發布時間：2023-07-04 16:26:31
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的新能源節能減排樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
如果你2008年炒股，或者2009年炒房，亦或者2010年開團購網站，你現在一定是富翁。因為這是幾次財富浪潮的高峰！2012年，新能源順應節能減排政策，生物醇油誰投資誰賺錢，早投資，利更大。
能源緊缺、環境惡化，這是不爭的事實。為此，國家大力號召開發節能環保產品，開發新的替代能源，并給予財政和稅收方面的支持。借鑒國際領先技術，國內專家學者合力研發燃料甲醇。可再生能源種類繁多，但可以替代石油液化氣做民用卻少之又少。生物醇油是目前惟一進入市場，可替代石油液化氣做民用新型環保液體燃料，是人類對能量轉化原理的偉大實踐，實現了環境保護與經濟發展的雙贏，最重要的，這是一條生態循環的可持續發展之路。
節能環保政策支持 生物醇油供不應求
西安朗博節能科技有限公司是一家專業研發新能源及生產高效節能、環保產品的現代化高新技術企業。擁有西北最大的專利技術文獻數據庫、碩研優秀論文庫、重點大學校報期刊數據庫。為加強公司科研及人才儲備，與西安華西大學院企合作，在人才培養，學術項目交流、技術研發等方面強強聯合，打造全國一流的技術項目平臺。
新型生物醇油是一種新型節能環保燃料，在常溫常壓下儲存、運輸、使用，無壓鋼瓶存儲，只用普通金屬或塑料容器存儲。成本僅為柴油的1/3左右，讓接產客戶享有足夠的利潤空間。熱值可高達8600到10000大卡/千克，與石油液化氣的熱值相當，配制原料易購在各地化工市場均可購置。該燃料用途廣，尤其適合銷往飯店、學校食堂、工廠食堂、工業窯爐或鍋爐等場所，市場十分廣闊。
西安朗博的生物醇油系列產品一經投放市場，立即呈現出供不應求的局面。低價位、高品質，質優價廉，深受用戶歡迎。 對于柴油用戶來說以前用柴油不只貴買不到，并且環保每次檢查都不達標。更有甚者炒菜時一不小心炒出的菜經常會帶柴油味，客戶投訴不斷。西安幾十家柴油客戶改用醇油后一致認為 “以前使用柴油，用不了多久鍋底、煙道全是污垢，半個月就要清洗一次，煙塵大了附近住戶也有意見。現在，2-3個月都沒清洗過煙道了。環保部門再也不天天催著讓停業整頓，客戶也再沒投訴菜里有柴油味。更讓老板們高興的是餐廳以前每個月要燒7000多元的柴油，改用生物醇油后費用不到5000元。”
贏在技術勝在創新 首創醇基燃氣技術
目前市場上的醇油灶具技術可分為三類。第一類的液體直燒灶具技術由于火力小，已基本被淘汰；第二類即為目前市場上普遍采用的霧化燃燒灶具技術，它是把醇油經油管送入灶芯，并采用高壓風機霧化燃燒，由于有一部分液體燃料被吹離灶芯，造成浪費，再加上強冷風氣流，降低了火焰溫度，消耗了部分能量，所以火力疲軟，耗量較大。由我公司首創的第三代氣化燃燒灶具技術——100﹪高效氣化燃燒，不用風機，采用原子碰撞，旋風氣流，強壓輸料等設計原理，燃料耗量低，火力強勁猛于液化氣。醇油先通過自身系統轉化為氣體，再經多個噴射孔高壓噴射燃燒，沒有油損耗，沒有熱損耗，燃燒溫度更高，所以節能效果更顯著，可節約燃料30-50%。并成功開發低壓灌注技術，完全可以液化氣罐低壓存儲、成本只有液化氣的三分之一，解決了醇油需要高位儲存的難題，具有很強的市場競爭能力。為適應不同市場需求現已開發了系列灶具產品：家用灶、猛火灶、商用灶、鍋爐燃燒機、無風機酒店大灶等數十個種類幾十種型號的產品，同時甲醇柴油、車用甲醇汽油均已上市。
甲醇柴油是國標輕柴油中加入一定比例（15%，30%）的變性甲醇配制而成的一種環保節能燃料。1.動力強：甲醇柴油助溶劑在配制過程中增加了提高熱值、增強動力的組分，使“M15甲醇柴油”與同類產品比較動力更強。2.排污少：明顯降低CO、HC和NOX排放，排煙下降幅度超過80%。 3.濾點降低：比同標號柴油降低7-9個單位。4.通用性好：無需改發動機，直接使用、穩定運行，與同標號柴油有等同的適用范圍和效果。可與柴油任意混溶，存放不分層不乳化。5.適用范圍廣：適用于各種柴油發動機、機動車輛；（M50）適用于工業窯爐；（M90）適用于灶爐。6.保持期長：在標準環境內，穩定保持3個月以上，可以解決儲存、運輸銷售和使用各環節所需的時間長的問題。最新開發的三元復合添加劑更具市場競爭力。閃點、十六烷值完全可以達到國標要求，拒水性好、與水不分層、不乳化，利潤達1000元以上。
甲醇汽油升級最新推出—甲基汽油。經過多年市場檢驗開發出新一代高效添加劑，和傳統甲醇汽油相比較其優點：1、無毒性，甲基汽油的毒性比甲醇汽油的小10倍。2、甲基汽油對金屬完全無腐蝕性。3、拒水不分層、低溫（-25℃）易啟動、高溫（40℃）無氣阻，全面解決了甲醇汽油、乙醇汽油尚未解決的重大技術難題，排除了甲醇汽油、乙醇汽油在儲存、運輸、使用上大量的困難。4、動力性強。辛烷值增加，和國標汽油動力性一致甚至優于國標汽油。5、油耗與國標汽油持平。6、尾氣排放更環保，廢氣含量下降。7、成本低，利潤高。8、無需改車，具有很高的實用性和經濟價值。
全程化的培訓系列化的產品 實體化的經營是成功的保障
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西安朗博節能科技有限公司科研實力強大，值得信賴！衷心提醒讀者投資前多咨詢、多考察、多實地參觀，如有需要可免費贈送人工合成液化氣配方！
西安朗博節能科技有限公司
