發布時間：2023-09-14 17:28:38
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的交通工程專業方向樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
有的擁有多個不同專業方向的專業以同一專業名稱招生，但在經過一段基礎學習后，會選擇具體的方向深入學習：有的擁有多個不同專業方向的專業在招生時就以“（ ）”標注其具體方向，從一進校就專門針對具體方向而開設相應課程。在本文中，筆者將根據院校特色而設定了某些專業方向的專業梳理出來，以供參考。
目前我國的大學都朝著綜合型發展，但追根溯源，不難發現每所院校會在某些學科、專業有較強的優勢，如財經類院校的經濟、管理類專業，外國語院校的英語、小語種專業等。在走向綜合型的過程中，擁有某些學科優勢的一些院校所開設的專業也與學校的特色聯系起來，成為普通中的與眾不同。
公共事業管理
專業方向：衛生事業管理方向、體育管理方向、城市管理方向、教育管理方向、招標采購方向等
文教、衛生、體育、環保、社會保險等公共事業機構隨著經濟的發展和人們生活水平的提高逐漸建立起來，但如何對其完善及進行有效管理，在我國卻長期處于空白，公共事業管理專業就誕生于社會急需擁有管理公共事業人才的背景之下。從在部分院校試行到目前開設該專業院校達到上百所，公共事業管理專業經過十余年時間逐漸發展起來。
在較多開設該專業的院校中，并未細分專業方向，而主要是進行綜合素質人才的培養，主要課程也較多為一些系統性的課程，如管理學原理、管理心理學、公共事業管理、行政學原理、公共關系學、管理倫理學、公共政策與分析等。但由于公共事業管理所覆蓋的范圍，先天性地針對文教、衛生、體育、環保、社會保險等領域，因此一些高校根據本校特色而設定了不同的方向。
蘭州大學、華中科技大學、哈爾濱醫科大學、成都醫學院的公共事業管理專業方向為衛生事業管理，培養在衛生行政、醫藥衛生事業及社會醫療保險等部門從事行政管理工作的專門人才。不管是專業課程學習中的醫學類相關課程，還是面向醫藥衛生事業的實踐活動，都突顯了本專業濃濃的衛生事業管理方向。與衛生事業管理方向相近的還有南方醫科大學的醫院管理方向和江西中醫學院開設的衛生法學方向。
北京體育大學、首都體育學院、天津體育學院等則將公共事業管理的方向定位于體育管理，除了在管理學原理、政治學原理、公共管理學等專業基礎課程之上增加職業體育管理、健身娛樂管理等相關課程能體現其特色外，就業方向也轉向了各級政府體育部門、社會體育組織。
擁有建筑特色的北京建筑工程學院公共事業管理專業則專攻招標采購方向。作為全國第一個設置“招標采購方向”的普通高校本科專業，這也離不開建筑行業的需要。因此，到從事招標投標活動的企事業單位從事招投標業務管理工作、到招標機構從事招標工作、到建設與房地產企業從事工程招投標工作、到政府部門從事政府采購管理工作、到工程咨詢機構從事招投標工作就是該方向的就業前景。
而以我國僅有的以防災減災高等教育為主的防災科技學院的公共事業管理專業方向為應急管理，結合預防災害發生，培養具備突發事件應急處置和應急指揮輔助決策能力和一定的災害風險管理、防災規劃組織能力的專業人才，故而專業課程也就多了災害學原理、應急管理概論、災害經濟學、災害風險管理、災害經濟損失評估、應急指揮系統建設與應用等。
除了以上詳細介紹的各個方向外，陜西師范大學公共事業管理為教育管理方向、西南政法大學為城市管理方向、淮南師范學院為會展策劃與管理方向等。
相信看了這些介紹，你眼中的公共事業管理再也不是那個大而空的理論專業，而是行業針對性極強的專業吧！
交通運輸
專業方向：汽車運用工程、交通安全工程、民航信息工程、空中交通管理與簽派、機場運行與管理等
“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來。”一千多年前，身在西安的妃子想吃到千里之外嶺南之地的新鮮荔枝，要千里馬日夜奔徙才有可能。現在，早上從嶺南各地樹上摘下的新鮮荔枝，下午就能到達我國東南西邊的任何地區的超市、水果鋪。同樣，要參加在京城舉行的科舉考試，許多應試子弟提前一年，或者半年就需要出發，而如今從最南的海南到最北的黑龍江也不過短短三四個小時的時間。可以說，交通運輸的發達不僅讓物品在異地之間的便捷交換成為可能，也讓人可以在較短的時間發生空間位移。
交通運輸專業培養的就是能運用統籌學、管理學、交通運輸組織學等方法，具有運用運輸技術設備，合理組織運輸生產以獲得最佳社會與經濟效益基本能力的人才。一般來講，現代化的交通運輸方式主要有鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸等。所以開設交通運輸管理專業的大學也因院校特色而注重培養在某一類型運輸領域從業的人員。
長安大學交通運輸管理專業分為汽車運用工程和交通安全工程兩個方向，主要為交通運輸行政管理部門和大中型運輸企業、運輸主導型物流企業、城市公交企業及相關單位培養高層次的運輸管理人才。學生在校期間將系統掌握現代管理理論、管理方法和管理技能，熟悉交通運輸行政管理、運輸企業管理、運輸技術及運輸實務，訓練管理工程師業務素質、理論水平和從事實際管理工作的能力。畢業后學子的就業領域主要是公路運輸。同樣以公路交通為側重方向的還有山西農業大學、吉林農業大學、上海工程技術大學等。
以航空航天為特色的北京航空航天大學、中國民航大學、南京航空航天大學、中國民用航空飛行學院等開設的交通運輸專業則集中于航空領域，開設民航信息工程、空中交通管理與簽派、民航機務工程、民航電子電氣工程、機場運行與管理等方向。中國民航大學設有空中交通管理、公司運行管理、機場運行管理方向，開設航行系統工程、系統分析及控制、交通安全工程、空氣動力學、航空氣象、航空運輸的組織與管理、飛機系統、領航與導航、通信與監視技術、交通運輸專業英語等課程，就業領域為民航各地區空管局、空管分局（站）、航空公司和機場等地。
有著“中國鐵路工程師的搖籃”和“東方康奈爾”之稱，在鐵路學科有著較強實力的西南交通大學交通運輸專業則把專業方向分為鐵路運輸、城市軌道交通兩個方向。通過行車組織、貨物運輸組織、旅客運輸組織、鐵路車站與樞紐、城市軌道交通規劃與設計、城市軌道交通運營管理、城市軌道交通安全、集裝箱運輸與多式聯運等課程的學習，鐵路運輸方向的畢業生主要面向鐵路局或公司、設計研究院、大型工礦企業、教育院校等交通運輸企事業單位就業；城市軌道交通方向的畢業生主要面向交通管理部門、科研院所、城市軌道交通設計單位、地鐵公司、教育院校等企事業單位就業。
新聞學
專業方向：財經新聞方向、經濟新聞方向、法制新聞方向、國際新聞方向、體育新聞方向等
每個十七八歲的青年都有一顆不安分的心，如果說三毛的《撒哈拉的故事》讓我們對外面的世界還帶著一絲浪漫的情緒，那么通過電視鏡頭和報紙文字傳遞給我們的則是一個更真實的世界：政治風云變幻、經濟浪潮此起彼伏、社會百態冷暖人生……新聞學專業培養的就是走進這第一現場，用自己眼睛，用自己的筆傳遞出天下事的人才。
新聞是一個既要動腦又要動手的專業，從它的專業課程設置可見不一般。新聞學的主要課程包括理論與實務兩類。理論主要有新聞學概論、傳播學、中外新聞史等，通過記憶和理解就能轉化為自己所得；實務包括新聞采訪、新聞寫作、新聞評論、攝影、新聞編輯等，這些則要通過一次又一次的試驗才能日有所長。記得大學的時候，同宿舍的同學訂閱了《南方周末》等深度周刊，也訂閱了一些都市類報紙，通過閱讀其中的文章，鍛煉自己的新聞敏感性。同時，還常常以這些報紙的新聞進行評論，鍛煉自己的新聞采寫能力。另外，到微機室練習排版，扛著攝像機、相機在校園轉悠，到攝影實驗室沖洗照片等，都是新聞專業學子日常學習、生活的一部分。
