發布時間：2023-06-19 16:16:53
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的冷鏈物流倉庫設計樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
一、冷鏈物流概述
(一)冷鏈物流的概念
冷鏈物流，也叫低溫物流，通常是指冷藏、冷凍類食品在生產、儲存、運輸、銷售的各個環節，始終處于規定的低溫環境下，以保證食品的質量，減少食品損耗的一項系統工程。為了達到對食品保鮮、保質的要求，冷鏈物流對生產、儲存、運輸和銷售各環節的條件要求比較高，需要較高的物流技術和設備來支持，因此在管理和投入資金方面也比普通的常溫物流大。冷鏈物流是一種特殊物流方式，其主要對象是易腐蝕食品(包括原料及產品)，范圍有：蔬菜、瓜果、肉、禽、蛋等初級農產品；水餃、湯圓、熟食、冰淇淋和奶制品等加工食品；藥品等特殊商品。
(二)冷鏈物流的特點
作為物流的一個重要組成部分，除了一般物流的特點，冷鏈物流也有自己的特色。比如，貨物在時間、新鮮度、溫度、潮濕度和衛生環境方面的特殊性，表現出更大的升值潛力和能量，是一項繁雜的系統工程。它具有以下特點：1.配送貨物的易腐性。大多數冷鏈物流運輸的是生鮮食品，生鮮食品具有易腐性的特點。溫度越低，生鮮食品的品質越好，保持的時間越久。可見，溫度是影響冷鏈物流的重要因素之一。如果運輸條件不能滿足低溫保鮮的要求，在運輸過程中易腐性的生鮮食品就會失去新鮮度，食品質量便無法保證，同時也會造成大量的食品損耗。2.運輸設備的特殊性。為了保證冷鏈物流運輸中冷藏、冷凍類食品對溫度的要求，冷鏈物流在運輸過程對運輸設備的要求較一般物流具有特殊性，需要配有防腐保質設備，同時還需要配備低溫運輸的冷藏車和保溫集裝箱等。3.時效性。對于冷鏈物流來說，運輸時間的長短影響了食品保鮮程度的好壞。在食品的分揀、包裝和分發環節，需要提高作業效率，避免耗費大量的時間。對于運輸環節，在成本可承擔的情況下，也應盡量選擇適合該商品的比較快捷的運輸方式，以減少時間因素對于食品保鮮度的損耗。4.協調性。由于易腐性的生鮮食品不利于長時間儲存，所以在流通的過程中，需要每一個環節能夠互相協作、無縫銜接，以確保整個冷鏈物流供應鏈的穩定性。5.高成本和高風險性。為了保證生鮮易腐食品在冷鏈物流過程中對于溫度的要求，冷鏈物流在貨物裝卸、搬運和運輸等環節為了保持相對穩定的溫度，需要采用先進的信息技術和信息系統，并配備溫度控制的設施和冷藏車、低溫倉庫等特殊的保溫裝置，導致高運輸成本和高風險性。
二、我國冷鏈物流發展存在的問題
近年來，我國物流行業飛速發展，冷鏈物流也隨之取得了一定的進步。但是，我國冷鏈物流起步較晚，發展尚不成熟，多年來主要采用自營運輸的模式，而現在大多數冷鏈物流企業是由本身運輸或倉儲的企業轉制而成，只配備了電腦、條形碼和簡單的掃描設備，并沒有形成完整的冷鏈物流網絡體系，不能對冷鏈物流提供全程的運輸服務，缺乏冷鏈物流運輸的影響力，阻礙了對接生產商和食品冷鏈物流行業的發展。我國冷鏈物流發展中存在的問題，具體如下：
(一)基礎設施欠缺，冷鏈物流的技術水平較低
與發達國家相比，我國冷鏈物流基礎流設施、設備嚴重短缺，特別是冷藏保溫汽車、冷藏集裝箱等數量較少，遠遠不能滿足市場的需求。而且現有設備陳舊，大部分冷庫已超過使用壽命，設備已不能滿足現代商品冷鏈物流的需求。此外，我國冷鏈物流技術水平較低、推廣力度不夠，不能完全投入到冷鏈物流系統中使用，無法滿足現有生鮮食品對物流的需求。
(二)冷鏈物流體系不完整，缺乏上下游整體規劃和整合
在我國，冷鏈物流起步比較晚，冷鏈物流體系不完整，缺乏上下游整體規劃與整合。目前，我國冷鏈物流發展的最大障礙是各個環節銜接不緊湊，還沒有形成一條完整的冷藏鏈。大部分企業的冷鏈物流都是通過自營物流完成的，這就需要配備很多車輛，這些車輛不僅維護費用較高，而且在一定程度上存在運力的浪費。此外，我國冷鏈物流專業化的冷凍車、倉庫嚴重不足，尤其是缺乏規范性的倉庫，導致無法為生鮮食品提供適合的溫度。在冷庫建設上，缺少上下游的整體規劃，很多冷庫位置比較分散，沒有形成一條完整的冷鏈物流，為此冷鏈物流無法連貫執行，也造成冷庫資源的閑置和浪費。例如，目前大部分生鮮水果以傳統的物流形式配送，除了順豐的生鮮配送，其他都是以貨車等形式對水果進行供應，沒有形成一條完整的冷鏈物流。在非冷藏散裝果蔬情況下，重復裝卸、運輸、配送和零售等過程會增加食品的污染機會，食品的新鮮度大打折扣，質量和安全要求也難以保證。
(三)缺乏統一的冷鏈物流技術標準，監管不到位
在冷鏈物流方面，我國缺乏統一的技術標準，冷鏈物流規范和準則出臺緩慢，行業無法實施完整的規劃，阻礙了冷鏈物流的發展。另外，我國冷鏈物流行業缺少規范的監管系統，大部分的運輸跟蹤管理沒有真正落實。冷鏈物流管理信息系統缺乏，也導致了監管體系不完整，阻礙了冷鏈物流管理的標準化進程。
(四)缺乏專業的冷鏈物流人才
目前，與傳統物流相比，國內冷鏈物流專業人才的短缺，已經成為制約中國冷鏈物流進一步發展的瓶頸。我國對冷鏈物流人才培養的目標不明確，冷鏈物流和傳統物流對人才需求不同，需要配送人員掌握關于冷鏈物流技術方面的知識，了解運輸需要配備的設備使用方法并進行監管和維修，從而對配送過程中出現的狀況可以及時地解決。當前，我國高校普遍存在著物流管理專業及關于冷鏈物流有關課程設置較少，學校師資力量較薄弱，重理論教學但缺少冷鏈物流實踐等，從而導致具有較高職業素質的專業冷鏈物流人才缺乏的現象，在一定程度上阻礙了我國冷鏈物流的發展。
三、解決我國冷鏈物流問題的對策分析
2015年《國務院關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》中提出，開展地區內自提柜、冷藏柜等全新化的配送形式，建立完善的冷鏈物流鏈條等問題。另外，各個地區政府也先后提出關于冷鏈物流的規劃，為冷鏈物流的發展提供相應的資金支持。可見，冷鏈物流的發展與完善是大勢所趨。為了大力發展我國冷鏈物流，建議做到以下加點：
(一)完善冷鏈物流基礎設施，大力更新和發展冷鏈物流技術與裝備
根據目前我國冷鏈物流的基礎設施和發展近況，要投入更多的人力、財力和物力進行冷鏈物流技術的研發和推廣，大力發展適應冷藏快運業務的冷藏車和冷藏集裝箱等設備，確保生鮮食品在物流各環節中對于溫度控制的需求。與此同時，對冷鏈產品的溫度控制，除了使用先進的科學技術和設備外，還可以注意控制車門、倉庫門開關狀態和次數，減少貨物裝車交換的次數等。對于舊的倉庫應該及時更新設備，改裝成符合現代化生產的冷藏倉庫。此外，從國內外整體市場規模來看，我國的蓄冷能力很低，存在較多冷庫設置布局較遠，設備老化現象。因此，應該大力發展第三方冷鏈物流，在行業內進行統一規劃和部署，增加公共倉庫的數量，減少獨立自營倉庫，可以有效利用資源，同時降低冷鏈物流的成本和風險。
(二)建立完整的冷鏈物流體系，整合冷鏈物流資源
