發布時間：2023-10-08 10:17:17
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的平臺經濟分析樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
以移動支付和共享單車為代表的中國特色互聯網平臺經濟已經跨越效仿階段，走向模式領先和自主創新階段，平臺形式、服務質量、網絡規模高度發達并不斷改進。2017年5月“一帶一路”沿線20國青年評選了中國的新四大發明：高鐵、支付寶、共享單車、網購，其中三項屬于互聯網平臺經濟。
2015年7月4日國務院印發《國務院關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》，越來越多的互聯網平臺型企業加入到互聯網經濟發展的大潮當中，形成獨具中國特色的互聯網平臺經濟模式。規模龐大的用戶群在平臺構建的特定模式下各取所需，使以往的傳統供需關系和市場交易以更低的成本完成，經濟活動的時空空間擴大，實體經濟與虛擬經濟統一，極大提升了市場活動的整體效率。“互聯網+購物”構成了淘寶、京東等網絡購物平臺，擴展了商品交易的時空限制；“互聯網+出行”構成了滴滴等網約車平臺，使打車出行更加經濟便利，以及“互聯網+旅游”“互聯網+餐飲”等，平臺廠商幾乎涵蓋了人們衣食住行的方方面面。
中國互聯網平臺經濟的繁榮與國內經濟結構的變化與發展水平密不可分。“十二五”期間在中國經濟轉型的背景下，制造業、新興產業、交通體系、信息化水平和能源利用方式都取得了進一步的提升，為互聯網平臺經濟的起步奠定了必不可少的物質基礎。截至2017年，中國手機網民規模達7.24億，是世界上手機網絡規模最大的國家。快遞從業人員203萬，約是美國快遞業從業人員的3倍，構成了龐大的勞動者群體和潛在需求。國內發達的網絡通信基礎設施、龐大的互聯網接入用戶規模，寬松的互聯網經濟政策為互聯網平臺經濟在中國的成長和發展提供了溫和的環境。互聯網平臺經濟帶來了生產生活方式的改進，但同時也暴露如虛假信息、假冒偽劣產品甚至不當競爭等一些新的問題，亟待解決。
本文由網絡經濟學、雙邊市場理論與平臺經濟的經濟學淵源出發，對中國互聯網平臺經濟的快速發展模式進行了解讀，分析了中國互聯網平臺經濟自身的特長、成功的經驗、存在的不足，并倡導在現階段形成以網絡平臺廠商為核心對象、以用戶權益為價值標準、以平臺經濟規范發展為總體導向的平臺監管與治理模式。
一、從網絡經濟到互聯網平臺經濟
在當前的社會語境下，“互聯網+”“網絡經濟”“共享經濟”“平臺經濟”這些熱門概念之間雖然沒有明確的界線，但具有一些共同的特征，即基于互聯網的具有配置資源能力的信息運算平臺。本文使用“互聯網平臺經濟”來指代此類平臺經濟行為的總和。在經濟學研究當中，平臺經濟的淵源來自網絡經濟，這里將由網絡經濟出發，闡述平臺經濟的含義。
（一）網絡經濟
經典的產業組織理論中，網絡經濟指具有實體網絡的一類廠商與消費者形成的經濟關系的總和，如鐵路網、電信網、輸電網。具有網絡經濟特征的行業通常表現出規模經濟的特點，即其生產網絡的建立需要巨大的固定成本投入，但其可變成本相對較小甚至可以忽略不計，在生產規模上表現出邊際成本遞減的特點。傳統經濟環境下，廠商的生產規模影響到廠商的邊際成本，決定廠商的盈利能力。具有規模經濟特征的網絡經濟廠商的定價無法遵循邊際成本定價原理，因而這些行業的價格也通常受到政府部門的管制。
（二）平臺經濟
平臺經濟的概念來源于學術界對銀行卡支付系統、大型超市、報紙黃頁等行業的研究。歐盟2005年開始對歐洲銀行業零售支付業務進行調查，認為歐洲銀行業缺少競爭導致了業務收費過高，并特別指出“銀行卡交易費”缺少經濟依據。在此前后出現大量有關銀行卡支付系統的研究，這些研究的共同之處在于將銀行卡的運作方式抽象為雙邊市場（Two-Sided Markets），并將銀行卡網絡看作一個平臺。
相關研究在解釋銀行卡的定價模式時，應用了雙邊市場理論中的“交叉網絡外部性”這一核心概念，即在同一個網絡當中接入多組具有供需關系的用戶。如使用POS機的賣家和刷卡消費的消費者就是支付網絡中不同組的用戶，一邊用戶使用此網絡或服務的效用取決于被需求方用戶的規模，即使用POS機的賣家規模越大，消費者刷卡的范圍就越廣，持卡效用就越高，平臺也可能定制更高的價格。Evans（2003）開創性地將平臺分為市場創造型（Market-Makers）、受眾創造型(Audience-Makers)和需求協調型（Demand-Coordinators）三類，為平臺行為、市場效率等后續研究提供了經典思路。
吳漢洪和孟劍（2014）歸納了雙邊市場的特征，強調了由交叉網絡外部性導致的非對稱定價、贏者通吃的現象。也正是由于存在交叉網絡外部性，表現出非顯性成本定價、用戶規模經濟的特征，用戶規模的增加使得用戶獲得的效用增加，提高了其支付意愿并使平臺實現了收益遞增。市場上存在單一平臺時，只要有一邊用戶的加入，平臺就可以實現多邊的協調形成一個龐大的組織，但是當市場中存在多個具有競爭關系的平臺時，平臺只有在用戶的規模上具備優勢，才可能在競爭中獲勝。當然，也正是由于交叉網絡外部性的存在，在差異化程度不大的市場當中，寡頭競爭通常是不穩定的。
（三）互聯網平臺經濟
從廠商的角度出發，互聯網平臺經濟與傳統經濟存在兩個方面的主要區別，一是由生產的規模經濟到用戶的規模經濟，二是由邊際成本遞減到邊際收益遞增。
傳統網絡經濟中廠商更關心生產的規模經濟，因而會盡可能提高產量。具有規模經濟特征的網絡經濟經營者在生產過程中要著重考慮生產規模，企業最優的生產行為是在市場需求的范圍內盡可能多地生產，生產的規模越大，其單位成本就越低，可以獲得的利潤就越高，交通網絡、通信業、城市管網等行業就具有這樣的特征，提供越多的服務數量，平均成本就越低。因此，在價格受到規制的情形下，成本遞減促進了廠商生產規模的不斷擴張。
互聯網平臺經濟中廠商則更關心用戶的規模經濟。廠商的固定投入是支持平臺運行的硬件設備，其中大部分設備都不具有特定的資產專用性，可以快速部署。平臺運行的邊際成本極低甚至可以忽略不計，因而影響平臺定價水平的主導因素不再是生產的規模經濟，而轉變為平臺連接的用戶規模大小。大規模的用戶可以產生較高的交叉網絡外部性，給每個使用的用戶帶來更高的使用效用，進而用戶會提高的支付意愿，同樣擁有更多用戶的平臺也將在平臺競爭過程中更具優勢，因而平臺在定價決策中關心的首要問題是用戶的獲取和留存，互聯網平臺經濟中平臺廠商的競爭大多是圍繞如何獲得更多的用戶而進行。
曲創等（2009）的研究表明，在互聯網平臺經濟中對用戶需求的開發和引導策略是其不同于傳統網絡經濟的關鍵。隨著智能手機的普及，基于互聯網絡的平臺將交易規則和服務功能集成于手機應用程序當中，是一種數字化的產品。數字化產品的特征是批量生產成本極低，平臺只要關注于自己的信息處理和運算能力即可。手機的應用形成一種“注意力經濟”，源生于用戶的需求也可能受到平臺策略的直接影響，這一點是傳統的網絡經濟難以實現的。移動互聯網與手機的普及是互聯網平臺經濟的催化劑，極大地提高了網絡和平臺經濟的普及性以及增長速度。
二、互聯網平臺經濟的中國模式
中國的互聯網平臺經濟經歷了從效仿到自主創新，從落后到領先的快速發展歷程。在這個過程中，國內通信基礎設施的完備、智能手機的普及、互聯網接入用戶的龐大規模為互聯網平臺經濟的發展提供了必要的條件，在用戶規模經濟主導的網絡平臺產業中，國內的用戶規模成為支撐中國平臺企業發展的關鍵要素。