學習新聞，實踐是必不可少的內容之一，而且可以說是很重要的部分之一。校報、校電視臺、校廣播臺是新聞學子鍛煉自己最方便的平臺，能通過實地采訪、策劃等活動，鍛煉自己的實踐運用能力。但不要僅限于校園媒體，校園媒體的運作方式與社會媒體還有較大的差別，因此在校期間應該積極創造條件到社會媒體真正體驗一把“記者癮”。
關鍵詞：教學改革；鐵路特色專業；電氣工程及其自動化
作者簡介：蘇宏升（1969-），男，甘肅靖遠人，蘭州交通大學自動化與電氣工程學院電氣工程系副主任，教授；董海鷹（1966-），男，陜西臨潼人，蘭州交通大學自動化與電氣工程學院副院長，教授。（甘肅 蘭州 730070）
中圖分類號：G642.0?????文獻標識碼：A?????文章編號：1007-0079（2012）33-0027-03
一、歷史沿革
蘭州交通大學電氣工程及其自動化專業的前身是1958年由姜嘉猷教授等一批電機工程專家組建的電力機車專業和1959年組建的電力機車供電專業。1999年，學校根據國家新的本科專業目錄，設立了電氣工程及其自動化本科專業，并于同年開始招生。2000年，該專業被教育部列入國家管理的專業點名單，并于2004年獲得了財政部的中央與地方共建高校專項資金資助。[1]
電氣工程及其自動化專業自成立以來，沿襲蘭州交通大學（蘭州鐵道學院）多年優良的辦學傳統，本著服務鐵路和面向地方電力系統領域進行人才培養的原則，已為國家培養了1000多名鐵道電氣化工程領域的專業技術人才，為國家建設，特別是西部鐵路建設作出了重要貢獻。
二、專業定位
隨著高等教育教學改革的發展，我國高校高等教育已從精英教育時期轉變為大眾化教育時期，而大眾化教育所面臨的最大問題是畢業生的就業分配問題。嚴峻的就業形勢已經演變成一個備受關注的社會問題，而這僅僅通過提升教學質量，狠抓教學水平的努力是難以辦到的。因此必須從社會分析做起，正確定位，找好高校人才培養和社會需求的結合點，做好高等教育的專業教學改革，完成高校肩負的三項主要職能：人才培養、科研轉化和服務社會。
電氣工程及其自動化專業是我國工科院校普遍設立的一個專業，專業規模相對龐大，就業競爭異常激烈。如前所述，蘭州交通大學如何能夠培養出適應時代需求的學生，在當前諸多高校中占有一席之地，是關系到該專業生存發展的重要問題。為此，蘭州交通大學電氣工程系在對當前該專業深入分析的基礎上，結合原鐵路院校類特色，進行了大膽的嘗試和改革，即將蘭州交通大學電氣工程及其自動化專業定位于鐵路特色專業，在原電氣工程及其自動化專業原有方向的基礎上設立了電氣化鐵道牽引供電和接觸網工程兩個特色專業方向，一方面拓展了學生的就業渠道，進一步明確了教學目標，另一方面兼顧了學生的學習興趣。經過兩年的專業嘗試，證明電氣工程系將電氣工程及其自動化專業定位于鐵路特色專業的實踐是完全正確的，出現了畢業生供不應求的局面，不少人已在本職崗位上取得了良好成績，深受用人單位歡迎。
三、特色專業方向的設立
教育部《普通高等學校專業設置的規定》明確規定：“普通高等學校根據社會特殊需要及自身優勢和特點，可在完成基礎課教學后，在現設專業范圍內自主審定專業方向”。在此規則指導下，蘭州交通大學電氣工程系開展了在電氣工程及其自動化專業下設立特色專業方向的探討和研究工作。
1.電氣專業寬口徑下的問題分析
縱觀當前電氣工程及其自動化專業的狀況，所存在的問題主要表現在：一是人才培養目標不夠明確。部分高校沿襲著我國高等教育中重理論、輕知識傳授的教育理念，忽略了人自身的教育，又缺乏明確的專業定位，導致培養目標過大而無法適應時代需求，也不能適應社會對人才的多層次需求。二是人才培養模式落后，缺乏創新。教學以具體專業為導向，將相應的專業知識灌輸給學生，較少考慮學生是否能將所學知識完全消化，是否形成了合理的知識結構，是否能夠運用這些專業知識解決實際問題。隨著信息技術的高速發展，技術專業化日益突出，培養更加專業的電氣方面人才是社會發展的必然。
2.鐵路特色專業方向建立的可行性和必然性
我國能源資源分布的不均衡以及越來越多的外出務工人員，決定了我國鐵路交通運輸在未來國民經濟發展中仍將占據十分重要的地位，而鐵路電力牽引相比其他牽引方式在高速、重載、環保等方面具有很大的優越性，因而是未來鐵路交通運輸行業主要發展的牽引模式。“九五”后期，隨著一批時速超過200km的客貨共線鐵路和200～350km的客運專線鐵路的建成，我國鐵路進入高速發展期，加上這些鐵路多采用信息技術控制和管理，客觀上決定了對鐵路牽引供電專業的更高要求：要求電氣專業對鐵道知識有深入的理解和掌握；要求作為鐵路自動化、現代化和科技化代表的牽引供電系統要從可靠性到先進性滿足高速鐵路建設的要求；要求現代的電力牽引供電要向專業化、科技化和信息化的方向發展。
目前我國鐵路建設掀起了新一輪，且正在向新疆、等邊遠地區滲透，而這些鐵路建設的特點是高起點和高標準，急需大量掌握現代科學知識的鐵路供電和接觸網方面的人才，從事與牽引變電所與接觸網有關的運營維護工作，確保大動脈的安全暢通。另外，由于蘭州交通大學電氣專業培養目標不夠明朗或培養計劃滿足不了高速鐵路發展的要求，致使人才培養與社會需求脫節，畢業生就業困難。
根據我們在烏魯木齊、呼和浩特、哈爾濱、武漢、鄭州、蘭州等鐵路局和青藏鐵路公司，以及南車、北車等鐵路機車車輛制造企業的調查而得出的結論來看，這些企業每年對牽引供電專業畢業生的人才需求是學校能夠提供的三分之一，缺口達一半以上，而且這些鐵路企業對牽引供電的人才需求還將繼續增長。
一方面是寬口徑下電氣專業學生由于技能欠缺和諸多高校學生人數日益增多帶來的就業壓力；另一方面是鐵路牽引供電專業的人才匱乏，出現了多家用人單位提前到學校爭搶人才而無法滿足人才需求的局面。鑒于此，根據蘭州交通大學原鐵路類院校特色，蘭州交通大學電氣工程系決定在電氣工程及其自動化專業下開辟牽引供電專業方向。同時，考慮到接觸網是電力牽引必不可少的載體，與運營維護工作往往糾結在一起，密不可分，因此又設立了接觸網工程方向。這樣和原來的電力系統自動化專業方向一起，蘭州交通大學電氣工程及其自動化專業共有三個專業方向，即兩個鐵路特色專業方向和一個傳統專業方向，較好地滿足了用人單位的需求，也給學生提供了更多的選擇空間。
四、鐵路特色專業方向改革的具體措施
電氣工程系鐵路特色專業方向一經確定就成為蘭州交通大學的一個重要專業方向，這也是甘肅省乃至西北地區唯一的一個有該方向的本科院校。為了滿足鐵路特色專業方向（即鐵道供電和接觸網方向）的教學要求，院系兩級在人才培養模式、課程設置、教材選取和平臺建設等方面成立了專門的課題研究小組，并得到了學校的大力資助。
1.教學計劃的修訂和課程設置的完善
電氣工程系原有的教學計劃和大綱是針對電氣工程及其自動化本科專業而設置的，具有課程門類比較齊全，覆蓋面廣的特點。缺點是缺乏特色，定向模糊，培養目標不清晰，導致畢業生就業困難。為了能和鐵路特色專業培養目標相匹配，必須對現有的教學計劃進行調整，使之既能符合電氣工程及其自動化專業的培養計劃，又能體現鐵路特色供電專業的培養目標。為此，研究小組認為：新教學計劃的制定應該體現知識的完整性和連貫性；充分反映本課程方向的新技術和發展前景；刪減就繁，除舊布新，突出重點；理論聯系實際，注重實踐能力的培養。正是基于這樣的原則，結合大綱對原教學計劃從公共基礎課程教學平臺、專業基礎課程教學平臺、專業課程教學平臺以及工程實踐能力教學平臺四個方面進行了修訂。[2]
（1）公共基礎課程教學平臺的修訂。除執行全校公共基礎課程體系外，學院還構建了由14門課程組成的計算機應用能力平臺：“程序設計基礎”、“數據結構”、“離散數學”、“微機原理”、“單片機原理及系統設計”、“數值計算與MATLAB方法”、“嵌入式系統設計”、“計算機導論”、“DSP技術及應用”、“數字信號處理”、“軟件開發技術基礎”、“數據庫技術及應用”、“Web技術及應用”、“計算機網絡”，為學生今后的發展奠定了基礎。
鑒于鐵路特色專業方向對數學有較高的要求，因此在修訂計劃時增加了工程數學教學方面的內容，包括“數學物理方程”、“矢量分析與場論”、“概率與數理統計”、“復變函數與積分變換”課程，為學生專業方向課程的學習中打下厚實的基礎。
