發布時間：2023-10-10 15:58:17
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的物流行業市場分析樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
一、電子商務物流行業人力資源需求趨勢
1.人才需求量較大電商物流行業正處于發展的黃金時期，基礎設施日益完善，從業人員的數量不斷增多，電商物流企業對人才的需求只增不減，電商物流企業需要大量的中高級人才，如果人才的供應無法滿足電商物流企業的需求，將會在很大程度上阻礙電商物流行業的發展。例如，廣東省在2020年新增快遞物流崗位的數量大約為5萬，經調查，廣東大專院校有80所，其中，有55所院校開設了物流管理專業，而每年的招生人數大約為150人，也就是說，每年的畢業生只有8000人左右，遠遠無法滿足快遞物流行業的需求。因此，必須要對市場現有存量人才的數量和水平進行分析，加大人才培養力度，培養出更加高級的復合型專業人才，結合電商物流企業的需求確定人才培養的目標方向和人才培養的規模，建立科學的人才培養機制，使電商物流人才滿足物流企業的實際需求。各大院校和培訓機構要大力培養高級人才和專業人才，解決人力資源方面的問題，各個院校和培訓機構要改變單一的人才培養模式，根據行業發展需求和企業崗位要求設置教育課程，如物流基礎技術方面的知識和技能，對物流技術人才進行培養，促進電商物流行業和整個市場快速發展[1]。2.對綜合素質的要求越來越高隨著電子商務物流行業不斷發展，各大電商物流企業對物流人才的需求越來越多，對物流人才的要求也越來越高，從電商物流實際需求的層面來看，物流企業非常需要規劃、管理、操作方面的人才。電商物流人才的就業面較廣，需要進行專業化培養，重點培養經營管理人才，培養物流系統化管理人才。從技術的角度來說，電商交易和物流運輸需要依托于專業的平臺，培養電商物流方面的軟件開發人才。如今，電商物流正向著國際化的方向發展，電商物流行業急需外語人才和談判專家。高端人才必須要對管理、技術、外語等方面有所涉獵，這是該行業人力資源需求的主要趨勢，物流人才不僅要掌握豐富的理論知識，還要有較高的實操能力和豐富的經驗，這樣才能更準確地分析市場環境，更好地管理電商物流企業。例如，阿里巴巴利用菜鳥網絡搭建跨境物流體系，為天貓國際海外直購服務提供支持，打通了國內-東北亞、大陸-香港的跨境快件通道，已經能夠覆蓋50多個國家和地區，在企業快速發展的過程中，必須要有人才的支持，這樣才能滿足跨境物流和海外服務的需求。3.對專業核心能力要求較高電商物流人才應當具備電商運營能力、信息處理能力、決策管理能力，電子商務是一種全新的網絡經濟模式，人才不僅要具備電商運營能力，還要提高基本的操作能力和網站維護能力，在實際工作中不斷培養自己的管理能力和實踐能力。電商物流人才應當掌握一定的信息技術，能夠高效處理各種信息，對電商物流平臺進行操作和管理，技術人才可以利用先進的技術采集信息、處理信息和共享信息，為購買電商產品的用戶提供更優質的物流運輸服務，及時更新產品的物流信息，對用戶群體的數據進行分析，通過技術的引進和應用，提高物流運輸和物流管理的效率，優化電商物流企業的工作流程。企業員工應當盡快熟悉物流企業的規章制度和工作流程，讓物流企業的各項工作更加規范和標準。物流企業的高級人才應當具備良好的判斷力和決策力，還要了解跨境電商物流的運營模式和管理模式。如今，跨區域物流和跨境物流方面的人才成為當前最稀缺的人才，為了更好地管理海外倉，必須要引進具備一定物流管理經驗和語言能力的復合型人才，對不同的產品和交易模式進行分析，根據產品和交易信息合理規劃物流運輸方案[2]。4.對電商運營能力的要求越來越高電商物流企業需要根據電商平臺的訂單信息運輸相應的產品，網絡推廣人員要加強對產品的管理，及時更新產品的信息，高效、準確地處理訂單，記錄訂單信息，物流運輸人員應根據訂單的要求按時完成取件、倉儲、運輸、配送等工作。物流企業每天都要處理大量的訂單，為了更好地為客戶提供服務，物流企業還要安排大量的客服專員，與客戶保持良好的關系，解答客戶的問題，采用多種方式回復客戶，根據客戶的需求合理規劃產品運輸的方案。如果客戶對物流運輸或客服的服務不滿意，在物流運輸的過程中產生了糾紛，客戶可以進行申訴，物流企業的客服專員要妥善解決這類事情，做好售后服務工作，向客戶反饋物流運輸信息，定期對客戶進行回訪，不斷優化物流運輸的流程。經調查，電子商務物流行業對從業人員學歷的要求中，85%從業人員為大專學歷，本科以上學歷僅占15%。從崗位分析，業務崗位占比56%，服務崗位占比34%，技術崗位占比10%。電商物流人才應當了解O2O店面經營模式和各種電商交易模式，了解不同類型的訂單和物流配送的流程，電商物流人才還要了解網絡交易的流程，明確傳統商業交易模式和電商交易模式的區域，對上下游企業和整個供應鏈進行分析。電商物流人才需要要掌握運輸和配送系統的操作方法，具有對射頻技術、條碼技術以及GPS技術進行應用的能力，準確定位產品的位置，更新產品物流配送的信息，對數據信息進行采集、處理和分析，為物流管理和運輸配送提供參考[3]。5.電商物流行業薪酬增速較快電商物流行業剛開始發展時，從業人員的薪資水平相對較低，隨著電商物流行業的高速發展，該行業的薪酬水平越來越高，電商物流企業基層員工每個月的薪資能夠達到所在城市的基本收入水平，高精尖人才的薪資收入非常高。在當前的人才儲備中，戰略規劃和經營管理方面的人才極為稀缺，電商物流企業在高端人才的引進和培養上產生了較大的成本。電商物流行業基礎崗位對員工的要求較低，對物流技術主管、普通物流經理的要求適中，對運營總監和高級經理的要求較高；其中，高級管理人才的薪酬最高，年薪少則幾十萬，極個別高端人才的年薪甚至達到了百萬。物流企業應重點考慮人才的能力素養、學歷專業、工作經驗，合理安排崗位和薪資。雖然高端人才的收入非常高，但是復合型人才的缺口仍然較大，這也是電商物流行業薪酬水平不斷提高的重要原因[4]。
二、電子商務物流人才培養策略
1.建立完善的人才培養體系電子商務物流人才的培養需要依靠學校教育，各大院校要對電商物流行業就業崗位對人才能力的要求進行分析，結合電商物流行業的具體需求創新課程體系。電商物流行業主要包括四個就業方向，一是跨境物流市場專員，跨境電商物流要求人才具備較強的市場分析能力，市場專員應當對跨境小包裹物流市場進行調研，市場專員還要具備較強的談判能力和業務能力，能夠與合作企業進行商務談判，策劃跨境物流方案，市場專員要挖掘新的客戶，與客戶進行溝通，簽訂服務合同。為了培養跨境物流方面的人才，學校和培訓機構支持服務應當重點介紹物流市場營銷、國際物流市場開發等知識，還要培養物流人才的溝通協調能力、電商運作實操能力。第二大就業方向是物流運營單證員，這方面的人才需要收集信息，掌握各種交通運輸信息，還要具備規劃能力、協調溝通能力、應急能力，根據運輸需求合理調配車輛和人員，制定物流運輸計劃，及時更新臺賬，定期對運輸工具進行檢修和保養。學校和培訓機構要重點培養運輸管理能力、國際快遞實操能力、物流客戶服務能力，在培訓的過程中重點講解經濟地理、國際快遞法律、商品等知識。第三大就業方向是貨代專員，該人才要熟練操作相關系統，對國際運輸成本進行核算，處理不同的單證，該崗位對人才的外語能力和溝通能力有較高的要求。學校和培訓機構要重點講解國際貨運和國際貿易的相關知識，提高貨代專員的英語水平和運輸管理能力。第四大就業方向是物流客服專員，客服專員要熟練操作計算機辦公軟件，了解物流方面的法律法規，還要具有一定的銷售推廣能力，及時解決客戶的問題。2.創新電商物流人才培養模式電子商務課程教學應將理論知識與實踐活動結合起來，學校要加強和電商物流企業的合作，安排學生到物流企業實習，增加實踐經驗，掌握電商物流的實踐技能，了解電商物流行業的發展趨勢，可以將職業資格考試與教學實踐相結合。學校要對電子商務物流課程的教學模式進行創新，采用小組合作的方式，培養學生的團結協作能力，增加學生的實踐體驗，使學生具備更強的信息收集能力、市場調研能力、協調溝通能力。學?？梢蚤_展多種實踐活動，如創新創業比賽，還可以承接電商物流企業的部分項目，進一步加深校企之間的合作，為學生提供鍛煉的平臺和機會。電商物流專業教師可以開展實訓課程，為學生提供實訓室，在實訓室中模擬不同的電商物流工作，介紹真實的項目和案例，鼓勵學生積極討論，在學生創業實踐的過程中，對創新創業團體進行指導。3.打造師資隊伍，完善評價制度學校應將電子商務與物流相結合，對教師資源進行整合，打造雙師型教師隊伍，兩個專業的教師共同研究電商物流人才的培養策略，根據電商物流行業的需求設計課程內容，為跨專業教學提供充足的資源。專業教師可以到企業進行實踐調研，了解電商物流企業發展的實際情況，邀請電商方面和物流方面的專家進行交流和研討，對學校教師進行培訓。學校要改變過去的評價方式，考試成績并不是衡量學生綜合能力的唯一標準，應當建立綜合評價體系，對學生的理論知識、綜合素質、技術水平、實操能力進行評價，根據評價結果調整課程內容，有針對性地培養電商物流專業人才。
三、結語
電子商務行業和物流行業正處于高速發展的階段，要想促進電商物流行業持續發展，就必須要解決人才短缺的問題，大力培養電商物流的專業人才，明確電商物流人力資源需求的總體趨勢，根據電商物流行業對人才能力的要求確定人才培養的目標和方向；為電商物流企業培養大量專業人才，提高物流人才的綜合素養、實踐能力、專業技術水平。
參考文獻：
[1]孫雪梅.職業院校電子商務物流人才培養的幾點建議[J].中國培訓,2021(03):46-47.