（一）從模式效仿到創新領先
互聯網技術與現實需求的結合催生了很多新型企業，雖然在初期中國互聯網的發展落后于國外，但近年隨著網絡規模的迅速擴張，網絡平臺企業也緊跟國外企業的步伐在不同領域開疆拓土，通信、搜索、購物、社交等眾多行業出現了一批優秀的企業。
從不同細分市場中企業出現的時間來看，國內互聯網企業大多略晚于美國互聯網公司。網絡通信市場，MSN誕生于1995年，1999年騰訊推出OICQ，即是當前國內使用最廣泛的桌面通信工具QQ的前身，2011年騰訊推出微信，囊括了通信和社交兩個領域，朋友圈等功能充分地發掘了網絡外部性，獲得了巨大的成功。搜索引擎市場，Google誕生于1998年，2000年中國就有了百度；網絡購物市場，亞馬遜1994年創立，1998年中國有了京東；C2C平臺市場，eBay誕生于1995年，2003年中國有了淘寶；網絡支付方市場，1998年Paypal誕生，2004年中國有了支付寶；社交市場，2006年Titter誕生，2009年中國有了新浪微博；交通出行市場，優步誕生于2009年，2012年中國出現了滴滴。總體而言，國內互聯網公司的誕生以效仿和借鑒國外經驗為主。
中國互聯網公司雖然誕生略晚于美國，但得益于國內經濟體量龐大、網絡發達、政策寬松，互聯網公司在成長和規模上大多實現了趕超，并在實踐中實現著由效仿學習到自主創新的轉變。
2016年網絡購物市場中，亞馬遜擁有1.35億用戶，交易額3 850億美元，Ebay擁有1.67億用戶，交易額840億美元，同期京東擁有用戶2.27億，交易額6 582億美元，淘寶網擁有4.93億用戶，交易額30 920億美元；網約車市場中，優步的年訂單為20億，滴滴則有70億；互聯網支付市場中，PayPal擁有用戶1.97億，交易額3 450億美元，支付寶擁有用戶6億，交易額達30 000億美元；互聯網通信市場中，MSN與ICQ已經退出市場，而QQ與微信則分別擁有8.61億與9.38億活躍用戶。在這些數據的對比中可以發現，國內互聯網平臺企業已經成為各自行業的主導者，在體量上占據著絕對的優勢。
更為重要的是，近年來中國的互聯網環境同樣催生出自主創新型的平臺企業，如摩拜、ofo、美團外賣、百度外賣等網絡平臺企業，不同于社交等虛擬服務，這類平臺實現了網絡平臺與線下實體經濟的有機融合。
以上事實表明，中國的互聯網平臺經濟已經進入了自主創新的階段并已成為行業的領導者，這與中國在互聯網平臺經濟中的優勢密不可分。
（二）互聯網平臺經濟的中國優勢
互聯網平臺作為技術含量高、資源撬動面廣的企業，位于交通、通信、制造業等多個相關產業鏈的頂端，除了寬松的政策環境外，勞動力質量和規模、制造業基礎、網絡基礎設施的完備等均是中國互聯網平臺經濟發展的基礎要素和優勢所在。
1、用戶規模與勞動力優勢
龐大的用戶基礎是平臺廠商獲得高額利潤的關鍵。平臺經濟的發展需要以龐大的用戶群體為基礎，平臺帶給用戶的價值也取決于平臺用戶基礎的大小，因而相對于歐美市場，中國的互聯網平臺用戶體量巨大，平臺在用戶積累和成長階段擁有更大優勢。
巨大的用戶數量能夠充分提升并釋放互聯網平臺經濟的紅利。截至2017年6月，中國網民規模達7.51億，互聯網普及率54.3%，同期中國手機網民規模達7.24億，手機上網使用率為96.3%；手機用戶規模近五年來不斷上升，應用場景不斷豐富。2017年6月移動支付的用戶規模達5.02億，已經遠遠超過了美國的總人口，約4.63億網民線下消費時會使用手機進行支付，共享單車的用戶規模也達到了1.06億，充分表明人口規模和用戶基礎是互聯網平臺經濟繁榮的基石。
平臺經濟的繁榮還需要多個實體環節的支持，以物流快遞行業為例，國家郵政局統計數據顯示中國快遞企業超過21000家，從業人員超過200萬，2016年快遞投遞數量超過300億件，連續5年年均增長率超過50%。阿里研究院的《全國社會化電商物流從業人員研究報告》顯示5成以上站點工作人員工資水平在2001—4000元人民幣之間，年齡多為20—30歲，平均工作時長8小時，旺季甚至超過12個小時，勞動者流動性平均水平為1年。從勞動力成本上看，同期中國快遞業人員的平均工資只有美國同行業工資水平的30%。在巨大勞動力市場的支持下，中國的物流快遞業獲得了“性價比”極高的青壯年勞動力。
2、發達的基礎設施
互聯網平臺經濟的發展除了需要勞動力的支持，還需要通訊、交通等多個環節的支持。在國家的信息化戰略推動下，中國通信業在過去五年中經歷了快速的發展，為互聯網平臺經濟提供了技術保證。
以關鍵的通信業為例，工信部2017年的《通信運營業務統計公報》顯示，寬帶基礎設施中寬帶接入端口達6.90億，“光進銅退”的趨勢更加明顯，移動基站的覆蓋范圍不斷擴大，截至2016年移動基站總數達559萬個，其中4G基站263萬。近五年來電信移動流量與互聯網接入業務的收入比重不斷提高，2016年已經占到電信業務收入的36.4%。同時移動寬帶用戶在移動用戶中的滲透率達71.2%，4G網絡接入用戶數量已經達到7.70億戶，移動互聯網流量戶月均772M，移動通信已經進入了高速網絡時期。
同時高鐵為代表的陸運交通網絡不斷完善，不僅是一線二線城市的交通網絡，“村村通”等工程的實施惠及了更多鄉村地區，“淘寶村”的出現無不受益于基礎設施的完善。
3、完備的制造業基礎
雖然中國在高新技術領域尚落后于歐美國家，但基礎制造業的完備為互聯網平臺經濟與實體經濟的結合提供了必要條件。
2015年出現的共享單車成為中國互聯網平臺經濟自主創新的代表，摩拜與ofo成為目前共享單車市場上的兩大廠商，2017年7月時全國共享單車投放總量已經超過1600萬輛。在不到兩年時間內生產出如此數量龐大同時配備衛星定位系統的自行車，手機移動端等，是一項系統龐大，涵蓋了高、中、低端制造業的工程，這樣的事情只能發生在被稱為“世界制造工廠”的中國。在由制造大國向制造強國轉型的道路上，大型工程、復雜工程、系統工程這些都會成為中國制造的寶貴經驗，這也是互聯網平臺經濟虛實結合的關鍵支撐。
三、互聯網平臺經濟的新問題
與行業監管
互聯網平臺經濟的發展給生活帶來了很多便利，拉動了基礎制造業、交通、物流等行業的發展，但是互聯網平臺經濟本身也顯露出一些問題，主要包含了三個方面：
一是公共資源的分配，如共享單車的大量投放對城市公共資源的占有；
二是平臺核心功能和策略行為的沖突，如搜索引擎平臺上可能出現的虛假信息，網購平臺可能出現的假貨；
三是作為局部市場機制的建立者，平臺的行為與自然的市場機制之間的關系，如平臺之間對用戶實行的排他性協議，幾個市場占有很高的平臺之間的合并等。
互聯網平臺經濟的這些新問題可以概括為外部性、假冒偽劣與信息質量、反壟斷相關三個方面。
（一）外部性
外部性的存在會降低資源配置效率。互聯網平臺經濟中存在兩類外部性，首先是平臺內部用戶之間的交叉網絡外部性，其次是平臺經濟本身給社會帶來的外部性。
第一類外部性將在平臺內自行解決，由平臺廠商和兩邊用戶之間協調。平臺在定價決策時會將總體外部性水平充分體現在價格當中，一個理性平臺當會設置盡可能高的價格以實現平臺內交叉網絡外部性帶來的收益，因而不需要監管機構干預。
第二類外部性平臺則不一定有動機去調節，典型代表為共享單車對城市公共資源的過度占用。數量龐大的單車本身會占據城市公共空間，使用者隨意的停放也可能阻礙正常的交通。對此交通部聯合多部門于2017年8月2日出臺《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》，以規范共享單車的商業行為。
