設目標、發展步驟進行統一的規劃，并在戰時無法利用地方冷鏈企業力量時，全面調用全軍冷鏈資源、集中冷鏈保障資源對作戰部隊進行飲食保障。
建立軍隊食品冷鏈管理監控系統。通過將先進的北斗定位技術、RFID技術、無線通訊技術、溫度傳感器技術有機結合，在那些需要恰當的溫度管理來保證食品質量的軍隊食品的冷鏈物流過程中，將溫度變化記錄在“帶溫度傳感器的RFID標簽”上,或“實時”的通過北斗定位技術及溫度傳感功能的設備終端，結合無線通訊技術上傳到軍隊飲食管理平臺，對軍隊易腐食品冷鏈的各個環節、各個貯藏環境進行動態的信息采集以及實時的信息共享，從而實現軍隊易腐食品的全面、細致、實時的全過程監控管理，提高飲食保障質量。其次，將冷鏈食品的貯藏情況進行動態掌控，利用計算機系統定時記錄，更新食品的保持期、庫齡等信息，并依托軍地一體化保障網絡，公布需求，組織供應商及第三方物流企業進行補貨，提高低溫物流的作業效率與管理水平。
建立軍隊食品冷鏈標準規范體系。應將軍隊食品冷鏈標準規范的制訂納入到我軍軍需及飲食標準化建設之中，并應與國家標準相兼容。在制定過程中要密切關注我國食品冷鏈發展的動態及標準化建設成果，并涵蓋軍隊易腐食品及野戰快餐原料的種類及質量要求，冷鏈硬件設施型號與配置、易腐食品儲運溫度與裝備參數設定、野戰快餐的低溫儲運要求、冷鏈各環節操作技術規范、冷鏈設施裝備的保養與維護方法等等。
2.加大資金投入，提高我軍冷鏈技術與裝備水平
高質量的食品冷鏈保障需要先進技術與設備，提高軍隊易腐食品的冷鏈保障能力，就必須積極吸收先進的冷鏈技術和研發新型冷鏈保障裝備。這方面的內容本文認為應從兩個方面著手：
開發多溫層運輸保障裝備。多溫層技術是針對易腐食品對低溫環境需求各異的特點，在傳統的冷藏設備內設置溫度隔離層，從而在保障單元內實現不同食品需求的理想低溫環境，從而最大程度的對易腐食品做到保營養、保口感、保水分、保質量。多溫保障技術的研發和配備可以助力我軍走向藍海，同時又可以在地方冷鏈保障力量無法介入的區域內實現自我保障。但在這一過程中應注意將多溫層技術與我軍現有保障裝備進行結合。以避免重復建設與降低成本消耗。
開發新型包裝材料。未來戰爭作戰方式、打擊手段多樣，針對食品冷鏈的安全威脅也空前加大。因此在開發多溫層運輸保障裝備的同時，還應注意加強對食品包裝材料的研制。在包裝新型材料研發過程中，首要強調包裝材料的在溫度上的隔絕性，在較小的環境中，以及較短時間內保持食品處于穩定的低溫環境，避免在食品在裝卸、倒運過程中食品溫度環境產較大的波動。其次，要強調包裝材料的物理隔絕性，未來戰爭生物武器、化學武器、核武器在戰場上的使用，給軍隊食品安全帶來了巨大的威脅。據此，應根據未來作戰特點，開發具有在特殊環境下使用的包裝材料，有效防止細菌、毒劑液滴及有毒蒸氣的侵入。
3.整合地方資源，實現軍隊食品冷鏈多邊共贏
于目前我軍冷鏈運輸仍處于近似空白的狀態，如果單純依靠自己力量建設完善的冷鏈物流體系，投入及運營成本相對較高，也會在無形中消耗人力資源。地方通過近二十年建設，目前已具備了較大規模的冷鏈保障能力。據不完全統計我國現擁有冷藏庫接近2萬個，總容量約為880萬噸；符合冷藏技術指標的冷藏車保有量約為2萬輛；機械冷藏列車1910輛；冷藏船噸位10噸，年集裝箱生產能力100萬標準箱4。然而我國的冷鏈物流發展分布并不均衡，在大城市及沿海地區冷鏈保障力量比較集中，設施設備較為先進，具有相當規模的冷鏈保障能力。這無疑是對我國軍事戰略向海洋轉移的一個利好消息。但如果將地方冷鏈力量分布與我軍未來可能發生局部戰爭的區域進行重疊，可以發現在我國的西部、北部的地方冷鏈保障力量并不發達，第三方冷鏈物流企業仍具有散、小、亂、弱的局面，難以通過第三方外包的形式解決我軍的冷鏈保障需求。據此，本文認為無論是部隊還是第三方冷鏈物流企業都應抓緊這一契機。部隊通過借助地方力量，在保障易腐食品質量的前提下，提高冷鏈保障效能；地方企業則在部隊的規劃和扶持下進行兼并和重組，將企業做大做強。
建立科學的準入制度。科學的準入制度是實現第三方冷鏈物流外包的保證。應積極參考西方國家的先進經驗，制定符合我國國情軍情的地方冷鏈物流企業的準入制度，對于承包企業的資質進行全方位的考察。在科學、充分的調查研究的基礎上，制定行業準入標準，提高第三方冷鏈物流企業的進入門檻。安全、高質量的食品冷鏈發展離不開嚴格的行業監管。我軍應借助現代的檢測技術及信息通信技術，對軍隊及地方各個單元的冷鏈管理情況進行跟蹤，如出現食品安全問題可以直接追溯相關單位及個人，實現易腐食品從初級生產至最終食用的全過程管理。在具體操作過程中，可以抽調軍隊及地方企業人員實現共同監管，對于違反操作規范的單位及個人進行問責制度。情節嚴重者取消準入資質。
建立穩定的戰略合作伙伴關系。通過對第三方冷鏈物流企業進行一段時間的考查之后，對于嚴格落實操作規范的企業，可以根據我軍的具體需求與地方企業長遠發展需求制定相對穩定的戰略合作伙伴關系，從而最大程度上保證戰略共贏。