這樣學生既能在大電類基礎課程教學平臺的寬口徑下學習，又能掌握特色專業方向課的基礎課教學內容，為以后分專業方向學習奠定了堅實的基礎。
（2）專業基礎課程教學平臺的修訂。電氣工程及其自動化專業基礎課程教學平臺包括“電路分析”、“電路實驗”、“電子技術”、“電子技術實驗”、“工程電磁場”、“自動控制原理”、“電機學”、“電氣工程導論”、“電力系統分析”、“電力系統通信與網絡技術”10門課程，與公共基礎課程共同構成大電類基礎課程教學大平臺。
由于接觸網專業對機械和力學知識有較嚴格的要求，因此在專業基礎平臺中增加了“機械設計基礎”和“工程力學”課程，豐富了學生的專業知識面，也為以后學好接觸網專業方向奠定了基礎。
（3）專業課程教學平臺的修訂。電氣工程及其自動化專業課程教學平臺主要涉及“高電壓技術”、“電力電子技術”、“電力系統繼電保護原理”、“電氣測試技術”、“電器控制與可編程控制器”、“電力系統自動化”、“專業英語閱讀與寫作”、“電氣設備狀態監測與故障診斷”、“配電網絡自動化”等課程，與畢業設計、課程設計一起構建專業技能獲取平臺。
專業課程教學平臺的修訂對確保鐵路特色專業方向成功至關重要，因此做了較大的調整。針對電氣化鐵道牽引供電專業方向，增加了“電氣化鐵道供電系統與設計”、“電氣化鐵道供電系統及裝備”、“城市軌道交通供電系統”、“牽引供電所設計與施工”課程以及這些課的課程設計。針對接觸網工程專業方向，增加了“接觸網工程與設計”、“接觸網規程與規則”、“接觸網施工”、“接觸網檢測”以及“接觸網工程與設計課程設計”。上述兩個特色方向除必修課外，均有9個學分的選修課。表1是調整后電氣工程及其自動化鐵路特色專業方向課程教學計劃。
（4）工程實踐能力教學平臺的修訂。工程實踐能力教學平臺的調整主要基于兩方面：一是調整工程實踐平臺本身的實訓內容，如認識實習由參觀劉家峽水電站改為參觀蘭州鐵路局供電段蘭東牽引變電所，生產實習由原來的蘭州電機廠實習改為蘭州鐵路局職工培訓站隴西分站接觸網實訓基地實習。二是開辟新的實訓內容或實訓基地，如增加了有關牽引供電系統和接觸網專業方向的零部件拆裝實習，以及開辟了蘭州鐵路局供電段電調中心實習基地。此外，學院還定期聘請各大鐵路局、設計院、中鐵電氣化公司、青藏鐵路公司等現場專業人員來學院任課或作報告，使得學生們不出校門就能學習到現場的知識。
2.師資隊伍建設的研究
電氣工程及其自動化專業鐵路特色專業方向是一個嶄新的方向，師資力量的配備直接影響到專業建設的成敗。在優化師資配置資源的基礎上，必須加大師資培訓，提高教師的專業水平。具體措施：一是安排教師到相關院校進行實習培訓，加強學習交流。如2008年安排張廷榮、李紅兩位青年教師去華東交通大學學習，安排李亞寧教師去鐵道部第一設計院學習，2009年安排張廷榮、李紅去鐵道部第一設計院蘭州分院學習，2010年安排閔永智教師去西南交通大學學習，提高了教師的理論水平。除了每年安排相關教師進修實習外，學院還著力出臺了“1+2”研修計劃和“1+1”幫帶計劃。二是鼓勵教師利用暑、寒期到工廠或鐵路建設現場實地考察，與現場工人、技師交流學習，做到真正實踐學習。三是在院內積極開展鐵路特色專業方向方面的科研工作，加大對科研方面的投入。通過承擔和參與科研項目，提高教師發現和解決工程實際問題的能力，豐富教師的工程實踐經驗。四是強化教師專業隊伍，引進高水平人才，要特別加強從企業引進具有較高學術水平和豐富工程實踐經驗的高級專業技術人才，提高師資隊伍的整體工程實踐能力和水平。
3.實驗室建設和實習基地的建立
實驗是教學的重要環節，相應的實驗室建設對于專業發展尤為重要。鐵道電力牽引供電系統和接觸網專業方向建立之前，我們就對實驗室建設進行了大量的考察和論證工作，一經專業方向確立就開始了實驗室建設工作。由于鐵路特色專業方向的特殊性和龐大性，所需建設資金缺口較大，研究如何利用有限的資金完成有代表性的實驗設備從而完成實驗室建設，滿足日常教學需求，幫助學生理解和接受所學專業知識提高學生學習主動性異常重要。學校采取了以自我建設為主的方式，同時加強外來資金的引入。一方面，學校利用日元貸款大力建設鐵路特色專業方向實驗室，先期建成電氣化鐵道供電系統模型實驗室，包括一個電力系統沙盤及一個牽引供電系統沙盤；全部償、半補償及接觸網簡單懸掛模型；斷路器、隔開關、互感器、避雷器等牽引變電所電力設備模型；AT、BT及接觸網直供方式下的掛板模型；牽引所二次回路、直流操作電源的掛板模型，滿足鐵路特色專業方向學生學習的基本需求。另一方面，利用財政部與地方共建實驗室和特色辦學機會，爭取國家財政支持。通過各方積極努力，獲得財政部數百萬元建設基金，建立了遠動及綜合自動化實驗室。最后利用現有的實驗設備，學校投入配套資金進行二次開發，展開對遙測、遙信和遙控系統的深入研究，完善實驗室設備和技術。[3]
關于實習基地的建設問題，接觸網專業方向要求學生必須通過相應的安全規程測試，合格后方能上崗，其特殊性決定了實習的重要性。利用現有條件和依托相關企業單位建設新的實習基地是我們必須思考的問題。學校利用蘭州鐵路局職工培訓站接觸網實習基地的優勢，在實習階段將學生送到接觸網實習基地進行接觸網零部件拆裝練習，并設法考取上崗證。另外，和企業積極聯合，建立新的實習基地。如與蘭州鐵路局蘭東供電段達成就業實習協議，給學生一個熟悉和實習的機會，做到理論和實踐相結合。
4.教學方式多樣化，注重學生能力培養
為了增加學生的學習興趣，電氣工程及其自動化專業鐵路特色專業方向的課程從內容到形式上都進行了不斷地嘗試，目的是尋求利于學生學習和能力提高的最佳結合點。
教學內容上不再采取單純的灌輸式教學，而是豐富教學內容。首先在教材的選取上采用“三位一體”的教材，再經過大量的比對，選取最好、最先進的教材。對不恰當的教材經過教師和專業技術人員的共同努力進行修正；課堂采取不同的教學方法，利用多媒體課件教學，一方面從交流單位引進錄像，另一方面根據需要去現場實地制作教學錄像，提高了學生的學習興趣。
課堂教學注重能力培養。為了提高學生能力，充分發揮學生的學習主動性，一些課程采取了教師講授、學生參與的方式。例如，對于軌道交通概論，任課教師講完部分課件后，布置學生課后通過資料查取完成一定任務，并讓學生們課堂講解。由于學生查閱的知識多種多樣，不僅豐富了學生的視野，而且教師在其中也可以學到不少知識，共同受益。提高了學生的學習主動性、自學能力。
五、鐵路特色專業方向取得的實效
蘭州交通大學電氣工程及其自動化專業鐵路特色專業方向一經開始就顯示了極其強大的生命力和發展潛力。在校內受到領導和廣大教師的支持，為學生提供了一個新的就業機會和選擇。經過兩年的建設和發展，得到了鐵路局、設計院、中鐵電氣化局、中鐵建和機車車輛制造企業的認可和好評。目前除部分畢業生考取研究生外，大部分學生已走上工作崗位，總體呈現出供不應求的局面。在最近連續三屆的畢業生就業分配中，無1人待業。在最近連續兩年的高考中，報考該專業學習的學生數量大大增加。該專業與鐵路信號、機車控制兩個專業配套，構造了“三位一體”的學科優勢，填補了學科專業建設的空白。
六、結束語
自1999年電氣工程及其自動化專業恢復招生以來，歷經10年有余。在校、院兩級領導的支持下，電氣工程系教師孜孜不倦、嘔心瀝血，建立了國家特色專業和省級實驗示范中心兩個平臺，設立了電氣工程一級碩士學位授權點和一個工程碩士學位授權點，并吸引了大連交通大學、西南交通大學、華東交通大學、寧夏大學、蘭州理工大學、蘭州工業專科學校、河西學院、隴東學院、甘肅工業職業技術學院、酒泉工業職業技術學院、烏克蘭克列門丘格國立大學和斯洛伐克馬捷貝爾大學等院校教師來中心參觀、學習，取得了令人矚目的成績。
參考文獻：
[1]蘇宏升.電氣工程及其自動化鐵路特色專業建設的研究與實踐[J].中國科教創新導刊，2011，（5）：193-195.