共享單車企業雖已走出國門，但發展形勢較國內卻相形見絀，其原因除了基本的用戶需求和市場規模不同外，公共資源的規制差異也是一個關鍵因素。ofo與摩拜在進入新加坡后，均曾遭到過當地道路運輸管理局的扣押，小藍單車也被美國舊金山議員指控侵占公共面積，只能停在租用的私人停車場。正外部性的存在將減少可實現的社會收益，而負外部性的存在則會造成損失，從社會總體考慮，負外部性的存在更應當引起經濟主體及監管機構的關注，外部性的產權及責任的界定將是一條改善互聯網平臺經濟運行效率的關鍵途徑。
（二）假冒偽劣與信息質量
搜索引擎、電商平臺、外賣平臺之類的互聯網平臺處于用戶信息的匹配環節，其本身并不生產或需要其他廠商的產品或服務，而是對供給與需求信息進行整合匹配。平臺對信息的匹配機制構成了平臺內部的“有形的手”，如何判斷消費者的需求，如何識別生產者的供給，如何將兩者進行匹配是平臺要解決的核心問題，也是平臺的價值所在。
但無論匹配機制與算法是什么，當存在競價行為和用戶之間的認知鴻溝時，在逐利性的驅使下非中立平臺將難以避免“劣幣現象”的發生。這一問題一直困擾著國內最大的C2C平臺淘寶，在美國貿易代表署2016年的“負面市場”清單中，淘寶網（taobao.com）因假貨治理問題再次被列入其中。
這些問題是互聯網平臺經濟的新問題。信息經濟學家Stigler曾經指出，無知就像寒冷的天氣，通過足夠的開支可以將其維持在可以忍受甚至很舒適的范圍內，但要消除它是根本不經濟的。對于互聯網平臺而言，由虛假信息帶來一系列事件顯然已經超過了短期內可以忍受的范圍。這些問題的解決需要平臺自身與監管機構的共同努力。
（三）反壟斷
與互聯網平臺經濟的特性引發的另一個問題是反壟斷。現實中已在多個產業中出現了市場高度集中的情況，如中國的搜索引擎市場、電子商務市場、網約車市場等。在高集中度市場中出現問題時，“是否是壟斷造成的？”已經成為慣性思維，但互聯網平臺經濟本身的特性使得基于傳統單邊市場的反壟斷和經濟學框架尚無法給出明確的答案，其中最為突出的問題有濫用市場勢力、平臺合并的效應判定、新型價格歧視和平臺補貼行為。
對于互聯網平臺經濟中的濫用市場勢力，第一是對于平臺市場勢力的認定尚無規范的方法。曲創和劉重陽（2016）的研究表明平臺廠商的市場勢力與傳統廠商具有明顯的差別，市場份額等傳統方式可能帶來很大的偏差。
第二是對于濫用市場勢力的判定也沒有公認的標準。天貓和京東是中國兩大網購平臺，當平臺提出“賣家二選一”的排它性協議時，顯然違反了反壟斷法規定的自由交易原則，單歸屬的平臺策略同時可能明顯地削弱平臺間競爭，損害市場競爭，但又難以界定這種行為的具體法律裁量。同時即使在一定的交易協議下賣方選擇了某一個平臺，那么這種行為對市場和消費者的影響尚無現實案例可循，也沒有明確的研究結果。對于平臺合并的反競爭效應，吳漢洪和周孝（2017）認為平臺橫向并購及由此造成的市場集中度提高能夠增進社會總福利，或至少一邊用戶的福利。如滴滴和優步的合并，按照傳統的觀點行業中的第一和第二大廠商的合并幾乎是不可能被審查機構通過的，而在互聯網平臺產業中規模經濟帶來的效率原因可能會給平臺合并提供一個合理的辯護理由。
第三是互聯網平臺廠商的價格歧視和算法共謀行為，這在現實中極為重要也頗為廣泛。依托大數據的價格歧視行為與傳統的價格歧視行為存在本質的差別，在互聯網平臺經濟中個性化的服務本質上將市場特別是買方分成了一個個獨立的個體，截斷消費者的搜尋行為，買者可能在某種路徑依賴的慣性下無選擇的購買服務，網絡效應很容易導致一家獨大的局面，供給與需求可能同時失去競爭性，而平臺成為唯一的“知情者”，當這個知情者對每一種商品向特定用戶進行拍賣時，通常語境下的市場可能已經不存在了。2017年6月27日歐盟經過7年的調查，以谷歌利用搜索算法偏袒自有服務扼殺消費者自由選擇影響正常競爭為由開出24.2億歐元的罰單，并要求谷歌搜索做出改變，體現了歐盟反壟斷執法機構對于互聯網平臺企業的嚴苛要求。
第四是互聯網平臺的價格補貼行為，雙邊市場中的確存在可以合理解釋的“補貼行為”，但并非現實中通常意義的“燒錢補貼”。雙邊市場理論對平臺定價的解釋中，非中立定價中存在補貼是基于用戶之間交叉網絡外部性的差異，但這樣的均衡價格產生于一般的效用假定或市場需求假定，即消費者以知情者的身份做出利已性的決策行為。而現實中的價格補貼則更多地產生于消費者不知情商品或服務特性時，平臺為推廣服務而在事前支付或承諾支付給消費者的費用，具有一定的“誘導”性質，其后果將是通過大量前期支付行為在競爭中獲得優勢，誘發逆向選擇或道德風險，這樣的推廣行為在反壟斷法或反不正當競爭法又沒有明確的界定，但其后果可能會很嚴重。
隨著科技水平的提升，VR直播逐漸為越來越多的行業所應用，在體育賽事、演唱會、教育、房地產等領域起到了重要的作用。據著名咨詢公司高盛的研究報告預計，到2025年，VR直播的市場規模將達到800億美元，甚至可能達到1820億美元。這意味著，VR市場是科技界的下一個“藍海”。
VR直播能夠為觀眾帶去身臨其境的感受，更能為科技公司創造利潤。但是，想要進入VR直播這一領域卻不是那么容易的。其中，技術與生態的不成熟成為了最大的瓶頸。
一、VR直播在多個領域發揮作用，為用戶帶來浸入式體驗
說到VR直播，最受矚目的當屬去年10月NBA的常規賽了。本來NBA舉行比賽并非新聞，但這場比賽新就新在它采用了VR直播的方式，為許多不能到場的觀眾提供了身臨其境的絕佳體驗。
在那場直播中，觀眾只需戴上Gear VR，就可以“瞬移”到現場，從不同的角度觀看球員們的精彩表現。對此，NBA總裁Adam Silver說：“我們的大多數粉絲從來都不會走進球場，我們的目標是通過虛擬現實技術來復制在球館中的感受。”
對于VR直播來說，體育賽事是一個發展潛力極大的領域。
早在2015年2月，NHL(北美國家冰球聯盟)就和云圖像處理公司OTOY合作，利用VR技術對圣何塞鯊魚隊和洛杉磯王國隊的比賽進行了直播。賽后，OTOY還利用Light Field技術提供了更加高清并具備更多特效的比賽視頻。
Light Field一詞最早是在1846年由法拉第提出的，指的是光在每一個方向通過每一個點的光量。現在的全光場照相機就是基于這一理論，最大的好處就是不必對焦。
這種技術對于VR直播來說意義重大，因為具有這種技術的攝像機可以在拍攝照片時隨意移動，從各個角度捕捉影像，很好地解決了直播期間的視頻銜接問題。
除了可以應用于體育賽事之外，VR直播在演唱會方面也能夠“大顯身手”。實際上，VR技術已經被頻頻應用于演唱會的直播。
2014年底，英國搖滾樂隊Coldplay和VR技術公司Next VR合作，在演唱會時進行VR直播；
2015年9月，第三方音樂平臺“FPLUS樂范”在北京推出音樂項目“52 Mini Concert”，與暴風魔鏡合作進行在線直播；
2015年10月，騰訊對澳門演唱會BIGBANG進行了VR直播，并提供了后臺視角、主視角、360度全景視角等特效。
對于演唱會和體育賽事來說，現場的互動非常重要。畢竟有錢又有時間親臨現場參與這類活動的人仍是少數，自己在家孤獨地觀看視頻和在現場搖旗吶喊的感覺根本不能夠相提并論。
針對這些問題，VR直播都能夠提供解決的方案。通過VR直播，使賽事或演唱會具有十足的沖擊力。此外，VR直播能夠獲得許多現成的內容資源。
目前，國內的愛奇藝、騰訊、樂視等視頻網站紛紛進軍VR領域，這本身就是極為雄厚的資源。接下來要考慮的，就是如何利用這些優勢，賦予VR直播更大的魅力。
當然，要實現上述設想，需要過硬的技術和大環境的支持。然而，VR直播恰恰在這兩方面還存在著瓶頸。