充分利用地方教育與培養資源。只有在軍隊食品冷鏈物流的各個環節和位置都有切合實際需求的食品冷鏈物流建設人才，才能保證軍隊食品冷鏈建設的正常發展。軍隊食品冷鏈物流與一般物流行業在人才要求上有所不同，從事該業務需要更多的知識和技能，除了基本的物流操作和管理技巧外，還需要掌握食品安全檢測、冷藏技術和信息技術等相關知識。因此，軍隊食品冷鏈人才不能僅僅通過簡單的宣傳教育、知識普及的方式進行培養。而應發揮地方培訓機構、生產企業的技術優勢，為部隊提供軍隊食品冷鏈物流工作相關的人員提供技術培訓，提高軍隊食品冷鏈管理及操作人員素質水平，節省體系內培訓經費，實現多渠道軍隊食品冷鏈物流人才培養的目標。
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關鍵詞：西安市；農產品;冷鏈物流；現狀及對策
中圖分類號：F326.6;F259.2 文獻標識碼：A 文章編號：
現代社會隨著經濟的快速發展，人們對物質水平的要求也越來越高，特別是對生鮮食品的質量尤為關注，冷鏈物流是非常重要的環節，它直接影響了食品的新鮮度和安全度，因此，發展好冷鏈物流顯得非常重要。本文著重的分析了西安市的冷鏈物流現狀情況，詳細闡述了該如何更好的整合西安市農產品冷鏈物流行業，并針對冷鏈物流行業中的實際情況提出了相應的對策。
1緒論
1.1研究背景
隨著經濟社會的不斷發展，人們的生活水平也在不斷的提高，對冷凍冷藏食品的消費越來越高，我國的冷藏冷凍食品每年增產越來越多。然而，我國農產品的冷藏運輸率卻比較小，相對于發達國家來說差距是比較明顯的。巨大的農副產品冷鏈運輸市場，使得農產品冷鏈物流產業的商機無限。但為什么已有的物流企業卻不能夠很好地進入冷鏈運輸市場呢？這就需要分析原因、研究對策并加以解決。
1.2研究內容
本文在重點介紹西安市的農產品冷鏈物流產業的基礎上，找出了西安市農產品產業中存在問題與缺點，分析了西安市農產品冷鏈物流產業發展不景氣的原因。將理論與現實相結合，為西安市的農產品冷鏈物流產業提出一些決策性的意見和建議。
2農產品冷鏈物流現狀
2.1中國農產品冷鏈物流產業
我國的農產品冷鏈物流產業發展與歐美發達國家相比起步較晚，但正因為這樣卻有著巨大的發展空間，由于農產品冷鏈物流的時效性要求各環節具有更高的組織性和協調性，所以，農產品冷鏈的運作主要是重視能耗低成本，有效地對運作成本與農產品冷鏈進行控制。因此，我國的農產品冷鏈物流產業還存在著許多要解決的問題。
2.2西安市農產品冷鏈物
西安市是我國西部地區比較發達的幾個城市之一，這里人口眾多，每天在這座城市賣出的農產品數目數不勝數，但是，在西安只有為數不多的幾家物流供應商能夠對整個的冷藏物流供應鏈進行全程的監控。2.2.1農產品冷鏈物流產業配送中心增多，農產品物流技術增強因為農產品物流發展的前景被廣泛看好，所以許多的大型農業企業和零售企業都認準這這個商機，積極的開始投資并建設生鮮食品配送中心。隨著各個農產品生鮮食品配送中心的建設，眾多的農產品物流企業積極的采用先進的物流技術和設施，為實現農產品冷鏈物流的專業化提供了較好的物質保障和技術支持。2.2.2西安市已初步降低了運輸的成本西安市政府為了促進農產品物流產業的健康發展，重點加強了農產品物流運輸網絡的建設，在各個區域都建設一定的低成本運輸網絡。西安市政府已經允許在各大高速公路對冷鏈物流運輸的車輛實施一定的監管，出臺了一些優惠政策，減免一定的收費項目，以此來降低農產品冷鏈物流運輸的成本。
3西安市農產品冷鏈物流存在的問題及原因分析
3.1行業標準不完善
目前西安市冷鏈物流行業標準存在嚴重的不規范性。該行業的行業標準是由相關的物流企業及其他企業來制定的，在標準的內容上不免失去了公正公平以及客觀性。雖然越來越多的部門都開始制定冷鏈物流的相關標準，但是還沒有統一的規范，導致標準體系本身的不完善。
3.2專業人才缺乏
西安市冷鏈物流行業缺乏綜合性的物流供應鏈管理人才，冷鏈物流在整個物流大行業中相對來講是屬于一個附加值比較高的產業，對從業人員的綜合素質要求比較高，然而在現實中真正懂得運輸技術，管理冷鏈物流系統的專業人才卻沒有能夠全面的發展起來。
3.3專業的第三方冷鏈物流少之又少
隨著農產品冷鏈物流需求的不斷擴大，第三方的冷鏈物流公司也是逐漸的增多，這樣就使農產品行業選擇第三方物流時增加了許多問題。因為第三方冷鏈物流企業的發展良莠不齊，導致農產品企業監管不全面，農產品冷鏈市場比較混亂。能夠滿足農產品行業要求的提供綜合的第三方物流的正規企業比較少，而專門針對生鮮農產品的冷鏈物流服務更是少之又少。
3.4冷鏈物流運輸設備和基礎設施
陳舊相對于其他地區的發達城市來看，西安市的冷鏈物流運輸設備和基礎設施存在嚴重的不足問題，并且現有的設施也比較陳舊老化，不能夠對新時期冷鏈運輸行業的健康發展提供強有力的保障。
4對西安市冷鏈物流產業發展的建議
4.1進行冷鏈物流相關制度的創新
政府有關部門應該積極的出臺相應的政策、法規,鼓勵冷鏈物流設施和信息平臺的建設,支持冷鏈物流企業更新換代基礎設備，采用先進的物流制冷裝備,促進冷鏈物流發展，增強冷鏈物流的服務,并積極提倡第三方冷鏈物流企業的發展。
4.2建立冷鏈物流系統的標準與規范化
對于整個冷鏈物流系統來說,有了統一的一個行業標準,才能對冷鏈運輸的質量實施監控,才能保證冷鏈物流運輸的質量。西安市的農產品運輸行業在運輸的各個環節中需要技術的統一規范，執行一個規范化的標準。
4.3對冷鏈物流人才進行培養