摘要:本文通過分析交通工程專業課程特點,提出了符合實際的課程教學指導思想,結合幾年的教學實踐,對教學內容、實驗教學進行了解,結合我院的課程體系設置進行了研究,并提出了改革設想。
關鍵詞:交通工程專業;需求;改革研究
一、項目提出的背景
上世紀90年代后,我國交通行業進入前所未有的快速發展階段。2008年底,國家又新增280億元中央投資用于交通基礎設施建設,2009年,全國交通發展改革工作會議上又提出了2010年交通運輸發展應考慮的六項主要任務。綜上所述,我們總結出目前交通行業的三個主要特點:1.交通基礎設施近幾年內將大規模建設,人才缺口很大。2.國家越來越重視綜合運輸體系的建立。3.中國交通行業處于大發展、深變革時期,新技術、新事物將不斷涌現,并存在一定的不確定性。結合我校交通工程專業特點,從人才培養目標出發,探討了針對該專業教學體系的改革方案,即建立更加合理、靈活的課程體系及切實可行的提高學生知識運用能力和創新能力的教學和考核方法,以適應交通行業人才需求的日益變化。
二、交通工程專業課程設置
按照我院“多方向、多模塊”的課程體系設置思路,分析了北方交通大學、北京工業大學、哈爾濱工業大學、東南大學、同濟大學等交通學科領域有代表性的高校的培養方案,結合我院交通學科特點、優勢,及未來對交通工程行業人才需求狀況的分析,構建了突出我院交通工程專業特色的“專業模塊”和“拓寬模塊”。Www.133229.cOM其中,專業模塊包括專業基礎系列、專業平臺系列、專業選修系列和專業方向系列。
基礎系列課程設計:考慮到交通工程專業的交叉性,我們設置了由土木類、管理類、電類專業基礎課程組成的專業基礎課程系列,該系列包括工程力學、系統工程、電子技術、工程制圖等13門課程。
專業平臺的設計:我們建立了以道路交通規劃、道路控制與管理、道路交通安全3門交通主干課為學位課,以交通工程經濟、橋梁工程、專業外語為必修課的專業平臺系列。將“交通工程經濟”列入其中,旨在增強學生的交通經濟知識,促進其對交通經濟問題的理解;列入“橋梁工程”是考慮到我院學生的就業方向主要為工程部門,許多學生未來可能從事交通設施的建設工作。這些課程涵蓋了交通運輸基礎設施規劃、建設與管理方面的知識,比較全面完整地體現了交通工程專業的知識框架。
有關專業方向設置:我們重點參考了國內重點高校交通工程專業培養方案,調研了多家交通規劃、建設、運營企事業單位,在綜合考慮和比較分析的基礎上,篩選出了城市軌道交通、交通規劃與設計、交通控制與管理、道路工程、鐵道工程5個專業方向。
三、課程教學大綱內容構成改革
編制教學大綱的指導思想:①核心內容一定要抓住;②教學內容必須與實際應用相結合;③教學內容要突出重點;④教學內容面要廣,使學生開闊眼界;⑤教學內容要能夠緊跟形勢發展,體現新思想、新技術、新手段。根據以上思想,我院編制了新一輪的教學大綱。
四、教學方法的改革
傳統的教學方法,偏重傳授知識,忽視培養能力,特別是思維能力的培養,很難調動學生的學習積極性,必須進行改革。教學方法既包括教師的教法,也包括學生的學法,是教和學的統一。
首先,課堂教學應采用富于啟發性、有助于發展學生智力的新教學方法,并保留傳統教學方法中正確成分。
第二,要講求實效,提高課堂教學效率。在教學中應注意提高課堂教學效率,認真備課,深入研究教學內容和教學思想并注意體現“寬、淺、新、活”的專業教學思想,對某些內容的講解要根據具體情況靈活運用教學和處理方法。
第三,要正確運用各種教學手段。在教學中,正確運用教學手段,有利于激發學習興趣,調動學習積極性,促進思維的發展。教師應根據教學內容的難易和抽象程度及學生的接受水平正確選用教具和多媒體教學手段。
第四,對于實踐教學,堅持由學生“獨立”完成的原則。對于實驗要求學生自己設計實驗方案、實驗記錄表格,自己完成實驗,自己分析實驗數據。對于課程設計,采用每人一題,確保學生獨立完成,以增強學生知識運用能力。
五、考核方法的改革
傳統的考核方法往往采用閉卷的形式,并以一次考試成績來評判學生一學期的學習效果,學生中普遍存在課上不聽講,平時抄作業,臨考要么考前突擊要么企圖作弊通過考試的現象,他們中大部分并沒有真正把知識學到。傳統考試的弊端凸顯了考試方法改革的必要性與緊迫性。
關鍵詞：后交通時代；交通工程人才；培養策略
中圖分類號：G642.41 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）07-0152-03
交通工程人才培養是交通行業人才的重要組成部分，隨著交通網絡建設逐步完善，交通擁擠逐漸加劇，交通工程人才需求將加大。在交通行業發展的大背景下，交通工程人才培養應與行業發展的需求同步，適應后交通時代的人才數量、知識結構和應用要求的需要。在分析交通行業人才需求現狀及交通專業畢業生就業情況的基礎上，對后交通時代交通工程人才的方向、類型、層次和知識結構進行分析，提出應對后交通時代的交通工程人才培養策略。
一、交通行業人才現狀與需求背景
交通行業屬于應用型行業，服務于國民經濟生產。在就業中需要較強的實踐能力和應用能力，交通人才需要將理論與實踐相結合，才能適應行業的發展需求。隨著后交通時代的到來，交通行業的發展重心從建設逐步過渡到運行與維護，交通服務能力的建設被提升到了新的高度。根據目前交通領域的人才分布，通過人力資源調查結果可知：交通建設與養護以及交通工程技術人才需求較大。在今后一段時期內，交通建設和交通服務仍將處于一個快速發展的階段。隨著國家高速公路網的實施，全國將新增高速公路5萬公里，這將對交通建設和管理人才產生極大的需求，特別是兼有工程和管理特色的高素質工程技術人才是未來交通行業的主要缺口。學校對交通人才的培養須適應現代化交通行業的發展，滿足后交通時代的發展需求，保證交通行業崗位人才的供需。
二、后交通時代交通人才的需求發展
（一）后交通時代交通人才需求的方向分析
后交通時代對人才的需求主要體現在以下方面。
1.對道路交通管理人才的需求。為了構建和諧的道路交通，提高道路交通管理能力，完善道路交通的系統化，需要培養較強的交通管理人才。交通部門需要提高道路交通安全管理和制定完善的城市交通發展策略，這就要求交通行業的管理人才能夠掌握現代經濟知識、法律知識、物流管理、貨運管理和交通專業知識，能夠運用現代信息技術獲取和利用相關信息，并且熟悉市場規則，具有創新精神。加強管理人才的培養以確保充足的交通管理隊伍人才及這些人才質量的不斷提高。
2.道路交通創新型人才的需求。在科技不斷發展的今天，需要提高自主創新能力，需要加快創新型人才的培養。科技創新是實現交通新的跨越式發展的重要推動力。隨著交通科技的步伐的不斷加快，在交通建設養護技術、數字信息管理技術、交通安全技術、智能交通技術以及綠色交通技術等五大領域開展更加了深入的研究，后交通時代對人才的要求是能夠了解未來技術發展、掌握最新科技知識與技能、具有創新能力的交通規劃設計、施工管理、信息通信、交通環保等專業技術人員。高校人才培養應適應不斷變化的需求，利用教學資源，改進教學方式，培養出具有創新意識的交通專業人才。
3.道路交通專業技能型人才的需求。在后交通時代為了完善交通服務，需要加強專業技能型人才的培養。為了提高交通服務質量，增強公路與城市道路的承載能力，保證交通的通達性和智能性，迫切需要數以百萬計的掌握實用技術、動手能力強、愛崗敬業的交通技能人才。
4.交通行業高層次人才的需求。伴隨著我國現代道路交通行業的發展，不僅僅是需要創新型人才，更需要大量的高層次道路交通人才。所謂高層次人才，就是在專業領域能夠引領專業進步、發展的一批專業領頭人。后交通時代的交通人才培養工作在指導思想上，要面向現代交通行業發展需要，著眼于高層次的培養與使用。為了適用現代化道路交通行業發展要求，加快高層次人才隊伍建設，關鍵在于深入調研，科學規劃，把握人才培養的針對性和側重點，做好高層次人才培養建設規劃，完善高層次人才培養政策，增強高層次人才在道路交通行業的自主創新能力。
面臨后交通時代對各種人才的需要，對交通人才的培養正是交通教育應承擔的任務。
（二）后交通時代交通人才的需求特征