二、帶寬成本高，生態未成熟，VR直播仍需進一步探索
說到VR直播存在的缺陷，首先想到的就是技術。
技術是一切科技產品的根本。近年來，VR這一概念被炒的異常火熱，但是至今仍未能迅速普及，原因就在于硬件的環境和體驗不夠好。
當前，VR直播多是采用頭戴式設備加移動端應用模式。用戶視角多是固定的，加之顯示原因，一旦觀看時間稍長，用戶就容易產生眩暈感。硬件體驗問題，歸根結底是技術不夠成熟，這也是阻礙VR直播普及的重要原因。
此外，VR直播成本居高不下。
如果以1080P和20兆計算，采用VR直播，其單位用戶成本會達到如今電視用戶成本的10倍和手機用戶的100倍。普通的視頻網站會員一個月也就需要20元到30元，但是如果使用VR直播想要保持同樣的利潤率，則需要會員每個月支付3000元左右。
VR直播成本居高不下的原因，主要是因為需要花費更多的帶寬成本以及拍攝成本。
通常情況下，VR直播都是戶外直播。采集端網絡本就不穩定，會對用戶觀看時的體驗產生極大的影響。即使是室內直播，網絡也會因為帶寬不足面臨卡頓問題。
CDN(Content Delivery Network，即內容分發網絡)服務商網心科技CEO陳磊認為：“對于VR直播以及目前的視頻產業來說，一個核心的成本就是它使用CDN帶寬成本。今年我相信視頻網站大的CDN帶寬成本都會超過10個億。”
VR直播之所以產生卡頓，是由于原來的互聯網協議落伍，而且不能夠針對VR移動場景。故而在大幅度的VR直播場景移動過程中，原來的協議不能夠保障圖像傳輸的清晰度和流暢度。
另外，VR視頻的拍攝成本也非常高。從人力成本，到后期制作，再到向云端傳輸，產生的成本大概是十分鐘10000元。
除了技術，生態的不成熟也是阻礙VR直播發展的瓶頸。
當前，多數直播平臺都是由大V、藍V、草根和觀眾構成。VR直播由于技術問題尚未普及到全民范圍，參與者多是藍V。
這種模式只能依靠內容本身及內容提供者的號召力，能夠提供的VR直播場景極為有限，加之VR本就是個缺乏互動的平臺，所以用戶粘性不強。
對于VR直播來說，設備不足致使內容缺乏，內容的缺乏無法產生粘性，更無法創造商業價值。VR直播是一個新市場，嚴格來說，新市場沒有用戶群體，需要開發和創造。
但是問題在于，用戶對VR直播沒有強烈的需求，廠商也無法讓用戶在體驗設備之前就產生這種需求，更遑論后續的需求愿望。這也就是說，VR直播的生態尚未形成。
想要解決這些問題，還是要從技術和生態兩方面入手。
目前的VR設備都能夠讓用戶感到新奇，但是缺乏熟悉感反而會拉遠用戶與產品的距離，并且成本較高，普及困難。
基于LBS的微信營銷平臺有效地利用了微信的LBS地理位置定位功能，幫助出行的消費者隨時隨地解決尋找附近店鋪和商品的困擾。平臺很好地采用了O2O模式，即將線下商務的機會與互聯網結合在了一起，讓互聯網成為線下交易的前臺。用戶可以通過該平臺搜尋自己所需的商品或服務的信息，商家則可以自身的產品服務和優惠措施，或者根據目標用戶的消費需求和消費傾向，推廣自己的產品，運用這樣的O2O的方法，使網上信息搜索、商品訂購和線下實體商店消費達到完美的統一，從而實現了點對點的精準營銷。
作為當下火熱的微信營銷的典型應用，基于LBS的微信營銷平臺并不是某一企業單獨建立面向消費者的營銷平臺，而是由第三方運營商集合各個行業的商家信息，并將其經過安全和質量審核后有選擇性地推薦給消費者，因此比現在已有的微信營銷平臺有了更進一步的綜合性。另一方面，消費者可以直接使用微信手機客戶端關注該平臺，即可獲取他們所需的產品信息，不需要再在手機上下載商家app，這對于臨時產生消費意向的消費者來說提供了很大的便利。從這一平臺為商家和消費者提供的各項服務來看，我們預測其可以達到以下經濟、社會和生態三方面的巨大效益。
一、經濟效益
基于LBS的微信營銷平臺正是基于微信的推廣使用而產生的。在當下每人一部智能手機的電子信息時代，每個人都崇尚快節奏，高效率的生活方式，如果這個營銷平臺能夠成功地大范圍推廣，那將成為和阿里巴巴一樣匯集商家和群眾的新創造。一方面，商家在注冊了平臺的賬戶后可以擴大宣傳及品牌知名度，商家可以及時推廣新產品，制造新的贏利點，同時通過運營商針對不同顧客的搜索關鍵詞可以發送個性化的信息。另一方面，對于運營商可以對注冊商家收取注冊管理費用，以得到盈利；在后期發展壯大以后，也可以發起類似雙11的全民瘋搶的營銷活動。這個平臺也實現了線下商務與微信的完美結合，就是現在所謂的O2O模式。它的優勢在于把網上和網下的優勢完美結合。通過微信平臺，把網上與地面店完美對接，實現互聯網落地。讓消費者在享受線上優惠價格的同時，又可享受線下貼身的服務。同時，還可實現不同商家的聯盟。
其一，基于LBS微信營銷平臺充分利用了互聯網跨地域、無邊界、海量信息、海量用戶的優勢，同時充分挖掘線下資源，進而促成線上用戶與線下商品服務的交易。
其二，這種營銷方式可以對商家的營銷效果進行直觀的統計和追蹤評估，規避了傳統營銷模式的推廣效果不可預測性，將線上訂單和線下消費結合，所有的消費行為均可以準確統計，進而吸引更多的商家進來，為消費者提供更多優質的產品和服務。
其三，它在服務業中具有優勢，價格便宜，購買方便，且折扣信息等能及時獲知。
其四，將拓寬電子商務的發展方向，由規模化走向多元化。
二、社會效益
依托LBS的微信營銷平臺，吸引更多當下幾億微信使用客戶，超強的微信平臺設計，打造企業及形象展示平臺，圖片管家；顧客實時評價回復，樹立商家信譽，贏得客戶信賴，生意參謀，為營銷出謀劃策，精準定位，抓住潛在消費者，樹立企業獨立品牌形象，和消費者零距離。這樣可以避免一些無良賣家欺騙消費者，保護正常交易過程，維護好市場秩序。
微信平臺與一般企業網站或企業APP相比，一大優勢在于，拉近了企業和顧客的距離，企業和顧客可以通過微信直接進行會話，微信內容將會定期更新，后臺客服也會與顧客保持時時聯系，及時為顧客解決問題。另外還會適時推出一些微信話題，例如：企業舉行的公益活動或促銷信息等，吸引更多用戶對微信進行關注。
整體來看這種基于微信的營銷模式運行得好，將會達成“三贏”的效果。
一是對商家來說，這個模式要求消費者在線搜索，搜索信息會成為商家了解消費者購物信息的渠道，方便商家對消費者購買數據的搜集，進而達成精準營銷的目的，更好地維護并拓展客戶。通過線上資源增加的顧客并不會給商家帶來太多的成本，反而帶來更多利潤。
二是對消費者而言，微信營銷平臺將提供高質量，豐富、全面、及時的商家折扣信息，能夠快捷篩選并訂購適宜的商品或服務，且價格實惠。平臺還將會根據消費者的搜索記錄確定消費者的需求方向，定期向消費者推送符合其需求的商家信息，實現真正的便捷服務。消費者若有意見，還可以通過聊天界面與運營商直接溝通，有助于網站的管理與改進。
三是對運營商來說，該模式可帶來大規模高黏度的消費者，進而能爭取到更多的商家資源。掌握龐大的消費者數據資源，且本地化程度較高的垂直網站借助這種模式，還能為商家提供其他增值服務。
總的來說，利用LBS服務，消費者降低了消費成本，獲得了實惠，而商家則通過精準營銷獲得了客戶，運營商在促成雙方交易的同時也獲得了盈利。
三、生態效益
基于LBS的微信營銷平臺可以幫助每一個需要查找商品的使用者就近尋找到他們需要的商品，避免他們乘坐交通工具，從而節省了能源，減少了大氣污染。美國麻省理工大學實驗室調研了一個觸目驚心的數字：道路交通排放污染每年就造成5.3萬人死亡，中國作為一個人口大國，可想而知交通的污染有多嚴重。基于LBS的微信營銷平臺雖然不能很大程度上減少人們使用汽車出行，但避免了很多人駕車走冤枉路。