西安市冷鏈物流的發展，缺少的是懂冷鏈物流方面的專業化人才。從事冷鏈物流管理的人才需要具備相當高的專業素質，是典型的復合型人才，而西安的冷鏈物流方面的人才長在處于初級發展階段，對冷鏈物流運輸方面的人才培養還需要各方面的一致認同和支持。因此，從西安市的實際情況來看，應該大力的支持各高校設立與冷鏈物流運輸方面相關的專業，例如物流管理、供應鏈管理等，學校和企業也要深化合作，增加學生的實踐機會，實現理論與實踐的統一，以此為基礎，培養出專業的冷鏈物流管理方面的人才。
5結論和展望
為推動西安市農產品冷鏈物流業的發展，要實施科學有效的各項政策。在科技政策方面：將冷鏈物流技術發展作為西安市未來的一項發展計劃，城市發展規劃包括冷鏈物流運輸產業鏈；在科學技術方面對冷鏈物流設立專門的研究項目。在財政金融政策方面：建議把農產品冷鏈物流作為區域投資、引導外資投資的戰略重點；適當考慮減少冷鏈物流企業的各項稅。在產業政策方面：按照產業政策要求，對區域的靈冷鏈物流進行合理的布局。相信在不久的將來，西安市的冷鏈物流產業方面會慢慢地走上正軌，實現質的飛躍。
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關鍵詞：生鮮農產品；冷鏈物流；對策
中圖分類號：F259.27 文獻標識碼：A
Abstract： Fresh agricultural products in Hunan province in the field of circulation loss greatly， promote the development of Hunan fresh agricultural products cold chain logistics， to improve the quality of quality， ensure safety， to further improve the fresh agricultural product market competitiveness and has a very important significance and effect to increase the income of farmers. On the basis of the analysis of the fresh agricultural products cold chain logistics present situation and the existence question， proposed the corresponding development countermeasure.
Key words： fresh agricultural products； cold chain logistics； countermeasures
1 湖南省主要生鮮農產品生產現狀
湖南是一個農業大省，也是一個農產品生產和消費大省。湖南省素有“魚米之鄉”和“湖湘熟，天下足”之美譽。湖南的蔬菜、水果、生豬、淡水產品等生鮮農產品在全國占有十分重要地位。根據湖南農業信息網顯示：2011年湖南蔬菜總產3 337.4萬噸，比上年增長6.9%，居全國第7位。水果（瓜果類）總產868.8萬噸，其中柑橘458.9萬噸，比上年增長18%，居全國第1位。2012年湖南蔬菜面積1 858.8萬畝，增長3.8%，產量3 480.91萬噸，增長4.3%。水果產量909.3萬噸，增長4.7%。2012年湖南出欄生豬5 878.80 萬頭，比上年增長5.4%；生豬存欄4 245.52萬頭，增長2.1%，其中能繁母豬存欄427.63萬頭，增長1.0%；出欄牛146.60萬頭，增長3.6%；出欄羊638.16萬只，增長0.8%；出欄家禽41 650.30萬只，增長6.1%。2012年湖南水產養殖面積419.21千公頃，增長3.9%，水產品產量220.08萬噸，增長10.0%。“青、草、鰱、鳙”四大家魚價格平穩，環比增幅在4.3%左右。湖南省近五年主要生鮮農產品生產概況和占全國生鮮農產品比重情況如表1所示：
根據對表1進行分析湖南省各類生鮮農產品產量（或播種面積）呈逐年連續上升趨勢，除牛奶占全國比重五年來基本上保持不變之外，其余幾大類生鮮農產品五年來占全國總比重也呈逐年上升趨勢（其中水果、肉類在2012年較2011年有微量下降）。
為了進一步比較分析湖南省主要生鮮農產品生產發展狀況和在全國的比較優勢，本文采用生產集中度指數法來進行數據分析。某省份某種農產品的“生產集中度指數”是指該種農產品在該地區人均播種面積或人均產量除以全國人均播種面積或人均產量而得到的比值。該指數值能反映出某省份某種農產品生產在全國的比較優勢，如果數據值大于1，則表示某省份在某種農產品生產上具有優勢，且數值越大優勢越大。反之則表示某省份在某種農產品生產上缺乏優勢。湖南省主要生鮮農產品生產集中度指數如表2所示。
根據對表2分析結果顯示湖南的主要生鮮農產品如蔬菜（播種面積）、肉類等的生產在全國有較強的生產優勢，水果、水產品、蛋類等的生產在全國有一定的比較優勢，但牛奶的生產在全國處于弱勢。通過分析，近五年來湖南省的主要生鮮農產品中蔬菜較全國的比較優勢逐年上升，水果、肉類、水產品和蛋類也基本保持穩定。