冷鏈物流好比一條流水線，由多個節點連接起來。目前，冷鏈物流供應鏈管理安全和品質監控滿足不了支持生產階段到供應商的業務需求，也不能滿足客戶的需求。因此，需要對冷鏈物流進行整體規劃，將冷鏈物流系統向兩端延伸，建立并完善從供應商、生產企業、物流商到客戶的完整的冷鏈物流體系，開發具有冷藏車輛管理、倉儲庫存管理、溫度監控和物流追蹤等功能的冷鏈物流信息系統，通過對整個冷鏈物流環節信息的共享，實現對冷鏈物流資源的合理配置、整合與管理，提高冷鏈物流系統的協調性和時效性，以及時獲得并滿足客戶對生鮮食品的需求。要想規劃好冷鏈物流的整體效果，必須從起點到消費點對冷鏈流各環節活動和效益進行嚴格的控制，上游如果一直保持順暢、穩定的狀態，下游經營者可以減少不必要的麻煩。在循環的操作和管理中，要考慮生鮮冷凍食品加工和業務流程本身，對上游的生鮮產品采購環境和物流配送需要認真負責。通過對冷鏈物流全程的溫度監控，為消費者提供“安全、安心、保質”的健康食品。
(三)統一冷鏈物流技術標準，加大監管力度
我國冷鏈物流處于早期發展階段，標準化問題要嚴格落實。我國政府相關部門應盡快出臺冷鏈物流的行業標準和業務準則，明確相關法律、法規。同時應該建立并完善冷鏈物流的監管部門，充分發揮政府職能，建立有效的監督機制。此外，還應該建立健全冷鏈物流信息系統，對冷鏈物流供應鏈進行全程的、實時的信息記錄、監測和追蹤管理，密切關注冷鏈物流各環節信息，如果有人違規作業，需要嚴格懲罰并追究其法律責任。
(四)加大力度培養專業的冷鏈物流人才
政府應該鼓勵培養專業的冷鏈物流人才。冷鏈物流的專業人才應了解國內外冷鏈物流的發展規律，掌握冷鏈物流管理的基本理論知識，熟悉冷鏈物流操作實務。社會培訓機構和高校應明確冷鏈物流人才培養目標，建立完整的冷鏈物流課程體系，深化與政府和有關部門的合作，與從事冷鏈物流實務的企業合作，整合教學資源，雙方可以根據崗位的特點及要求，共同制定教學計劃，通過組織學生進行調研和實習活動，提高冷鏈物流專業人才的職業素養和實操能力，大力培養滿足冷鏈物流實際需求的專業人才。雖然我國冷鏈物流的發展處于起步階段，但隨著科技的發展和互聯網時代的到來，利用電子商務平臺及第三方冷鏈物流企業將會改善冷鏈物流的整體格局。此外，國家政府應提高對冷鏈物流的重視程度，引導冷鏈物流的專業化、標準化和正規化發展，大力發展冷鏈物流技術和信息系統，完善冷鏈物流基礎設施和監管力度，提高冷鏈物流的協調性和時效性，以確保生鮮食品的保鮮度，降低生鮮食品的損耗和冷鏈物流的成本。同時，要加大對冷鏈物流知識的宣傳和普及，使廣大消費者了解冷鏈物流知識，提高對生鮮食品的保鮮意識。冷鏈物流的發展潛力巨大，希望借助國家的政策和資金支持，以及冷鏈物流企業的有效配合，冷鏈物流會有更美好的明天。
參考文獻
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穿梭車貨架系統的特點
穿梭車貨架系統是指在貨架特定的導軌上行的前后穿梭的小車即穿梭車，車體或臺面可上升或下降，提升與下降托盤貨物，將托盤貨物依次歸位的一種系統。小車由無線電遙控，車載電池提供續航能力，主要依靠四個輪子前后行走。
判斷穿梭車的優劣主要看其功能、尺寸、行走提升速度、承載能力和電池續航能力。目前市場上的穿梭車主要分為進口車型和國產車型兩類。進口穿梭車在國外已經推廣了20多年，整體設計比較成熟，硬件故障率低，在軟件方面，可通過實時輸入的程序調整穿梭車的作，來達到更多人性化的功能。而國產穿梭車多是根據國外的經驗自主研發，硬件及軟件的開發處于不斷更新的過程巾。
穿梭車主要功能包括：
1 單個托盤存取；
2 自動托盤存取；
3 指定數量托盤存取；
4 貨物清點、整理、換邊；
5 貨物先進先出、先進后出；
6 低電量提示保護－自動回到起點；
7 快速充電。
穿梭車貨架系統的特點在于：
1 貨架的結構合理、穩定；
2 貨架可設計的深度大且存放密集；
3 在同等條件下，叉車類型的選擇多；
4 可選功能多，操作簡便；
5 穿梭車對于貨物的單元化包裝有一定要求；
6 現階段穿梭車成本較高、標準不一。
幾類貨架的優劣勢對比分析：
就目前的應用情況來看，倉儲系統中常用的貨架類型主要有：橫梁式貨架、窄巷式貨架、雙深度貨架、駛入式貨架、后推式貨架、重力式貨架、穿梭車貨架等。
(一)橫梁式貨架
橫梁式貨架是物流倉儲中最簡單的貨架系統。叉車可以隨意存取系統中任何一個托盤貨物。此類貨架系統的設備投資成本低，且具有可捌性和適應性。但由于叉車巷道較多，存儲密度低，只可利用30％～35％的倉庫空間。
(二)窄巷式貨架、雙深度貨架
窄巷式貨架、雙深度貨架都屬于橫梁式貨架的改進型，需要通過特殊類型的叉車來存取貨物，高度及深度方向的利用率要高于磺梁式貨架，但其成本略高于橫梁式貨架，空間利用率45％～60％。
(三)駛入式貨架
駛入式貨架屬于密集存儲型貨架系統，投資成本低。貨物存取先進后出，適合存放批量大、品項少的貨物。叉車需駛入貨架巷道內操作，貨架深度一般不大于10個托盤深度，所以存取貨物效率低。空間利用率60％～75％。
(四)后推式貨架
后推式貨架屬于密集存儲型貨架系統，投資成本較高。貨物存取先進后出，適合批量大、品項多的貨物。叉車在貨架外操作，通過推送小車完成存取作業。貨架的設計深度一般最大5個托盤深。存取效率比駛入式貨架高。空間利用率60％。
(五)重力式貨架
重力式貨架屬于密集存儲型貨架系統，投資成本高。貨物存取先進先出，適合存放批量大、品項多的貨物。但對于托盤的底面有一定的要求。空間利用率80％。
(六)穿梭車貨架
穿梭車貨架屬于密集存儲型貨架系統，投資成本較高。貨物先進先出或先進后出，適合存放批量大、品項多的貨物。但對于托盤的底面有一定的要求。空間利用率80％。
根據以上統計分析可以看出，傳統的貨架系統造價低廉，但空間的利用率低，貨物的周轉效率不高。而較先進的貨架系統的空間利用率雖有大大提升，相應成本也有所提高。與其他類型貨架系統相比，穿梭車貨架系統在倉庫空間的利用率、貨物的存取效率及貨架投資成本方面都具有較大的優勢。
在貨架系統的選擇方面，企業應根據自己的需求包括存儲物品的特點、物流要求等來選擇適合的倉儲解決方案。
穿梭車貨架系統的具體應用
穿梭車貨架系統依靠穿梭車在貨架軌道中可自行堆棧的特性，托盤貨物的深度設計可以盡可能多，并且每個單元中可存放不同品項的貨物。存放的貨物可根據不同的品類、不同的批次，實現大批量的有序存儲，方便倉庫管理。(參見圖1)
穿梭車貨架系統在設計時，可以根據倉庫的長寬尺寸，順著物流動線的方向布置。利用穿梭車貨架系統的深度優勢，設計為一端入貨，另一端出貨，即貨物先進先出。從而貨物在出庫時，可以大幅度減少叉車的行駛距離，進一步提高貨物出入庫的效率。(參見圖2)
綜合考慮穿梭車貨架系統的特點及功能，其對于倉儲容量要求大、貨物批量與品種數量(SKU)較多及出入庫效率高的倉儲需求有相對較明顯的優勢，所以在快速消費品行業、冷鏈倉儲行業、食品飲料行業、醫藥、煙草等行業特別是生產型企業的原料倉庫都有很強的適用性。
現階段，自動化倉庫已成為現代倉儲的發展熱點，自動化立庫紛紛“拔地而起”。穿梭車如果只是配合叉車來完成存取作業，只是一個半自動化的物流系統，自動化程度不高，相應的人員配置也沒有太大的減少。穿梭車應用到自動化倉儲系統(AS／RS)的案例在國外已經有很多。利用穿梭車本身的配置與堆垛機相互通信，配合倉庫管理系統，構成了穿梭車立庫(參見圖3)。該方案既可以減少傳統自動化倉庫中堆垛機及巷道的數量，又可以更大地利用高度和深度的空間，從而增加倉庫利用率，降低系統投資成本。