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政策推動加快能源結構調整
當前，實現節能減排目標面臨的形勢十分嚴峻。20__年全國沒有實現年初確定的節能降耗和污染減排的目標，加大了今后四年節能減排工作的難度。更為嚴峻的是，20__年一季度，工業特別是高耗能、高污染行業仍然增長過快。目前中國能源利用效率僅33％，比世界平均水平低20個百分點。而與國際先進水平比，我國單位產出的能耗和資源消耗明顯偏高。從主要產品的單位能耗來看，火電供電煤耗較國際先進水平高22.5％，大中型鋼鐵企業噸鋼可比能耗高21％，水泥綜合能耗高25％，乙烯綜合能耗高31％。
在這樣的背景下，我國已經確定了“十一五”期間萬元GDP能耗降低20％和主要污染物排放減少10％的目標。國家發展和改革委員會《能源發展“十一五”規劃》也提出，到20__年，中國能源消費總量控制目標為27億噸標準煤左右，年均增長4％。為推進節能減排工作，我國將完善促進產業結構調整的政策措施，積極推進能源結構調整，促進服務業和高技術產業加快發展。總理在4月27日召開的“全國節能減排電視電話會議”的講話成為未來節能減排工作的總動員令。而新華社6月3日受權《國務院關于印發節能減排綜合性工作方案的通知》更是打響了節能減排的發令槍。可以預期的是，未來遏制高耗能高污染行業過快增長，加快淘汰落后生產能力，加快能源結構調整將成為節能減排重要工作內容，對國內資本市場上不同上市公司將會產生深遠的影響。
產生新投資機會
在政策面持續推動下，隨著工作的推進和深入，節能減排作用明顯的產品和服務需求將進一步擴大，由此為相關上市公司帶來顯著的發展機遇。實施CDM（清潔發展機制）項目的上市公司有望成為20__年環保節能戰略中的一大突出受益板塊。《京都議定書》規定了除美國之外的發達國家在20__年至20__年進行溫室氣體減排的義務，而發達國家完不成的任務，可以通過若干種機制與發展中國家合作完成，其中一種就是CDM（清潔發展機制），即發達國家可以提供資金和技術，幫助發展中國家進行產生溫室氣體減排效果的項目，所產生的減排額度，就可以算到自己的名下。這一機制可以為發展中國家的企業帶來收入，還有利于環境保護。目前上市公司中三愛富、巨化股份、柳化股份、南鋼股份、天富熱電值得關注。
21 世紀初，中國新能源汽車進入萌芽期，2001 年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的 863 重大科技課題。“十一五”時期，國家 863 計劃又啟動了“節能與新能源汽車重大項目”。自此，新能源汽車進入蓬勃發展時期，各級政府高度關注新能源汽車的研發和產業化，不同技術路線的新能源形式也紛紛亮相。只是在百花齊放的盛況之下，2009年之后，純電動汽車的優勢一枝獨秀，逐漸成為政策支持的主體和方向。于是，大量資金補貼給純電動汽車和插電式混合動力汽車，而將具有明顯節能減排作用的空氣動力汽車、天然氣汽車、氫動力汽車等排除在外，普通混合動力汽車（油電混合）所獲支持和補貼也十分有限。
上海神舟汽車節能環保公司總經理陳杰曾經對限定技術路線的做法提出了自己的觀點：“第一，對新能源汽車的定義不能太過狹隘，不要規定哪種動力是新能源汽車，哪種動力不是新能源汽車，而是看其在使用過程中對石油能源的節省率（或替代率）。例如，節省率10%左右為弱度新能源汽車，節省率20%左右為中度新能源汽車，節省率大于30%為強度新能源汽車，而且節省率還要以系統增加的成本和使用費用做分母來綜合計算。第二，實踐證明，不能指望用一種動力就能解決汽車節能減排的所有問題，要用輔助動力來配合。也就是說，不要單純依靠發動機動力的完善來解決節能減排問題，也不要單純依靠電池的完善來解決純電動汽車的瓶頸問題，而要通過主動力與輔助動力之間的協調配合，優勢互補，四兩撥千斤。就像一個成人拎一桶水很費力，因為偏重；兩個小孩擔一桶水很省力，因為對稱。電動機動力輔助發動機動力的油電混合動力以及液壓動力輔助發動機動力的液壓混合動力，就是一個很好的例子，減少了發動機的排放和能耗。液壓動力輔助電動機動力的液電混合純電動汽車是另一個好例子，減少了電池的快充快放，提高了電池壽命和續駛里程。第三，要取得具有核心競爭力的成果，不能一蹴而就，要有十年磨一劍的準備和堅持。第四，新能源汽車的政策導向不應朝令夕改，資金投向不應隨風飄動，政府扶持應符合市場規律，用戶的自覺需求才是新能源汽車的終極目標。”
2012 年 7 月，《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012―2020 年）》公布。其中規劃將新能源汽車定義為“主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車”，對技術路線也進行了限定，“以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化。”
在空氣污染加劇、節能減排迫在眉睫的現階段，工信部部長苗圩曾表示，從目前情況來看，發展非插電式混合動力汽車比較符合我國現實，節能汽車當前就能實現節能減排的目的，而新能源汽車是立足長遠，國家要把兩者結合起來。
[關鍵詞] 新能源；汽車；銷售；財務分析；盈利
doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2013 . 23. 001
[中圖分類號] F275 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2013）23- 0002- 03