生態環境敏感性是指生態系統對人類活動反應的敏感程度，用來反映產生生態失衡與生態環境問題的可能性大小。進行生態環境敏感性的評價，能夠為錦州市制定宏觀生態環境綜合整治政策提供科學依據。
1評價地區與評價方法
1.1評價地區概況
錦州地處遼寧省西南部，北依松嶺山脈，南臨渤海遼東灣，位于著名的“遼西走廊”東端，地理坐標為東經120°42＇~122°36＇，北緯40°48＇~42°8＇。全區東西長143km，南北寬114km，總面積約1.031萬km2。
錦州市地形地貌處于遼西丘陵與遼河平原過渡區，地勢為西北高、東南低，西北部多山地丘陵，東南趨于平原，山脈連綿起伏，東北部有醫巫閭山脈，西北部有松嶺山脈。海岸較平直，多為沙岸。全區按地表形態可分為低山丘陵、平原、洼地三種地貌類型區，低山丘陵占50.5%，平原占27.8%，洼地占21.7%。
經過多年的治理和保護，生態環境惡化勢頭有所控制，但形勢依然嚴峻。
1.2評價方法
采用層次分析法和綜合指標法對錦州市生態環境敏感性進行定量評價。單項因子分級標準和各因子敏感性指數計算方法依據《生態功能區劃暫行規程》。
影響生態環境敏感性的因子很多，根據錦州市生態環境特征和生態環境主要影響因子，選擇土壤侵蝕、土地沙漠化、土地鹽漬化敏感性評價，分級標準為5級：極敏感、高度敏感、中度敏感、輕度敏感和不敏感。數據來源于錦州市生態環境現狀調查。
2生態環境敏感性評價
2.1土壤侵蝕敏感性評價
土壤侵蝕敏感性評價是為了識別容易形成土壤侵蝕的區域，評價土壤侵蝕對人類活動的敏感程度。運用通用土壤侵蝕方程進行評價，包括降水侵蝕力（R）、土壤質地因子（K）和坡度坡向因子（LS）與地表覆蓋因子(C)四個方面的因素。也可以直接運用水利部的土壤侵蝕分類分級標準的附錄A：《土壤侵蝕潛在危險分級》[中華人民共和國行業標準]，《土壤侵蝕分類分級標準》[（SL190-96），中華人民共和國水利部，1997]中的方法與標準。
根據目前對中國土壤侵蝕和有關生態環境研究的資料，確定影響土壤侵蝕的各因素的敏感性等級。
表1 土壤侵蝕敏感性影響的分級
分級 不敏感 輕度敏感 中度敏感 高度敏感 極敏感
降水侵蝕力(R)值 600
土壤質地(K) 石礫、沙 粗砂土、
細砂土、粘土 面砂土、壤土 砂壤土、粉粘土、壤粘土 砂粉土、粉土
地形起伏度(LS)（m） 0-20 20-50 51-100 101-300 >300
地表覆蓋因子(C) 水體、草本沼澤、稻田 闊葉林、針葉林、草甸、灌叢和萌生矮林 稀疏灌木草原、一年二熟糧作、一年水旱兩熟 荒漠、一年一熟糧作 無植被
分級賦值(C) 1 3 5 7 9
分級標準(SS) 1.0-2.0 2.1-4.0 4.1-6.0 6.1-8.0 >8.0
土壤侵蝕敏感性指數計算方法
式中：SSj為j空間單元土壤侵蝕敏感性指數；Ci 為i因素敏感性等級值。
土壤侵蝕敏感性加權指數計算方法
由于在不同省區降水、地貌、土壤質地與植被對土壤侵蝕的作用不同，可以運用加權方法來反映不同因素的作用差異。
式中：SSj為j空間單元土壤侵蝕敏感性指數；Ci 為i因素敏感性等級值，Wij為影響土壤侵蝕性因子的權重。
表2因素權重確定專家調查表
指標 對土壤侵蝕的相對重要性
降水 X1
地貌 X2
土壤質地 X3
植被 X4
2.2土地沙漠化敏感性評價
土地沙漠化可以用濕潤指數、土壤質地及起沙風的天數等來評價區域沙漠化敏感性程度。
表3 沙漠化敏感性分級指標
敏感性指標 不敏感 輕度敏感 中度敏感 高度敏感 極敏感
濕潤指數 >0.65 0.5-0.65 0.20-0.50 0.05-0.20
冬春季大于6m/s大風的天數 60
土壤質地 基巖 粘質 礫質 壤質 沙質
植被覆蓋(冬春) 茂密 適中 較少 稀疏 裸地
分級賦值(D) 1 3 5 7 9
分級標準(DS) 1.0-2.0 2.1-4.0 4.1-6.0 6.1-8.0 >8.0
沙漠化敏感性指數計算方法
式中：DSj為j空間單元沙漠化敏感性指數；Di 為i因素敏感性等級值。
2.3土地鹽漬化敏感性評價
土地鹽漬化敏感性指旱地灌溉土壤發生鹽漬化的可能性。根據地下水位來劃分敏感區域，再采用蒸發量、降雨量、地下水礦化度及地形等因素劃分敏感性等級。
在鹽漬化敏感性評價中，首先應用地下水臨界深度(即在一年中蒸發最強烈季節不致引起土壤表層開始積鹽的最淺地下水埋藏深度)，劃分敏感與不敏感地區，見表4。再運用蒸發量、降雨量、地下水礦化度與地形指標劃分等級。具體指標與分級標準參見表5。
表4 臨界水位深度
地區 輕沙壤 輕沙壤夾粘質 粘質
黃淮海平原 1.8-2.4m 1.5-1.8m 1.0-1.5m
東北地區 2.0m
陜晉黃土高原 2.5-3.0m
河套地區 2.0-3.0m
干旱荒漠區 4.0-4.5m
表5 鹽漬化敏感性評價
敏感性要素 不敏感 輕度敏感 中度敏感 高度敏感 極敏感
蒸發量/降雨量 15
地下水礦化度g/l 25
地形 山區 洪積平原、三角洲 泛濫沖積平原 河谷平原 濱海低平原、閉流盆地
分級賦值(S) 1 3 5 7 9
分級標準(YS) 1.0-2.0 2.1-4.0 4.1-6.0 6.1-8.0 >8.0
鹽漬化敏感性指數計算方法
式中：YSj為j空間單元土壤侵蝕敏感性指數；Si 為i因素敏感性等級值級值。
3生態環境敏感性評價結果分析
綜合分析，錦州地區生態環境敏感性屬于中度敏感，低山丘陵區多發生土壤侵蝕、土地鹽漬化生態環境敏感，而平原區多發生土地沙漠化、土地鹽漬化生態環境敏感。
表6錦州市生態環境敏感性評價匯總
評價內容 敏感性 地點 面積km2 所屬區域
土壤侵蝕 高度敏感 義縣西部山區、凌海市西北部山區 58.9 低山
丘陵區
中度敏感 北鎮市西北部 3.5
不敏感 其它區域 9308.52
土地沙漠化 輕度敏感 黑山境內繞陽河河灘地一帶 1.5 平原區
大凌河河灘地一帶 5.4
不敏感 其它區域 9484.02
土地鹽漬化 中度敏感 凌海市沿海地區 2.73 平原區
不敏感 其它區域 9488.07
4敏感生態環境成因
敏感生態環境是與自然、社會、經濟緊密聯系的，是自然環境條件與人類生產活動以及歷史發展過程相互聯系和作用的結果。錦州市敏感生態環境形成因素可歸納為自然因素和人為因素兩大類。
（1）自然因素
自然因素包括基質、動能兩大因素。基質因素主要由地質構造、地貌特征、地表組成物質、生物群體類型等因子構成，是生態環境構成的物質基礎。動能因素主要由氣候脆弱因子構成，是生態環境形成演替的能量基礎。
①地質敏感因子：地質脆弱因子通常包括地質斷裂構造帶，構造斷裂作用的發生往往導致地貌格局和地表形態變化，從而導致生態環境的急劇變化，進一步促進敏感生態環境的形成，如石漠化的形成，但錦州地區均沒有喀什特地形現象發生，石漠化的主要成因之一在于山體的坡度較大。
②地貌敏感因子：錦州市的地貌類型為西北高，東南低，在西北山區大約有1/5石質山地，坡陡、谷深，溝道縱橫，土層較薄，土質松散，加上植被稀疏，這些地貌因子屬性及地貌過程，均容易造成敏感生態環境的形成與演替。沿海地區濱海低平原的地貌類型，成為其鹽漬化的重要因素。
③氣候敏感因子：目前還難以建立生態環境敏感性與氣候因素間的統計學意義上的相關關系。一般而言，干旱半干旱容易抑制植物生長，甚至造成枯萎而導致生態環境的敏感。由氣候因子――多年平均的年降水量和年平均氣溫與主要生態環境問題的分布圖疊加可以得到：