從以上方案的對比不難看出，在相同的倉庫內，采用穿梭車立庫方案能存放的托盤數量要比雙深度的立庫方案高11％。雙深的立體庫方案需要多配置2臺堆垛機，相同價格可以配置8臺穿梭車，而穿梭車立庫的方案只需要配置6臺穿梭車。另外，穿梭車先進先出的出貨順序，也可以配置為相鄰兩臺堆垛機配合存取貨物，使貨物的流轉更靈活。在一臺堆垛機維護的情況下，可以使用穿梭車從另一端對貨物進行存取操作，應急能力更強。因此，在出入庫量滿足的情況下，選擇穿梭車立庫的方案，可以提高庫容，降低投資成本。這種方案非常適用于建庫成本較高的冷鏈倉儲行業，并能大大提高后期的倉儲收益。
目前，上海鼎虎已經在食品冷鏈、快消品等行業成功實施了多個穿梭車貨架系統的項目。以下是上海鼎虎為某快速消費品行業的客戶規劃的穿梭車貨架方案。
客戶對于倉庫的需求有：
1 要求存放的貨物品種(種類)較多；
2 進出庫批量非常大；
3 要求盡可能利用倉庫空間，并確保物流動線作順暢。
上海鼎虎在大量了解到客戶的需求和貨物的特點后，對該倉庫進行設計規劃，確定在倉庫中主要布置可密集存儲的穿梭車貨架系統。這種貨架系統既克服了傳統的橫梁托盤貨架空間利用率低的缺點，與駛入式貨架相比，又克服了安全性差、出貨效率低的缺點，可以滿足客戶的要求。隨后上海鼎虎根據快速消費品集中生產、分散消費、多品種、大批量、快速響應、先進先出的特殊性，提出了兩個解決方案(參見圖4)。最終該項目取得了令人滿意的效果：
關鍵詞：GPS技術；冷鏈物流運輸；應用；分析
冷鏈物流運輸工作的整個流程不僅工序多，而且信息流通不暢，這就使得冷鏈物流運輸服務網不夠優化，在很大程度上影響物流運輸的速度與質量。所以，GPS技術的應用使得冷鏈物流運輸能夠及時掌握運輸鏈中產品數量、運輸位置、運輸途中物品存放的溫度等，通過GPS技術監控運輸的中需要提貨或者補貨的信息，實現動態監控，加強對冷鏈物流運輸的管理。
一、冷鏈物流運輸中應用GPS技術的重要性
（一）提高技術管理水平
GPS技術運用現代技術發揮分組交換技術的強大作用，實現了用戶同時占用多個無線信道，與此同時每一個無線信道又可以實現被多個用戶共享，提高了資源的有效性。GPS技術本身具有超過60kbps的運行速度，GPS技術提供分組、發送、接收等功能實現用戶全天候在線。在計費方面，GPS技術是按流量和時間計費，這就使得用戶所花費的流量費用大大降低，降低了服務成本，GPS技術通過信息的時時傳遞，提高冷鏈物流運輸的技術管理水平。
（二）提高冷鏈物流運輸的經濟效益
GPS技術可以實現永遠在線，相比較于其他導運設備GPS技術卻是費用相對較低的最優選擇，這是因為GPS技術通過通信流量計費，在沒有通訊內容時是不計入收付費標準的。到目前為止，GPS技術最高的傳輸速度為55.6Kbps，在理想的狀態下可以達到100Kbps，在具體工作時GPS技術可以每5秒鐘對運輸車輛進行一次掃描，實現循環式信息采集，這樣的工作效率一個月的消費還不到10元，因此， GPS技術受到廣泛歡迎。
（三）提高冷鏈物流運輸的管理效率
冷鏈物流運輸業不斷得到發展，這就對其工作管理效率提出了更高要求，GPS技術被應用于冷鏈物流運輸以來，工作人員的素質、行業規范不斷得到提高，管理理論也得到創新，管理技術得到提高。
二、GPS技術在冷鏈物流運輸中的設計內容
（一）GPS技術的控制平臺
GPS技術的信息系統采用web Service管理平臺將管理信息向外發送，web Service管理平臺將被設置為基礎模塊，從最基礎的信息到復雜多樣的商務處理都可以在這個平臺上找到，這樣一來其他程序或者操作系統就可以借用此平臺實現任務部署。另外web Service管理平臺還有另外一種服務構造，也即是應用時時集成服務。這種服務相當于技術指導，描述網絡服務的全部功能，并將這些服務項目進行資源整合。在應用時執行功能將協作請求與服務協作者進行轉化，進而反饋調用信息留作備用。
（二）GPS技術的系統集成平臺
GPS技術的系統集成平臺由八個部分組成，分別為數據庫集成、GPS傳送系統、GPS系統系統、Web服務器、GIS控制臺、溫度控制服務器、總調度、決策中心等。這個集成平臺可以將檢測、控制、管理、指揮、警報、定位等功能融合在一起，提供強大的監控網，實現信息共享。其中傳輸服務功能能夠利用通訊平臺的信息為監控提供數據交換，并兼容監控臺的登陸、下線、注銷等功能。 GPS技術的系統集成平臺支持的監控中心可以超過250路，客戶監控終端可以通過DDN、ISDN等電話線或者無線服務訪問監控中心。
（三）GPS技術的數據結構設計
GPS技術的數據結構設計包括RFID數據設計，用來儲存冷藏貨物相關信息，數據庫設計，主要用來儲存冷藏貨物在運輸時產生的相關信息。RFID數據設計的數據項目主要包括：運輸貨物的編號、貨物存放位置、貨物運輸類型、運達地、運出地、買賣雙方物主信息、貨物到達最終時間期限、取貨人的信息、貨物重量以及體積、貨物運輸時的溫度以及濕度、貨物的存儲期限、貨物目前所在倉庫，倉庫信息等。數據庫設計包括：運輸車輛的相關信息，例如，車牌號、車型、顏色、數量、運輸時間、差旅費、維護耗時、車輛將精確位置、司機等。
三、GPS技術在冷鏈物流運輸中的應用
（一）運輸車輛時時跟蹤
運輸車輛是冷鏈物流運輸的主要載體，使用GPS技術可以對運輸車輛進行時時跟蹤，通過GPS定位顯示車輛的位置、速度、車輛所處道路、最近冷庫等信息，這使得車輛在運輸時的運行信息更加直觀，方便控制臺實施監控。
（二）控制臺運行監控
控制臺在實施監控時可以多個窗口，多個屏幕同時進行監控，對車輛的運行情況實現多維度監控。當車輛到達一個地方后，控制臺能夠準確獲得車輛位置以及運輸貨物的相關信息，為運輸車輛提供運輸里程信息，及時分析車輛時速是否符合標準等，保證運輸車輛在指定時間到達運輸地點。當運輸車輛出現意外，監控臺可以及時獲取車輛的位置、狀況，并為司機的行動做相關指導，及時做出判斷與決策，降低事故損失。
（三）運輸信息查詢
應用GPS技術可以直接獲取運輸車輛所在地理位置以及運輸路線、運行時間、運輸里程等，運輸車輛上的GPS裝置可以將運輸車輛的反饋信息自動傳送至監控中心，并將運輸車輛在運行時所產生的數據與預計數據信息進行比較分析，當數值超過一定范圍時及時提醒司機，發出報警信號，為司機下一步要進行事項提供行動方案，減少人員、車輛、貨物發生事故的幾率。
（四）監控中心的指揮與調度
監控中心是冷鏈物流運輸的總控制臺，通過GPS技術提供的車輛運輸情況信息對運輸車輛實施動態指揮，通過多方面的調度提升運輸車輛的實際運載率，在更大程度上減少車輛的空駕率，避免運輸成本浪費，提高運輸車輛的運輸效率。
（五）監控中心的運輸線路規劃
監控中心根據運輸車輛所載貨物的類型、運輸時間的要求等通過GPS技術規劃最佳運輸路線，例如，運輸最快路線、運輸最簡路線、經過路橋次數等。監控中心將路線設計好之后通過GPS技術所擁有的三維導航功能將運輸路線傳送給司機，為司機提供運輸參考。
結束語：
綜上所述，GPS技術在冷鏈物流運輸中應用不僅可以實現時時跟蹤、定位以及導航，還可以提高運輸車輛的監控效率，為車輛提供最佳運輸路線，保證貨物及時到達，提高運輸效率。另一方面GPS技術還可以為冷鏈物流運輸管理提供方便，提高運輸成本的使用效率，經濟效益與社會會效益。