2 湖南省生鮮農產品冷鏈物流現狀及存在的主要問題
2.1 湖南省生鮮農產品冷鏈物流現狀
2.1.1 起步晚、發展速度緩慢，但現已初具一定規模
我國是一個農業大國，但我國的冷鏈物流較世界其他發達國家特別是西歐國家而言，起步晚、發展速度慢，湖南省也不例外。隨著現在農業產業結構調整和城市建設發展速度加快，生鮮農產品冷鏈物流市場的需求在逐步擴大，湖南省的生鮮農產品冷鏈物流企業也已經具備了一定的規模。如坐落在岳陽市的湘北農產品冷鏈物流中心已于2011年12月19日正式開業，該中心占地面積3.2萬平方米，建筑面積2萬平方米，一期建設已完成投資
5 000多萬元，建設了1萬噸冷藏庫、40噸結凍庫、1 500平方米精加工車間、50個農產品展示廳，中心配套建設了農產品質量安全檢測中心、農產品冷鏈物流電子商務信息平臺，集農產品加工、冷藏、批發、配送、檢驗檢測和電子信息商務以一體，以岳陽市為中心，輻射湖南省的長沙、益陽、常德和湖北省的荊州、咸寧等地的40多個縣市區，年農產品儲運、加工吞吐量60萬噸，年交易額將達到10億元。如正在建設中位于湘潭市的湖南金陽城農產品物流園、位于寧鄉雙江口鎮長興新區的長沙大河西農產品物流中心、位于長沙縣黃興鎮的長沙農產品物流中心等。
2.1.2 政府重視，生鮮農產品冷鏈物流企業涌現，運作模式也逐步增多
湖南省政府高度重視生鮮農產品冷鏈物流業的發展，在《湖南省“十二五”物流業發展規劃》中明確提出了關于發展冷鏈物流的任務：完善已有的冷鏈物流節點，合理布局冷鏈物流網絡；培育一批經濟實力雄厚、經營理念和管理方式先進、核心競爭力強的大型冷鏈物流企業，加快培育第三方冷鏈物流企業；推廣冷鏈物流操作規范和技術標準，積極推行質量安全認證和市場準入制度，建立以HACCP為基礎的全程質量控制體系；積極發展覆蓋生產、儲存、運輸及銷售整個環節的冷鏈，建立全程“無斷鏈”的肉類冷鏈物流體系；依托各類生鮮農產品優勢產區、重要集散地區和大中城市等集中消費地區，建立區域性各類冷鏈物流公共信息平臺，實現數據交換和信息共享，逐步建立冷鏈物流產品監控和追溯系統。
有了政府的高度重視和政策上的大力支持，湖南省農產品冷鏈物流企業大量涌現出來，一方面推動了生鮮農產品冷鏈物流業的發展，另一方面也推動了冷鏈技術的推廣。如紅星冷庫、馬王堆蔬菜水果批發市場、五里牌冷庫、全洲醫藥食品物流港、衡陽冷庫、湘潭偉鴻食品有限公司、人人樂、新一佳等生鮮農產品生產、加工、流通企業如雨后春筍般地涌現出來。
2.2 湖南省生鮮農產品冷鏈物流存在的主要問題
2.2.1 缺乏統一規劃，供應鏈體系尚未形成，第三方冷鏈物流發展滿足不了市場需求
生鮮農產品冷鏈物流是一個系統工程，要想實現“從農田到餐桌”的全過程冷鏈物流，難度很大。因為冷鏈物流牽涉的管理、監管部門多，沒有從一開始就統一規劃，從而出現了企業發展、行業指導、政府監管脫節，造成生鮮農產品冷鏈物流市場混亂。物流是一個系統，采集、倉儲、配送、運輸只是這個系統中的一個個節點。從供應鏈管理角度來看，湖南省的生鮮農產品冷鏈物流各節點之間缺乏必要的聯系與溝通，由于沒有形成完整的、統一的供應鏈體系，造成物流、信息流、商流、資金流無法進行有效調節。湖南省現有的冷鏈物流企業大部分由生產方和經營方來完成，生鮮農產品第三方物流發展很慢，滿足不了市場的需求。而第一方和第二方物流在從事冷鏈物流作業過程中都會不自覺地考慮本身利益，不利于冷鏈物流的長足發展。
2.2.2 冷鏈物流基礎設施落后，技術低下，相應的技術標準和運營標準缺失
目前湖南省冷鏈物流設備等基礎設施相當落后，冷鏈技術也比較低下。一方面根據產業信息網顯示，湖南省按公共冷庫容量分類屬于第三類，另一方面湖南省在生鮮農產品物流過程中缺乏必要和有效的溫度實時監控。同時湖南省缺乏適應本地經濟發展所需的冷鏈物流技術標準和運營標準，這在很大程度上制約了湖南省冷鏈物流的發展。
2.2.3 冷鏈物流專業人才缺乏，相應的專業人才培養模式不科學
人才是各行各業發展的基礎和保障，由于從事冷鏈物流特別是從事生鮮農產品冷鏈物流工作，受到工作環境惡劣、工作強度大、工資收入不高等因素的影響，導致人員流動性很大。當下也沒有相應的職業院校培養專門的人才，大部分靠的是在企業里面跟師傅學，邊學邊上崗，由此一來很難推動湖南省生鮮農產品冷鏈物流的發展。通過對湖南省開設了相關專業的職業院校調查，從教學計劃和教學大綱、課程標準來看，大部分是在物流管理、物流工程、市場營銷、商務經紀與等專業中加入一二門制冷技術等課程，而缺乏系統的培養。
3 湖南省生鮮農產品冷鏈物流發展對策
3.1 政府牽頭，優化整合冷鏈物流企業，建立生鮮農產品物流（示范）中心，大力發展第三方生鮮農產品冷鏈物流企業
湖南省政府相關部門應該根據實際發展情況和需求，整合現有冷鏈物流企業，優化全省范圍內的冷鏈物流節點布局，構建科學合理、適應于生鮮農產品冷鏈物流需求、有利于推動全省經濟發展的冷鏈物流網絡。同時要出臺相關政策和措施，有利地指導各地的冷鏈物流基礎設施的建設，一方面防止重復建設，另一方面也顧及到偏遠地區特色生鮮農產品的冷鏈物流等問題。建議根據湖南省農業生產的現狀，各地建立相應的冷鏈物流配套設施，大力發展第三方物流企業。如在岳陽建立淡水產品冷鏈物流設施，在常德、益陽建立柑橘、茶葉冷鏈物流設施，在衡陽建立黃花菜冷鏈物流設施，在懷化、邵陽、婁底建立林產品冷鏈物流設施，等等。