隨著經濟的日益發展，新能源汽車將成為節能減排類產業最重要的一部分。我國在新能源汽車節能減排技術方面處于探索階段。新能源汽車節能減排類上市公司在2012年具有很可觀的盈利狀況，本文根據2013年3月公布的2012年上市公司財務公告年報數據分析了2012年合并利潤表、利潤構成同比變化情況、主營業務分產品情況、投資收益明細等報表數據，同時論證了新能源汽車節能減排類上市公司今后的發展前景、成長能力及償債能力非常好。
1 新能源汽車上市公司財務狀況
從2013年鄭州宇通客車股份有限公司公布的2012年財務年報公告中的數據分析情況來看，公司盈利前景看好。
1.1 公司的盈利能力和利潤構成分析
（1）公司2012年度實現營業收入總額較上年增長16.72%，但是投資收益和營業外收入增幅較大，比上年分別增加53 412 277.84元、76 234 391.62元，分別增長了673.57%和112.43%，投資收益增加主要是由于本年投資收益較上年增加53 412 277.84元，增幅673.57%，其原因是2012年，校車市場增長迅猛，行業總銷量達到2.57萬臺，較2011年大幅增加。隨著國家對民生投入進一步加強，預期校車將在未來數年內繼續保持較高增速。公司推出的專用校車系列產品受到市場好評，校車銷量從2011年的1 800余臺增長至2012年的7 800余臺。2013年，排放標準升級和新能源客車市場將對公司的技術、生產和銷售提出新的要求，公司應抓住機會，進一步提高公司綜合能力，穩固公司的行業龍頭地位。
（2）公司2012年度取得營業外收入較上年增長了112.43%。主要是本年收到的財政補貼增加所致。營業外支出本年較上年減少29 900 817.15元，降幅65.15%，主要是因為2011年同期捐贈支出較多。公司在本年度營業收入增長的同時，利潤總額較上年增長411 860 922.85元。
1.2 公司主營業務盈利分析
公司主營業務按照產品分類進行分析，可以看出，客車服務的毛利率最高，達到34.25%。客車銷售的毛利率也比較高，為19.79%。所以，公司2012年主營業務的綜合毛利率依然高達53.54%。公司產品結構改善，產品均價提升，將有效化解成本壓力。公司2012年產能將擴張至5.5萬輛，“十二五”期間將形成最多7萬輛產能。2012年下半年客車行業將逐漸回暖，公司大中客車產品營業收入比重與市場占有率持續提升，產能利用率高，且通過產品提價可有效化解成本壓力。
1.3 公司投資收益情況分析。
公司2012年取得投資收益61 341 955.80元，比上年增加了53 412 277.84元，最主要的原因是客車行業競爭格局相對穩定。公司投資22億元建設的1萬臺節能與新能源客車生產基地建成后，將為客車行業樹立新的行業標準，客車行業的門檻將進一步提高，客車行業的競爭格局將更加穩定，行業的關鍵技術掌握在國內主要客車生產企業手中，技術替代或擴散的風險較小。隨著客車生產工藝水平的進一步提高，預期行業的集中度將繼續提高。公司也將加大新能源和清潔能源汽車的研發投入，努力掌握新能源汽車技術，大力推進節能減排工作。
2 新能源汽車上市公司盈利前景分析
2.1 新能源汽車上市公司盈利成長能力分析
2.1.1 公司主營業務收入增長率的分析
公司2012年主營業務收入為18 834 966 209.33元，比上年16 251 013 230.30元增長了2 583 952 979.03元，其主營業務收入增長率為15.90%。主營業務收入增長率這項指標可以用來衡量公司的產品生命周期，判斷公司發展所處的不同發展階段。一般來說，如果主營業務收入增長率大于10%，說明公司產品處于成長期，將繼續保持較好的增長勢頭，尚未面臨產品更新的風險，屬于成長型公司。
2013年，客車市場的增速仍不容樂觀，折舊壓力較大，但也存在一定的市場機會：國家對新能源客車的補貼將進一步刺激新能源客車的采購；排放標準升級將提升優勢企業的競爭力，行業集中度將進一步提升。公司將努力抓住市場機會，做好內部工作，進一步穩固公司的行業龍頭地位。
2.1.2 公司凈利潤增長率的分析。
2012年公司的凈利潤為1 549 787 221.08元，比2011年1 182 380 359.94元增長了367 406 861.14元，凈利潤增長率為31.07%。凈利潤是衡量公司經營狀況的一個重要指標。凈利潤增長率代表企業本期凈利潤比上期凈利潤的增長幅度，其值越大代表企業盈利能力越強。
公司面對新年度的競爭與挑戰，將繼續按照戰略規劃的要求，認真落實各項戰略，確保年度戰略目標順利實現，從而保證公司凈利潤的增長。為達到上述目標，公司將著重加強以下幾方面的工作：加強內部建設，繼續抓好基礎建設；在做好常規銷售工作的同時，抓住新能源客車市場機會，進一步擴大公司在高端公交市場的份額；抓住排放標準升級的市場機會，充分利用新擴產能，為客戶提供高性價比的產品；保證新能源客車工廠后期建設按計劃、高標準、低成本建成。
2.1.3 公司總資產增長率的分析
公司2012年年初資產總額為7 860 071 148.16元，其年末資產總額為14 279 110 141.06元，其變動金額為6 419 038 992.90 元，2012年總資產增長率為81.67%。資產是企業獲取更大收入不可或缺的重要因素，也是企業償還債務一個可靠的保障，資產的增加也是衡量企業可持續發展的一個明顯標志。2012年，鄭州宇通客車股份有限公司緊密圍繞“提能力、抓轉型、促發展”的經營管理3個主題，加強企業文化管理與人力資源管理，結合自身的發展加強科學管理、高效率達成目標與生產制造3項能力建設，緊抓核心業務的新能源轉型，總體保持了持續、健康、穩定的增長。