[2]孫雪梅.關于職業院校電子商務物流人才培養的幾點建議[J].中國培訓,2020(08):39-40.
[3]張子宣.電子商務背景下復合型物流人才培養策略[J].現代商貿工業,2020,41(18):20-21.
關鍵詞：電子商務；成本；整合
隨著現代信息網絡技術的日益完善和世界運輸業的自由化，物流業的發展十分迅速，該產業已經成為國民經濟中的一個重要的新興產業部門。前瞻產業研究院的《2015-2020年中國物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》指出，2014年，我國物流業增加值3.5萬億元，可比增長9.5%，保持較快增長，其中，交通運輸業增加值2.4萬億元，可比增長8.3%，貿易物流業增加值6781億元，可比增長79%，倉儲業和郵政物流業增加值分別增長4.8%和35.6%。十八屆三中全會以來，物流業被國家視為基礎性、戰略性的一個行業，被國家列為十大振興產業之一。物流業被譽為“市場上的朝陽”。大量資本融入物流的資本市場，物流行業被過快的“拔高”了，物流存在大量的問題：
物流過快發展造成了物流企業規模小、功能單一、資源分散。十八屆三中全會以來，總理提出了“大眾創業、萬眾創新”，提出要逐步放開市場管制，簡化行政管理，要為中小型企業提供更好的融資環境和創業機會，很多人開始所謂的“創業”只是簡單的一輛車就可以注冊一個物流公司，這樣的現象層出不窮。以濟南市為例，在濟南注冊的物流公司有20000多家，而真正能夠具有中等規模的物流企業不超過200家。物流公司很多只是從事簡單的運輸，而不能進行專業化的物流活動。各種各樣的小物流公司各自為政，拆分了社會上的資源，經營運作效率低，提供不了良好的社會服務，帶不來社會效益。
物流發展過快在一定程度上造成了物流市場低端化。目前來講，我國的物流市場是一個低端的物流市場，我國的物流行業雖然以15%的高速度增長，但是我國的物流競爭還是以“價格”競爭的，物流的標準化服務和專業化服務遠遠達不到高端市場的需求，我國的高端市場的物流市場長期被國外的國際物流巨頭UPS、丹麥馬士基、荷蘭TNT、日本郵政等占據，這些物流巨頭相互聯合、彼此協同占據了我國80%的高端物流市場。而我國的物流服務公司因為數量太多，資本長期分散，資源拆分，并沒有足夠的實力與國際上的巨頭進行抗衡。太多太多的小企業為了各自生存，相互博弈、競相壓價、搶占我國的低端市場，不能有效的形成合力、相互協同，無法進軍高端物流市場，這樣的發展就和我國的低端物流形成一種惡性循環。
物流發展過快使逆向物流和綠色物流結合不起來。我國經濟的發展尤其是電子商務的發展在很大程度上促進了物流的發展，當前，我國經濟面臨下行壓力，各個行業都面臨著產能過剩，經濟疲軟缺乏消費熱點。然而電商的發展使網購成為一個新的消費增長點，僅僅15年的“雙十一”一天，阿里巴巴的交易額達到912億元，一天產生了6億多個訂單，為了配送的及時，各個公司采用各種手段、暴力分揀、包裝過度，增加車輛運輸、產生了大量的垃圾、車輛尾氣，嚴重損害了貨物質量、污染了空氣環保。這些包裝材料和損害的貨物一般不能進行有效的回收而是當做垃圾進行處理，進行深埋，危害土壤和水源，為人類的身體健康埋下隱患。
與此同時，電子商務的過快發展也使商業失去了部分社會功能。對與社會而言，個人的購物消費，不僅僅是一個鼠標點擊的功能，它賦予了更多的社會附加價值。我們在購物過程中，是一個用戶體驗的過程，我們傳統的購物，不是電子商務那種僅僅的面對電腦，而是在自己空閑的時候去實體店感受琳瑯滿目的商品，和售貨員聊聊天，購物的最終目的是溝通和交流。我們滿足自身生活物質需要的同時，注重對社會聯系的一種社會歸屬感。人是一個社會人，在經濟不斷發展過程中，不斷提升自己的需求層次。而電子商務的過快發展，使人們更加傾向于足不出戶的獲取購物的滿足感。在一個封閉的環境中，點擊鼠標完成了一單商業交易。缺乏有效的交流和溝通，這不能不說是商業社會功能的一種倒退。
改變這一現狀，我們應該做到：
“減速整合”，提供多樣化的增值服務。現在的物流企業大多為了追求發展速度，盲目擴張，大多都是處于“臟、亂、差、規模小”的狀態，設施設備陳舊，物流管理觀念落后，不能滿足顧客多樣化的需求，提供不了一體化的服務，市場競爭力不強。整合物流市場各種小型公司，形成戰略聯盟，大力發展信息化、專業化的平臺搭建，努力實現為顧客提供供應鏈一體化、專業化、個性化綜合性的服務。充分大數據、云計算等先進技術，進行市場分析，提供增值服務。
統一標準化體系的建設。放下發展速度，慢下來發展標準化體系。在這里不僅僅指的是物流車輛的標準化，還有流程的標準化。我們了解現在的物流車輛種類很多，參差不齊。物流車輛之間沒有統一的標準，這在很大程度上阻礙了物流活動中多式聯運的有效應用，很多標準化的工具得不到有效推廣無形中增加了物流成本，影響物流效益。物流過程中流程的標準化也是十分重要的，運輸、倉儲、裝卸、搬運各個環節之間要有一個高效、標準的流程能大幅度提高工作效率。
樹立品牌戰略，創新思維。在企業運營中，追逐利益是永恒不變的法則，這一點毋庸置疑，但在追逐利益的過程中，要把眼光放的長遠，樹立自己的品牌戰略，分析市場環境，重點營銷，提供質量過硬的產品和服務，同時，改變自己傳統的經營理念，開拓思維，創新經營模式，放棄原來“大而全、小而全”的思維，加強和其它供應鏈企業的協同，增強自己的核心競爭力，才能達到“雙贏”。（作者單位：濟南大學）
參考文獻：
[1] 董永剛：我國大宗商品交易市場的發展趨勢[J]期貨日報，2014-07-22
關鍵詞：綠色營銷；物流市場；物流供需主體；綠色物流
中圖分類號：F403.3 文獻標識碼：A
Abstract： The implementation of green management in the logistics industry is the inevitable requirement of the construction of Hunan province， which aims to build a“resource conserving and environment friendly”as the theme of the two oriented society.From the perspective of marketing， green logistics is a series of logistics activities， including green supply logistics， green production logistics， green sales logistics， green recycling and waste logistics. Therefore， the development of green logistics in Hunan needs to be promoted by the government， logistics supply main body， the main body of logistics， consumers and so on.