3.2 完善地方標準和相關法律法規的制定，逐步推廣、引導專業質量認證
相應的法律法規就是我們社會活動的準繩，科學規范的標準就是我們工作的標桿。湖南作為全國的農業大省，建議根據生鮮農產品生產發展的實情，結合湖南省生鮮農產品流通和消費水平，完善相應的法律法規。同時，借鑒兄弟省市和國外先進的經驗，制定符合推動地方經濟發展的標準體系和冷鏈物流操作規范。只有有了統一的標準，才能有根據地對冷鏈全過程實施監管，確保質量。
生鮮農產品屬于特殊商品，要想在市場競爭中獲得一席之地并突出湖南省生鮮農產品的優勢，建議引入相關的質量認證體系，逐步推廣、引導相關企業參與諸如HACCP（危害分析和關鍵控制點）、GMP（良好作業規范）、GAP（良好農業規范）、SSOP（衛生標準操作程序）、ISO22000（食品安全管理體系）等專業質量認證。
3.3 引培結合，確保生鮮農產品冷鏈物流人才隊伍的穩定性和適用性
湖南省很多高校都開設了物流管理專業，在全省68所高職學院中，有36所院校開設了物流管理專業，布點比例高達52%，近三年物流管理專業招生12 222人，占全省360個招生專業招生人數的2.92%。建議在此較大培養規模的基礎上，進一步開展專業市場調研，根據市場和企業對人才的需求修訂人才培養方案、制定教學計劃和課程標準。比如增加農產品商品學、農產品冷藏技術、冷凍技術、制冷技術等相關課程。培養出具備管理學、物流學、供應鏈管理、物流信息管理、制冷技術等知識的復合型人才。同時建議出臺相關人才引進政策，從國內外引進高端人才，以推動湖南省生鮮農產品冷鏈物流的健康有序發展。
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本文中我們對冷鏈物流信息系統進行規劃，
將其分為庫存控制系統、顧客服務系統、倉儲管理系統和運輸管理系統4
個子系統的規劃。運用物聯網技術針對這四個子系統設計其自身的相應模塊，在以數據庫為媒介，將四個模塊串聯，以實現其自動化。同時也通過各個子模塊的數據庫建立監管機制，明確各方權責。
1.1運輸子系統
物聯網技術在運輸子系統中最主要的應用就是RFID技術，他廣泛應用在對冷鏈物流中流通的產品、車輛、設施設備等遠距離智能化的識別及相關信息的自動化采集和傳輸等，通過RFID技術我們可以實現針對于運輸車輛實時監控。通過對于車輛的實時監控，我們可以實現兩個目的：一是可以針對車輛的位置，對冷鏈車輛進行線路的優化，運輸的調用，以實現冷鏈運輸的效率。二是通過RFID的電子標簽，隨時監控車內產品的溫度，適度等情況，并傳回相應的數據庫中，以實現對于產品的動態監控。
RFID通過在電子標簽技術對于標識物品進行識別和定位跟蹤，同時用RFID
溫度標簽可以提供溫度的監控，
實現車載農產品的動態感知，這些通過標簽獲得的信息經過讀寫器再過天線態同數據庫進行相連，而數據庫又會根據傳來的信息，結合外界的信息進行信息的反饋，其中通過城市的交通信息（結合GPS技術），進行路線的優化與車輛的調度。同時對于產品的質量進行實時的監控和反饋。
1.2顧客服務子系統
隨著社會的快速發展，人們對于冷鏈物流的相關產品的需求也是越來越大，對于顧客服務這一塊的要求自然也是越來越高，而物聯網在這其中就起到了一個連接顧客與產品的作用，一旦信息在整個冷鏈中同步，冷鏈上的參與者都能跟上顧客需求的變動，進而形成同步運作。
具體的操作過程需要結合利用在運輸子系統中通過RFID技術產生的有關產品在到達門店，大賣場時的相關數據。同時根據相關的數據制作RFID標簽（包括商品名稱、價格、生產廠商以及商品所在處貨架的位置信息），將產品放在標簽對應的貨架上。同時將門店，大賣場進行區域劃分，并將數字地圖與標簽數據庫結合，同時在門店，大賣場的各個區域安裝一定量的感應裝置，并且給顧客一個發射和接收裝置，客戶通過此裝置輸入自己想要產品的名稱等信息，信息被感應裝置接受，傳回標簽數據庫，標簽數據庫傳回應產品的位置信息。
1.3庫存控制子系統
針對冷鏈物流在庫存這一塊我們又可以將其分為兩個部分，一個是在加工配送中心的庫存，還有一部分是在零售商處的庫存。
在加工配送中心處，通過在門框處裝備掃描設備，對于帶射頻標簽的商品進行相關的掃描，并及時的反饋到數據庫中同時數據庫進行盤點，當商品的數量低于再訂貨點時就發出向供應商的訂單，同時監控在庫產品的狀況，處理變質的冷鏈產品。從而實現庫存管理的自動化與智能化。
在零售商處通過物聯網，帶射頻標簽的商品被顧客選購的信息，能實時傳到中央數據庫。當零售點的商品數量低于安全存貨量時，系統能自動向供應商發出補貨請求，庫存補給完全可以智能化地觸發；當產品即將達到或超過有效期時，系統能自動向零售商發出促銷或撤下貨架的要求。
1.4倉儲子系統
應用物聯網應用技術在冷鏈物流倉儲管理中建立智能倉儲系統，該管理系統核心是由基于射頻識別技術RFID的物聯網技術、一個大型數據庫、無線傳感網絡WSN和一個設備管理系統組成，通過RFID識別閱讀器將貨物信息實時測量并通過無線傳感技術發送到數據庫中心來對整個冷鏈倉儲入庫作業、在庫作業、出庫作業統一監管控制，再通過設備管理系統，來專門對叉車、托盤等設備的統一管理和調度，從而實現更加高效的管理。