2012年，該公司積極關注民生，發展節能與新能源客車生產基地項目，抓住市場機遇，加強節能減排工作。這不僅是緩解能源約束矛盾、保障國家經濟安全的重要措施，而且是加強和改善宏觀調控、提高經濟增長質量與效益的重要手段。要全民動員常抓不懈，從建設、生產、流通、消費各個環節，扎扎實實搞好能源節約，確保完成節能減排目標和任務。
2.2 新能源汽車上市公司償債能力分析
2.2.1 公司流動比率的分析
流動比率是用來衡量企業流動資產在短期債務到期之前，可以變為現金用于償還負債的能力。流動資產，是指企業可以在一年或者超過一年的一個營業周期內變現或者運用的資產，主要包括貨幣資金、短期投資、應收票據、應收賬款、存貨和其他流動資產等。流動負債，是指將在一年或者超過一年的一個營業周期內償還的債務，包括短期借款、應付票據、應付賬款、預收賬款、應付股利、應交稅金、應付職工薪酬和其他應付款等。流動比率是流動資產總額與流動負債總額之比。流動比率越高，企業資產的流動性越大。但是，流動比率如果太大則表明流動資產占用較多，會影響公司經營資金周轉效率和獲利能力。
2012年流動資產合計為10 016 428 078.03元，流動負債合計為6 403 770 788.91元，流動比率為1.56，而合理的最低流動比率為2，所以，公司經營資金周轉效率和獲利能力較好。2012年該公司出臺節能工作指導意見，加大資金投入，創新工作方法，在推動企業節能改造、發展循環經濟等方面，采取一系列措施，取得了積極成效。
2.2.2 公司速動比率的分析
速動比率是企業速動資產與流動負債之比。速動資產包括貨幣資金、短期投資、應收票據、應收賬款、其他應收款項等，可以在較短時間內變現。而流動資產中存貨、預付賬款、一年內到期的非流動資產及其他流動資產等則不應計入速動資產。速動比率直接反映企業的償債能力，與流動比率相比，它能更加準確、可靠地評價企業資產的流動性。
2012年，公司速動資產為7 938 099 578.00元，流動負債為6 403 770 788.91元，速動比率為1.24。一般認為，速動比率等于或稍大于1比較合適，說明企業有足夠的能力償還短期債務，債務償還的安全性較高，但同時也說明企業擁有過多的不能獲利的現款和應收賬款，從而大大增加企業的機會成本。
2.2.3 公司資產負債率的分析
資產負債率是指負債總額與資產總額之比，它用來衡量企業利用債權人提供資金進行經營活動的能力，反映債權人發放貸款的安全程度，也是衡量企業長期償債能力的指標之一。2012年，公司資產總額為14 279 110 141.06元，負債總額為6 959 554 187.30元，其資產負債率為48.74%。如果企業的資產負債率在50%以下，說明企業有較好的償債能力。2012 年，公司資產總額比2011年大幅度增加，其中，購建固定資產、無形資產和其他長期資產支付的現金主要是新能源項目投資增加所致。公司加大節能減排的投資，2011年7月，公司節能與新能源客車生產基地在河南鄭州奠基，將為宇通客車帶來1萬臺節能與新能源客車的產能，其中，200余臺電動客車在鄭州、杭州等示范城市運行。2012年2月，公司10配3股完成募集資金凈額21.89億元，投資于節能與新能源客車生產基地項目，總投資24.35億元。
3 致力于新能源汽車上市公司的節能減排技術與戰略發展
3.1 新能源戰略發展
（1）公司將繼續以更多專業化生產和創新能力擴大市場，開展技術革新。同時，公司將致力于為全球客戶提供安全、環保、高效的驅動系統解決方案，為廣大客戶提供最大價值。
（2）公司將堅持以品牌和質量為基礎尋求市場、以技術創新為發展動力、以人才為根本的發展戰略。堅持以電機業務為核心，適當發展圍繞電機應用的配套業務，加快自主創新、節能降耗產品的研發，提高產品價值，提高新能源汽車電驅動系統產業化能力以及降低新能源汽車關鍵零部件制造成本。
（3）在新產品開發和技術創新方面，積極發展新能源汽車全新技術領域。在市場開發方面，堅持國內和國外市場雙向發展，積極開拓國內市場，與一些企業強強聯合進一步深化合作。積極貫徹我國新能源汽車產業發展戰略和政策，將節能電機覆蓋到節能汽車領域。同時，加強公司產業鏈的延伸，加強創新合作，降低零部件制造成本，提高產品競爭力。
3.2 節能技術市場化為主導
（1）企業作為市場的主體，要根據自己的實際情況，選擇更好的節能技術。企業根據自己的需要對產業的節能型設備進行技術革新，對人們的生活環境改善和企業的可持續發展都具有深遠的意義。
（2）在新能源汽車的技術發展道路上一直存在爭議，多數企業認為新能源汽車的技術模式是固定的，即將純電動驅動車作為首選，其替代能源汽車只能處在一種附屬地位。
（3）國家的政策給該行業帶來了很多發展契機，整個新能源汽車行業處于發展階段，節能減排已成為社會發展的主流。
新能源汽車產業發展日益成熟，其技術、管理等方面有著戰略性的進步，以新能源汽車為生產對象的上市公司其呈現良好的盈利狀況，營業總收入增長明顯，在國家政策的支持下，投資收益也呈增長趨勢。通過加強節能減排工作的管理與開發、加大節能減排的投資、以節能技術市場化為主導等方式，我國新能源汽車節能減排類上市公司未來將會擁有更為廣闊的發展前景。
主要參考文獻
[1]趙愛玲.中國上市公司財務分析及案例精選[M].北京：中國經濟出版社，2012.
[2]郭信麟，涂宇.低碳投資[M].太原：山西人民出版社，2012.