后交通時代，交通會趨向便捷化與智能化。道路交通行業包括交通建設、交通管理、交通養護以及交通市場服務等領域，在后交通時代，交通管理與建設并重。在管理方面需要具備集實踐能力與統籌能力于一身的人才；在建設方面需要具備集創新能力與前瞻能力為一體的人才，才能適應交通服務市場的發展。
在科技不斷創新的時代，后交通時代人才需求特征面向服務信息化，提高人才的綜合，以滿足后交通時代人才的需求。交通行業統計年鑒表明，每年汽車保有量按照一定比例迅速增加，對交通網絡服務人才、交通信息服務人才及交通數據管理人才的需求不斷擴大，增長率如表1所示。隨著汽車保有量的不斷增加，需要不斷提高交通服務系統，提高市場監管服務，滿足后交通時代交通發展的需要。每年交通網絡服務、交通信息服務以及交通數據管理人才不斷增長，在對人才的需求上逐步趨向服務化及市場管理化，后交通時代的交通行業對綜合服務型人才的要求也將不斷提高。
（三）后交通時代的交通人才需求發展方向
后交通時代將會是一個高速化、智能化、注重環保、服務創新的時代。隨著電子技術、信息技術、通信技術和系統工程等高科技智能技術在交通領域的廣泛應用，道路交通安全技術與智能交通技術等均將產生巨大的飛躍。不斷發展的信息技術推動著交通的創新，一種信息化、智能化、社會化的新型交通系統將形成。我國道路交通行業的發展將圍繞高速、智能、環保等技術，全面發展智能交通系統的綜合交通服務平臺。
面對今后交通行業發展的轉型，道路交通技術的發展需求和交通人才需求的層次、結構、比例發生了質的改變，對人才的技能要求不斷提升。在對人才培養的方向上既需要強調學生對交通專業基本理論和方法的掌握，還需具備較強的工程應用能力，畢業生在選擇就業崗位時，需要具備對新技術、新設備的原理和操作方法的學習能力，能夠基于新技術和新設備進行應用創新。在人才培養方案中，交通行業人才除了掌握與交通相關的專業知識外，還需要熟悉管理學、經濟學、安全工程、控制理論、信息論等多學科的基本理論和方法，培養一代具備綜合交通系統思想，具備交通集成創新能力，主動適應社會經濟發展和交通持續快速發展需要的能力，具備綜合能力的交通行業人才。
三、后交通時代交通人才的培養策略
（一）后交通時代交通人才的培養目標
交通要發展，人才是關鍵。交通工程專業培養具有大交通意識和較強實踐能力且既懂技術又懂管理的綜合性人才。交通工程專業的培養目標是培養適應交通現代化發展需要，德智體美全面發展，具有開闊視野和大交通意識，系統掌握道路交通規劃、交通工程設計、交通控制與管理、交通工程經濟等專業基礎知識，熟悉公路交通、軌道交通、城市道路交通某一工程領域專門技術，具備一定人文素養和信息化管理能力，具有良好的社會責任感、職業道德、合作交流和學習能力，基礎扎實，實踐能力強，獲得工程師基本素質訓練的高級技術與管理復合型人才。
（二）后交通時代人才培養方案
1.加強理論與實踐相結合的教學方式。理論教學是培養人才的基礎和靈魂，扎實的理論基礎對于學生創新能力的培養具有舉足輕重的作用。學生參加實踐活動的動力來自于理論教學的啟發和誘導，沒有理論框架的實踐活動就會變得漫無目的，實踐的效果和效率就會大幅降低。將工程實踐案例引入教學計劃，結合課程需要，適時引入案例進行分析講解，來解釋和說明相關理論和技術知識。
2.構建完整的專業課程教學體系。交通工程課程體系包括公共基礎課程、專業基礎課程及專業選修課程，為了使學生全面地掌握交通專業的知識結構，需要建立和完善符合交通行業人才培養目標的專業教學體系。
3.改進教學方法，激發學生創新意識。良好的教學方法是提高培養質量的重要保障，充分利用現代化的教學設備，采用多樣化的教學手段，激發學生對課程的學習興趣，活躍教學氣氛，提高教與學的效率和效果。
4.增補非專業課程的教學體系。交通人才除了需要掌握專業知識外，還需要掌握其他包括經濟與信息技術等方面的知識，為了使學生適應后交通時代的行業需求，需要培養人才的綜合能力。
（三）后交通時代人才培養的課程體系
根據對交通行業人才需求的分析及培養方向的確定，調整后交通時代人才培養課程體系，在原有專業課程體系中融合相關基礎知識課程，將主干學科和主要課程與未來后交通時代人才發展需要的相關基礎知識內容相互滲透和配合，對課題體系進行重組和整合，為培養后交通時代人才做充分準備，適應未來交通行業發展趨勢。
在現有的專業課程基礎上，增設相關課程知識，以應對后交通時代人才發展需求。在交通工程方向上完善管理、安全、控制、智能交通領域等知識的課程教學，提高交通工程人才的管理能力，培養人才的集成創新意識，掌握一定的專業技能，交通工程專業課程體系設置如表2所示。
通過對后交通時代專業課程體系的整合，將進一步優化教學資源，拓寬學生的專業學習領域，強化專業基礎知識，同時使專業課程體系的綜合化程度有了相應提高，培養的人才將更能適應后交通時代的發展，滿足后交通時代人才的需求。
四、結論
道路交通管理人才及高素質工程技術人才是后交通時代交通行業發展的需要，未來人才發展方向將面向市場服務化，通過完善學生的課程體系，準確定位后交通時代的人才培養目標，強化學生實踐創新能力的培養，不斷提升道路交通行業人才創新技能。為了適應后交通時代的行業轉型，將推進教學內容、方法和手段的改革，以滿足后交通時代快速發展的道路交通人才需求，推進交通行業的發展。
參考文獻：
[關鍵詞] 土木工程 交通土建 實驗教學改革
0.前言
隨著城市建設和公路建設的不斷升溫，土木工程（交通土建方向）專業的就業前景也與國家政策及經濟發展方向密切相關，專業的就業形勢近年持續走高。根據土木工程專業的就業狀況調查，地方性院校交通土建人才到施工及管理單位基本上從事現場管理工作，其中包括大量的實驗技術人員[1]。這就要求學生要有良好的動手能力以及綜合分析問題解決問題的能力。
實驗教學是工科院校教學過程中一個重要環節，是學生理論聯系實際，提高實際動手能力、知識綜合應用能力、綜合設計能力及發現問題解決問題能力的重要手段，旨在啟發學生積極思考、勇于創新，為培養專業型技術人才打下良好的基礎。本文從以下五個方面對土木工程（交通土建方向）實驗教學改革進行探討與實踐。
1.明確課程的教學任務以及基本要求
實驗教學在于通過試驗使學生掌握道路、橋梁檢測的基本內容，試驗操作技術及技巧，運用課程的基本理論解決道路、橋梁檢測問題。
本課程的學習以路基路面工程及橋梁工程現行的技術規范、標準、試驗規程為依據，主要介紹路基路面工程、橋梁工程試驗檢測的方法[2]。通過該實驗課程，培養學生運用路基路面工程及橋梁工程的基本理論解決路基路面及橋梁檢測技術的能力。掌握工程質量現場試驗檢測方法，試驗檢測技術以及試驗數據處理能力。
本專業實驗課有兩大特點：一是其不同于其它單純驗證性實驗，每一個實驗項目都是實際工程中必做的項目，其實驗結果可直接應用于工程設計和施工。二是每個實驗項目雖有其各自的獨立性，但從總體上看又是環環相扣、密切相關的。
2.增加綜合性、設計性實驗的內容
土木工程（交通土建方向）實驗教學內容主提要包括了土木工程中常用原材料實驗及公路橋梁結構檢測如砂石原材料、水泥、水泥混凝土與砂漿、基層穩定材料、瀝青材料、瀝青混合料、路基路面現場測試、橋梁檢測試驗等。實驗涉及面廣，內容復雜，綜合性強，但現行的教學中各門課程自成體系，實驗內容多是依附于理論教學，內容單一，幾乎都是驗證性實驗，綜合性、設計性實驗較少，不能適應專業合并的教學要求，影響了學生知識面和相關知識的積累[3]。綜合性、設計性實驗內容的增加，可以有效提高學生對專業系統的學習。為此，本文對土木工程（交通土建方向）實驗教學內容進行了綜合性、設計性實驗教學的研究。圖1為路面基層材料綜合性、設計性實驗教學設計圖，圖2為路基路面現場測試綜合性、設計性實驗教學設計圖。
3.注重開放實驗對學生實踐能力的培養
開放式實驗教學為實驗教學改革提供了新思路，是高等學校培養適應新世紀具有國際競爭力的高素質創新型人才的客觀要求[4]。開放式實驗教學為學生提供了自主發展和實踐鍛煉的空間和環境，給予學生選擇、參與和實踐的機會和條件。土木工程（交通土建方向）實驗課程的特點符合開放實驗教學模式，可以讓學生發揮自己的主觀能動性，自主設計、自主參與、自主學習。由于學時限制，目前本科院校的實驗課往往成為理論課的附屬，學時短，學生對于實驗的深入不夠，開放實驗的增加會有效的解決這一難題。土木工程（交通土建方向）