水土流失是一個泛域性的生態環境問題。由于錦州市的地理位置處于我國東部地區，氣候較濕潤，自然植被發育很快，地表覆蓋度大，阻止了由于降水而產生的水土流失。只有在植被覆蓋度低時，水土流失才變得嚴重。
鹽漬化也是與溫度和降水量密切相關的生態環境問題。如在多年平均降水量大于1000mm和年平均氣溫大于15℃以南地區，很少看到鹽漬化現象，而錦州市全年降水不均，濕度較小，蒸發量較大，多年平均降水573.9mm，多年平均總蒸發量卻為1718.9mm，成為出現鹽漬化生態敏感性的因素之一。
氣溫對錦州市沙漠化的影響較小。
錦州市已連續五年的干旱，造成大部分地區缺水，而缺水又造成植被生長緩慢，生產力低下，土地功能退化，而錦州市土地利用情況是以耕地為主，生態系統十分脆弱；在錦州市冬春季節干旱與大風天氣同期，冬季盛吹西北風，干冷而強勁，常吹蝕表土、加劇干旱、推移沙丘，這些都將加劇錦州繞陽河一帶、大凌河河灘地一帶沙化。
降水量的減少直接影響地表徑流量，繞陽河和大凌河徑流量的減少，使得河床面積加大，河灘地地表植被少，而使得河灘地發生往沙漠化生態現象發展的趨勢。
(2)人為因素 (即人類不合理開發利用因素 )
人類生存發展離不開資源和環境。如果人類活動與資源環境承載能力及再生能力協調，則生態環境處于良性演替；如果人類不合理開發利用，生態環境將會逆向演替，并將導致敏感生態環境的產生。
①過度墾殖土地：據統計，錦州市農、林、牧用地比例為1：0.29：0.05，耕地占有相當大比例，擠占了林地和草場，特別是毀草造田尤為嚴重。林、草用地比例小，不僅影響保護環境、涵養水源、調節氣候，而且還嚴重影響城市可持續發展。
②過度放牧：草場過度利用，將致使局部過度放牧地段草場退化為流動沙丘。錦州山區草場嚴重超載，超載率2005年比1986年提高6679個百分點。
③工礦交通占用和破壞土地原生資源嚴重，這種情況錦州市的各縣區都有存在。從1986年到2005年，錦州市居民點及工礦用地從52488.1m2增加到80097.1m2。此外，林地和草地被耕地侵占，導致生態系統級別降低，土地逐年退化從而極易形成沙化。
④不合理灌溉：長期不合理的灌溉容易造成錦州市沿海地區土地的鹽漬化。
參考文獻：
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[3]劉麗，等.2009. 錦州市生態功能區劃分的研究.
一、指標選取與數據來源
1.居民消費指標。居民消費水平是指居民在物質產品和勞務的消費過程中，對滿足人們生存、發展和享受需要方面所達到的程度。通過消費的物質產品和勞務的數量和質量反映出來。
居民消費水平，是按國內生產總值口徑，即包括勞務消費在內的總消費進行計算的。計算公式為：
居民消費水平(元/人)=報告期國內生產總值中的居民消費總額/報告期年平均人口
本文將天津市居民消費水平作為衡量天津市居民消費的指標。
2.經濟發展指標。GDP是反映國民經濟的綜合指標，它的權威性和可比性已被廣泛認可。鑒于此，本文采用天津市GDP指標作為衡量天津市經濟發展指標。
為了減少異方差，本文對居民消費水平(X)和地方生產總值(GDP)進行了自然對數變換，分別記為LNXt和LNGDP。變換后原時間序列的協整關系并不會受到影響。此外，本文中的所有數據均來自《中國統計年鑒》(2015)。
二、實證分析
1.基于VAR模型的分析。確定VAR模型的結構，一般用赤池信息準則(AIC)，選擇最大滯后期k值。原則是在增加k值的過程中使AIC的值達到最小。適當加大k可以消除誤差項中存在的自相關。但k值過大會導致自由度減小，影響模型參數估計量的有效性，并比較不同滯后期所建立的VAR模型的穩定性。經過比較，本文最后選擇滯后2期，即k取2。經檢驗，所建模型除LR和SC外，最終預測差(FPE)、赤池信息準則和漢南-奎因信息準則(Hannan-Quinn)最小，三個檢驗準則同時得到了滿足。在此基礎上，可以對和LNXt時間序列進行協整檢驗。本文采用Johansen檢驗方法。該檢驗能判定協整方程的個數，即協整秩。經過反復檢驗，確定協整變量含截距項并有確定趨勢。Johansen協整結果表明，在5%的顯著水平下，和時間序列只存在一個協整關系。
2.格蘭杰(Granger)因果關系。雖然通過實證研究可以得出和LNXt的協整關系，但沒有表明這兩個序列之間是否存在因果關系。 Granger(1980)指出，如果變量之間是協整的，則至少存在一個方向的Granger原因;在非協整情況下，任何原因的推斷將都是無效的。從前面確立的天津市經濟增長與居民消費水平的關系中，可以看出由于二者具有協整關系，所以他們之間至少存在一個方向上的因果關系。計量的檢驗結果表明(見下表)，在95%的置信度下，天津GDP增長是促進居民消費水平增加的Granger成因，但反向的影響關系則在統計意義不成立。
3.脈沖響應分析和方差分析。基于天津市GDP與居民消費水平的VAR模型的脈沖響應函數，可以描述二者的相互影響關系，基本思想是研究系統中個別方程中的新息(innovation，即隨機誤差項)產生變動時，由于變量間的相互影響而對系統中其他變量所產生的沖擊強度和影響時滯。由于研究沖擊響應時采用的是Cholesky分解技術，該方法的一個技巧是使誤差項正交化。所以Cholesky分解的結果依賴于系統內變量的排序。 Koop，Pesaran和Potter(1996)提出了廣義脈沖響應(Generalized ImpulseResponse)和廣義方差分解(GeneralizedVariance Decomposition)，以避免正交化對變量排序的依賴性。故本文采用廣義脈沖響應方法進行響應分析。
圖1的脈沖響應結果表明，當在本期給居民消費水平一個正沖擊后，天津GDP在第5期達到最低點，第5期以后呈現緩慢平穩上升的趨勢，這說明居民消費水平受到外部沖擊以后，給本市經濟增長能夠帶來反向的沖擊，但是這種沖擊并不大，并且對第5期以后緩慢回落有一定拉動作用，不具有顯著作用，這與上述格蘭杰因果檢驗中居民消費水平的增加不是促進GDP增長的Granger成因的結論相一致。
圖2中，LNXt的脈沖響應結果表明，當在本期給GDP一個正沖擊后，居民消費水平在第7期會達到最高點，從第7期開始保持平穩下降，而且作用效果明顯。這表明GDP的某一沖擊會給居民消費水平帶來同向沖擊，且從第七年后對居民消費水平產生穩定的拉動作用。同時，它也印證了上述格蘭杰因果檢驗結果。
與脈沖響應函數的分析視角相反，方差分解是把系統中每個內生變量的波動按其成因分解為各方程新息(innovation)相關聯的組成部分，從而可以判斷各新息對內生變量的相互重要性。方差分析圖說明，是LNXt的重要影響因素，經過10期，其貢獻率從42.38%上升為 82.23%;LNXt對的影響較弱，其貢獻率最高僅為15.64%。
4.VAR模型預測。基于VAR(3)模型，可以對天津市經濟增長和居民消費水平做出樣本內預測和樣本外短期動態預測。從樣本內預測序列圖可以看到，因為靜態預測是使用樣本實際觀測值進行預測，所以靜態預測的效果要好于動態預測，但是，樣本內動態預測可以預測出序列的變化趨勢。VAR模型的特點之一就是做樣本外近期預測非常準確。本文結果很好的證明了這一點。如據統計，2014年天津市GDP和居民消費水平分別為 15726.53億元和 28492元，取對數后分別為 9.6631億元和 10.2574元，而該VAR(3)模型對2007年天津市GDP和居民消費水平的預測值分別是9.7425億元和10.2547元，模型預測誤差分別為 0.008和-0.0003.