[關鍵詞]國際經驗；低碳經濟；低碳技術
低碳經濟是一種以低能耗、低排放、低污染為基礎的綠色經濟，是一場依靠技術創新與政策措施來實施的新能源革命，其基礎是建立低碳能源系統、低碳技術體系和低碳產業結構，要求建立同低碳發展相適應的生產方式、消費模式以及鼓勵低碳發展的政策法規體系與市場機制，其實質是提高能源效率和清潔能源的比例，核心是能源技術創新和制度創新，目標是減緩氣候變化和促進人類的可持續發展。總之，低碳經濟的本質是提高能效、開發新能源和節能減排，核心是低碳技術創新，目的是轉變人類生存發展觀念的一種經濟發展模式，是未來世界各國經濟社會實現綠色、可持續發展的必然選擇。
1中國發展低碳經濟的制約因素
1.1以煤炭為主的能源結構是我國經濟向低碳轉型的主要制約
隨著我國工業化、城鎮化、現代化進程的不斷推進以及“富煤、缺油、少氣”的能源特點，我國的經濟發展過度依賴以煤炭為主的能源結構，這就使我國成為全球溫室氣體排放最多的國家，從而嚴重加劇了經濟發展、環境保護與資源節約之間的沖突，阻礙了我國經濟的可持續發展和低碳社會的構建。
1.2當前發展階段與發展低碳經濟之間的矛盾
目前，我國正處于經濟發展階段，主要目標是實現經濟增長，資源和能源消耗是經濟增長的基礎和前提，而資源和能源的大量消耗必然帶來嚴重的環境污染和高碳排放；若全力發展低碳經濟，則要犧牲經濟發展，減少對高碳能源的使用，這必然會減緩經濟增長速度，從而造成了發展階段和低碳經濟的矛盾和沖突。因此，在這一特殊發展階段，尋找解決經濟增長、能源消耗和低碳環保之間矛盾的途徑至關重要。
1.3低碳技術水平落后是我國發展低碳經濟的嚴重障礙
技術進步是發展低碳經濟的核心，但目前我國的低碳技術整體水平相對落后：對低碳技術創新、研發和應用激勵不足，缺乏人力物力的大量投入；在新能源和可再生能源領域，研發力度不足，缺乏成熟的核心技術，能源利用效率較低，與發達國家存在較大差距；在工業生產領域，核心設備的制造能力差，產業體系薄弱；此外，一些重點行業由于缺乏先進低碳技術，使得高碳排放的現象長期存在，即“碳鎖定”，這就阻礙了發展低碳經濟的進程。由此得出，技術落后嚴重制約著低碳經濟的發展。
2國際發達國家低碳經濟發展經驗
2.1英國低碳經濟發展的經驗
1990年以來，英國政府一直致力于減少溫室氣體排放，在簽訂《京都議定書》后，英國更是將減少碳排放、控制氣候變化置于國家戰略地位，尤其是2003年英國率先提出了低碳經濟的概念，并且確定了發展低碳經濟的長期節能減排目標，成為發展低碳經濟的先行者，為各國發展低碳經濟提供了一系列成功經驗。
2.1.1構建低碳政策體系。2006年，英國對經濟發展與環境二者之間的關系進行研究，發表了《氣候變化的經濟學：斯特恩報告》，該報告以經濟學角度對全球氣候變化帶來的影響進行定量分析，并指出必須解決氣候變化問題才能實現經濟、社會和環境的長期可持續發展，因此經濟發展必須向低碳轉型。在該報告指導下，英國政府又出臺了一系列的低碳政策：2009年，頒布了《低碳轉型計劃》及涉及能源、工業和交通的相關配套方案，規定了碳減排的具體目標，旨在于2020年構建綠色、繁榮的低碳社會；2010年，了《海洋能源行動計劃》，旨在開發海洋能源、減少碳排放，促進低碳經濟發展。總之，英國通過構建完善的政策體系確保節能減排、減少溫室氣體排放和經濟低碳化目標的實現。
2.1.2研發低碳節能技術。為促進新型低碳技術與新能源的研發，英國政府投入了大量人力物力。英國借助其獨特的地理位置優勢，進行新能源技術研發，充分利用海洋資源，使英國在風能、海洋能、潮汐能等低碳能源開發領域處于世界領先水平。此外，英國政府對低碳產業予以政策和資金方面的支持，積極發展碳捕獲與封存技術，大力支持綠色制造業，研發節能減排技術，確保英國在碳減排、新能源及可再生能源等技術領域居世界領導地位。
2.1.3完善低碳經濟政策。為應對氣候變化帶來的影響，英國政府主要采用了以下三種經濟手段來實現溫室氣體減排目標并發展低碳經濟：一是征收氣候變化稅。氣候變化稅是針對煤、石油、天然氣、電力等特定能源的供應者，以不同的稅率按照供應對象的不同征稅的稅收政策，目的是節能減排和保護環境，于2001年開始實施；二是碳排放交易制度。英國政府最早實施碳排放交易制度，即在排污權一級市場上，采取招標、拍賣等方式將排污權有償出讓給排污者，排污者購買到排污權后，可將排污權在二級市場上買入或賣出；三是設立碳基金。英國的碳基金主要在低碳技術、節能減排和應對氣候變化等領域開展活動，極大促進了低碳經濟的發展。
2.2美國低碳經濟發展的經驗
美國作為世界第一大經濟體，長期以來對能源和環境保護問題予以重視，制定了一系列的政策，這些政策使美國低碳經濟迅速發展。
2.2.1低碳法律制度支持。為使低碳經濟發展具有法律效力，美國政府制定了一系列法律和政策。例如，2007年美國參議院提出了《低碳經濟法案》，2009年，美國眾議院先后通過了《美國綠色能源與安全保障法案》、《美國清潔能源與安全法案》等等。這些法律政策的制定和實施有助于清潔能源和可再生能源的研發和應用、提高能源使用效率、減少對傳統高碳能源的過度依賴及應對氣候變化帶來的影響，同時為發展低碳經濟提供了法律制度保障。
2.2.2開發可再生能源。長期以來，美國政府注重風能、太陽能等可再生能源領域的低碳技術發展。其主要從兩方面支持可再生能源技術的發展：一方面，鼓勵低碳技術創新，降低可再生能源成本。政府加大對可再生能源的資金投入力度，建立商品化的技術示范項目，鼓勵企業技術創新，加快企業新能源新技術的研究、開發和應用，從而降低了可再生能源的使用成本。另一方面，稅收激勵措施。為調動企業對新能源研發和應用的積極性，政府對開發和使用新能源的企業采取減免稅、生產補貼及電力價格優惠等激勵措施。