在入庫作業方面首先建立一個貨物信息管理數據庫，當冷鏈物品進入倉庫后，首先要將貨物信息進行登記，這時采用射頻識別技術即RFID對冷鏈物品進行電子標簽身份驗證，然后將冷鏈物品信息首傳送到數據庫中心進行貨物登記。在儲存貨物時，首先考慮貨物優先級選擇存放地點，再根據物品對溫度的需求選擇正確的倉儲設備，將其存放位置及分配路線輸入到數據庫中相應物品信息中，計算出上架倉位和分配路線，
然后向叉車發送上架指令，
對貨物進行跟蹤和定位，
以確保貨物存放到正確的倉位。在庫作業管理方面：在庫作業，即是對庫存貨物進行內部操作處理，
主要包括貨物指引與到位檢查、貨位自動識別和數量自動校驗、分配庫區是否正確等，這時需要用到地面感應秤裝置，以檢測相關的數據并發送到數據庫中，同時考慮到冷鏈物品特殊性，需要在倉庫外面和外面和內部都裝上紅外線感知裝置來實時了解倉庫內外的溫度、濕度等信息。以實時監控其外部環境。在出庫作業管理方面：貨物出庫時，在所建數據庫中查詢貨物的信息和倉位，
然后通過設備控制系統向叉車發出調度指令，
叉車到達倉位核對貨物信息無誤后，
開始轉運貨物。在這之間的每個操作單元，
閱讀器貨物信息都將被及時地發送回數據管理中心，
以及時判斷每個環節的操作是否準確無誤，做到實時監控，然后更具記錄的貨物配送信息進行貨物的調運。在每一個作業流程中，
閱讀器首先通過RFID技術讀取貨物的信息，
然后作為無線傳感網絡的節點把信息發送到達數據庫管理中心，
最后管理系統分析數據后發出調度指令。叉車車載閱讀器同時可作為無線傳感網絡的節點，
讀取電子標簽中物品信息和接收環境檢測數據，
實現倉儲應用管理、特定目標監控和環境數據監控。
其中RF
ID智能叉車集成了RF
ID無線車載終端、讀寫器、WSN中心節點和車載終端業務操作系統等，
它能自動查找工作任務中的貨位且具有警示報錯功能，
對于各類業務操作可自動實時確認，
并能通過RF
ID系統對貨物狀態和目前所處地點等信息進行管理，
提供對現有倉庫庫存情況的各種查詢方式，
如貨物查詢和貨位查詢等。
2關于四個子系統的整合與應用
通過對上面的4個子系統的相關論述，我們已經初步了解了物聯網技術在實現冷鏈物流各個環節中所起到的作用，它將該各個環節實現了自動化和實時監控，那么為了進一步的實現冷鏈物流的全過程實現自動化和智能化，我們可以將上述的4個子系統，以數據庫為中轉的媒介，實現各個子系統之間的信息共享，并且達到系統互連的目的，從而進一步的提高冷鏈物流的響應速度，是過程更加的集約化，自動化，降低成本，提高客戶滿意程度，監控產品質量。
3引入監管機制
冷來物流之所以如此重要，其中很重要的因素就在于冷鏈物流中的產品比較容易發生變質，產品的安全性要求相對很高，是關系到食品安全保證的重要的民生問題，而物流過程中，一些細節往往被忽略，一些產品質量問題也就隨之產生了，這就需要對物流各環節進行一個質量的監控，我們通過物聯網實現冷鏈物流的全程監控，只需要引入一個監管機制，看很容易對物流的各個環節進行質量的監控，一旦出現問題也很容易找到問題的責任方。下面我們來看一如何引入這一監管機制：4結論
通過運用物聯網技術對于整個冷鏈物流系統的流程進行設計，我們可以得到如下的結論：（1）冷鏈物流系統將可以實現高度的自動化，全過程都有相關的計算機進行輔助，大大減少了操作的復雜性與差錯率。（2）通過數據庫的相互連接，我們能夠很好的實現高度的信息共享與對于冷鏈物品的實時監控，以此確保商品的安全性。（3）通過對于運輸與配送網絡的自動化規劃，大大提高了配送的效率，實現了冷鏈物流的快速化。（4）通過監管機制的引入，可以清楚的了解到問題發生的環節，能方便的歸結事故的責任方，以此來提高冷鏈物流參與方的責任感，增加冷鏈物流全過程中物品的安全性。
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關鍵詞：冷鏈物流；乳制品；乳制品冷鏈物流；第三方
一、乳制品背景
據了解，在一般的情形下，當生產企業生產出來了鮮奶，是都要送到乳制品廠進行加工的，這是因為鮮奶是屬于對于新鮮度要求特別嚴格的一種商品，它需要天天都要配送。如果在運輸途中發生意外，或者運輸不當，便都會造成鮮奶的變質，這也就會對企業造成巨大損失。所以，為了保證這些奶制品的質量，也就必須對運輸這一關提高要求。我們都知道鮮奶不能再常溫下放置，因為一旦在常溫下放置，便會導致鮮奶的變質，因此為了防止這一現象的發生，在奶制品的運輸過程中，一定要保證全程都在低溫的環境下進行。說完了運輸需要的環境，就來說說運輸所需要的車輛，奶制品是一個特殊的商品，因此用來運輸的車輛自然也是奶制品專用的奶罐車，為了保證奶制品質量，運輸的容器必須消毒，并且要進行嚴格的消毒，同時為了保證鮮奶在運輸過程中不受污染，還要保證為運輸容器密封。還有一點很重要的是，為了縮短運輸時間，更好的保證鮮奶質量，最好是不要在中途停留。也正是因為這樣，專業的奶類企業都希望由本企業來親自進行運輸，不希望交由其他企業來運輸。即使外包給其他企業，也大多是將部分區域外包。