Key words： green marketing； logistics market； logistics supply and demand main body； green logistics
20世紀70年代初期的環保運動和社會思潮風卷全球，進而影響到企業經營界，衍生出以環保為主題的“綠色營銷”觀念。進入21世紀后，為適應綠色消費需求，綠色營銷成為了主流的營銷模式，并被廣泛運用于各行各業。
物流行業作為一種對我國國民經濟影響深遠的新型服務業，已經成為推動經濟發展的支柱產業之一，物流行業要實現綠色化，這是順應時展、市場經濟發展的必然結果。綠色物流離不開綠色營銷的支持，綠色營銷的開展也需要綠色物流的保障。對于湖南物流業而言，以綠色營銷理念發展現代物流業，實施綠色物流營銷，構建綠色物流體系，有助于整個物流行業實現綠色化，也將更好地推進“兩型社會”的建設，實現經濟、社會可持續發展。
1 綠色營銷的發展過程
綠色營銷發源于歐美等經濟經濟發達國家，它的發展過程已經基本上形成了綠色需求――綠色研發――綠色生產――綠色產品――綠色價格――綠色市場開發――綠色消費為主線的消費鏈條。
目前，西方發達國家對綠色消費需求非常廣泛，綠色產品和服務的市場潛力非常巨大。企業只有適應市場需要，開展綠色營銷，建設綠色營銷渠道，充分保障綠色產品物流、商流、價值流、信息流暢通無阻，最終滿足消費者的綠色消費需求，擴大市場占有率。
2 運用綠色營銷理念發展綠色物流的意義
隨著經濟的發展，物流業在未來還將在人類生活、生產活動中發揮越來越多，越來越重要的作用，在物流活動中實施綠色營銷策略，無論是對物流企業、物流行業，還是對消費者、社會都有著非常積極的意義。
2.1 有利于物流資源合理配置，提高物流資源的使用效率，物流合理化水平提高
由于我國物流行業發展長期以來采取粗放型發展方式，社會化、專業化水平都較低，物流運作模式效率低，能耗高，資源浪費較為嚴重。不合理運輸現象嚴重，經常出現車輛空駛率高、重復運輸、交錯運輸、無序運輸等狀況。倉儲利用率不高、庫存積壓多、周轉率低、流通加工浪費嚴重、廢棄包裝回收利用率低、物流信息化水平低下等問題較為突出。綠色營銷能促使政府、社會公眾、媒體等有效監督物流企業，有效規制物流企業濫用資源、浪費資源的行為，促使物流企業注重企業的社會責任、環保責任，追求企業利益的同時，滿足消費者需求，維護社會利益。
2.2 有助于轉變物流發展的經濟增長模式
在循環經濟環境下，物流業的發展不能單一追求“量”的增長，更應追求“質”的增長，綠色營銷通過節約能源、降低物流成本、提高物流運行的效率和效益、提高服務能力、減輕對環境的壓力和破壞等途徑來實現物流合理化，全面提升物流能力方面的“質”。
2.3 有利于物流企業樹立良好社會形象
在綠色營銷活動中企業將自身利益融合到消費者利益、社會利益當中，讓企業走向良性循環發展之路。綠色營銷要求物流企業在各個物流環節以節能降耗為主要目標，清潔生產、安全生產，有利于企業營造舒適的工作環境，有益于企業職工的身心健康，有利于構建企業文化，培育企業核心凝聚力和向心力。
2.4 是湖南物流業參與全球物流業競爭的重要推動力
綠色營銷在美國、日本等發達國家已經發展比較成熟，運用范圍廣泛。反映在物流行業方面的是，這些發達國家在國家環境制度和環境標準的制定上日趨嚴厲、強化，以更為嚴峻的綠色壁壘限制來自外國的市場威脅。我國出口商品或因為包裝不合格或不符合當地環保標準等原因被發達國家拒絕入境的事件常有發生。因此在物流市場開放程度越來越高的的競爭環境下，我國物流企業不得不積極實施綠色營銷策略，培育自身競爭優勢，這樣才有實力開拓國際市場，應對更多的挑戰。
3 綠色營銷下的湖南物流市場分析
從營銷的角度來看，發展湖南省綠色物流，首先要摸清物流市場特點，比如物流需求結構、物流供需主體等方面的特征。
3.1 物流需求結構分析
湖南自然條件得天獨厚，資源豐富，是我國重要的農業大省，稻谷產量多年居全國之冠，棉花、油料、苧麻、茶葉、烤煙、豬肉、湘蓮、黃花等農副產品產量位居全國前列。湖南礦產豐富，礦種齊全，是馳名中外的“有色金屬之鄉”和“非金屬礦產之鄉”。自2006年湖南省第九次黨代會確定新型工業化帶動戰略，湖南第二產業發展明顯提速，工業門類齊全，瀏陽煙花、醴陵陶瓷等遠銷國內外，工程機械、電子信息及新材料、石油化工、汽車及零部件、鉛鋅硬質合金及深加工等10個優勢產業集群已經建立，高效綠色發展模式也逐步形成。
因物流需求是經濟發展的派生需求，與上述豐富的基礎資源相對應的自然是龐大的湖南省農副產品、工業產品的物流運輸量、流通加工量，湖南物流需求的潛力巨大。隨著綠色制造、綠色消費理念的不斷深入人心，物流需求結構也發生一定程度變化。在物流運輸方式上，公路、鐵路、水運、航空、管道運輸、聯合運輸以及多式聯運等多種運輸方式同等發展，打破以往公路、鐵路為主的傳統運輸方式的局面。在生產制造方面，JIT、VMI等先進的制造模式、倉儲管理模式更提高了物料供應的準確性，提高了經濟效益。
3.2 物流需求主體分析
近年來湖南省經濟發展總體平穩，“四化兩型”建設也在全面推進建設，湖南物流市場的物流需求主體主要來自以下幾個方面：一是國有大中型生產制造企業，二是跨國制造企業，三是批發及零售企業，四是對外貿易企業。隨著整體經濟的穩健發展，這些物流需求主體釋放出來的物流需求也是日益增長。在全國經濟進入新常態的大環境下，湖南經濟也正處于增長階段轉換的重要時期，“良性、健康、持續發展”是新時期經濟發展的新要求。物流需求主體也同樣是遵循該要求謀求發展壯大。
3.3 物流供給主體分析
隨著物流業發展環境不斷改善，物流產業受重視的程度不斷加強，湖南省內物流市場主體也進一步壯大。據湖南省物流與采購聯合會統計，湖南省注冊經營物流的法人企業3 400多家，個體經營戶4萬多個。2014年上半年，全省社會物流總額為27 188億元。以湖南一力、星沙物流、國藥控股、大漢物流等為領頭羊的湖南本土物流企業發展勢頭正旺，都在利用自身優勢，走出自己的發展之路。除此以外，湖南物流業的對外開放力度不斷擴大，吸引了不少國內外知名物流企業入湘發展，像聯邦快遞、DHL、招商物流等國內外知名物流企業紛紛在湖南設立分支機構，這些企業發展成熟、管理技術經驗豐富、物流設備實施先進，入湘后必然會推動湖南物流業向高層次發展，促進全省的物流業管理水平、提高物流服務能力。
4 湖南省綠色物流發展對策
結合對湖南省經濟發展狀況及其物流需求各個方面的分析，湖南物流業發展的重點是推廣綠色物流，建立一套全新的從生產制造開始到終端消費環節的廢棄物處理全過程的物質流、信息流循環的綠色物流系統。
4.1 地方政府加強行業政策規劃與指導，管理思想創新
4.1.1 以大流通、綠色流通的思路進行全省物流整體規劃設計
打破現有的地區、部門和行業局限，從全局來進行物流規劃整體設計，是湖南省也是我國發展物流在政策上要解決的關鍵問題，也是難題。這可以改變以往的各地各管各的物流規劃，各建各的物流中心或基地，導致物流行業無序發展的局面。近年來，湖南省人民政府在全省范圍內極大改善了物流交通樞紐和網絡，對物流園區、區域物流節點等布局進行了整體規劃。在未來的三年內，加快、加強各大物流平臺的搭建，提升物流綜合服務能力是湖南物流規劃的重點所在。
4.1.2 加大綠色經營管理宣傳，強化綠色物流觀念
推進綠色經營管理的思想深入人心，是綠色物流發展的第一步，也是關鍵所在。目前，企業經營者和消費者對綠色物流、綠色經營的認識仍比較淡薄和膚淺，生產制造企業對綠色經營管理的認識是綠色產品、綠色標志、綠色營銷和綠色服務，消費者追求的是綠色消費、綠色享用和綠色保障，而對其中的綠色通道――物流環節，并沒給予足夠的重視和關心[1]。因此，由政府牽頭，在全社會范圍內倡導綠色制造、綠色消費、綠色物流的生產生活方式，從供應鏈的最上游開始，涉及到的所有經營者都秉承綠色經營的理念，建立綠色供應――綠色采購――綠色生產――綠色營銷――綠色回收處理的綠色供應鏈。
4.1.3 加強綠色物流法律保障體系建設，推動物流基礎設施綠色化
長期以來，湖南的物流行業內部缺乏統一規劃，對物流技術的要求也缺乏系統性、強制性。行業內物流機械化程度、先進性水平普遍還處于起步階段，物流材料的選擇離綠色物流倡導的可重用性、可降解性也存在巨大差距[1]。湖南地方政府可以借鑒發達國家或地區的實踐經驗，制定相關政策法規、懲罰機制，從宏觀上對綠色物流的實施進行制度上的保障，推動物流企業掌握和運用綠色物流技術，物流裝備綠色化。
4.2 企業經濟組織加強推進綠色物流，樹立綠色形象
4.2.1 企業與企業之間加強合作交流
物流行業是一個強相關性的行業，綠色物流涵蓋了供應鏈的各個環節，因此加強企業之間的交流與合作，才能真正推動綠色物流發展。當今社會企業間的競爭已經不是單個企業間的競爭，而是供應鏈之間的競爭。所以，發展綠色物流必須將綠色物流理念灌輸到供應鏈管理環境中，比如通過開展共同配送、聯合儲存、EDI、Internet技術等將企業之間的資源整合起來，使企業間信息和知識交流零距離。
4.2.2 企業必須轉變傳統經營模式，開展綠色經營
即使在環保已成為全球關注的重大問題的大環境下，很多企業仍然把經濟利益置于企業發展的首位，它們對綠色物流的認識比較淺薄，認為綠色物流是一種環保理念，主要是靠政府去執行和保障，與企業關系并不大。甚至還有些企業認為推行綠色物流或綠色經營只會增加企業的運營成本，而帶不來任何利益。因此，引導企業樹立環保的負責任的社會公眾形象，撇除短視的企業發展觀，是企業長久發展的必然選擇。物流企業要改變流通領域的運營方式，開展綠色運輸、綠色包裝、綠色流通加工、綠色配送等活動；制造型企業必須轉變傳統制造模式，開發經濟環保的材料、包裝、工藝，控制污染源等。
4.3 消費者支持綠色物流，樹立綠色消費理念
消費者處于供應鏈的末端，通過牛鞭效應影響供應鏈響應、供應商的供給與庫存等。不少學者甚至還做過研究發現國外綠色營銷的主要力量是消費者的拉動力。因此假如消費者都追求綠色消費、綠色享用和綠色保障，必然會迫使企業實施綠色生產、綠色物流管理，也必然會影響物流企業的經營方式，保障連接企業經營和消費的物流環節是環保、綠色，從而有力地推進綠色物流的運行。但由于消費者群體比較分散，且素質不一，對環保和綠色物流的認識也是參差不齊，這就要求依靠消費者協會、環保協會或類似機構將個體消費者聯合起來，通過綠色消費輿論推廣綠色物流的理念。
參考文獻：
[1] 清華大學研究生院現代物流研究中心. 國外綠色物流發展狀況及我國的差距[J]. 科技智囊，2010（5）：18-23.