2.2.3低碳稅收優惠政策。目前，美國主要建筑、清潔能源和消費等領域采取多樣化的低碳稅收優惠方式，包括直接減免、稅收抵免及加速折舊等。首先，在建筑行業，政府鼓勵居民使用節能建筑，對于使用節能玻璃和節能設備的居民建筑，在更換節能設備時給予成本10%的稅收減免；對于符合國家一定的節能標準的新建筑，給予一定金額的稅收減免。其次，在清潔能源領域，例如，對開發可再生能源的企業予以減免前三年的稅收；投資風力、太陽能及地熱能發電設備的企業享受投資額10%稅收減免優惠。最后，在消費領域，政府鼓勵居民低碳消費，對居民購買的節能設備和電器，給予購買成本20%—30%的稅收抵免；對于購買新能源汽車的居民，可以取得政府補貼。
2.3日本低碳經濟發展的經驗
作為一個能源消耗大國，日本本土的能源資源極其匱乏，因此，向低碳轉型是其經濟發展的必然趨勢，為減輕氣候變化對本國經濟和環境的沖擊，日本將發展低碳經濟作為核心內容，并出臺了大量行之有效的公共政策，從而促進了其向低碳經濟轉型，加快了建設低碳社會的步伐。
2.3.1技術創新。日本是全球低碳技術的領軍者，鼓勵低碳技術創新、改良和應用，大力發展新能源技術，搶占低碳技術制高點。日本政府加大對新能源和可再生能源資金投入力度、鼓勵能源技術創新；積極開展水能、太陽能、地熱能等領域的研究；此外，還致力于發展新能源汽車技術、節能技術、能源綜合利用技術等高效技術。
2.3.2樹立低碳社會意識。日本政府認為，國民是發展低碳經濟、構建低碳社會的主體，國民的積極參與和大力支持是低碳經濟發展不可或缺的因素。因此，一方面，日本政府致力于宣傳低碳知識和低碳理念，使國民樹立低碳意識；另一方面，普及低碳化教育，政府在公共場所開展低碳教育，使國民認識到發展低碳經濟的緊迫性和重要性，開展綠色、低碳的社會活動。
2.3.3財政補貼政策。為鼓勵國民使用新能源發電產品，日本政府對家用新能源發電產品進行政府補貼，對使用該類產品的居民執行每千瓦七萬日元的高額補貼優惠政策。對于使用節能設備、實施設備技術改造及廢物再利用設備的節能環保企業，政府給予一定補助。對購買混合動力汽車、電動汽車等新能源汽車的企業和家庭，政府提供高額補助金。同時，對節能環保相關行業的投資者和進行節能減排的企業分別給予一定的貸款優惠政策，并對購買和使用節能產品的居民進行補貼，促進節能產業發展。
3國際低碳經濟發展經驗對中國的啟示
中國經濟是世界經濟體系的重要組成部分，不可能脫離世界環境實現經濟發展。根據我國的國情，提出適合我國低碳經濟發展的措施，促進我國經濟低碳轉型。
3.1完善低碳經濟相關法律體系
應結合我國建設資源節約型、環境友好型社會的工作目標要求，深入研究制訂國家低碳經濟發展戰略，開展社會經濟發展碳排放強度評價，指導和引領政府、企業、居民的行動方向和行為方式。為促進我國低碳經濟的良好發展，應當按照低碳經濟要求，制定能源基本法及其配套措施，修訂能源、電力、環境保護等法律，完善低碳經濟效率評價和執行機制，建立健全低碳經濟法律政策體系。
3.2加大低碳技術資金投入力度，發展低碳技術
政府應當加大對低碳技術的資金投入力度，制定切實可行的低碳技術發展規劃，構建節能減排、清潔能源和可再生能源等方面共同發展的多元低碳技術體系。在重點工業行業，鼓勵研究和開發核心技術、關鍵技術和節能減排技術，從而減少碳排放和降低行業生產成本；在新能源和可再生能源領域，積極推進風能、潮汐能和生物質能等的研發、創新和應用。此外，汽車、建筑等領域要加強低碳能源技術創新，促進低碳交通和綠色建筑發展。
3.3加強低碳經濟國際合作
我國應當緊跟國際發達國家低碳經濟發展潮流，加強國際低碳經濟交流與合作，促進國際間低碳技術轉讓，從而引進、消化并吸收發達國家先進的低碳技術，掌握低碳技術創新和新能源生產的核心思想，加快構建低碳社會。
3.4大力宣傳低碳理念，引導公眾節能減排
公眾是低碳經濟發展的主體，因此應當大力宣傳低碳經濟理念，使公眾了解低碳經濟的內涵和節能減排的重要性。通過雜志、媒體、學校教育等方式宣傳低碳知識，使公眾轉變傳統的生活、消費方式，引導公眾進行低碳生活方式和綠色消費方式，倡導公眾綠色、低碳出行或選擇新能源交通工具，鼓勵居民購買使用節能家電和設備等，從而從全方位、多角度動員社會成員進行節能減排、參與低碳經濟發展。
3.5加大財稅政策優惠力度，促進低碳經濟發展
在政府采購方面，政府應當優先采購低碳節能產品和設備，并規定一些企業與低碳產品和設備的供應商簽訂一定年限的采購計劃，同時向公眾推廣低碳節能產品和設備，加快其普及和應用。在政府預算方面，政府要加大對低碳生產和開展節能減排活動企業的資金支持力度，完善轉移支付制度；在政府補貼方面，對于購買并使用低碳產品、節能設備的消費者以及研發低碳技術的企業，加大財政補貼和政策優惠力度，激勵企業和消費者低碳消費和節能減排；此外，對開發、使用新能源和可再生能源的企業或單位，給予特殊優惠政策等。
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中國經濟增長模式的主要特征是投資推動和高增長。改革開放三十年來，在經濟增長和城市化進程引起的大規模基礎設施投資的推動下，重工業，尤其是高耗能產業在近幾年經歷了最快速的發展。近期，中國能源消費的快速增長將能源需求推上了一個更高的臺階。能源開發利用是環境的主要污染源。能源的生產和消費涉及環境問題的所有領域，包括大氣污染、水污染、固體廢棄物和生態環境破壞等。高耗能的經濟增長方式和工業結構導致了嚴重的環境污染。