乳制品冷鏈物流的內涵：
乳制品冷鏈物流是指原產地牛奶在通過貯藏運輸、分銷、零售的全過程中，以冷凍 工藝學為基礎，以制冷技術為手段，始終保持乳品所要求的低溫條件的物流（王小麗，2009）。據了解，在我國，牛奶的生產到加工要在24小時內完成以保持新鮮度，整個過程都要在低溫的條件下完成，有專門的冷藏設備，據統計，我國生產企業已生產建設大、中、小型冷藏裝配庫約800座，室內裝配式冷庫約2.5萬套（座）。（孫忠宇，程有凱，冷庫現狀及冷庫節能途徑[J]節能，2007（7）53-54）
二、乳制品物流的基本狀況與乳制品冷鏈物流體系構成
基本狀況：
由于乳制品對于運輸，溫度等的特殊要求，使得在整個乳制品行業的供應鏈中，乳制品企業扮演者極其重要的角色。乳制品企業在整個乳制品行業的供應鏈中扮演者重要的角色，乳制品的溫控需求不一樣，保質期不同，種類也不同，這些決定了乳制品生產企業對整體供應鏈有著不同的控制程度。具體說來，乳制品的保質期越短，企業對全程的物流控制越強。隨著科技技術的革新和企業對于產品的不斷創新，這就為了乳制品保質期的延長提供了重要的前提，也就為乳制品生產企業能夠跨地區的運輸與經營提供了必不可少的條件。同時，也正是由于乳制品的生產企業對于產品的全程物流控制相應的減弱，使得專業化的乳制品冷鏈物流企業應運而生。
體系構成：
第一步是奶牛養殖場中，選擇優等奶牛，飼料、養殖環境等。
第二步是對奶牛進行擠奶，并且迅速預冷至4℃左右。
第三步用冷藏車運輸，溫度保持在0-4℃。
第四步乳制品生產工廠全程冷鏈生產及儲存。
第五步進行冷藏或者冷凍運輸。
第六步通過冷鏈物流中心進行運輸。
第七步物流配送環境冷藏運輸車，冰凍運輸車。
第八步冷藏或冰凍環境銷售。
第九步消費者購買后在家中冰箱中保存。
從第二步開始至末端消費者，冷鏈就始終作為重點貫穿于其中。也就進一步的說明了冷鏈物流在乳制品行業中的重要作用，必須將冷鏈物流做好，才能保證好乳制品的質量，也就才能使得乳制品行業蓬勃發展。因此，了解了乳制品的整個過程，也就便于找出其中的問題進而找出方法解決。
三、乳制品冷鏈物流的特征
所謂冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品，易腐物品在生產、加工制作、貯藏運輸、配送、銷售等到消費者前等中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程。 乳業冷鏈物流按產品的溫度控制要求主要分為三類， 一是常溫液態奶， 二是巴氏奶、 酸奶等乳制品的保鮮冷鏈物流， 最后是冰淇淋等冷飲乳品的冷凍冷鏈物流。在冷鏈物流的各個環節中，如加工、運輸、銷售等環節均要求在低溫條件和特定的冷藏技術和手環。對于乳制品要求更高，對于不同的乳制品有不同的低溫條件，不同的運輸工具，和不同的冷藏環境和手段等。
四、乳制品冷鏈物流的特點
1.與常溫的物流相比，冷鏈物流要比常溫物流的投資大很多，包括冷藏車，冷藏設備等。
2.因為乳制品的保質期通常都比較短，因此乳制品更注重的是時效性，這就要求了在乳制品的生產、運輸乃至銷售等整個過程，更要具有組織的協調性。
3.乳制品冷鏈物流更重要的是整個過程的能耗控制，所以有效控制運作成本很重要。
五、我國乳制品冷鏈物流問題分析
1.由于冷鏈物流的成本太高，乳制品企業不愿意進行過多投入。乳制品的冷鏈物流是從奶制品的獲取、生產、運輸、再到銷售的整個過程都是需要在低溫的冷鏈環境下進行。就現在的狀況來看，大多數的企業都沒有實現全程的冷鏈物流。主要原因是乳制品的運輸是靠專門的冷藏車進行運輸，而這種冷藏車本身的造價高，油耗量大，據了解，在價格上：冷藏車價格以五十鈴為例子，3噸的冷藏車價格大約是18萬元，而同樣為3噸的常溫車卻只要9萬元。在油耗上，冷藏車也大大高于常溫車。冷藏運輸的車輛一般的成本都是普通車輛的2-3倍。鐵路冷藏運輸方面情況也不容樂觀，全國總運行輛33.8萬輛中，冷藏車只有6970輛，占2%，冷藏運量僅占易腐貨物運量的25%，不到鐵路貨運總量的1%。（蘇玲利，李宏，2007《城市冷鏈物流的現狀及其存在的問題》商場現代化36期，第18頁）。正因如此，某些乳制品企業為了本企業的自身利潤，不想投入過多的成本，是整個乳制品行業物流水品落后的原因之一。
2.乳制品企業完整而獨立的冷鏈物流還不完善。現在乳制品企業從采購、生產、運輸、配送、銷售等過程能夠自行獨立完成一條龍服務的企業少之又少，經常會出現斷鏈的情況，各地雖有冷庫和冷藏車輛，但都是服務功能單一，范圍小，規模不大，沒有辦法提供能夠滿足市場的綜合服務。
3.乳制品企業的第三方物流發展緩慢，缺少專業的第三方物流。現在的物流行業里，乳制品冷鏈物流企業很少，能夠提供高服務水平的專業的第三方冷鏈物流企業更是少之又少，因為很少有物流企業是從乳制品冷鏈物流起家的，大多是一般物流轉型而來，或者是乳制品物流只是其物流業務之一。因此第三方專業的乳制品冷鏈物流企業很少。專業的乳制品冷鏈物流企業的缺乏還有其他原因，第一，是乳制品冷鏈物流專業性太高，需要專門的冷藏車和冷藏技術，也就是所謂的進入門檻太高；第二是乳制品的要求高，有特殊的溫度和技術要求，保質期短，車輛要求嚴格。除此之外，第三方物流的信息系統還不健全，這也大大影響了乳制品的質量，因此很少有企業能夠保證乳制品在整個過程中的溫度控制，也就使得乳制品企業不能夠放心的將產品交到第三方冷鏈物流企業的手中。第三方冷鏈物流企業的發展緩慢，一定程度上阻礙了乳制品企業的發展。