【關鍵詞】中小物流企業；電子商務；應用
隨著Internet的普及和信息技術的發展，電子商務這種新式商貿活動迅猛發展并且滲入到眾多商業領域中。物流行業同樣面臨著這樣的機遇和挑戰。在應對電子商務帶來的機遇和挑戰中，大型物流企業能順利進入電子商務時代。但是中小型物流企業由于種種原因，在電子商務的應用中存在許多問題。對于這些企業來說，能否迅速開發電子商務平臺，決定著它們能否在激烈的市場競爭中求的生存和發展空間。
一、中小物流企業開展電子商務的現狀
1．中小物流企業與電子商務。中小物流企業具有經營靈活性、開辦成本低、進入物流市場容易、提供個性化服務等特點。這樣的特點正好能夠滿足中小型客戶的市場要求，這是大型物流企業所不及的。因此，只有中小型物流企業的健康發展才能保證我國整個物流市場的健康發展。隨著網絡信息技術的發展，電子商務作為一種新式的商貿活動迅速滲入物流行業。電子商務的出現對于中小物流企業來說機遇和挑戰并存。電子商務的出現，能夠使中小物流企業有效地發揮自身優勢，彌補先天不足，縮短與大企業之間的距離，提高企業競爭力，獲得更大的市場占有率。但是能否順利進入電子商務時代，中小型企業與大型企業相比仍然存在很多弊端。
2．中小物流企業開展電子商務現狀。中小物流企業在應用電子商務方面的外部環境正在逐漸改善。我國政府對電子商務的發展十分重視，各地政府也出臺了許多鼓勵中小型企業開展電子商務的優惠政策。隨著我國整體信息技術的發展，上網速率提高，費用逐步下降，并且出現了一批優秀的網絡服務供應商，就中小物流企業自身來說，目前，中小物流企業已經基本實現網絡化、信息化，但是在專業化方面，我國的中小物流企業仍然存在很多問題，如資金的短缺，專業人才的缺乏、配套設施不完善，導致中小物流企業無法達到專業化。另外，在電子商務方面的法律法規仍然不健全，第三方支付平臺的瑕疵，物流配送體系的不完善，導致交易安全系數較低。
二、中小物流企業應用電子商務的問題
1．對電子商務的意識淡薄、理解模糊。許多中小物流企業由于其領導和管理上的缺陷，對電子商務認識的深度仍然存在很多問題。許多企業對電子商務的理解仍然停留在簡單的建設網站并進行網上銷售這個階段。然而這僅是廣義電子商務的一部分，廣義的電子商務除了進行網上交易還包括市場分析、客戶聯系、物資調配等。它涉及銷售環節、供應鏈的管理、市場調查、客戶關系的管理以及企業資源戰略等多項內容。因此，中小物流企業不但要在觀念上重視電子商務，而且要把握電子商務的實質，充分認識電子商務的內涵。
2．中小物流企業資金短缺，人才匱乏。電子商務具有初期投資大，回報周期長的特點。這對于生產規模較小，資金少的中小物流企業提出了很大的挑戰。面對有限的資源，許多中小物流企業在信息化建設投資方面表現出了心有余而力不足的尷尬。同時很多中小型物流企業對硬件的投資占到整個信息化投資的80%以上，而配套軟件和IT服務等方面的投入則相對滯后，對軟件的選型不恰當，咨詢合作伙伴協調不力，最終導致企業的投資回報率低，難以獲得持久的發展動力。電子商務是一種高科技的商貿活動，因此開展電子商務需要既懂技術，又懂業務的人才，但這方面的人才即使在大型企業也不充裕。由于專業化人才的匱乏，中小物流企業在開展電子商務的過程中缺少知識和技術支撐，電子商務的優越性不能真正的表現。
3．信息化建設落后，專業化程度低。由于中小物流企業在認識、資金、人才等方面的不足，導致中小物流企業信息化建設落后，專業化程度低。許多中小型企業對于電子商務的應用僅僅是局限在建設網站，并且進行簡單的網上銷售。更有甚者，許多企業在網站建設上仍存在很大的盲目性，只是把公司的宣傳資料搬上網，而且受眾不夠明確，這便導致許多中小物流企業的網站形同虛設，根本起不到應有的作用。中小物流企業在電子商務其他方面的應用幾乎為空白，未能充分展示電子商務的優越性，嚴重缺乏專業性。
4．社會配套服務體系不健全，電子商務的發展環境仍不夠理想。從外部環境來說，雖然我國電子商務發展環境正在逐漸改善，但是我們仍要看到其和發達國家的差距。主要表現在：目前中國在電子商務方面的法律法規不健全以及信用體系、網上支付安全機制、物流配送等電子商務發展問題雖已緩解但仍然存在；企業發展電子商務的技術和環境不夠理想。我國軟件產業生存與發展環境不理想，電子商務的實施缺乏良好的商業標準化環境；我國民眾對網上交易這種新式消費方式的認識不足，存在很大比例的人傾向于傳統消費。
三、中小物流企業開展電子商務的策略
1．提高對電子商務的認識程度。觀念是制約企業經營發展的最主要因素。在電子商務浪潮中，中小物流企業要盡快提高自身對電子商務的認識，絕不能無動于衷，也不可隨便盲從。企業決策者不僅要樹立堅定不移的信心，而且要在具體電子商務實施的過程中采用合理方式?；蛭从昃I繆，及早參與，搶占先機，或靜觀其變，伺機而動，跟著主流走，或等到一切水落石出再著手進行。這些方式的選擇就取決于企業家們的戰略眼光和決心了。
2．選擇恰當的電子商務發展策略。企業在對電子商務進行投資時沿著什么樣的戰略路徑向前發展至關重要。中小物流企業在發展策略的制定中要從企業自身的實際情況和需求出發，從滿足企業個性化的角度出發，不能生搬硬套。實施發展策略之前要對企業現狀進行詳細的調查分析，明確企業管理上的哪些問題正嚴重制約企業的發展，這些問題能否通過電子商務得到解決，企業是否具備了必須的資源(人力、財力、物力)?？傊挥羞x擇恰當的電子商務發展方式，才能在實際操作中獲得應有的效果。
3．加快企業信息化建設步伐。信息化建設是中小物流企業電子商務發展的必要條件，是提高企業勞動生產率的重要手段。在建設中要結合中小物流企業的實際情況按輕重緩急程度，分期分批實施，要立足于企業長期發展，避免盲目發展。從國際中小物流企業發展形勢上看，中小企業要想擺脫困境就必須抓機遇，推進信息化建設，只有這樣才能在激烈的競爭中爭得一席之地。
4．注重人才的引進和培養。人才缺乏是我國中小物流企業電子商務發展的一個瓶頸。由于傳統的就業觀念和工資待遇等因素的影響，許多大學生和技術人才都不愿意到中小物流企業工作，致使中小物流企業人員素質比較低。在發展電子商務的過程中，企業應該注重人才的引進和培養。一方面要通過一系列的人才引進方式來吸引高技術人才進入，另一方面也可以對現有員工進行相應的培訓，讓其掌握適應電子商務的相應技能。總之，發展電子商務，人才是關鍵，只有把人才問題解決了才能進軍電子商務時代。
物流行業是國家基礎行業之一，其現代化水平對國民經濟的發展有著重要的作用。而作為物流行業的重要組成部分――中小物流企業的發展對于經濟發展有著重要的意義。面對電子商務帶來的機遇和挑戰，中小物流企業要積極采取有效措施，努力調高自身競爭能力，只有這樣才能在競爭中謀得一席之地，同時也為帶動經濟發展做出貢獻。
參考文獻
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1.網絡營銷渠道定義
網絡營銷是網絡經濟時代的一種嶄新的營銷理念和營銷模式，是指借助于互聯網絡、電腦通信技術和數字交互式媒體來實現營銷目標的一種營銷方式。網絡營銷渠道就是商品和服務從生產者向消費者轉移過程的具體通道或路徑。完善的網絡銷售渠道應該有訂貨、支付和配送三大功能。
2.網絡營銷渠道分類
網絡營銷渠道分為網絡直銷和間接網絡營銷兩者類型。
網絡直銷是指企業通過自建電子商務網站或在商城開設直營網店，進行產品銷售。該模式擁有完善的訂貨、支付和配送系統，顧客可以通過網絡站點直接訂貨。此外企業與金融服務機構合作進行支付結算，簡化了資金流問題。在配送方面，企業可以利用網絡技術構造高效物流系統或與專業物流公司合作建立完善物流體系。