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【關鍵詞】冷鏈；倉儲；運輸；物流；農產品
我國每年約有4億噸生鮮農產品進入流通領域，果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別達到5%、15%、23%，冷藏運輸率分別達到15%、30%、40%。在農產品冷鏈物流基礎設施方面，全國現有冷藏庫近2萬座，冷庫總容量880萬噸，其中冷卻物冷藏量140萬噸，凍結物冷藏量740萬噸；機械冷藏列車1910輛，機械冷藏汽車20000輛，冷藏船噸位10萬噸，年集裝箱生產能力100萬標準箱。
我國的食品冷鏈還未形成體系，目前大約90%的肉類、80%的水產品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷。另有數據顯示，我國果品種植面積已占世界果品種植面積的18%，年產量占世界總產量的13%；蔬菜種植面積占世界蔬菜種植面積的35%，年產量占世界總產量的40%。但是，由于我國果蔬采收和流通設施落后，造成果蔬采后腐損嚴重，物流成本高。有關部門估算，全國每年果品腐損近1200萬噸，蔬菜1.3億噸，按每公斤一元計算，經濟損失超過上千億元（中國物流產品網，2006）。冷鏈物流發展的滯后在相當程度上影響著食品產業的發展。
一、農產品冷鏈物流的基本理論
（一）農產品物流
農產品物流是指因農產品的生產、加工、銷售行為而產生的一系列物流活動。由收購、儲存、加工、包裝、運輸、分銷等環節組成。農產品物流有四大特點：第一、農產品物流數量大，品種繁多；第二、農產品物流要求高。特別是對冷鏈物流技術的要求更嚴格。比如，要求在整個物流過程中做到不污染、不變質的綠色物流，要求低成本運行，要求在流通過程中實現農產品加工轉化等增殖服務，以保證并提高農民的收入；第三、農產品物流難度大。一是包裝難，二是運輸難，三是倉儲難；第四、農產品物流安全監控要求高。整個生產、流通、銷售環節都要求實施安全監控，保證農產品的安全。
（二）農產品冷鏈物流
農產品冷鏈物流也叫低溫物流，是一種特殊的物流形式，其主要對象是易腐食品（包括原料及產品），所以國外普遍稱其為易腐食品冷藏鏈。冷鏈物流是以冷凍工藝學為基礎，以人工制冷技術為手段，以生產流通為銜接，以達到食品質量完好和安全的一個系統工程（張迎新，2004），而本文所指的農產品冷鏈物流是指以水果、蔬菜、魚肉、禽蛋等為代表的生鮮農產品從產地采購、加工、儲藏、運輸、銷售直到消費的各個環節都處于低溫環境中，以保證農產品的質量，減少農產品的損耗，防止農產品的變質和污染特殊的供應鏈系統。
（三）農產品冷鏈物流特征
由于農產品冷鏈是以保證易腐農產品品質為目的，以保持低溫環境為核心要求的供應鏈系統，所以它比一般常溫物流系統的要求更高、更復雜，建設投資也更多，是一個龐大的系統工程。
農產品冷鏈物流的最終質量取決于冷鏈的儲藏溫度（temperature）、流通時間 （time）和產品本身的耐儲藏性 （tolerance）。農產品在流通過程中質量隨著溫度和時間的變化而變化，不同的產品都必須要有對應的溫度控制和儲藏時間。這就大大提高了農產品冷鏈物流的復雜性。
歐美國家冷鏈起源于19 世紀上半葉冷凍劑的發明，注重對食品的監督和管理，由食品藥品管理局負責，其保護策略是從預防開始就采取安全措施，落實企業責任，在冷鏈中確定風險后，由專門部門檢查預防措施，并進行干預。在檢查中出現問題后，通過有效的反應機制作出快速響應。在整個冷鏈物流中采取先進的技術裝備，設施充足，如使用氣調貯藏蘋果已占冷藏總數的80%，并且冷鏈系統運作穩定。在農業領域的總投入中，用于生產部分投資占30%，用于產后加工保鮮投資占70%；產后產值與采收時自然產值比為3.7：1。完善的冷鏈不僅保證了全社會的食品安全，而且提高了農業產業化水平。通過低溫保存、運輸蔬菜，蔬菜損耗僅為5%，物流成本不足30%。
二、我國農產品冷鏈物流的發展現狀
與發達國家相比，我國農產品在整個流通的損耗高、物流成本居高不下。美國的蔬菜水果產品可以一直處于產后生理需要的低溫狀態并形成一條冷鏈：田間采后預冷――冷庫――冷藏車運輸――批發站冷庫――超市冷柜――消費者冰箱，水果蔬菜在物流環節的損耗僅有1%-2%。按照國際標準，食品物流成本最高不能超過食品總成本的50%。由于我國冷藏運輸效率低、食品損耗高，導致食品物流成本約占到食品總成本的70%。
我國農產品冷藏運輸主要采用公路運輸和鐵路運輸兩種形式。公路運輸中，易腐保鮮產品的冷凍冷藏只占運輸總量的20%，其余80%左右的禽肉、水產品、水果、蔬菜大多采用開篷設計的普通卡車運輸。從鐵路運輸設備看，由于這些冷庫多仍采用老技術，僅限于肉類、魚類的冷凍和儲藏、功能比較單一，導致冷庫的利用率并沒有隨著冷庫的容量增加而增加。
鮮活農產品采摘或捕獲后必須盡快將進行低溫包裝貯藏和加工，以保持農產品的新鮮及質量。發達國家將其放在農業的首要的位置。如美國農業總投入的30%用于采前，70%用于采后。據統計，發達國家農產品的產值70%以上是通過產后處理（貯藏保鮮加工）來實現的，其中美國產后產值與采收時的自然產值之比為3.7：1，日本為2.2：1。由于我國對農產品產后低溫貯藏加工投入力度不夠，導致目前我國農產品絕大部分由產地以原始產品形式賣出，農產品產后值不僅沒有得到提升反而下降，我國產后產值與采收時自然產值之比為0.38：1足以說明問題。
我國農產品冷鏈物流存在以下幾個問題：一是鮮活農產品通過冷鏈流通的比例偏低；二是冷鏈物流基礎設施能力嚴重不足 ；三是冷鏈物流技術推廣滯后；四是第三方冷鏈物流企業發展滯后；五是冷鏈物流法律法規體系和標準體系不健全。
三、我國農產品冷鏈物流發展的對策
（一）運用先進技術改進現有的冷藏設備，并大力發展先進的冷藏運輸設備。我國應積極發展小批量、多品種的小編組機冷車，滿足市場對多品種、小批量貨源運送的需要，同時積極發展機械冷板車冷藏車和冷藏集裝箱。低溫倉庫應該根據冷藏食品對溫度的不同要求進行建設。低溫倉庫依據倉庫溫度不同分類，分為冷藏庫、冷凍庫、特殊冷藏庫。
（二）通過并購等方式，促進我國傳統的冷藏運輸企業向專業低溫物流企業轉變。為了提升自身競爭力，傳統的冷藏運輸企業必須在整合原有的資源基礎上，通過并購等形式，拓寬物流服務領域，向現代專業的低溫的物流企業轉變。
（三）組建農產品冷鏈物流聯盟，推動我國農產品冷鏈的建設。
要推動我國農產品冷鏈物流的發展，就必須聯合各方面的力量，包括政府的支持和行業組織的協調，成立一個由客戶、運營商和投資者組成的聯盟。從供應鏈的角度看，也就是建立一個能滿足消費者、供應商和零銷商三方面需求的冷鏈物流模式。在整個過程中有嚴格的溫度控制和實時監控。
（四）制定我國冷鏈物流標準，規范我國冷鏈物流企業的業務操作冷鏈物流標準的制定有利于推動冷鏈物流行業的發展。
2004年，美國冷鏈協會了《冷鏈質量指標》，這一標準可以用來測試運輸、處理和儲存易腐貨物的企業的可靠性、質量和熟練度，并將為整個易腐貨物供應鏈認證奠定基礎。農產品冷鏈物流標準的制定，不僅有利于規范我國冷鏈物流企業的業務操作，而且將有利于我國冷鏈物流企業的進一步改進自己的經營與管理，有利于擴大我國鮮活農產品的出口量。
（五）盡量縮減流通環節，提高農產品流通效率