圖1 路面基層材料綜合性、設計性實驗教學設計圖
圖2 路基路面現場測試綜合性、設計性實驗教學設計圖
實驗課程應該加大開放實驗的學時數，提高學生的實踐能力。在土木工程（交通土建方向）實驗課程中，基本以常規實驗為主，學生對深層次的實驗接觸較少。例如，瀝青混合料性能試驗，往往只進行馬歇爾實驗、車轍實驗這些普通的實驗，而操作較為復雜的小梁彎曲實驗、疲勞試驗卻沒有參與。那么，這些實驗完全可以在開放實驗中進行，從而提高學生對知識的掌握。
4.發揮實驗室的功能性，鼓勵本科生參與科研課題研究
目前，高校實驗室除了承擔本科教學任務以外，還承擔了大量的科研項目，這些科研項目正是該學科領域的最前沿的科學技術。本科生參與科研活動可以發揮學生主體性，在真實的研究環境下培養學生的動手能力、科研能力以及創新能力，增強學生對科學研究的興趣，實現學生多方位的發展。參與教師科研活動的學生在科研能力上有明顯的提高具有一定發現問題并解決問題的能力。畢業生在今后的工作崗位中，適應新崗位的能力要明顯高于沒有參與科研活動的學生，在崗位上的發展也相對順利。對于土木工程（交通土建方向）本科生來說，參與教師的各種科研活動，有助于專業知識體系的構建，了解行業的最新發展動向，不僅增強了理論基礎，提高了適應能力，而且積累了實踐經驗。例如，土木工程（交通土建方向）本科生往往只參與常規實驗，對于公路、橋梁的新材料、新工藝、新方法等實驗操作的比較少，但是這些都可以從科研實驗中獲取，并且進行一定的深入、總結。這也要求教師在吸收學生參與科研活動的時候需要根據學生的不同特點和知識背景分配合適的任務，給予個性化的指導，讓學生在科研中不斷增強自信心，養成良好的科研習慣[5]。
5.加強校企聯合教學，增強學生現場試驗的操作能力
當前我國本科人才培養的目標是：培養面向基層、基礎扎實、知識面寬、實踐能力強、綜合素質高、具有創新精神的高級應用性人才[6]。土木工程（交通土建方向）的培養目標正符合這一要求，學生畢業后大都從事現場施工管理工作。因此，選擇經濟實力強大、技術先進、管理規范的企事業單位進行聯合教學，讓學生提前進入工作狀態，顯得尤為必要。目前，由于高校實驗室發展的局限性，實驗儀器的數量、大型精密儀器設備的種類還相對缺乏，尤其體現在土木工程（交通土建方向）的現場檢測設備。同時，現場試驗環境真實，保證了學生提前進入工作狀態，培養了學生的業務能力。
6.結語
本文根據我國公路鐵路、市政企事業單位對交通土建人才要求，對土木工程（交通土建方向）實驗教學改革進行研究，將土木工程（交通土建方向）基礎課、專課理論教學與實驗教學融合在一起，實現理論與實驗環節教學的一體化。充分發揮學生的主觀能動性，培養出符合我國交通土建事業發展，受企事業單位歡迎的具有創新精神和實踐能力的復合型人才。
參考文獻：
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[4]肖紅霞. 開放式實驗教學對創新型應用人才培養的內在機理［J］實驗室研究與探索，2011，8（8）：326-329.
1專業發展現狀
交通工程學是研究道路交通的發生、構成和運動規律的理論及應用方面的學科，是一門綜合研究交通流、路網和環境三者時空關系的新興學科，其目的是科學地指導道路交通系統的規劃建設和運行管理，提高道路網的通行能力和運輸效率，減少交通事故，降低能源損耗、公害程度與運輸費用，構建安全、迅速、暢通、經濟、舒適和低公害的和諧交通體系。我國于20世紀80年代初開始引進交通工程專業，重慶交通大學于1984年建立交通工程教研室并開設了交通工程課程，1986年開始招收交通工程研究方向的碩士研究生，是國內最早創建交通工程研究室的幾所大學之一，也是重慶地區目前唯一開設交通工程本科專業的高等學校，在1990年就試行開設本科專業，并在國內較早從事交通工程專業研究的李正宜教授的帶領下編著了《道路交通工程》本科教材。由于當時我國正處于大興土木的時期，該專業設在原來的道路工程系，主要培養道路交通系統規劃與交通土建方向的交通工程專門高級人才。隨著科學技術的發展，需要將高端技術用于解決交通擁堵、交通安全等問題，為適應這一需求，1999年學校將交通工程專業劃歸交通運輸學院（當時的交通及汽車工程系），并于2000年正式招收交通工程本科生。2001年，學校獲交通運輸工程領域工程碩士授權；2005年，獲交通運輸工程一級學科碩士授權；2006年，獲交通運輸規劃與管理學科碩士授權及交通信息工程及控制學科碩士授權、重慶市交通運輸工程重點實驗室稱號；2008年，獲重慶市特色專業建設點稱號。經過二十多年的不懈努力和發展，本專業已具備較高的專業理論水平和較強的科研實力，為重慶和西南地區的交通發展、專業人才培養作出了重大貢獻，培養的畢業生大部分在西部地區特別是重慶市進行交通規劃與管理等相關工作，為本地區的交通事業和經濟發展作出了重大貢獻，重慶交大也已成為重慶市及西部地區培養交通工程專業人才的重要基地。經過二十多年的建設，重慶交通大學交通工程專業在取得以上諸多成就的同時，還存在如下幾個方面的問題：a）教師結構有待進一步優化本專業現有專業任課教師13人，從年齡結構看，40歲以上教師僅3人，30歲左右的教師有9位，年齡結構斷層現象嚴重，從職稱結構看，高級職稱教師僅有4人，專業教師高級職稱比例需要進一步提升；b）培養方案仍需進一步優化課程教學內容重復交叉，實驗和實踐課內容偏少，必修課比例偏大，選修課比例偏小；c）專業特色需更加突出體現山區城市交通特點的課程缺乏，與本專業立足培養服務于西部山地城市交通的人才目標有一定差距；d）實踐教學環節有待于加強實踐實訓課開出率偏低，僅為70.5%，學生參與專業生產實踐的時間較少；e）教學改革和教學研究水平有待提高目前，本專業教師承擔的教改項目和教學教育研究項目偏少，省部級以上教改課題僅1項，無教學研究方面的學術論文；f）需加大精品課程建設力度本專業教師承擔的課程中缺乏各類精品課程，目前，僅有《交通工程總論》、《交通管理與控制》兩門課立項建設校級精品課程，《交通規劃原理》立項建設院級精品課程，離本專業作為重慶市交通特色專業的要求有較大差距；g）教師出版專著和教材的數量和質量仍需進一步提高本專業教師參與編寫并公開出版的教材及專著僅有3部，缺乏國家規劃教材；h）教學手段現代化有待加強未建立網絡教學平臺，網上教學資源的開發與利用還比較薄弱。
2專業特色
本專業在建設過程中，在保持與其他高校交通工程專業相同的基本培養目標和培養規格的基礎上，擬形成以西部山地城市交通為主要研究方向的鮮明特色。通過優化課程設置和教學內容，因材施教，在不削弱理論教學的情況下，重視實踐教學環節，增加實踐教學時間，培養掌握交通規劃、交通安全、交通設施設計、城市交通、智能交通等基本理論、基本知識和基本技能，在山地城市交通規劃、山區公路網絡規劃、山區道路交通安全、山地城市交通擁堵、山地城市公共交通等理論和技術方面具有明顯優勢，能從事交通教育與科研、設計與開發、行政管理等工作的“高素質、強能力”的創新型和復合型專門人才。
3專業建設目標