網絡間接營銷渠道是指企業通過授權、的形式，讓其他的企業或個人在網絡銷售企業產品。網絡間接營銷渠道只需要一個中間環節。從而大幅度提高了營銷渠道的銷售效率，降低了渠道建設的成本，更易于企業對渠道進行掌控。
二、服裝企業網絡營銷渠道建設分析
1.服裝企業網絡營銷渠道建設必要性分析
（1）市場分析
根據艾瑞咨詢研究數據顯示，2009年中國服裝網絡購物市場交易規模已達308.7億元，同比增長81.5%。2012年已經突破800億元。預計到2015年將有望突破1500億元。基于此，中國服裝企業將設網絡營銷渠道勢在必行。
服裝行業主要經歷三個階段：第一，企業大規模的生產階段；第二，生產向外轉移，制造業地位下降，零售商開始占據主導；第三，零售商飽和，主導權開始向消費者轉移。目前，我國服裝行業處于第二階段，產能嚴重過剩，企業若想突圍，須將重點放在銷售終端的建設上。對于傳統中小型服裝企業，自建渠道相當困難。然而有了互聯網，及網上支付平臺和物流配送體系的完善，讓更多的服裝生產制造企業直面終端消費成為現實。
（2）消費者分析
①網絡購物成趨勢
根據CNNTC《第35次中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示，截至2014年12月，我國網民規模達到6.49億，互聯網普及率為47.9%，在6.49億網民中，網購用戶規模達到了3.56億。由此可見，我國網民網絡購物的習慣已基本形成。這為服裝企業建設網絡營銷渠道提供了堅實的用戶基礎。
②消費個性化
消費者的行為也在發生巨大變化，日趨個性化。企業只有迎合消費者個性化需求，才能夠把握競爭優勢。在傳統的營銷渠道中，個性化消費很難得到滿足。但是互聯網的發展使企業滿足個性化消費成為可能。利用網絡信息的便利性，消費者可以便捷全面了解到商品的市場價格、款式、售后服務等信息，通過理性分析，制定個性化決策。
③消費主動化
過去消費者一直處于被動地位，企業生產什么就只能買什么，缺乏主動性。但現在，消費者不再是企業產品被動的接受者?；ヂ摼W給予了消費者更多的選擇權和參與權，他們通過互聯網積極的參與到企業產品的設計、生產和銷售各環節中。
④消費效率化
現代生活節奏的加快，導致越來越多的消費者沒有很多的空閑時間去逛街購物。而沒有時間和空間限制的網絡購物就成為時下消費者的首選。他們不需要花費半天或一天的時間去外面買一件衣服，只需要在家里坐在電腦旁邊花上幾分鐘就可以輕松搞定。
2.服裝企業網絡營銷渠道建設的可行性分析
（1）技術可行性
①物流
企業建設網絡營銷渠道，物流是一個很關鍵的因素。對于大多數企業而言，自建物流不切實際。但是，中國物流業的發展速度是有目共睹的，尤其是快遞業。2006年我國物流改革時，快遞業務量僅為10件，到2014年已經達到140億件，8年增長了14倍。目前，我國物流企業大約8000家，快遞網絡正由東部向西部、城市向郊區迅速擴展。
對于以往物流業中存在的延誤、丟件等問題，有關部門正在研究推動解決快遞車輛通行、征地融資、技術改造等重點問題。國家郵政部門也正在積極推進快遞服務升級，完善以“公眾滿意度、時限準時率、用戶申訴率”三項快遞服務評價體系，以解決物流體系中存在的重點問題。
②資金流
資金流就是營銷渠道成員間隨著商品實物及其所有權的轉移而發生的資金轉移過程。在網絡上，資金流是通過網絡支付體系實現的，包括網銀支付和第三方支付平臺支付。
目前，我國的網絡支付體系日漸完善：在支付工具選擇上，有支付寶、財付通、銀聯在線支付、快錢等多種在線支付工具；在規模上，截止2014年底，中國第三方在線市場交易規模達到15328.8億，同比增長112.7%；在安全上，我國網絡安全環境明顯改善，2008年中國互聯網中毒率世界排名第一，如今根據“易觀國際”調查顯示，我國目前網絡支付賬戶安全問題的用戶比不到0.05%。
（2）法律性
近年來，政府一直在推進對電子商務的監管力度，以促進其健康、快速發展。2008年7月，北京工商局通過了《關于貫徹落實〈北京市信息化促進條例〉加強電子商務監督管理的意見》，要求電子商務經營者辦理營業執照、提供信息公示鏈。同期，國家郵政局公布并施行《快遞市場管理辦法》，加強對快遞市場監管。
近期我國又有不少電子商務相關法規出臺，中國的電子商務市場已經日益范化，所以目前服裝企業在網絡上開辟營銷渠道非常便利，并且受到相關法律的保護。
（3）經濟性
當前國內服裝企業較多采用網絡中間商渠道模式，企業無需花費大量資金自建B2C網站和物流配送系統，成本相對低廉。但其開展網絡營銷渠道卻能攫取巨大經濟效益：
①提升企業知名度，增加購買機會。
②降低交易成本，提升營銷效率。
③降低員工成本。
④提升企業信息化程度。
⑤提高企業的管理水平和服務水平，從而增強企業的競爭力。
⑥增強了企業與客戶的交流，提升顧客的忠誠度。
⑦形成規模效益。
三、我國服裝企業網絡營銷渠道的建設策略
1.產品分析
服裝企業在建設網絡營銷渠道時，須對服裝的適用性進行深入分析，研究發現，適合在網上銷售的服裝具備以下特點：
（1）服裝標準化程度高：因顧客無法試穿，只能觀看圖片來評判商品，所以網銷服裝標準化程度高。此外還必須具備完善的評價標準，如肩寬、身高、腰圍等。
（2）服裝的價格偏低：基于網絡渠道特性和我國消費者特定觀念，目前國內各大網站上銷售的服裝價格都普遍較低。如果價格太高，消費者寧愿去商場里進行購買。
（3）流行時尚為主：我國網購服裝產品群體以年輕人為主，而年輕人的消費傾向趨于流行時尚，即流行時尚衣服應為網絡銷售主流。
2.網絡營銷渠道選擇
選擇網絡營銷渠道時，服裝企業需要明確市場動機，是想通過網絡營銷渠道增加服裝的銷售，還是品牌推廣。根據動機，選擇合適的網絡營銷渠道。現根據當前我國服裝行業主要企業類型及其特點，給予了以下四種不同方案：
方案一（知名品牌企業）：（1）建立自己的官方網站商城和淘寶商城等平臺的旗艦店，作為網絡營銷的制高點，短期內不以銷售規模為直營業務的考核目標。（2）供貨給主流B2C商城，并發展B2C市場授權渠道，共同構成其網上零售渠道布局。
方案二（中小型企業）：建立官網直營渠道和淘寶商城的直營旗艦店，以營銷帶動銷售，追求品牌與業績的同步增長。
方案三（出口型企業）：供貨給主流B2C廠商和網購平臺的大型賣家，以實現快速的銷售覆蓋，并逐步提升品牌知名度。
方案四（新進入中國市場的國外企業）：在淘寶等網民聚集的網上零售平臺開設旗艦店，快速提升消費者對品牌的認知度。
3.支付和物流方案選擇
（1）支付方案
企業如果在國內電子商務平臺上開設旗艦店，則無需花費心思來選擇合適的支付體系。目前國內的電子商務平臺都有自己完善的支付體系，如淘支付寶和財付通等。如果自建官網商城，則可以選擇第三方支付體系。當前國內有支付寶、財付通、銀聯在線支付、快錢等多個第三方支付平臺。
（2）物流配送方案
根據我國目前物流發展狀況，有以下三種物流配送方案可供服裝企業選擇：
方案一：自建物流配送系統
自建物流就是企業自行組建物流配送系統，在全國建立幾個大型的配送中心，當網上產生訂單后，直接通過附近的配送中心將物品快遞給客戶。如果企業對物流的要求較高，并且自身的實力允許，可以采取此種物流模式。
方案二：第三方物流
第三方物流是指企業與第三方物流企業進行合作，將本企業的物流交由外部企業完成的物流活動。在第三方物流活動中，委托企業把貨品存放到第三方物流企業的物流中心，其存貨又委托企業持有，第三方物流企業不擁有貨物的所有權，主要為委托企業提供存貨管理和物流配送服務。在我國的服裝企業中，目前采用第三方物流模式的企業很少，因為第三方物流模式難以達到企業快速響應消費者需求的目的。
方案三：EMS、快遞系統