4.乳制品行業沒有整體的規劃與整合，沒有統一的標準。現在我國乳制品市場體系發育不完善，各個乳制品企業之間相對獨立封閉，呈現繁雜無序的狀態，供應鏈之間缺乏協調，重銷售，輕生產和加工。這種整體規劃的欠缺極大影響了整個行業的發展。同時，乳制品行業還沒有統一的標準，乳制品冷藏監管的力度不夠，冷鏈物流的行業標準混亂阻礙了我國冷鏈物流的發展。
5.乳制品的從業人員素質不高，安全意識不強。現在的乳制品的從業人員的素質有的不高，由于有的沒有經過專門的培訓，可能沒有高的職業素養，思想麻痹，安全意識不是很強，似乎成為了每一次的食品安全事件中的主要原因。對于乳制品這種非常溫的產品對從業人員的安全意識和素質要求就會比一般產品要更高，因此，在乳制品冷鏈物流這種工作來說，提高從業人員的基本職業素質也是很重要的一個環節。
六、我國乳制品企業冷鏈物流的問題的解決對策
1.加強軟硬件設施的建設，加大軟硬件設施的投入。首先，應從政府開始著手，政府應該加大對冷藏車企業的支持，給予政策或者資金上的支持，一次來帶動乳制品企業的發展。 其次，政府應該投資建設公共的冷鏈物流信息平臺，讓各個企業和第三方物流企業之間可以共享信息，從而減少冷藏車的空載率，提高整個冷鏈物流的效率，降低成本。再次，乳制品企業要認識到，沒有投入就沒有收獲，要想在整個乳制品行業里有力的競爭，就要有專業的技術和設備，提高產品品質，爭取消費者，也就是即加大對冷庫等配套設施，冷藏車的使用等基礎設施的建設。最后，乳制品企業還要加強軟件設施的的投入，建設冷鏈物流的信息系統，有效監控乳制品的運輸，裝卸，同時對于各種冷藏車和冷庫進行全面動態監控，以提高乳制品的質量。通過計算機管理信息系統及時了解庫存產品的保質期和庫齡，為乳制品冷鏈準確的信息，達到更好的溝通、交流與控制。
2.建立完善獨立的冷鏈物流鏈條。乳制品的自身特點就是從生產到銷售都是要在低溫冷藏的環境下進行，若某一環節出現斷鏈現象就會影響產品質量。為保證產品質量，乳制品企業必須建立一條完整獨立的冷鏈物流鏈條，并在發展中不斷進行完善，將強對整個冷鏈物流的監控和管理。
3.重點培育第三方冷鏈物流企業。我們知道，有很多的冷鏈物流公司都不是開始成立之時就是冷鏈物流企業，而是慢慢的由開始的一般物流公司轉型發展而成冷鏈物流公司，也是因為這樣，導致了很多的乳制品企業不放心將自己的產品交與這些物流企業的手中，甚至有很多乳制品企業寧愿自己來承擔物流運送這一部分，也不外包給其他物流公司。這就更加限制了第三方冷鏈物流企業的發展。而第三方冷鏈物流企業的發展有助于加速整個乳制品行業的發展，因此，我們要大力推進第三方冷鏈物流企業的發展，要著力培育一些有實力的第三方冷鏈物流企業，這不僅需要政府的大力支持，還需要第三方冷鏈物流企業自身的努力建設。政府要大力支持如減少稅收，給予購買冷藏車的價格補貼等。第三方冷鏈物流應該加強建設物流信，供服務。
4.注重整體規劃與整合，建立完善乳制品冷鏈物流標準和監管機制。國家的有關部門應該制定有利于整個乳制品冷鏈物流企業發展的相關法律法規。建立乳制品冷鏈標準并納入乳制品市場準入制度中，讓所有企業按照統一的標準來執行。建立建立有效監管制度，由國家相關部門，企業員工和社會共同進行監督。更加注重整體規劃與整合，深刻了解要想整個企業快速發展，就要做好每一步的發展，無論是生產、加工、還是銷售等，都是同等重要的。
5.開發乳制品行業從業的資格證書。提高員工職業素質和安全意識，免費培訓。為了更好的提高乳制品行業的從業人員的職業素養，政府或者相關部門可以啟用一個有關于乳制品行業資格證書，由政府或者相關部門來進行專門的培訓，這樣有了專門的培訓，獲得了相應學位證書的人員才可上崗，以此來提高員工素質，使得乳制品從業人員更好的服務，間接地提高乳制品質量。
七、意義
作為一個消費者，無論我們是在哪里購買的乳制品，大型商場，超市，或者是小型便利店，我們在購買時不僅要想產品是否造假，是否過期，還要想到這個產品是如何從生產廠家運輸到零售終端的，因為一個產品即使生產出來的再好，但是如果因為運輸或者儲存不當問題而造成了不新鮮，都會影響產品本身的價值和營養，小則口感不佳，大則影響我們的身體健康。但是隱藏在本后的供應鏈是我們消費者所不知道的。為了確保乳制品的安全，乳制品這類商品都是需要在一個完整的冷鏈物流下對商品進行完整而又全程的溫度控制，因此有一條完整的冷藏食品供應鏈是乳制品安全不可缺少的一個元素，因此對冷鏈物流的要求特別高，所以我們要加強乳制品冷鏈物流的建設與管理，才能使乳制品行業蓬勃發展。
八、結束語與展望
冷鏈物流現在在我國還尚處于開始的階段， 乳制品企業冷鏈物流還有很大的發展空間，企業通過加大設備資金投入，完善冷鏈物流體系，培養專業冷鏈物流人才等努力，相信我國的乳制品冷鏈物流終會走上正軌，不斷完善。
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