我國生鮮農產品流通的渠道環節：生產者――產地市場――運銷批發商――銷地批發商――零售商――消費者。農產品即使在低溫下流通，其在流通渠道停留的時間仍然比較長。因此，為了保證生鮮農產品從生產者手中快速及時地進入消費環節，賣場、連鎖超市、便利店等商業業態應向農產品生產基地或產地批發市場集中采購冷凍冷藏產品，縮減作業環節，建立直接有效的流通渠道。
（六）大力開發并推廣農產品產后低溫包裝和保鮮技術、提高農產品附加值在整個流通過程中，不管需要用什么來保持包裝內的物品的低溫，最后在都歸結到包裝開發和涉及的基礎原理。因此，大力開發并推廣使用農產品產后包裝和保鮮技術，有利于從整體上提升我國農產品冷鏈物流發展水平。
四、結束語
大力開發并推廣使用農產品產后包裝和保鮮技術，有利于從整體上提升我國農產品冷鏈物流發展水平。我國農產品低溫物流行業應在吸取國外的最新保鮮技術當地基礎上研究出適合我國國情的高新保鮮技術，提高科技對農產品保鮮的貢獻率。只有在原有的基礎上不斷的推陳出新才能使中國的冷鏈物流煥發勃勃生機。
參考文獻：
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一、積極建設海外倉儲、完善專線物流設施
在當前我國一帶一路實施的新形勢下，可以與一帶一路沿線國家和地區協力進行海外倉庫的建設，儲存商品的同時還能夠減輕清關壓力，而且對時間成本和運費的減少都具有積極的意義，同時使退貨更具便利性。對于小型跨境電商企業自身資金缺乏，無法自主建倉庫的問題，國家可以聯合一些大的電商企業，共同出資建造海外倉庫，帶動小型跨境電商企業的快速發展。同時還要打造陸路、海上及空中物流通道，進一步完善專線物流設施。
二、改善通關環境，提高通關效率
我國與一帶一路沿線國家海關共同簽署了海關合作協議，構建了監管區域一體化和海關共同體，以此來實現區域統籌和加強外貿聯系，實現海關工作資源的共享，從而打造更加便利的通關渠道，提高通關效率。而且隨著一帶一路沿線國家和地區區域通關一體化格局的形成，一帶一路沿線國家和地區必然會實現互聯互通，成為跨境電商物流發展的助推器，真正提高跨境電商物流的效率。
三、構建跨境電商物流信息平臺
在當前黑龍江省農產品跨境電商物流運輸過程中，不僅貨物無法實現全程跟蹤，而且各方銜接不暢。針對這種情況，需要加速構建一個完善的跨境電商物流信息平臺，這就要求各個國家和地區的政府部門加大合作力度，充分借助先進技術來增強跨境電商企業、物流企業與海關之間的相互協作，從而打造一個跨境電商物流信息平臺，實現對農產品的全程追蹤、全程監控和無縫對接，實現貨物的即時準確定位，同時有效的保障消費者的合法權益。
四、進一步優化農產品跨境電商物流方案的設計
（一）社區式眾籌模式
由于生鮮農產品具有市場小眾及分散的特質，在前期銷售過程中可以采用社區式眾籌食品的模式，這樣能夠迅速獲得訂單，實現資金的快速回收，有利于提高用戶的信任度，而且對降低倉儲和物流成本具有積極的意義。部分農產品在完成報關和檢驗檢疫后，可以直接落地配送到消費者手中，無需通過保稅倉儲環節。
（二）海外直采模式
海外直采模式省掉了各級分銷環節，占據價格上的優勢，能夠從源頭上掌握供應鏈，保證了貨源的穩定性。但對于電商而言，海外直采要求其在海外品控、跨國物流、海外招商合作、國內倉儲、快速配送和銷售等方面都具備較強的實力，特別是部分農產品對冷藏具有較高要求時，需要具備精細的全程冷鏈系統進行運輸。
（三）產品和服務標準化
從根本上來說，生鮮電商更應該將資源投入到上游農產品標準化、售后服務標準化等核心環節上，建立與自身企業現狀相匹配的供應鏈規劃和物流管理體系，從而取代線下冷庫基礎設施的重復建設。在全程冷鏈運輸過程中，從海外采摘階段至運輸途中到保稅倉庫分裝的全鏈路溫度、濕度數據都需要讓消費者可視化，全程可追溯，從而贏得消費者信任。
（四）保稅生鮮自營倉
未來有實力的跨境農產品電商必將在國內布局多個跨境保稅生鮮自營倉，進一步豐富跨境生鮮品類，這將促進各個跨境電商把注意力真正放到產品品質和流程優化上來，從而提升用戶體驗，對消費者權益保障和行業發展而言都是利好的。
【關鍵詞】冷鏈；溫度監控；電商平臺；互聯網+
0 引言
冷鏈物流可以使生鮮食品在流通過程中始終處于配有專門制冷設備的物流網絡中。它是隨著制冷技術的進步、物流業的發展而逐漸興起的。冷鏈物流使用的范圍主要包括：蔬菜、水果、奶制品、肉類產品、及特殊的化工產品和藥品等。
目前冷鏈物流的發展仍然有很多不足，諸如冷鏈基礎設施設備不足、冷鏈第三方物流市場化程度低、冷鏈信息化程度低等問題，其中尤其是信息不對稱是阻礙冷鏈發展的一大因素。
因此，本文將線下的冷鏈與互聯網相結合來形成新的運營模式。首先，從冷鏈供應商對商品信息采集并傳遞到互聯網開始，做到信息的快速傳遞和及時更新。然后，再通過冷鏈物流商的運輸設備的溫度監控和借助互聯網有效監督，冷鏈物流商分布式冷庫建設運用，使冷鏈流程更加方便快捷，同時提供商品回庫的增值服務，以及零售商商品利用互聯網電商平臺進行商品信息展示。最后，將線下冷鏈結合線上互聯網功能來構建一套互聯網電商平臺系統。
1 供應商信息采集
供應商信息采集，主要是采集冷鏈上的商品的各種信息。本文以蔬菜的信息為例進行說明，蔬菜的信息包括：蔬菜的種類、數量、生長記錄、成熟時間，菜品等級等，還包括蔬菜的產地地址、貨主、貨主聯系方式等。此類信息的收集主體可以是供應商，供應商獲取相應信息并加工以后，投放到互聯網電商平臺上，此類商品信息可以被互聯網電商平臺上有該需求的生鮮銷售商看到，從而促進交易的達成。
信息的獲取途徑可以有兩種，一種是，供應商直接通過電話或人工直接得到相應的信息。第二種是，生產地通過終端將蔬菜信息錄入并形成文件，發送給供應商。未來隨著互聯網和通訊技術的發展，第二種獲取的途徑將是主要途徑。
供應商把經過篩選處理后的商品信息通過數據輸入至冷鏈生鮮電商平臺，客戶根據自己需求通過生鮮電商平臺搜索、瀏覽并刷選所需商品信息，然后向對應的生鮮商家發出需求訂單，當產品需求訂單以數據形式通過電商平臺發至相應的供應商，供應商根據訂單需求信息去生產地進行產品的原地采購，然后把產品集中，進行產品的初加工處理。具體包括：根據不同的生鮮產品的特性進行相應的預冷處理以及包裝處理，并對其進行RFID電子標簽編碼，把相應的信息錄入數據庫。處理產品同時通過生鮮電商平系冷鏈物流商進行產品的配送。
2 冷藏車的溫度監控過程
冷鏈中商品的溫度保證主要有三個環節：生產地預冷、運輸倉庫配送溫度控制及在外界監管。這里主要從技術層面出發，實現冷鏈商品的全程監控。
2.1 生產環節控制
為了實現“冷鏈溫度”和“冷鏈商品”的及時一一對應，從而更準確的實施溫度控制和監管，需要對商品的信息和冷藏車及倉庫信息進行及時的獲取。生產環節主要是給商品添加標簽和對商品進行預冷。
2.2 運輸、倉儲環節控制
運輸環節的主要是要保證車廂溫度的監控和調節，車輛位置、車廂溫度信息和商品信息的及時傳遞。倉儲環節相對于運輸環節，位置固定，基礎設施完善，商品在庫儲存能夠達到精準化控制，但依然需要相應的法律、法規來進行約束和監管。
2.3 監管機制
一方面依靠的是政府機構監管力度，另一方面取決于冷鏈企業的物流信息對政府部門和公眾的透明程度。對于后者，主要是商品屬性和商品從生產都消費整個過程的溫度信息的公開。只有對商品屬性和所處溫度一致性的全程監控，才能解決冷鏈“斷”而不知的局面。