另一個令人擔憂的問題是目前倉促滿足能源高需求的方式。由于缺乏有效的能源預測和規劃，面對能源高需求增長，政府無法從容應對。從2010年到2014年，中國經歷了嚴重的電力短缺。為了消除電力短缺，中國以前所未有的速度增加電力產能。然而，這種做法有很大風險。現在看來，由于沒有預測到這次電力需求高峰，為急于滿足電力需求，對電廠建設所應當考慮的環境問題可能無法進行充分適當的評估。如果一個本來不該建的電廠卻建了，它對環境的負面影響可能長達30年到50年，甚至更久。能源和環境對中國經濟增長的威脅日益增大，直接威脅經濟發展的可持續。
為建立資源節約型和環境友好型社會，促進經濟社會可持續發展，我國大力加強節能減排工作，在“十一五”規劃中，明確提出節能減排目標，要求單位GDP能耗要比2005年降低20，以及相應的減排量化指標。如此規模的節能減排僅僅靠提高能源效率和簡單的節能是不夠的，它要求調整經濟結構。
電力行業作為節能降耗和污染物減排的重點領域，積極推動實施上大壓小、差別電價、節能調度、發電權交易等多種措施，節能減排工作取得明顯成效。
2014年，在外部經濟環境嚴重惡化的不利條件下，電力行業的節能減排工作取得了階段性進展。全國發電生產耗用原煤量13.40億噸，同比增長4.05%；全國平均供電煤耗為349克/千瓦時，比2013年降低7克/千瓦時；全國電網輸電線路損失率為6.64%，比2013年下降0.33個百分點；全國關停燃煤、燃油小火電機組3269臺，共計1669萬千瓦，超額完成2014年度關停1300萬千瓦的目標。
當前電力節能減排正處于從行政手段向市場化方式過渡階段，前期工作主要由中央政府主導和以行政手段為主，通過層層分解節能減排指標推動地方政府和企業實施，對于快速取得成效、實現短期目標起到了決定性的作用。但電力行業節能減排工作是一項系統工程，需要結構調整、技術創新、政府調控、市場調節、行業自律和加強監管等多方統籌協調、共同推動。
隨著節能減排的強力推進，我國二、三產業面臨結構優化和行業調整的歷史時刻，節能減排既推進了傳統行業發展改革的進程，亦催生出眾多的行業投資機遇。電力作為國民經濟運轉的動力源泉，涉及產業范圍之廣、觸及經濟利益之深可謂獨一無二，因而電力工業領域的節能推進首當其沖，發電側與輸配電側的節能行業投資機會已受到市場的關注。
2014年底出臺的國家4萬億元投資計劃中，有2100億的投資用于節能減排。今后3-5年，擴大內需政策將使節能環保行業迎來發展的好時機。受此政策利好刺激，節能環保、新能源發電領域增長趨勢明顯。
關鍵詞：節能減排；意義；現狀；能耗；產業結構；措施
1節能減排的重要意義
人類長期長存和發展的根基就是資源和環境，我國作為資源能源生產和消費大國，在追求經濟增長的同時，對能源的需求也比以往有所增加，石油越來越依賴進口，供需之間的矛盾愈演愈烈。煤炭燃燒給環境污染造成威脅，特別是霧霾的嚴重性幾乎讓人無法呼吸，還有南方等地的雪災及嚴寒冰凍災害都在影響著人們正常的生產和生活。節能減排是倡導可持續發展的必經之路，能夠幫助經濟發展轉變增長模式，優化產業結構。節能減排也是我國政府對保護環境及降低能耗的重要意志體現，也展示了我國勇于承擔國際義務的胸襟。節能減排是經濟和政治的綜合性議題，既能夠實現經濟朝著集約型方向發展，也是國家發展的義務和責任，應該作為國家發展戰略的重要一步，也是國家保護環境策略的具體體現。
2節能減排的現狀及制約因素
改革開放的發展提高了能源使用效率，以GDP的增長來看，仍然還有待提高，低于發達國家的使用水平，工業化和城市化的發展增加了能源消耗比例，甚至出現了能源供給不足的現象，特別是重工業化的發展更是加劇了這一矛盾。在哥本哈根會議之后，我國倡導低碳經濟發展，但是仍然存在很多制約因素，需要努力消除。
2.1能源、產業結構不合理
我國新能源開發方面做得還不足，能源結構主要是煤炭、石油及天然氣這種不可再生資源為主，在生產和消費方面占到92.1%和92.7%，新能源比例很低，這就使我國面臨能源危機。此外，我國經濟發展主要依靠第二產業的發展，而第二產業的發展又是以能源消耗和環境污染為代價的，低耗能、高技術含量的第三產業占有比重不高。
2.2國家節能減排和地方經濟發展目標相悖
國家倡導經濟發展集約型，轉變經濟結構，但是地方為了追求GDP指數，相互的經濟較量，追求經濟發展強市，盲目追求跨越式的經濟發展。很多廠區消耗高，污染嚴重，卻由于其創造著經濟利益，地方政府便對其視而不見，對國家的綠色經濟政策更是陰奉陽違。
2.3節能減排技術轉化率較低
我國在節能減排方面主要是關閉能耗大污染中的企業為主，忽視了其創造的經濟效益，過于極端，沒有很好協調經濟、社會和環境的關系，這并不是經濟可持續發展的真正內涵。節能減排技術作為一種有效方式，能夠兼顧經濟發展和節能減排。但是和發達國家相比較，我國在提高能源使用效率，減少污染物的排放，提高經濟效益方面還處于初級階段，技術貢獻僅占10%。
3實現節能減排目標的對策
3.1優化能源和產業結構
在產業結構方面要進行調整，增加低消耗的第三產業發展的比重，轉化第二產業，盡可能降低高消耗的產業占有的比重，降低，等有害氣體的排放，廢棄廢水的排放必須達到國家要求的標準，降低對環境的污染。運用節能減排的技術提高不可再生能源的利用效率，研究開發綠色新能源。
3.2協調國家節能減排和地方經濟發展
地方政府根據國家節能減排的政策制定符合實際的措施和計劃佛能夠產業結構的調整，節約消耗，降低污染，特別是對于新建的項目，要將其能耗標準作為審核的重點，根據《國務院關于加強節能工作的決定》遏制高耗能企業的過快增長。
3.3提高節能減排技術含量
首先，提高科技含量，在政府支持引導下，全社會參與，多方投入，建立企業領頭的節能減排科技投入機制，特別是對于節能減排項目要重點支持。其次，研發節能減排技術，提高轉化率。在環保經濟示范區的帶動下，選擇節能減排的產品和項目優先扶持，在高新技術開發區建立技術研發基地，提高技術應用于實際的轉化率，加快相關工程的開發。再次，提高環保技術，針對主要的污染物的排放，加快技術開發，在生產的后期為環境提供相應的環保支持。