三、結論和建議
雖然社會經濟系統的復雜性決定了我們不能依據任何實證工具進行簡單的決策，但本文的實證結果有助于我們對天津居民消費水平與經濟發展的關系做出一個大致的判斷。
從計量分析結果看，天津居民消費水平和GDP構成一個相互有長期影響的動態線性系統，只是程度有所不同，即GDP增長是促進居民消費水平增加的Granger成因，但反向的影響不顯著。在受到經濟波動的沖擊下，GDP會對居民消費水平產生同向顯著而持續的影響。這在一定程度上表明天津居民消費水平與母城經濟發展水平息息相關，而居民消費水平對母城經濟發展的帶動作用有限。
為此本文提出以下建議：國內生產總值對消費水平存在顯著影響，國內生產總值常被公認為衡量國家經濟狀況的最佳指標。它不但可反映一個國家的經濟表現，還可以反映一國的國力與財富，國民收入提高，其他因素不變的情況下，公眾購買力提高，消費水平增加。因此，政府應大力發展經濟，促進經濟發展，增加國內生產總值，提高國民收入，最終達到提高居民的消費水平。
【關鍵詞】交通擁擠 城市干道 瓶頸 交叉口
我國機動車數量的迅猛增長，城市干道車流量不斷增加，城市交通擁堵已經成為現今我國各大城市的常態。在這種交通擁堵常態下，雖然各大城市都在致力于城市交通建設，期望能夠有效的緩解交通擁擠的現象，但是城市建設卻遠遠跟不上車輛增加的速度，交通擁擠成為現今城市交通干道的常見病，也是阻礙城市發展的“頑癥”。為了滿足不斷增加的交通量要求，我國很多大型城市都開始修建高架橋、快速路，建立立體化城市交通系統。雖然在一定程度上緩解了交通擁堵的情況，但是隨著城市人們活動的日益頻繁，汽車出行量的增大，城市交通擁擠的現象并沒有得到根本上的解決，尤其是早晚高峰時間，交通擁堵依然很嚴重，城市干道瓶頸問題亟待得到有效的解決。
1 城市干道交通瓶頸問題概述
一般來說，城市交通擁擠通常發生在交通瓶頸的地方。城市干道交通瓶頸值得是機動車上游的排隊流于機動車下游自由流之間的交接點，或者說是分界點，多稱為瓶頸交叉口。城市干道瓶頸一般分為常發性瓶頸和偶發性瓶頸兩個類型：常發性瓶頸也可稱為固定瓶頸，主要包括交叉口、干道車道數量減少道路變窄、匝道、轉彎處等；偶發性瓶頸也可稱為臨時瓶頸，主要包括交通事故地點、慢車道等。城市干道瓶頸位置對交通流的運行具有一定的截流作用，對交通流的順暢性及整體路網的運行效率都具有不利的影響，因此要做好城市交通調流工作，首先就要對干道瓶頸處出現交通擁擠的規律進行研究，找到其中規律，探索有效的調流擴散方法，提供城市路網的運行效率。常發性瓶頸具有固定性，其原因在于車流量遠遠超過了城市干道所具有的通行能力，這是造成城市交通擁擠的根本原因；偶發性瓶頸具有明顯的偶然性，沒有什么規律可言，發生概率并不大。我們對于交通瓶頸的研究多是指對常發性瓶頸的研究。
2 城市干道瓶頸形成的原因分析
2.1 道路結構設計的問題
現有的城市干道在設計上著眼于眼前，沒有充分的考慮到未來車流量增長的速度，隨著車流量的不斷增加，原有的道路交通能力已經遠遠無法滿足不斷增長的交通需求。道路結構設計的落后性使得車流量沒能很快的疏導，車輛不斷累積而產生排隊現象，不能在規定的通行時間內疏導擴散而產生交通擁擠，影響整體路網的運行。
2.2 路段長度的問題
路段長度指的是各個路段交叉口之間的距離，通常路段越短，車輛越容易發生擁擠排隊的現象。原本車流量運行很順暢，但是在經過一個很短的路段時，因為路段長度的問題車輛隊伍不能做到及時快速的擴散，從而在瓶頸交叉口產生交通擁擠的現象。
2.3 車道功能分布的問題
車道功能如果呈不合理的分布，在城市早晚通行高峰期，就會因交通流的不同向而產生交通沖突，綠燈通行時間就會顯得不充分，通行時間也無法得到充分的利用，車輛在瓶頸交叉口通行需要的時間過長，必然會出現交通擁擠排隊的情況。
2.4 交通流量的大小問題
交通流量具有一定的時間周期，一般來說，城市交通流量高峰會出現在早晚上班高峰時段，交通流量離高峰值越近，瓶頸問題越容易出現。通常在城市中心^，交通流量越高，在瓶頸交叉口越容易出現擁堵。在短時間內是無法對空間分布特征進行有效的改變的，如果對道路進行改建，車輛就會被分流到周圍的路網上，交通瓶頸也隨之轉向周圍的路網。
3 城市干道瓶頸的運行機理分析
在現代城市道路交通系統中，在道路交通能夠滿通需求，就能夠保持暢通無阻的狀態，車輛運行穩定、有序。行駛在城市干道中的車輛各自按照實際需求分布在道路路段或者交叉口，交通壓力在城市干道上呈均勻的分布，如果是這樣，即使受外界環境的干擾，在既定的時間周期內，交通流都會均勻的疏導，車輛通行呈現暢通的狀態。
然而實際的城市干道交通運行情況卻不盡如人意，城市道路交通系統常常因為受到外界變化的干擾和影響，其穩定性和均衡性受到破壞而變得紊亂。當有交通事件發生時城市干道交通流不在保持有序的狀態，在個別瓶頸交叉口就會出現持續的交通流高峰，如果該路段通信能力較小無法滿足高峰交通流的需求時，平衡的道路運行狀態就會受到破壞，及時通過自身的努力調節也無法滿通流壓力。如果不能及時的對道路瓶頸加以解決，通常就會向周圍的路網發展，那么就會造成一定區域內的交通擁擠。這樣看來，道路交通的瓶頸主要是來自于供需之間的不平衡，簡單來說就是先由干道瓶頸路段產生車輛積累會排隊，車輛累積的速度大于車輛駛離擴散的速度，直到車流量溢出向上游瓶頸交叉口蔓延。要有效防止擁堵避開路段瓶頸，就要預先對瓶頸所在路段的擁擠問題加以了解，通過優化控制來縮短排隊長度，來達到瓶頸控制的效果。
4 結語
城市經濟的快速、健康發展是建立在便捷順暢的交通的基礎之上的，為了能夠有效的解決城市干道瓶頸問題，改善城市交通擁擠的狀況，建立智能化交通系統，充分利用現代先進的信息技術，是一條有效的途徑。城市交通擁擠已經成為一種常態，面對日益增長的交通壓力，要積極引進信息化管理技術，建立和完善現代化智能交通系統，在加強城市道路基礎設施建設的同時加強路網系統的疏導調節作用，對交通運輸系統從整體上全面進行優化，這是現代城市交通系統發展的主要方向。然而，在提倡綠色出行、環保交通的大潮流下，選擇綠色環保的出行方式，不僅符合現代城市走綠色發展路線的需要，對于減小城市交通壓力，改善城市干道瓶頸問題無疑也是一種值得推廣的好辦法。
參考文獻：
[1]邵敏華，邵顯智，孫立軍.對城市道路通行能力定義方法的探討[J].交通與計算機，2015，23（6）：68 - 71.