首先，商品在生產地被附上相應的電子標簽，電子標簽攜帶著商品各種信息。在預冷環節，預冷設備可以自動讀取商品信息進行相應的預冷操作。經過預冷后，商品被轉到冷藏車，同時冷藏車能夠自動識別商品品類并進行自動調節車廂溫度。然后，車載終端獲取商品信息和車廂溫度信息，并上傳到物流公司和互聯網電商平臺，通過對二者信息的匹配處理，來判定貨物的溫度環境是否達到標準，從而實現物流公司對車輛信息的監控。物流公司也可以給消費者提供實時的商品的溫度信息查詢服務。
3 互聯網+分布式冷庫
在銷售終端的上一環節設立分布式冷庫：即根據需求預測結果，通過重心法選址，在需求服務中心位置設立存儲分撥型冷庫。
冷庫的服務對象為生鮮生鮮銷售商，生鮮銷售商可以通過互聯網電商平臺選擇所需商品，互聯網電商平臺會通過大數據做出分析，根據商品信息選擇離客戶最近的供應地進行實地采購，采購完的商品經過初加工處理及物流運輸到最近的冷庫。物流商根據不同生鮮商品進行相應入庫、分揀、上架、配送等操作，最后送達客戶手中。
互聯網電商平臺有冷庫管理功能板塊，當零售有商品回庫需求時，可以根據生鮮商品基本信息，在電商平臺上提前“下單”預訂庫位，平臺將處理后的信息發至對應的冷庫庫位提供商，交易達成后，回庫商品被運用到冷庫，由冷庫專業人員經過處理后，入庫上架冷藏。
4 互聯網+生鮮零售商
互聯網電商平臺為零售商提供商品展示服務，通過這個服務，零售商可以把線下生鮮商品的存貨量共享到線上，零售商后臺可以實時統計生鮮商品的銷售量，不斷更新電商平臺上生鮮商品信息。
消費者通過到平臺上查詢所需生鮮商品，系統根據所查詢信息自動匹配附近生鮮商家信息及所需商品信息，消費者可以選擇線下交易模式；也可以選擇線上交易，待商家接到訂單后，提供送貨上門服務。
5 生鮮電商平臺
互聯網+冷鏈更加有機的結合到一起，所需的生鮮電商功能系統如下：
客戶管理系統：包括用戶管理中心以及客戶服務中心，服務對象為供應商、物流商、分銷商、零售商以及消費者。系統主要是對用戶注冊、登錄、交易信息及個人信息等進行管理。客服中心提供人工服務為用戶解決各種有關生鮮電商交易運營的問題。
冷鏈商品信息管理系統：該系統是處理、整合電商平臺上的交易信息，涉及信息的分類、排序、統計等操作。系統能自動、智能、快速的幫助用戶篩選信息。根據用戶的瀏覽量，交易信息等數據進行統計并分析，可以對市場進行預測，從而減少供應鏈的牛鞭效應的影響。
電子交易系統：該系統引入支付寶等第三方支付平臺，為交易雙方提供方便，同時保障交易雙方的利益公平。
冷鏈物流信息系統：該系統針對冷鏈物流的一系列運營信息進行管理，包括供應商提供的冷庫信息、運輸設備信息等。該系統對這些信息進行歸類、排序，并實時根據冷鏈物流商系統提供的信息進行更新。例如：零售商有生鮮商品回庫需求，只需在電商平臺的上搜尋附近的、相應冷藏貨位的信息，該系統會自動對冷庫信息與零售商的需求信息進行智能匹配，并將分類和排序好的冷庫信息顯示給零售商，零售商可以根據的得到的結果預定冷藏貨位。
后臺管理系統：該系統由電商企業內部人員對電商平臺進行管理的后臺運營操作，包括日常的數據處理、電商平臺的功能更新、平臺網絡安全管理等，保障整個平臺的安全可靠。
信息監督系統：系統主要有兩個部分作用，一是為外界（政府機構及消費者）對平臺運營及線下冷鏈物流安全的監督提供服務，二是平臺對用戶的績效評價。
6 結論
隨著“ 互聯網+”概念的普及，越來越多的傳統產業紛紛轉型，新的運營模式紛紛確立，冷鏈物流將面臨新的挑戰。本文以互聯網+冷鏈的思路來構建新的冷鏈運營模式。 通過線下冷鏈的運營模式，結合線上的互聯網電商平臺，加快供應鏈上各個節點之間信息傳遞速度，整合供應鏈信息資源，利用信息技術及物聯網技術改善冷鏈現階段溫控監督不到位，貨損率高等問題，以促進冷鏈運營不斷改善，服務水平不斷提高。
【參考文獻】
[1]曲思，王忠偉.生態經濟區冷鏈運作模式研究[J].商業時代，2011（5）：35-36.
關鍵詞：倉庫、功能、選型
中圖分類號： F715.6 文獻標識碼： A 文章編號：
正所謂“渠道為王”， “倉庫”是進行商品流通活動必要的基礎設施。倉庫布點設置，與企業戰略布局有很大關系。
由于城市的發展，大量五六十年代建設的倉庫被融入城市中心，所以許多城市都將倉庫的重建和搬遷提到日程中進行規劃。倉庫的建設并非簡單而是非常復雜的，需要系統規劃和詳細論證。
倉庫的設計原則：在預定的區域內合理地布置好各功能塊相對位置是非常重要的，其目的是：
1、充分利用空間、與作業設備的良好配合；
2、盡量減少物品無效搬運；
3、使操作更加便捷；
4、提高生產效率；
5、節約投資成本；
建設一個適用的倉庫應該考慮的因素：
首先，先應定位客戶。現代物流分工詳細，工業原料、日用消費品、醫藥產品、冷鏈貨物對于倉庫的要求千差萬別。建設前必須確定客戶定位，做到有的放矢。
1、根據地址的形狀來決定庫區布局：
通過考慮建筑利用率、容積率等因素，決定布置倉庫面積，選擇最佳的建筑方位和進出口。
2、決定動線規劃：
倉庫動線基本上分為：I型、L型、U型。
動線最好為雙向進出，進出通道分離設置，保證車輛不交叉對流行駛。
3、決定廠房形式、高度及跨距：
倉庫是否為多層樓庫，由地價成本來決定，如平面倉儲年平均收入低于土地租金3倍以上，再考慮多層倉庫。
倉庫以矩形為佳，倉庫寬度應包括2~4米寬主通道，加上（以1個托盤的倍數1~1.2米）至少在5個以上托盤的寬度，倉庫的長度可以是倉庫寬度的3倍以上。
在柱子的跨距方面，跨距愈大成本愈高。應取得平衡點，根據料架的規劃尺寸及恰當的通道尺寸為規劃參考尺寸，大多為24~30米。
在高度方面最好能夠儲放4層棧板的商品，計算公式：(棧板上貨物的高度＋叉舉高度20cm＋梁高10cm)×N層＝實際作業高度。
對有溫度要求產品的儲存，應選擇的倉庫是：較厚的混凝土磚墻、厚的泡沫塑料夾心（10公分以上）彩鋼板。
布置規劃圖完成了，然后需考慮建筑材料，例如有RC結構、鋼骨彩色鋼板結構、彩色鋼板結構等幾種，目前國內的物流中心約80%是采用鋼骨彩色鋼板的建筑結構。
4、決定運搬方式及設備：
在物流中心的運搬方式也有許多種類；人工、手動搬運設備、叉車、采用哪種設施會直接影響到地面及高度、月臺的設計，所以在規劃倉庫前，必須決定搬運方式。
5、細部布置規劃：
當棧板的形式及尺寸、料架種類及尺寸、運搬設備、廠房形式、高度及跨距等全部決定之后，接下來則是細部布置規劃：
（1）卡車通道：
在物流中心內部的卡車車道，單線車道寬度為3.5M，雙線車道寬度為7.0M，車道的地板荷重必須是能承擔10噸/每軸的地面。
（2）卡車回轉區：
在物流中心的卡車回轉區，可以使大卡車容易地停靠月臺，卡車回轉區的長度是根據卡車的長度不同設置，原則上是卡車全長的兩倍；例： 4噸車為13M，11噸車為20M及貨柜車為33M。
（3）月臺高度寬度：
月臺，是進出貨必經之路，高度是配合卡車貨臺的高度，但是卡車的種類非常多，可導入油壓升降平臺來輔助裝卸，一般而言月臺的高度4噸車約為0.9M，11噸車約為1.2M，而拖車及貨柜車約為1.3M左右。
月臺考慮到揀貨和叉車回轉，月臺寬度一般為3米左右為宜.