這種方案就是指當企業在網上產生訂單的時候，就把貨品交給EMS或快遞公司，由他們送給客戶。該方案區別于第三方物流的是，它并沒有將企業的配送業務外包給某個公司，也沒有租用物流企業的物理中心，貨物都是儲存在自己的倉庫里，當有需要的時候才將貨品交給快遞公司。這種方案是目前服裝企業開展網絡營銷渠道選用最多的配送模式，因為它并不需要很大的前期投入成本，即需即送，并且效率很高。
4.網絡營銷渠道管理
服裝企業建立網絡營銷渠道后，必須積極進行管理，避免渠道成員產生沖突?？赡墚a生的沖突有：網絡中間商與傳統分銷商之間的沖突；網絡直營渠道與傳統分銷商之間的沖突；網絡直營渠道與網絡中間商之間的沖突。為了避免渠道沖突，企業可從以下方面著手。
渠道沖突不可避免。而且適當的沖突可以是管理者認識到渠道中存在的問題，從而提高渠道績效，因此正確方法不是要消除沖突而是對沖突進行有效管理，首先就是要對渠道沖突做前期防范工作。
首先，做好網絡營銷渠道戰略設計和組織工作，確定網絡營銷渠道的建設目的和目標。并且采取合適的甄別方法選擇好的網絡中間商，服裝企業選擇網絡中間商時要遵循一些基本原則：中間商要有良好的合作意愿；中間商要認同本企業及企業產品；中間商要有敬業精神。
經過上周連續暴跌，此前還風光無限的各類“題材股”也難擋嚴寒，紛紛遭遇重挫。其中化工、有色金屬、新能源均出現大幅度的調整。綜合來看，由于市場對宏觀經濟面的擔心加大以及市場資金出逃可能讓“題材股”的故事難以延續。
資金出逃是市場走低的主要原因
從上周整體來看，A股市場走出震蕩調整態勢，尤其是周四上演了“尾盤驚魂”。至于造成大盤下跌的主要原因，可能是市場傳聞2月份銀行新增貨款環比銳降五成，加上全球經濟持續惡化，令A股各路機構紛紛加快出逃的步伐。統計數據顯示，截至上周四收盤，A股市場本周前4天資金凈流出436.67億元，其中滬市凈流出286.44億元，深市凈流出150.22億元，中小企業板凈流出48.12億元。
天相投顧統計數據顯示，除去汽車及配件行業和銀行業分別凈流入4.80億元和4.68億元之外，其他的行業都是呈現資金凈流出狀態。其中資金凈流出最多的是金融行業板塊，4天已經累計凈流出資金高達44.37億元，而近兩個交易日跌幅較大的房地產行業也累計凈流出31.75億元；跌幅最大的證券行業板塊累計凈流出37.59億元；有色金屬行業板塊則累計凈流出18.57億元。
雖然上周前4天資金凈流出A股市場，但2009年以來，伴隨著市場的反彈，資金卻呈現凈流入狀態。天相投顧統計數據也顯示，2009年以來，凈流入A股市場的資金達到了760.33億元，其中滬市A股共計凈流入548.38億元，深市則凈流入211.95億元。不過值得注意的是，一度領漲這次反彈行情的中小企業板市場的資金流向卻呈現凈流出狀態，從2009年開市至昨日收盤，中小企業板市場累計凈流出資金5.51億元。
具體到行業板塊方面，資金凈流入最多的是金融行業板塊。從2009年開市至上周四收盤，金融行業板塊累計漲幅僅僅為19.25%，但是其資金卻共計凈流入108.90億元，高居凈流入行業榜榜首。而在這波反彈行情中漲幅最大的有色金屬行業板塊累計上漲高達57.47%，資金方面凈流入高達98.49億元，位居第二。另外，房地產行業板塊也凈流入87.85億元，位居凈流入榜第三。而在天相統計的50個行業中，僅9個行業呈現資金凈流出狀態。凈流出行業之首則是商業板塊，凈流出資金14.21億元。石油和化工行業同樣分別凈流出3.22億元和8.21億元。另外資金呈現凈流出的還有醫藥流通、醫療器械以及傳媒等行業板塊。
“題材股”故事難延續
上周三的大幅震蕩之后，周四A股市場依然選擇了大幅下跌，盤中暴跌之際，一度有超過500只個股跌停，尾盤雖然有所好轉，但中原證券的張剛認為，大盤破位下行的趨勢依然確立，他預計后市股指震蕩下探2000點整數關的可能性較大。
上證綜指收市報2082.25，跌幅超過7%；深證成指收市報7608.22點，跌幅為9.67％；兩市共成交金額較前一周大幅萎縮。對此張剛認為，在宏觀基本面長期趨勢尚不明朗之前，較重的投機氣氛使得A股市場強勢難以持久。同時“大小非”、IP0重啟等問題依然困擾A股市場反彈的空間，因此他建議投資者在參與反彈的同時，要保持一份警惕。預計A股市場可能繼續保持震蕩整理的走勢，后市股指在2000點到2300點之間震蕩整理的可能性較大。
從上周盤中板塊表現來看，上周幾乎沒有“熱點”，A股市場呈現普跌格局。周四、周五中兩市僅有少數個股上漲，而跌停的非ST類股達200只，電子、傳播、造紙等行業均跌逾7%，暴跌的主要品種依然集中在前期漲幅巨大的中小盤股票當中。值得一提的是，國務院上周三通過了有色金屬及物流產業的行業振興計劃，但這意味著房地產業宣告落選，引發市場失望情緒。被最后納入十大產業振興計劃的有色金屬和物流板塊也難逃拋壓。
總體看來，張剛認為，經過連續的暴跌之后，市場風險得到了一定的釋放，后市股指區間震蕩整理的可能性較大。預計到“兩會”之前，A股市場將保持震蕩整理的格局。因此張剛建議投資者回避前期漲幅較大的中小盤股以及題材股。同時建議投資者關注漲幅相對較小的大盤股的輪漲機會。后市他建議適當關注鐵路建設以及防御類板塊的補漲機會。隨著全國“兩會”的即將召開，農業板塊、醫藥板塊以及家電下鄉板塊有望再度成為市場關注的焦點，建議近期適當關注。
調整中將醞釀熱點切換
盡管上周市場調整激烈，但仍有市場分析人士對后市樂觀。其中申銀萬國的策略分析師魏道科認為，上周大盤收在2100點整數關口之下，如果再慣性回落，勢必會考驗2000點。因此當深成指8000點被空方撕破之后，必然引來短線如云的拋盤，但其實上消息面并沒有什么特別的利空。其次，十大產業振興規劃陸續出臺，當有色金屬和物流行業的振興規劃在預期中出臺后，市場暫時缺乏新的興奮點，股價紛紛逐級退守，落袋為安漸成風氣，這可能意味著近期炒作的產業振興規劃題材暫告一段落。值得注意的是上周有色金屬下跌超過20.20%，呈現高開低收走勢。
另外，在行情發動之初，有高送轉預期的股價強勁彈升，可是在股價基本反應了基本面的利好消息之后，借利好兌現之際賣盤也加大。如果說自1664點升至2100點是由于“4萬億”引發，那么此波由十大產業振興規劃的陸續出臺，反彈至2400點也基本告一段落。但魏道科認為2402點并不是2009年的至高點，只是在醞釀新的行情之前，需要一段時間的醞釀和調整。
上周四兩市單日兩百余只股票下跌，這是此波反彈以來首次出現如此大規模的跌?，F象。對此魏道科認為這反映幾個問題，第一，市場熱點經過輪炒之后，暫時難發掘出新的動力，不進則退，在高位震蕩數日后，多方終于抵擋不住獲利盤和解套盤的雙重沽壓，當日申萬活躍股指數大跌8.50%，小盤股指數下挫6.92%，名列當日跌幅前茅。第二，市場有明顯的獲利了結的愿望。幾周以來，盤中的調整很少出現跌停的品種，即使偶爾數只跌停，也沒有影響多頭上攻的意志，可是周四居然有兩百多只跌停，這樣的做空能量尚未完全釋放，如果短線有反彈，其力度也將有限，反彈之后將步入減量調整格局，只是調整的方式將趨于溫和。第三，對新的熱點有些朦朧預期。有關媒體披露將出臺林業振興規劃，如果確有其事，那么2月26日永安林業、景谷林業、吉林森工的不跌反漲就不無道理。兩市在股指大跌之日尚有72只股票上漲，難能可貴。
【論文摘要】武漢作為中部地區特大型城市及華中地區物流中心。武漢市區域物流的發展對中部地區的經濟有直接的影響，而在物流市場競爭日益激烈的情況下，區域性物流企業必須轉變營銷觀念，在營銷戰略上尋求創新。文中在分析武漢市區域物流環境的基礎上，指出區域物流企業存在的問題及在營銷方面的解決思路。
1武漢市區域袖流環境分析
1．1政策環境