3.1總體目標本專業堅持以發展為主題，以改革為動力，以師資隊伍和學科建設為龍頭，以課程體系和實踐教學改革為突破口，以提高學生綜合素質和服務社會能力為核心，以改善教學條件為手段，優化結構，發展內涵，發揮優勢，突出特色。充分結合時代變化和市場需求進行培養方案的制定與修訂，培養定位準確，能夠符合社會發展需求并在國內同類專業中具有較為突出的特色。本專業面向國家和地方交通事業與社會發展的需要，以培養具有創新性、科學性的全面發展的人才為目標，重點培養掌握扎實的交通工程專業理論知識、具有較強的實踐能力和良好的職業道德，面向現代化交通第一線，從事山地城市交通規劃與管理、交通安全、交通環保與節能、智能交通和交通工程設施設計工作，綜合素質較高的高技能、應用型專門人才。本專業根據學校的辦學定位，及時調整辦學方向，修訂完善培養方案。采用“大平臺、小模塊”的培養方式，公共基礎課和部分專業基礎課采用一個大平臺，交通規劃與管理、交通信息工程及控制兩個方向各采用一個模塊。形成基礎平臺厚實、培養方向各有側重、富有彈性的人才培養計劃和模式，這種培養模式既適應市場需求又促進學生個性發展，使畢業生既具有扎實的理論基礎和較強的實踐技能，又具有鮮明的專業特色和市場競爭能力。本專業在保持專業基本培養目標和培養規格的基礎上，以西部山地城市交通和山區公路規劃、建設和管理為背景，建成具有山地特色的交通規劃、交通管理、交通安全和交通控制等實驗教學平臺，進一步優化課程設置和教學內容，強化實踐教學，既要重視基礎理論的教學，也重視實踐能力的培養，既培養學生掌握基本理論、基本知識和基本技能，也培養學生創新、創造、創業能力，通過提高人才培養的質量、效益和競爭力，提升專業建設的整體水平，培養出“高素質、強能力”的創新型和復合型應用人才，為西部地區特別是重慶市培養交通工程高級專門人才。
3.2具體目標
3.2.12009年交通運輸規劃與管理二級學科達到博士點水平，為學校建成交通運輸工程一級學科博士點奠定基礎。
3.2.2在加強與現有實踐教學基地合作的基礎上，開辟一批新基地，2010年初步建成教學、科研和實踐于一體的產學研培養體系，滿足專業實踐及提高學生實踐能力的需要。
3.2.3進一步優化師資隊伍結構，爭取到2010年具有博士學位的教師達到90%以上，高級職稱教師所占比例提高到70%左右，建成一支執教有方、素質優良，在國內交通行業具有較強影響力、國際學術交流中活躍的教師隊伍。
3.2.4加大教學實驗投入力度，使教學和實驗條件達到國內同類專業先進水平。
3.2.5提高教學質量，學生考研錄取率提高20%以上，畢業生一次就業率保持在90%以上,社會對畢業生的滿意度保持在90%以上。
3.2.6爭取到2012年建成省部級及以上精品課程2～3門。進一步加大教學設施建設力度，積極探索新科技在實驗、實踐環節上的應用。繼續做好專業圖書資料的充實工作，加大對新興交通科技類、有助于國際化人才培養類書籍的購買力度。
3.2.7爭取到2012年出版符合專業培養目標和培養方案的新教材5～8部。
4專業建設方案
4.1加強教師隊伍建設，提高教師的業務素質措施有：a）教師要適應形勢，主動學習,不斷提高自身素質；b）鼓勵教師提高學歷層次，對于在職攻讀博士學位的青年教師在政策上給予支持，在時間上給予保證；c）對年輕教師要配備導師、壓擔子，使其盡快提高教學和科研水平；d）建立激勵機制，通過形式多樣的講課比賽等方式，激勵青年教師奮發進取；e）采取自主培養和引進相結合的方式，積極培養學術骨干，爭取每年選派2～3名教師出國或者到國內高校進行合作研究或短期考察；f）鼓勵教師參加科學研究和國內外專業學術交流，立足學科前沿。通過以上措施，全面提高本專業教師的綜合素質，形成一支具有國際視野、了解社會需求、立足西部交通技術、教學經驗豐富、熱愛教學工作的高水平教師隊伍；同時聘請國內外本行業優秀人才到學校兼職授課，突出本科教學的前沿性、新穎性和現實性，提高本科生創業意識和創業能力。
4.2修訂完善人才培養方案，構建適應現代交通工程和山區交通工程發展需要的課程體系根據現代交通工程技術發展及高等教育的要求，以立足西部、面向全國、具有特色為目標，修訂完善本專業培養方案，進一步優化課程設置和教學內容，加強現代交通工程和山區交通工程技術等課程的比重，既要重視基礎理論的教學，也要重視實踐能力的培養，使課程體系和教學內容更加適應交通發展需要，努力提高本專業學生的交通基礎理論水平。加強課程建設，課程內容要適應現代城市交通和公路交通的發展，充分反映山區交通和西部交通的新發展、新要求。利用現代多媒體技術，更新教學手段，改革教學方法，建設精品課程。獨立編寫或參編5～10門反映現代交通技術前沿、適合專業培養方案的新教材。
4.3積極進行教學內容與課程體系改革對專業培養方案進行修訂，以保證課程教學內容的連續性，減少重復交叉授課內容，增加實驗和實踐課比例，適應社會需要，適當減少總學分，減少必修課的比例，提高選修課的比例，使教學內容更加貼近當前人才培養需求和交通科技發展趨勢。使修改后的課程體系不僅延續突出學生思想道德培養、綜合素質和能力培養的風格，還要增強學生選課的靈活性，有利于因材施教和對學生個性的培養，特別是創新能力的培養。
4.4加強實踐教學，提高學生的實踐創新能力和綜合素質充分利用本專業現有的校內外實習基地，積極進行教學實踐改革，推進人才培養與生產勞動和社會實踐相結合；建立學生到科研基地、教學實習基地開展實踐實習的有效機制。從培養學生動手能力出發，開放專業實驗室，開設綜合性實驗和設計性實驗課程。在實踐教學中實行教學、科研、生產三結合，形成“校內實踐、校外實習基地教學和工程項目生產實習三階段培養模式，大力推動大學生創業計劃、交通工程專業挑戰杯大賽和數學建模大賽的開展，有目的地重點培養學生的科學研究興趣，進行基本科研能力和實際交通問題分析與解決的訓練，夯實專業基礎，擴大知識領域，使其能夠更加順利地開展實習和畢業后的科研或生產技術工作。建立學校、用人單位和行業部門共同參與的學生考核評價機制，努力提高本科生的實踐創新能力和綜合素質。
4.5多渠道籌集資金，改善教學實驗條件改進措施如下：a）利用交通運輸工程重點實驗室、校企共建實驗室等渠道籌集改善資金和提高專業基礎課及專業課的實驗條件，開展一批適應現代交通工程技術的新實驗；b）鼓勵科研團隊購置相關科研儀器設備，開設創新性實驗，提高學生的創新能力；c）繼續加強本專業教學實習基地和科研基地建設，為學生進行全方位的科研和實踐營造良好的條件。
4.6加強學生管理，全面提高學生的綜合素質改進建議如下：a）實行本科生導師制，使本專業學生從入學到畢業均有專業課教師全程指導；b）嚴肅考風，樹立良好的學風；c）通過假期社會實踐、社團活動、大學生創業計劃大賽、挑戰杯大賽等方式，進行學生的課外實踐能力的培養，全面提高學生的綜合素質，使畢業生一次就業率達到90%以上，社會對畢業生的滿意度達到90%以上。
4.7健全規章制度，加強教學管理在現行教學管理體制基礎上，進一步完善校、院、系（教研室）三級教學管理體制和制度，明確職責、加強監管；進一步完善校、院、系（教研室）三級教學質量督導、檢查制度，建立全過程的教學質量監控及保證體系；進一步完善教學質量網絡評估系統，加強教學管理的信息化建設體系。具體措施為：a）嚴格按照人才培養計劃、教學執行計劃、教學大綱組織課堂教學和實踐教學；b）嚴格執行主講教師報批制度，堅持專業基礎課和主干課由教授或副教授講授，要求教授、副教授每學年至少為本科生上一門課，同時作一次專題學術講座和報告，明確教師備課、上課、輔導、批改作業職責并嚴格執行及檢查；c）完善校、院、系（教研室）三級領導及教學督導專家聽課制，貫穿于課堂教學全過程，并及時溝通和反饋。制定專家督導、學生對任課教師網上匿名評分、教師之間相互聽課等保證和提高教學質量的制度和措施，并將教師工資與專家、學生、領導、同事對其教學效果的綜合評價掛鉤，對教師的任用實行教學質量一票否決制，同時，相對質量較差的實行末位淘汰制，停止其一年的教學工作，限期提高教學質量；d）嚴格考試考核制度；e）加強畢業設計選題、指導教師遴選、畢業設計指導、答辯全過程的質量監控，確保實踐教學環節的質量；f）發揮校、院、系（教研室）三級教學質量監控體系的作用，堅持中期教學檢查制度，對教學文件（大綱、周歷、講義）、畢業設計文件（畢業設計任務書、開題報告、文獻綜述等）、考試試卷等實行不定期的檢查和抽查。
（1）交通調查和數據處理分析的應用。
大數據技術借助手機信令數據、GPS定位技術、3G通信技術、GIS地理信息系統技術、互聯網手機APP等多種數據采集手段相結合輔助入戶調查，擴大了調查范圍，將調查內容更精細化，數據分析更全面。
（2）改變傳統交通管理思路。