（4）遮陽(雨)棚高度及長度：
商品對濕度及太陽直射非常敏感，因此進出貨的地方必須有足夠遮陽(雨)棚的設備。遮陽(雨)棚與月臺的高度至少需要3M以上，與地面的高度至少需要4.5M以上，遮陽(雨)棚的長度至少需要5M以上。
（5）地板荷重和地板材質：
地板荷重及地板表面材質也是很重要的，尤其是多層樓式或是有地下室的樓板，可發現地板的承載荷重不足情形，地板不正常龜裂及震動，或者是結構體嚴重受損情形。
目前倉庫地面基本以普通水泥混凝土為主，一般采用C20以上強度，15～20cm厚的素混凝土直接收光做面層，或在墊層上再做3～5cm厚，C30以上強度的水泥砂漿罩面層。
水磨石地面和地板磚地面，根據不同材質的選擇，一般1㎡造價增加30~60元左右。解決了混凝土地面的翻砂起塵問題，但其面層本身與混凝土基層是剝離的，所以在重車的作用下，極容易造成水磨石或地板磚面層起殼、脫落現象，且隨著使用，破壞區域會擴大。
耐磨地坪是新建倉庫地面最佳的選擇，是耐用、經濟的一種方案。地面不翻砂起塵，使用壽命達20年，且施工速度快、周期短，與混凝土攤鋪施工同步，完工以后可承受重荷載車輛的碾壓。
無溶劑“自流平”環氧樹脂，但價格高，從70-100元/㎡(3mm厚)不等。防滑、防滲水效果優良。
(6)屋頂、屋高及梁高：
倉庫的廠房屋頂根據廠房的不同屋頂的設計也完全不同，常見的庫頂建造材料有：彩色鋼板、RC、庫體板、石綿瓦等幾種；由于建造方式的不同屋頂的樣式各異，有平屋頂、單面斜度及兩面斜度等幾種，因此屋頂斜度須注意，屋頂斜度會影響屋高及梁高。
（7）墻壁及門窗
倉庫的墻壁種類有：彩色鋼板、彩色鋼板＋隔熱層、庫體板、磚墻等幾種；彩色鋼板的價格便宜，隔熱防塵效果不佳；庫體板及磚墻的價格高，隔熱防塵效果好。
庫門有：手動卷門、電動卷門及手動快速門等，手動卷門價格便宜但費力，電動卷門較貴但省力。
庫房大門的高度應在4米，寬4米左右，開門方式為左右開門，也可用移門。
（8）消防
倉庫須設置足夠的消防設備，種類有：煙感報警器；消防栓；滅火器；自動灑水系統；自動二氧化碳滅火系統等幾種。
倉庫內緊急出口需配有緊急照明設施。配有備用的不間斷電源，該不間斷電源至少可提供30分鐘的照明負載工作時間。
(9)倉庫的換氣
倉庫的換氣，尤其是夏天，換氣方法有很多種：天窗自然換氣；強制性通風器(自動)；空調系統等幾種。
(10)采光及照明
采光及照明對于倉庫的作業非常重要，光線不足造成撿貨錯誤；自然采光方法有兩種：屋頂采光板和門窗采光兩種。
除了倉庫的主體設施外，其它設施對于評價倉庫也尤其重要：
大型倉庫應配置專門獨立的警衛室、配電房（包括應急發電機作業場地）、食堂、門衛；
宿舍寢室：宿舍的建造按照民用住宅居住標準，配有基本的照明和通風設備。
停車：停車區域分為鏟車停放區與其他車輛停放區，在條件允許的情況下鏟車應配備固定的停車房，安置于庫房地。
廁所浴室：按照民用住房標準建造。內部廁所應建于辦公室、宿舍區內。外部廁所建于保安門衛室周邊便于監控。
辦公室（應為無煙區）：辦公室應建于倉庫存貨區旁邊（必須與存貨區域隔離）或庫區二樓以上。
倉庫名稱標識及庫區示意圖：公司的標識及示意圖應安裝于辦公室、存貨區入口處。標識統一美觀。
在設計規劃從理論上說，倉庫可以具備如下一些基本功能：
1.運輸功能；2.儲存功能；3.裝卸搬運功能；4.包裝功能；5.流通加工功能；6.物流信息處理功能。
從具體實際來看，倉庫還具有以下增值：7.結算功能；8.需求預測功能；9.物流系統設計咨詢功能；10.物流教育與培訓功能。
以上功能中，前6項基本功能需要經驗和實力，后4項需要智慧和遠見。功能是靠設計而來的，每個物流中心的功能集合都不會完全一樣，有的物流中心可能只提供6項基本功能中的部分功能，但這些功能特別強大，這是完全可以的。倉庫與物流中心，都能為貨主、客戶提供服務，進而能夠取得經濟效益。因此，希望本人一些見解能夠在倉庫建設和設計中起到拋磚引玉的作用。
參考文獻：
如今電子商務時代大幕已經降臨，物流信息化迫切面臨“標準化”升級，然而物流信息化建設現狀不容樂觀，時代的機遇和困惑并重。對此，唯智信息技術（上海）有限公司總裁陳夢槐在2010華南區物流信息技術應用與發展峰會上表示，“隨著網絡必須觸及到每家每戶，這就需要我們特別重視可視化物流供應鏈的建設，這不僅是物流信息化的一個瓶頸，也是B2C的最大障礙。”
云計算時代的到來，物流信息化正在搭乘一列迅猛的快車，并且逐漸成為電子商務經濟時代的助推器。
信息化是3PL的神經中樞
在會上，寶供物流、南方物流等分享了其信息化建設的個案，這也相當值得業內借鑒。“以史為鑒，可以知興替，以人為鑒，可以明得失”，同行的經驗摸索逐步為我們厘清物流信息化的迷霧。
寶供物流企業集團有限公司信息系統部副總監顧小昱以寶供集團十多年來信息化建設為例，分享了自身的從業經驗。“寶供從1997年穩健地建立基于internet的信息系統，如今已經發展到物流信息化的第四個階段。個中我們最大的心得就是信息化發展的定位要和企業發展目標一致。目前寶供主要借助物流地產支持，提供第三方物流的全球供應鏈一體化的物流服務平臺。”
寶供物流的信息化已經進入到借助信息化推動物流供應鏈管理的實踐階段，不僅上系統，還在資金流，信息流，物流三者的交織中，借助系統為客戶提供物流整合方案。顧小昱表示，作為3PL企業要在供應鏈物流階段有競爭力，必須提供解決方案。即是對高端客戶提供系統化、整體化的解決方案，以物流系統優化為基礎，利用綜合性技術為手段，例如IT、管理和操作技術，EDI電子數據對接，發展一定階段要擴展到自身的物流ERP系統。
“物流信息化是3PL的神經中樞，是實現高效集中管理的工具，也是提高各部分勞動生產率降低成本的有效手段，差異化優勢的主要方法之一，提升企業競爭力的主要途徑。” 顧小昱表示，“目前寶供信息化系統應用已經帶來了成效，RF、 RFID、GPS這些高新技術和信息技術結合，提高企業內部作戰的能夠能力，數據的積累，更是為管理層提供了決策支持。我們已經能為客戶提供KPI報表和財務毛利報表。就社會效益來說，這也促進了物流標準體系建設的步伐。”
對第三方物流企業來說怎樣才，能在供應鏈管理中提供樣最大價值？陳夢槐認為，制造業的客戶最迫切的就是降低最低庫存，包括采購的生產資料，分銷的資料，也包括終端庫存甚至是在途庫存。同時庫存周轉率，即移動庫存也是非常重要。3PL需要在正確時間把正確貨物送到正確地點，不容易。“第一，我需要時效概念，體現為倉庫的發貨效率，運輸調度，在途貨物跟蹤。第二，要求準確無誤。特別對經濟化物流管理，特別是當SKU上萬的時候，倉庫管理尤為重要。第三個是精確的倉庫庫存反饋。最后是更低的成本，作為供應鏈的一部分，必須考慮怎樣更好降低成本。”