2009年3月10日出臺的《=物流業調整和振興規劃》是我國現代物流業深入發展的重要標志，是推動我國物流業發展的“奠基石”。在國家政府有利政策的指導下，湖北省和武漢市紛紛出臺適合本地發展的相關政策。2003年，湖北省政府出臺了供于“十五”時期加快發展現代流通業的意見》，2005年，湖北省政府又出臺<湖北省“十一五”現代物流業發展規劃》，提出湖北省“十一五”現代物流業的發展將以武漢城市物流圈為重點，整合現有物流資源，夯實現代物流發展基礎。2006年《湖北省交通發展“十一五”規劃綱要》提出，到2010年，武漢及江漢平原地區率先基本實現公路交通現代化，中西部交通強省初具雛形。2007年，湖北省出臺了湖北省2008 2012年服務業發展規劃(鄂政辦發[2008]76號文)。重點提出以武漢為全省物流的核心樞紐，打造服務全省、融合國內國際物流的“中物在線”物流與采購信息公共服務平臺，建設涵蓋區域物流和產業物流的全國性綜合型物流中心的戰略目標。
1．2市場環境
1．2．1物流需求狀況
武漢市物流需求總體規模逐漸擴大。在商業物流方面，武漢是內陸地區重要的商品流通中心和物資集散地，具有物資流通量大、周轉量大的特點，初步形成具有特色的服裝、小商品等多個交易中心，以武商、中商、漢商為代表的大型商業集團實力雄厚，是發展現代物流業的強大基地。此外，武漢更是歷史上的商業名城，其商業機能隨著城市的擴張和經濟的發展不斷增強。在工業物流方面，武漢是中國重要的工業基地，以武鋼為龍頭的鋼鐵業在全國鋼鐵市場上競爭力較強，以神龍為龍頭的汽車制造業形成了武漢經濟技術開發區巨大的磁場效應。近年來，武漢大力推行產業結構升級，大力發展以環保技術、新能源為主體的高新技術產業，工業物流需求旺盛。在農業物流方面，湖北是農業大省，農業資源豐富，是我國重要的老農業基地，農業物流需求占的比例較大。
1．2．2物流供給狀況
武漢市的交通運輸條件十分便利：鐵路方面，武漢是全國鐵路樞紐之一，京九、京廣、武九、漢丹4條鐵路干線在武漢交匯，形成“米”字形網絡構架。水路方面，武漢擁有長江黃金水道，同時有沌口、漢陽、漢口、青山、陽邏五大港區。在航空運輸方面，武漢機場是全國六大區域性樞紐機場之一。公路方面，武漢擁有京珠高速、滬蓉高速公路；同時以107、316、318、106國道為主干，形成9條主要出口公路，并與l5條省道和39條縣鄉公路形成路網。貨物運輸通達全國2O多個城市。2007年3月，湖北省與武漢高橋產業園聯合打造國家級物流產業園區，此外，武漢市陽邏灣港區物流園以陽邏深水港為依托，連接公路、鐵路，臨近武漢國際航空物流港，面向武鋼、化工新區及周邊區域的制造業基地，承擔以水運集裝箱運載為主要形式的物資及商品進出吞吐轉運任務，并提供倉儲、多式聯運、進出口集裝箱裝卸等物流服務功能和報關報檢等口岸功能。武漢吳家山則依托地處武漢市北部的交通區位優勢，主要面向周邊大型專業批發市場、制造業園區以及鐵路集裝箱集散中心等，在分撥轉運、倉儲配送等方面發展勢頭不錯。
1．3競爭環境
隨著現代物流業的發展以及企業外包物流觀念的增強，物流市場競爭Et益激烈。武漢區域物流企業主要可以分為四大類：第一類是國內傳統物流服務企業如武漢汽車運輸總公司、商業儲運公司、中國郵政武漢分公司等，他們依托原有基礎設施，具有強大的倉儲和運輸能力。第二類是由大型工業和商貿企業獨資或合資成立的相對獨立的實體，這些企業依托自身企業優勢，自建物流基礎設施，整合企業資源進行自營物流。第三類是三資物流服務企業，如三家快遞巨頭FedEx、UPS和DHL均已進入武漢，給武漢物流企業帶來了巨大的競爭壓力。第四類則是占大多數的中小型物流企業，他們大多數沒有或擁有少量的運輸工具和倉儲設施，既沒有雄厚的資金實力也沒有強大的品牌支持，一般承接的是零散小業務，但是卻比較靈活，具有較大的發展潛力。
2武漢市區域物漉企業發展現狀
2．1服務功能單一、市場無序
區域性的物流企業無論是人員規模、資產規模還是服務營業額規模都相對較小，大多數物流企業設施簡單，很少有企業能夠提供綜合型、全過程、集成化的現代物流服務，物流功能主要停留在倉儲、運輸和城市配送等方面，相關的增值服務不多，不能形成完整的物流供應鏈。J比外，由于國家前期沒有制定好物流行業相關的法律法規，工商行政管理部門登記注冊物流企業也沒有嚴格的標準可依，導致建立物流企業的門檻非常低，武漢市在短時間內出現了上百家小型的物流企業，甚至只要有一輛貨車，就可以成立一家小型物流公司，導致市場無序化競爭和服務質量的低下，而政府各部門各自為政，部門之間、行業之間缺乏必要的協調與合作，對市場缺乏有效的監管。
2．2物流服務營銷意識淡薄
服務營銷指的是以提供服務為主的企業或從事附加服務的部門的營銷活動。武漢市自營自建物流的企業較少，自營物流的企業現代物流觀念淡薄，幾乎沒有幾家企業設立有專門的物流部門，對物流的理解僅僅停留在采購、銷售環節，不重視內部生產物流，仍然以產品營銷為主，導致生產成本過高。第三方物流企業則參差不齊，以分散的小型物流企業居多，大多由傳統倉儲運輸企業轉型而來，組織化程度不高，往往只擁有較少的車隊而缺乏配套的倉儲設施等資源，員工服務意識、營銷觀念淡薄，經營方式過于死板，還停留在等顧客上門或依靠一些老顧客維持運轉的原始營銷階段。物流企業市場營銷知識缺乏，營銷缺乏主動性，對市場分析不夠，導致很多企業規模較小，前進步伐緩慢，甚至只能維持現狀。
2．3品牌觀念淡薄
品牌是企業的無形資產，在競爭激烈的現代社會，品牌越來越凸顯其獨特的價值，企業要想從眾多競爭者中脫穎而出，品牌效應起著重要的作用。然而，許多區域性物流企業不重視樹立企業品牌，甚至對于品牌缺乏應有的意識，如企業名稱生僻難記、企業有形產品展示不足、員工服務不到位等等，最終導致絕大多數物流企業只能在低端市場靠價格惡性競爭勉強生存。
3武漢市區域性韌流企業營銷創新建議
3．1差異化定位戰略
按照美國廣告大師阿爾·里斯和杰克·特勞特的觀點，對定位應該從靜態和動態兩個角度進行把握。靜態的維度是指產品及其品牌在消費者心目中的地位，動態的維度是企業為了樹立產品及其品牌在消費者心目中的地位而進行的營銷活動過程，靜態和動態的定位不是固定不變的，他們之間是個循環往復的過程，由于原來樹立的定位不再受消費者偏愛，企業又通過營銷努力使其從靜態返回到動態的過程。在整個循環過程中，靜態的時期總是長于動態的時期，定位之所以重要是因為它為企業贏得了更多的消費者信賴期間。差異化定位就是為顧客提供與行業競爭對手不同的產品及服務。通過顧客需求和企業能力的匹配來確定企業的定位，并以此定位作為差異化戰略的實質標志。差異化戰略是以了解顧客的需求為起點，以創造高價值的產品及服務，滿足顧客的需求為終點。
因此，按照差異化定位戰略的要求，區域物流企業在決定其服務范圍與服務水平時，首先需要思考的是企業的目標顧客究竟需要何種服務以及顧客所要求的服務水平。物流企業可以先選出在物流行業內顧客可能比較關注的服務要素，如價格、準確性、安全性、速度等，在目前價格競爭激烈的時期，物流服務的準確性、安全性和速度顯得更為重要。在選出這些要素之后，然后將顧客的需求與企業自身能力相匹配，提供差異化的物流服務解決方案。區域性物流企業在決定自己所提供的服務水平時要考慮顧客對服務要素重要性的不同看法以及行業競爭對手所提供的服務水平兩個方面。對于關鍵的戰略環節要素，企業應努力把自己的服務提高到行業最高水平之上，以形成企業的戰略競爭優勢。
3．2品牌戰略