3.4加強立法監督，規范和落實節能減排政策
在《節約能源法》的基礎上，建立相關的配套政策，完善關于資源回收利用的有利政策，將提高能源效率，保護環境的行為以法律的形式確定下來，運用法律的強制力量保護低耗能的企業，鼓勵節約型其企業的發展。政府還要完善監督體系，對于企業生產要定期進行檢查，確保其能源消耗和污染的排放在合理范圍內，及時發現問題要采取相應的措施，督促有關企業定期整改，加強節約能源的強制性。還可以對主要的能源消耗企業制定節約規范，對重點的行業建立清潔作業的評價標準。
4結論
節能減排的最終目標是促進經濟發展和環境保護的和諧，轉變經濟發展方式，加快產業結構的調整，針對對環境有污染性的產業，要提高準入的門檻，嚴格把關，將高耗能，高污染的企業排除在市場之外，政府要完善相關的立法，并監督實施，對節能減排的項目，重點扶持，并以此為榜樣，進行推廣，提高節能減排的技術創新。
作者:范洪巖 單位:中糧生化能源（肇東）有限公司
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【關鍵詞】暖通空調；節能減排；措施
引言
隨著我國國民經濟建設不斷加快，能源的消耗也在逐漸上升。近年來，我國建筑行業迅速發展，暖通空調也得到了廣泛的應用，空調在滿足了人們生活需求的同時，也加劇了能源的消耗。隨著全球能源消耗不斷加快，世界各國將面臨著能源緊缺的問題。在我國，發展節約經濟、環保經濟已成為我國經濟發展的重要內容。提高暖通空調工程的節能減排水平有著重大作用。
1.城市暖通空調節能減排的意義
近年來，隨著經濟的快速增長，我國城市化建設步伐不斷加快，加劇了我國能源的消耗，使得環境污染問題越來越嚴重。我國經濟發展講究的是環境效益與經濟效益并存，經濟得到了增長，環境效益卻得不到相應的提高。人們生活水平的提高使得人們對物質生活和精神生活的追求越來越高，暖通空調恰恰迎合了人們的需要。給人們帶來了舒適的環境，然而在空調帶來舒適環境的同時卻也加劇了能源的消耗，排放了大量危害環境的氣體，使得能源與環境問題越來越突出。在當今經濟快速發展的時代，只有堅持節約發展、綠色發展、安全發展，才能為人們提供更好更健康的環境，才能實現經濟又好又快發展。
2.暖通空調節能減排的必要性
隨著經濟的快速發展，我國暖通空調實現節能減排目標面臨的形勢十分嚴峻。近年來我國建筑行業飛速發展，建筑能耗占我國總能耗的30%以上，而且每年還呈現出上升的趨勢。據有關數據表示，我國每年的城鄉建設新的房屋面積達到了19億m2，其中80%的建筑都是高耗能建筑。其次，我國工業的發展使得我國節能減排工作也很難實現。在我國工業發展過程中，高耗能、高污染的行業增長過快，加上各方面工作仍存在認識不到位、責任不明確、措施不配套、政策不完善、投入不落實、協調不得力等問題。中國是目前世界上第二位能源生產國和消費國。能源供應持續增長，為經濟社會發展提供了重要的支撐。中國已經成為世界能源市場不可或缺的重要組成部分，對維護全球能源安全，正在發揮著越來越重要的積極作用。中國政府正在以科學發展觀為指導，加快發展現代能源產業，堅持節約資源和保護環境的基本國策，把建設資源節約型、環境友好型社會放在工業化、現代化發展戰略的突出位置，努力增強可持續發展能力。建設創新型國家，繼續為世界經濟發展和繁榮作出更大貢獻。
3.暖通空調節能減排系統中存在的問題
3.1暖通空調系統中管理不到位
隨著城市化建設步伐加快，為了滿足城市發展的需要，在實際的工作當中，我國空調設計人員片面的追求經濟效益，盲目的趕工期，造成了工程設計周期縮短，對空調系統沒有做到科學化的控制管理，在空調運行的過程當中，能耗自然就會增加。
3.2暖通空調節能減排的設計不規范
在我國現有的暖通空調當中，受傳統因素的影響，在節能減排上的設計上不規范、不科學，存在很大的問題。設計人員的環保意識薄弱，在進行節能減排設計的時候不能有效的實現節能減排的效果。
3.3對暖通空調的使用不當
在我國，人們在使用暖通空調的時候，受心理作用的影響，夏天天氣熱，空調溫度調的越低越好，冬天氣冷，空調溫度調的越高越好。這種錯誤的看法不盡會加大空調能源的消耗，同時還會造成室內外溫差過大，給人的身體造成的影響。
4.加強城市暖通空調節能減排的措施
4.1加強節能減排工作的管理
強有力的管理是一項工作得以完成的有效保障。在我國城市暖通空調節能減排工作中，要加強節能減排管理，落實責任制度，明確目標。國家要下達相關的法律，明確規定空調減排的設計標準，實現節能減排的檢測體系。
4.2發展新能源
隨著暖通空調的使用越來越廣泛，作為高耗能的空調，向空氣中排放的有害氣體越來越多，危害生態環境健康，我國是一個能源消耗大國，發展新的能源是我國經濟發展的重要內容。在暖通空調中利用新能源，就能有效地減少有害氣體的排放，從而促進生態環境以經濟協調發展。
4.3提高能源的利用效率
隨著城市化建設步伐加快，暖通空調的運用已經相當普遍了。空調在使用的過程中會產生大量的熱量，這些熱量當中有許多可以再利用的資源，將這些熱量進行回收，不僅能夠保護環境，還能提高能源的利用效率。例如，余熱發電、余熱回收器等，都有效的提高了暖通空調的能源利用效率。
5.結語
隨著城市化建設步伐不斷加快，暖通空調的使用也越來越廣泛，面能耗問題也越來越突出，在經濟快速發展的今天，發展節能經濟、環保經濟已經變得越來越重要了。隨著暖通空調在我國城市中的使用越來越普遍，利用先進的技術，發展新能源，加強節能減排的管理工作，從而提高暖通空調的節能減排的質量，保障我國環境與經濟協調發展。
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