“目前一些傳統行業的網絡營銷已經相當得心應手了，例如中糧集團旗下的我買網，便宜的食品得益于一個強大的物流體系，這是中糧在食品行業網上營銷的渠道。” 陳夢槐說，“我個人有個很深刻的體會，現在很多企業網絡營銷鋪天蓋地，而物流體系的完善卻跟不上步伐。例如上海的1號店，我個人認為供應鏈是沒有做好的。這代表了我們現在的營銷有了，但是供應鏈沒跟上。”
可視化供應鏈管理提上議程
陳夢槐以唯智科技和南方物流合作的速利達項目為例，闡述了物流運作的GPS集成與可視化的要求。“南方物流的運輸很強，擁有很強的管理物流服務商的整合能力。不僅有CRM,還有整體的OMS接收訂單，系統倉儲與運輸和在途跟蹤。此外，懂信息化的人才不可或缺，這為南方物流近兩年的新系統實施，單一業務向供應鏈業務發展做了很好的保障。”
電子商務時代，合同物流已經轉變為客戶供應一體化的供應鏈服務。“我們最早開始做的是貨代服務，保持客戶的關系，中間收取服務費。倉儲服務也是單一的，我們現在所有的客戶都不談單點的服務，因為沒有競爭力了，價格非常透明。必須提供集成服務，作為一個流程提供。這需要連接很多外部的信息，供應鏈的上游和下游是否有協同能力，對IT系統的要求就提高了。TMS,OMS，EDI,供應鏈協同管理。”反思中國企業跟國外企業最大的差距，在于缺少對供應鏈協同的規劃，這往往讓我們的3PL企業顯得上非常孱弱。
針對3PL企業如何選擇合適的信息化系統，陳夢槐建言：“什么架構的TMS,OMS才比較合理？我提供了三個模式，原始模式，企業服務以較為簡單的倉儲服務為核心，按照銷售訂單運作談不上一體化的操作。通過WMS加上比較簡單的模塊配送。很多企業都是這樣的一個架構，因為服務網絡不大。以WMS為核心管理。OMS接到客戶訂單后，先做合理的物流計劃，檢查相應庫存。”
“第二種模式是以運輸為核心的一體化服務。在這種情況下，訂單管理平臺的效率非常高，避免貨車到倉庫的時候貨物還沒有揀出來。例如中外運就用了這樣的理念，搭建的信息系統平臺，EDI的平臺和所有客戶進行信息對接，同時OMS訂單管理平臺協同TMS和WMS。比較以倉儲為核心，調度是調度線路，而不是車輛，來指揮倉庫的執行，大的客戶是汽車和快消行業。在沒有這種系統架構之前，他們還是比較混亂的，之前用原始的架構，就是第一個模式。發現客戶關注的是貨物到了哪里，有沒有發貨，有沒有發車，在途服務的滿意度不高。OMS能讓你跟蹤預警開放的客戶。被動服務變成了主動服務。客服人員通過監控可以及時了解系統運作，避免無法按客戶要求的時效。信息化的成果體現在訂單提高，業務提高和數據的整合。”
在物流信息化建設當中，冷鏈物流是尤為復雜的一個領域。眾所周知，冷鏈物流的復雜度來源于重資產投資，例如冷藏車的購買。對此，陳夢槐列舉了上海中外運冷鏈物流的信息化例子。“如果一個冷庫只有三個客戶，就一定是虧損的。淡季的時候怎么辦？鑒于冷鏈的要求對溫度的監控重要，我們希望通過先拿單，當你企業的倉儲和配送能夠達到協同時，再提供一體化供應鏈管理，因為供應鏈管理會提高市場營銷系統，幫助企業怎么賺錢。”
搭乘物聯網迅猛快車
在2010年亞洲物流信息化國際峰會上，德國弗勞恩霍夫國家物流研究院資深研究員房殿軍表示，在企業的內部物流中，“物聯網技術正在改變五彩繽紛的世界”。
“曾經有人笑言，天有不測之風云。”房殿軍說，“誠然，每一項技術的革新都有一定的風險，智能化的物聯網，可以讓我們以用75%的資源來滿足未來的個性化需求。”
他著重分析了物聯網技術在企業內部物流中的應用。基于物聯網技術的物流系統，應用傳統控制技術，自主控制的物流系統，實現智能無處不在，信息實時可及。例如智能冰箱的運作，只要客戶直接發送需求到手機，智能網絡處理需求發信息，通過食品服務云規劃設計低碳物流配送路線，客戶在收到送貨品種和地點后在線確認，貨物就被及時送到24小時服務塔，當客戶方便時來服務塔取貨，再把貨物再存入冰箱，整個智能支付就自主完成。“仿生自主控制物流系統”有利于實現智能決策系統的研究，依靠智能決策系統掌控超大復雜的物聯網系統。
“物聯網技術正逐步成為物流信息化一個新熱點”，中國物流與采購聯合會副會長戴定一也認為，現代物流業屬于傳感網帶動產業,以RFID、GPS等遠程傳感設備為媒介，通過現代計算機技術，實現物品空間轉移的全程可視化、可控化的物聯網，給物流信息化帶來了發展的曙光。
物聯網時代是一個信息空前豐富，需要用整合的方式加以組織和利用的時代，同時也是開放自身信息去尋求利益的時代。因此我們該用長遠的眼光,去辨證分析新生事物，“風物長宜放眼量”。技術層面關注如何采集信息，應用層面關注如何整合應用，目前整合信息的成功在推動物聯網的發展，但社會信息的公共服務層面的短柄，有關技術標準和游戲規則未得到政府的細化和落實，讓物聯網的發展就像在“戴著鐐銬在跳舞”。
探尋世界近代史的斑駁軌跡，技術的進步永遠都在引領社會變革的潮流，現代物流業的振興，離不開物流信息化的背后助力。無論是制造業、商貿業還是農業這些傳統產業，都脫離不了和物流供應鏈“共榮共生”。如今云計算時代的到來，已讓物流信息化搭乘了一列迅猛的快車。
鏈接：國內物流信息化的現狀
由中國物流與采購聯合會牽頭發起的“2010年物流信息化調研報告”對于目前中國物流信息話建設的現狀表示“不容樂觀”。而物流流程標準化和可視化的問題，企業系統和外部系統的集成問題，則成為了物流信息化的一大制約。
中國物流學的鼻祖王之泰教授提出了“現代物流學”的概念，如今，“現代物流”已經越來越深入人心，被廣泛地認為是企業降低物耗、提高勞動生產率以外的“第三方利潤源泉”。現代物流學對“物流信息化”定義為運用現代信息技術為核心，把先進的管理理念和方法引入管理流程，提高管理效率和水平，促進管理創新的有效途徑。隨著產業升級和生產方式的轉變，企業物流也必然要加快信息化的改造和升級，使物流信息化成為現代物流學發展的方向。
目前多數物流企業信息化建設現狀表現不容樂觀：第一，在受訪企業當中，逾七成企業建立自身的管理信息系統，主要應用模塊為電子訂貨系統（EOS）、銷售時點系統（POS）、倉儲管理系統（WMS）、運輸管理（TMS）、采購管理、貨運、客戶關系管理、網上支付、物品跟蹤查詢系統等。
其二，自行開發和購買軟件的系統開發方式各占近四成和三成。數據顯示，系統之間沒有集成的企業占15.6%，部分集成的企業占62.5%，全部集成的企業占近兩成。