目前我國大部分城市的各種交通運輸體系管理主體不同，分管于主管部門，涉及部門多，呈條狀分割現象，且每個部門有獨立的信息管理系統，但這些信息數據只服務于本部門垂直業務，與其他相關運輸體系缺乏聯動互通，不便于綜合交通運輸體系的統一管理。大數據可以進行信息集成和組合，有助于建立綜合交通管理立體交通信息體系，通過信息集成，將不同區域、不同作業領域、不同體系、不同范圍的數據融合，構建綜合公共交通信息集成模式，發揮城市整體交通體系功能。
（3）大數據輔助交通規劃進行決策。
傳統的“四階段”交通規劃模型體系是在城市居民出行大調查的基礎上建立的，一般情況下5年進行一次調查，雖然是大調查，但是全民調查的抽樣率很低，大概在2%~5%，樣本取樣困難復雜，沒有代表性和時效性，影響了交通預測模型的精度，而大數據技術改變了交通規劃中面臨的時效性和取樣難的問題，利用手機、ipad等移動客戶端進行數據采集，可以獲取大樣本的居民出行數據，根據這些數據，可以很好的對目前城市交通需求現狀和未來的發展趨勢做出更精準的判斷。利用連續實時的大數據系統進行觀測分析，可以監測交通規劃方案的實施效果，從而將傳統的交通規劃模式，轉變為以實時調控和反饋控制為主線，以城市交通戰略調控為核心的新模式，通過對交通系統發展過程的調控，更好的促進促進城市交通的可持續發展。
（4）大數據提升交通預測的準確度。
傳統改善交通擁堵的思維模式已經收到土地資源的限制，不符合可持續發展的要求，且規劃階段的數據推算模式已經不符合當前交通形勢的發展，大數據信息統計全面且詳細具體，利用這些數據可以構建更加合適的交通預測模型，有效的預測未來交通需求，模擬交通運行狀態，檢驗交通技術方案可行性，大數據的快速處理信息的能力，能進行實時交通監控，有效的提高交通預測的水平。
2交通工程卓越人才培養新要求
交通工程專業雖然是從道路工程學科中衍生出來的一門年輕學科，但是涉及面廣，具有社會性和自然性倆大屬性，具有系統性和綜合性兩大特性，需要注意的是它的系統性。而智能交通是未來交通系統的發展方向，它集成運用整個地面交通管理系統，全方位，大范圍的實時準確高效的建立管理和運行綜合交通體系，而這種實時準確高效的綜合交通體系只能依靠大數據解決核心問題，隨著交通數據分析和信息服務業的發展，交通大數據分析人才市場空缺越來越大，傳統的交通工程專業培養的技術人才已經不滿通人才市場的需求，所以培養傳統交通工程專業技術人才的同時，更應注重智能交通數據分析師的培養。智能交通數據分析師需要同時具備交通工程專業理論、統計分析能力、計算機編程能力和可視化表達等多方面技能，不僅要求能進行數據分析，還要求能通過數據還原交通系統。河南城建學院交通工程專業從2013年開始計劃實施卓越工程教育，根據當前大數據背景下智能交通數據分析師需求和河南省卓越工程師人才培養方案的要求，河南城建學院交通工程本科專業培養方案正在進一步調整，目標以交通運輸領域行業需求為導向，以培養交通工程優秀后備工程師為目標，以校企合作單位為培養基地、以工程實際項目為載體、以“雙師型”隊伍為支撐，建立校企聯合培養人才的新機制；通過改革培養目標與培養要求，加強校內外師資隊伍建設、課程體系建設、實習基地建設、實驗室建設、實踐教學環節建設，為中原經濟區建設和三化協調發展助力。
（1）根據培養目標，改革人才培養方案。
培養過程實行“理論實踐理論實踐”交替進行的四階段培養模式，理論階段在學校進行，實踐階段在行業企業進行。通過行業企業深度參與培養過程，形成一整套以專業技能培養為主線，以強化工程實踐能力、工程設計能力和工程創新能力為核心，強能力、高素質、重應用為原則，知識、能力、素質協調發展的交通工程專業人才培養機制。實踐環節培養階段，行業企業主要開展實踐類課程的講授、課程設計，同時開展生產實習、畢業實習和畢業設計環節的指導工作。
（2）加強師資隊伍建設。
河南城建學院交通工程教研室現有教師11人，其中教授1名，副教授2名，博士兩名，碩士9人，教師的研究方向集中于交通規劃和城市道路設計兩個方向，不滿足當前教學需求，所以教學科研人才引進上，重點引進的方向是交通信息工程及控制、交通數據分析和系統分析等方面具有深入研究的人才。在引進人才的同時，加強現有師資隊伍工程實踐能力的鍛煉，每年至少安排1名教師深入企業，進行工程實踐鍛煉。
（3）課程體系的改進。
調整部分專業基礎課的上課思路，例如將基礎課程《交通調查與分析》與《系統分析》相融合，借鑒華南理工大學大數據交通實驗室的教學模式，介紹最新的數據采集方法和大數據分析技術。雖然學校的辦學條件和實驗室建設條件有限，但是接受先進前沿技術和知識的思路是無限的。
（4）實習基地建設。
與河南省21家企事業單位建立長期合作關系，制定校企聯合培養方案。并且與交通數據分析和智能交通相關企事業部門進行合作，建立實習基地，安排學生進行專業實習，積極參與企事業單位相關工程項目，在實踐中鍛煉城市交通問題的分析能力。
（5）實驗室建設。
現有的省級高校實驗教學師范中心交通工程實驗教學中心，目前擁有軟硬件設備1500余萬元，下設有城市交通研究中心。交通規劃與仿真實驗室擁有transcad、vissim、aimsun、cube、emme等相關軟件，200臺電腦，用于學生的上機實驗課和相關專業課程設計。現在學院正在積極與專業交通數據調查與分析公司合作，創辦聯合教學平臺。積極籌備大數據交通實驗室的建設，邀請北京晶眾智慧交通科技有限公司等交通大數據處理分析公司的技術人員來我校為學生做交通與大數據相關報告。
（6）實踐教學環節建設。
學生在本科階段，相關的某些課程設計和實習安排到企業單位進行鍛煉。例如，專業認識實習階段，組織學生到現場實習，培養學生理論聯系實際、實事求是、艱苦奮斗的良好作風。通過對實際交通系統的運行狀況調查，使學生明確本專業學習的目的與任務，為以后交通管理打下一個良好的基礎。生產實習階段，要求學生深入實踐單位參加生產活動，在實習中鍛煉和培養自己的動手能力、獨立分析問題能力和分析解決工程問題的能力，同時深刻體會到交通工程專業的工作特點，熟悉交通工程的各種技術和管理工作。畢業設計階段，結合交通大數據課題或實際交通問題進行命題，培養學生綜合運用交通工程專業知識、數據分析技能，進行獨立分析與解決實際交通問題的能力，為從事交通數據分析工作或研究提供基礎。
（7）科技創新。
以全國大學生交通科技大賽為重心，鼓勵學生參與實際交通大數據研發項目，開展交通科技文化節系列活動。培養本專業學生科學精神和科學素養、及團隊協作精神，促進學生開展學術活動，加強學生交通科技文化交流，促進交通科學和技術的發展，同時以該文化節系列活動為平臺，引領交通學院在學風建設和營造創新氛圍中發揮其重要作用。目前開展的活動主要有交通科技大賽、交通大智慧、交通知識競答活動、紙橋承重大賽、交通安全宣傳月活動、博士講堂等，通過這些活動，充分調動了學生的積極性，鍛煉了學生的團隊協作意識。
3結語
交通運輸類專業包括交通工程專業和交通運輸專業。目前,大多數院校采用前兩年大類培養,后兩年進入專業階段學習的培養模式。交通運輸專業的學生需要掌握交通運輸系統規劃、運輸運營組織與管理、交通運輸經濟等專業基礎知識以及鐵路運輸、物流運輸、港口運輸某一專業方向的專門技術。畢業生就業范圍涉及鐵路、公路、水運政府管理部門,運輸企業營運組織部門,現代物流企業,交通運輸規劃、設計與研究院所。
交通工程專業的學生需要掌握道路交通規劃、交通工程設計、交通控制與管理、交通工程經濟等專業基礎知識,并熟悉公路交通工程、軌道交通工程、城市交通工程某一工程領域專門技術。畢業后,學生就業面向鐵路、公路行業和城市交通領域。從工作技術性質看,可從事交通系統規劃、工程設施設計與建設、基礎設施運營階段的維護與管理,道路交通行政管理,公安交通安全管理等工作。從就業的單位性質看,可以在交通規劃設計院(所)、科研院(所)、政府交通管理等部門就業
一句話概括,交通工程專業的學生主營“建設”,交通運輸專業的學生主要應對運輸道路以及與運輸相關的各種問題以及現象。
交通運輸專業的開設院校主要有:西南交通大學交通運輸與物流學院、東南大學交通學院、北京交通大學交通運輸學院、北京航空航天大學飛行學院、同濟大學交通運輸工程學院等。
交通工程專業排名前五的院校分別為:北京交通大學、東南大學、西南交通大學、北京航空航天大學和同濟大學。