在市場經濟條件下，企業之間的競爭最終取決于品牌的競爭，沒有品牌的產品將很難在市場上立足。同時，品牌是企業的一項重要無形資產，一般說來，品牌資產價值越高，企業的道德力量和市場公信力等關聯資產越好，卓越的品牌資產可以為公司帶來有力的競爭優勢。以提供服務為主的區域性物流企業更需要重視建立品牌，樹立品牌經營意識。有些區域性物流企業的領導者認為物流企業提供的只是一種服務，沒必要建立品牌，只要價格具有優勢就能獲得發展。這種觀點從短期來說可能有一定合理性，但是從企業的長期發展來看是很難站住腳的，因為消費者在市場經濟條件下最先接觸的是你的品牌而不是你的產品，品牌接觸先于產品接觸。因此，服務也要樹立品牌。相比實體產品而言，服務具有無形性、異質性、不可分離性、不可儲存性四種特性，服務的這四種特性決定了消費者只有在購買服務產品之后才有可能對自己所接受的服務有所感受，并且消費者很難區分出不同企業所提供服務的細小差別，因為這一切都要靠消費者的主觀感知。因此，消費者為了規避風險，往往選擇市場美譽度較高的服務提供者，而美譽度最重要的載體就是品牌。因此，區域性物流企業要在激烈的同質化市場中脫穎而出，贏得消費者的青睞，必須樹立品牌意識。
目前的現狀是武漢市大多數區域物流企業的品牌戰略意識十分淡薄，公司管理者普遍認為價格是競爭的唯一法寶，因此更多的將品牌經營視為一種額外的成本支出，因此為了同其它企業爭奪市場，盲目跟風，大打價格戰，陷入了價格競爭的泥潭。鑒于此，筆者認為物流企業迫切需要轉變觀念，樹立品牌，而品牌戰略不是簡單地取個響亮的名字，注冊一個商標，不是簡單的vI(視覺識別)；更不是投入大筆的廣告預算就能實現；此外，管理者也必須認識到品牌并非大公司的專利，中小企業同樣可以樹立知名品牌，因為品牌資產中最重要的是要發展品牌的核心價值，品牌代表著什么，品牌能帶給消費者什么樣的價值體驗。因此，品牌是個系統工程，是長期市場培育的結果。
3．3網絡營銷戰略
簡單地說，網絡營銷是指企業借助互聯網平臺結合企業資源開展的營銷活動。網絡提供給了企業一個全新的經營環境。借助互聯網，企業可以打破時間和地域的限制，和客戶進行便利的溝通，因此可以擴大企業的市場邊界。網絡也具有其他傳統媒體無法比擬的低成本優勢，并且企業可以利用網絡交互性為客戶提供便利的服務，更重要的是可以及時接受客戶的反饋信息，為改進產品和服務獲得第一手數據。
其實并不是只有提供實體產品的企業才適合運用網絡營銷戰略，區域性物流企業更應該將網絡營銷上升到戰略高度，作為謀取長遠競爭優勢的企業戰略規劃。企業領導必須去除網絡營銷就是簡單地建立一個企業網站，介紹企業及其所提供服務等基本信息的狹隘觀念。網絡不僅可以成企業展示其形象的窗口，也是企業與客戶交流的平臺，甚至成為降低企業成本的有效途徑。
在實施網絡營銷戰略的時候，企業必須將網上網下活動相結合，互相兼顧形成一個精密的系統。網絡可以實現信息流、貨幣流和資金流，但是物流及商流必須通過網下來實現，這就決定了企業必須把網上網下的活動結合起來，相互補充，才能為企業樹立競爭優勢。建立企業網站只是實施網絡營銷戰略的基礎，更重要的是網站應注意宣傳其品牌形象，可以借助論壇、博客、SNS等Web2．0工具對企業的服務及品牌進行推廣，增加企業的曝光度，吸引更多的潛在顧客，同時企業還應該提供在線溝通方式，接受客戶的咨詢和反饋，回答客戶的相關問題，改進服務，提高顧客滿意度。
3．4關系營銷戰略
汽車物流的特點
汽車整車及其零部件的物流配送業是高技術行業，是國際物流業公認的最復雜、最具專業性的領域，要求整個物流鏈中各個環節之間的銜接必須十分順暢、平滑。其中汽車整車物流是汽車物流的重要組成部分，它具有以下幾大特點：
1.汽車整車物流受市場的影響較大，變化性強，不可控整車物流與汽車零配件、原材料物流不同。一般來說，零配件和原材料是根據汽車制造廠的生產計劃安排物流，計劃性相對較強，可以通過JIT方式或批量方式實現零庫存或低庫存。國內許多汽車零部件生產企業已成功地解決了此問題。而汽車整車物流是根據各地銷售商的訂貨要求安排的，市場需求的波動很大。由于供應鏈中“牛鞭效應”的存在，使銷售商的訂單波動的幅度更大。因此，汽車制造廠為了保證市場供應必須保有大量庫存。
2.汽車整車物流更強調“以顧客為中心”人們消費觀念的變化給汽車消費帶來個性化、多樣化的特點。世界各大汽車公司為了能在激烈的市場競爭中獲勝，紛紛推出了“以顧客為中心”的項目計劃，如通用汽車公司提出了“一切為訂單而構筑”的項目計劃。該計劃的核心是在顧客個性化的需求時間內將汽車造好，并交運到顧客手中。
3.汽車整車庫存的管理難度較大汽車整車的體積、重量較大，儲存空間占用大。每種車型的每一輛車都有自己的底盤號、發動機號，VIN碼，并需要一一對應；整車按系列的不同在發車庫中分區域停放；整車在同一庫位只能放同一種車型，并且顏色要相同；整車管理流程繁多、復雜，包括調整、檢驗、倒車、新車準備、銷售、借車、返修、退庫、拆裝箱等；整車出庫按入庫先后順序實行先進先出的原則，汽車整車倉儲管理的上述特點，使得汽車整車的倉儲管理難度較大。
我國汽車物流的現狀
從中國汽車物流目前的業務總量來說，物流規模已經相當可觀，汽車物流正處于快速成長階段。但如果從整個汽車物流行業運作的成熟程度來衡量的話，我們卻認為，汽車物流服務還處于剛剛起步階段。雖然，近年來汽車物流公司如雨后春筍般地冒出，但大部分只是一些傳統的運輸服務，還遠遠達不到現代化汽車物流服務標準。我國汽車整車物流起步較晚，整體水平與國外發達國家相比還存在著較大差距：
1.對物流理念認識的整體水平不高我國企業長期以來存在“重生產、輕物流”的思想觀念，對生產領域以外的采購、運輸、倉儲、、包裝、加工、配送等環節顧及甚少，因此在很長時期內，對物流的基本建設投資一直偏低，使企業物流發展速度和運行質量一直落后。真正對物流重視和研究是近幾年開始的，而國際上對物流的研究已有幾十年的歷史了，早在1970年，日本早稻田大學教授——物流成本學的權威學者西澤修先生就提出了“第三利潤源”之說，日本企業紛紛重視物流，增加對物流的投資和創新。200年，我國國有獨立核算工業企業流動資本年平均周轉速度為1.2次，而日本制造業的年平均周轉速度為15-18次，一些知名的跨國連鎖企業，如沃爾瑪、家樂福等資金平均周轉速度為20-30次。我國的貨運空載率高達60%，而倉儲卻是美國的5倍。工商企業為產品儲存、運輸支付的費用約占生產成本的30%-40%，而工商企業自有運輸工具的空駛率為40%。受其客觀環境的影響，汽車整車物流理念還未完全被企業真正接受。
2.整車物流基礎設施建設缺乏統一規劃，出現盲目投資、重復建設等現象我國汽車產銷量的快速發展是最近幾年的事情，而與之相配套的各項基礎設施的建設步伐還沒有跟上汽車的發展速度，造成了為汽車服務的各項物流設施尤其是整車物流設施嚴重缺乏，極大地影響了整車物流的運作效率。各汽車制造企業為了對顧客實現“零公里交貨”的承諾，自建汽車運輸網絡和投資建設倉庫、船舶、鐵路專線、運輸隊伍，出現重復建設、運力資源浪費等現象。近兩年汽車銷售出現井噴式增長，刺激了汽車物流企業迅速崛起，但總體而言，規模有大有小，運力資源分散。部分地區還存在著汽車需求與汽車產銷以及轎車運輸能力不匹配的現象。有些地方汽車產銷量大，但運力不足，有些地方汽車產銷量小，但運力過剩，在一定程度上阻礙了汽車市場的健康發展。
3.對第三方物流的認知度較低國內絕大多數的汽車整車物流提供商都是汽車制造商的下屬企業，這種業務關系模式由于無法與其他品牌的汽車企業進行整車物流方面的合作，往往制約整車物流管理效率的提升。最突出的表現是：這些附屬企業對成本、操作時間、信息透明度及運輸中的貨損貨差等一系列重要參數難以進行準確的評估，導致對市場分析結論產生誤導。另外，這種業務運作模式也造成了第三方整車物流企業的有效市場需求不足，影響了設施利用效率的提高和物流成本的降低。當然，國內第三方汽車整車物流企業發展遲緩、服務比較單一、不能提供全方位的汽車整車物流運作方案和個性化的服務也是其致命弱點。