關鍵詞：遙感技術；草地生態系統；經濟損失
中圖分類號：F329.9 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2017）11-0098-02
隨著社會的不斷發展、環境問題的涌現，使國家經濟的可持續發展問題成為了黨和國家角度關注的問題。從我國的國情現狀來看，草原所發揮出來的水土保持和涵養水源的作用，對國家的生態安全有著積極的意義。在城鎮化的發展進程中，草地資源的保護問題成為了社會較為關注的一個問題。
一、草地生態系統破壞經濟損失評價的主要內容
從我國生態問題的表現來看，草地生態破壞損失主要指的是在人類生產生活活動的作用下所導致的草地生態系統自身質量退化的問題。隨著環境問題的不斷發展，草地資源的破壞會成為加劇我國環境問題的一個重要因素。從國內學者對這一問}的研究情況來看，借助生態技術與遙感技術共同作用的草地破壞實物量數據機制的構建，已經可以讓研究者對草地的生態破壞經濟損失進行估算。從這一評價機制的主要內容來看，對草地生態破壞問題的實物量和價值量的計算，是這一體系在實際應用過程中的主要評價內容[1]。在對與之有關的數據內容進行探究的過程中，國家氣象局所提供的國內氣象數據可以為弄清生產力和植被覆蓋度問題提供一定的參考數據。中國農業科學院所提供的遙感數據可以為生態系統植被覆蓋度等生態問題的計算提供一定的幫助。國家價格監測中心所提供的經濟統計調查數據可以為生態破壞損失價值量的核算提供一定的幫助。從生態系統破壞經濟損失評價體系的內容來看，相關數據的真實性可以被看做評價內容的實效性的主要保證。
二、草地生態系統破壞經濟損失評價的主要方法分析
在對這一評價模型進行應用的過程中，學者首先需要通過遙感分析技術的應用，對草地覆蓋類型的空間分布問題進行判斷，進而對遙感數據、氣象數據相關內容入手，對草地生態系統的復古功能實物量進行計算。在對草地的人為破壞情況進行探究的過程中，基于過度放牧率的人為破壞系數問題是研究過程中無法忽視的一個問題。為此，在構建相關研究方法的過程中，我們首先需要對草地的生態破壞實物量問題進行探究，進而借助它和人為破壞系數對草地生態破壞實物量問題進行計算。也就是說，核算方法的構建是這一評價體系在實際應用過程中所不可缺少的一個重要環節。在對草地生態系統的經濟損失評價問題進行探究的過程中，除了草原生態系統中的有機物質生產問題、營養物質在草原生態系統中的循環問題和二氧化碳的吸收問題等與草原生態系統自身的凈初級生產力有關的問題以外，在構建計算模型的過程中，草原生態系統的下墊面問題也是我們無法忽視的一個問題。從我國草地資源的現狀來看，土壤、水域、水稻田和沼澤可以被看做草地下墊面的主要組成部分，期間所途徑的草地，就可以被看做是下墊面為水的一種草原。針對下墊面為土壤的草原，在對人為破壞問題進行探究的過程中，研究人員需要從土壤的蓄水能力入手，對草原水源涵養的損失量問題進行探究。針對下墊面為水的草地，降水轉換率是計算水源涵養問題的過程中所需的主要參考要素[2]。除此以外，在構建損失評價體系的過程中，草原生態系統所面臨的水蝕問題和風蝕問題也是研究人員所關注的問題。這兩大問題與草原的表土損失問題和土壤肥力的損失問題之間存在著一定的關聯性。在對與之有關的表土損失量問題進行探究的過程中，與土壤可視性因子和地形因子有關的USLE模型已經得到了應用，因而，在對草地的凈初級生產力問題進行精確計算以后，草地生態破壞實物量向與之有關的價值量問題之間的轉換，就可以被看做是對研究機制的科學性進行提升的有效措施。
三、草地生態系統破壞經濟損失評價的參考要素分析
人為因素是我們在對草地生態系統破壞現象所帶來的經濟損失進行探究的過程中所不可忽視的一種要素。從這一現象的表現形式來看，在城鎮化進程中表現出來的違法占用草地問題和過度放牧問題，以及對草原中野生資源進行盜挖亂采的行為，都可以被看做是對草地生態系統進行破壞的表現。對草地植被覆蓋度問題可以被看做經濟損失評價體系中的一個重要參考要素。從我國科技水平來看，地表實測法和遙感測量法是對草地植被覆蓋度問題進行測量的有效方式。在對此進行計算的過程中，我們也需要從草原的人為破壞率和牲畜超限率等問題入手，對損失評價體系進行完善。針對與之有關的土壤肥力問題，替代價值法是一種較為常用的計算機制。利用化肥的平均零售價和化肥經銷商的利潤值（化肥零售價與化肥批發價之間的差價）入手，對草原的土壤肥力損失進行衡量，是這一機制在實際應用中的主要作用機理[3]。為了保證計算結果的科學性，在對這一模式進行應用的過程中，相關人員需要嚴格從化肥材料的市場行情入手來對肥力損失問題進行計算。
四、草地生態系統破壞經濟損失評價的結果分析
從草原生態系統破壞問題所引發的損失來看，牧區的過度放牧問題是草地生態系統破壞的一個重要原因。這一問題的出現與我國草地的分布情況存在著一定的關系。我國的草地資源主要集中在西部地區。受到當地氣候環境問題的影響，畜牧業在西部地區的農業經濟中發揮著較為重要的作用。因此，在對經濟損失評價結果進行分析的過程中我們可以發現，西部地區的草地生態損失問題要大于我國的東部地區和中部地區。因此，對于以畜牧業為主的地區而言，畜牧業生產方式的變革，是促進我國經濟可持續發展的一種有效措施。
從這一系統的應用過程來看，草原地區的土壤侵蝕量等有關要素是建立在某一地區的具體情況基礎上的。在將其中的一些計算方法進行推廣的過程中，有關部門也需要從地區的實際情況入手，對這一評價體系進行應用。
遙感技術在草地破壞及經濟損失評價中的應用，可以為評價體系提供一些具有真實性的數據支撐。在對遙感技術進行應用的同時，從草原所在地區的實際環境入手，對初級生產力等問題的計算方法科學性進行提升。
參考文獻：
[1] 曹東，於方，朱文泉，謝光軒，宋存義.遙感技術支持下的草地生態系統破壞經濟損失評價[J].環境科學學報，2011，（8）：1799-1807.
為追求經濟高速增長，瑪多走上掠奪式發展之路——周邊縣市的人都去放牧。
很快，草場變成荒地，湖泊變成沙漠。20年后，瑪多淪為全國十大貧困縣。
這，就是不顧資源環境承載力肆意開發的前車之鑒。
重慶是我國人口最多、面積最大的直轄市，具有中等省的規模，區域間、城鄉間自然條件、資源稟賦、發展現狀和發展潛力等差異很大，比如重慶人口密度是全國平均水平的2.6倍，人均國土面積只有全國平均水平的39%，其中山地丘陵又占了大部分，可利用土地資源非常珍貴且分布不均，這就決定了不是所有區縣都適宜進行大規模工業化城鎮化開發，而必須根據其自然屬性進行有序集約開發。
然而，由于各區域板塊及各區縣功能定位不清晰，規劃區域特色不足，政策導向不明晰，產業同質化，招商引資惡性競爭，考核指標設置不科學，資源配置不合理，生態環境約束趨緊，全市整體功能弱化等問題日益凸顯。“GDP增速是主要考核指標，要保增速，就必須大規模發展工業。”基層干部有苦難言，“山高地遠，好企業難求，迫不得已，只有引進傻大粗黑的企業。”如果依照現有發展模式，20年后，重慶一些區縣就有可能步瑪多后塵。
發達國家和地區的經驗表明：重慶要破解城鄉、區域發展困局，就必須進一步豐富和完善區域城鄉協調發展的總體思路和政策設計，通過實施科學的區域發展戰略，引導各區縣立足實際，因地制宜，突出首要任務，明確發展重點，彰顯發展特色；引導形成各區域間產業的科學分工與合作、人口的合理分布與遷移以及要素的自由流動與優化配置，從而最大限度地激發各區縣的動力、活力和創造力。
正是在這種背景下，市委四屆三次全會審議通過了《關于科學劃分功能區域、加快建設五大功能區的意見》，將重慶劃分為五大功能區。市委書記孫政才強調，在“一圈兩翼”區域發展戰略基礎上，進一步優化區域和城鄉功能布局，科學劃分全市功能區域、明確區縣功能定位，是市委深入貫徹黨的十精神，充分尊重規律，從實際出發，在新的發展階段作出的重大戰略決策。這一戰略決策是全面的、綜合性的，不僅是經濟發展分區，也不僅是城市發展分區，而是包含經濟、社會、文化、生態建設、人口分布等各個方面，是一個“五位一體”的、整體的、系統的發展戰略部署。
