發(fā)布時(shí)間：2023-12-15 15:48:49
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的交通工程系統(tǒng)分析樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
關(guān)鍵詞：城市交通；合同；管理
中圖分類號(hào)：X702 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
引言
城市軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)周期長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)大、成本高、系統(tǒng)復(fù)雜，集多種專業(yè)和工種于一身，對(duì)社會(huì)有很大的影響。經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時(shí)，城市軌道交通業(yè)在不斷地改善和擴(kuò)建，因此，它涉及到的合同數(shù)量就比較多，如：設(shè)計(jì)、招標(biāo)、土建施工、項(xiàng)目管理、材料設(shè)備、機(jī)器設(shè)備等，這些元素都是相對(duì)獨(dú)立的的建設(shè)主體，但同時(shí)都要依靠合同體系來維持。所以，加大對(duì)城市軌道交通工程合同的管理力度是十分必要的。
1、城市軌道交通項(xiàng)目合同體系策劃的依據(jù)
合同體系策劃是根據(jù)業(yè)主確定的承發(fā)包模式對(duì)每個(gè)合同承包范圍進(jìn)行初步劃分進(jìn)而構(gòu)成工程的合同體系。合同體系策劃要使工程項(xiàng)目每一項(xiàng)內(nèi)容都沒有漏洞和重疊的落實(shí)到各個(gè)合同中之。而城市軌道交通項(xiàng)目合同體系在策劃時(shí)應(yīng)重點(diǎn)注意一下幾點(diǎn)：
1.1 項(xiàng)目特點(diǎn)
城市軌道交通項(xiàng)目的設(shè)計(jì)和技術(shù)都有其獨(dú)特的特點(diǎn)，它涉及到的內(nèi)容是在城市建設(shè)和城市規(guī)劃之間、已建項(xiàng)目和在建項(xiàng)目之間，各系統(tǒng)設(shè)計(jì)之間、各工點(diǎn)設(shè)計(jì)之間、系統(tǒng)與工點(diǎn)之間的技術(shù)問題和接口處理，包含車輛制造、車站建設(shè)、軌道鋪設(shè)、隧道挖掘、信息通訊等所有高新技術(shù)領(lǐng)域。
1.2業(yè)主對(duì)項(xiàng)目的目標(biāo)要求
所有的項(xiàng)目策劃都是建立在實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)的基礎(chǔ)上而進(jìn)行的，城市軌道交通項(xiàng)目合同也不例外。城市軌道交通項(xiàng)目合同體系策劃要從業(yè)主對(duì)項(xiàng)目的質(zhì)量要求、成本控制、工程進(jìn)度的目標(biāo)和設(shè)計(jì)效果出發(fā)，從而滿足業(yè)主的目標(biāo)需求。
1.3 業(yè)主的項(xiàng)目管理能力
城市軌道交通項(xiàng)目管理是復(fù)雜系統(tǒng)、多種關(guān)系、建設(shè)與運(yùn)營(yíng)并行的。業(yè)主對(duì)工程師和承包商的信任度，對(duì)項(xiàng)目融資模式的供應(yīng)能力，在項(xiàng)目設(shè)計(jì)和管理方面的經(jīng)驗(yàn)?zāi)芰餐瑳Q定了其所采用的項(xiàng)目管理模式和承發(fā)包模式，從而對(duì)各種合同關(guān)系有了很大的影響。
1.4 當(dāng)?shù)鼗蛉珖?guó)各專業(yè)工程的施工力量和水平
城市軌道交通項(xiàng)目貫穿城市商業(yè)、文化、金融、娛樂、工業(yè)、居民區(qū)等，面臨著多種復(fù)雜的水文地質(zhì)條件，不管是規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工期還是運(yùn)營(yíng)期，都必須考慮施工現(xiàn)場(chǎng)條件、設(shè)計(jì)邊界條件、不可抗力等各種主客觀因素的變化而導(dǎo)致的施工方法和安全措施選擇，面對(duì)這種情況，必須要對(duì)項(xiàng)目污染物的排放以及沿線地區(qū)環(huán)境要素的影響程度和范圍進(jìn)行預(yù)測(cè)，進(jìn)而采取相應(yīng)的措施和對(duì)策。所以，城市軌道交通項(xiàng)目合同體系中涉及的參建單位必須具備和滿足項(xiàng)目要求的施工質(zhì)量和水平。
1.5 其他
工程所處的法律環(huán)境也應(yīng)該納入城市軌道交通項(xiàng)目合同體系策劃的考慮范圍內(nèi)，建筑市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)程度，物價(jià)的穩(wěn)定性，地質(zhì)條件和氣候因素的確定性等這些也都是必須要考慮的。
2、城軌項(xiàng)目合同管理目標(biāo)
城軌合同管理屬于城市軌道交通項(xiàng)目管理的主要內(nèi)容，不但要維護(hù)城軌企業(yè)的合法權(quán)益，還要在密集復(fù)雜的城軌網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)周期中大力支持城軌項(xiàng)目，使其效益達(dá)到最大化。面對(duì)這種情況，城軌項(xiàng)目合同管理主要有以下幾方面目標(biāo)。
（1）規(guī)范化。城軌企業(yè)為非營(yíng)利組織，而城市軌道交通項(xiàng)目一般情況下都是以政府投資為主。所以，對(duì)于城市軌道交通工程合同管理的規(guī)范化要求就更高，這不但是法律法規(guī)和權(quán)益的底限，同時(shí)也是城市軌道佳通企業(yè)文化、形象以及公共關(guān)系的重要體現(xiàn)。
（2）體系化。城市軌道交通工程的合同量非常大，它涉及到階段、專業(yè)、利益主體也很多，因此也就產(chǎn)生眾多的接口與關(guān)聯(lián)。在具體的施工過程中，在設(shè)計(jì)、保險(xiǎn)、招標(biāo)、項(xiàng)目管理、土建施工、設(shè)備安裝、材料設(shè)備中對(duì)應(yīng)的合同制訂都屬于相互獨(dú)立的形式，需要通過合同將這些聯(lián)接成一個(gè)整體。所以，要想城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)能夠?qū)崿F(xiàn)體系化，首先必須使合同管理實(shí)現(xiàn)體系化，并給予支持。
（3）動(dòng)態(tài)化。城市軌道交通工程是一個(gè)動(dòng)態(tài)的施工過程，然而這個(gè)過程中又可以分解為眾多額子項(xiàng)目，城市軌道交通工程的合同是城軌工程運(yùn)作過程中投資、質(zhì)量、進(jìn)度三方面的控制依據(jù)。而實(shí)際上，城市軌道交通工程的合同管理能力、效果評(píng)價(jià)是其規(guī)范化和體系化得到保證的前提。
3、城軌交通項(xiàng)目合同管理狀況
3.1 合同類型與簽訂狀況
當(dāng)前我國(guó)城市軌道交通工程的合同管理，主要涉及4種類型。
（1）設(shè)計(jì)、土建、設(shè)備、機(jī)電安裝、材料、咨詢等大量的招標(biāo)合同。
（2）前期政策處理、管線遷移補(bǔ)償?shù)捻?xiàng)目。
（3）符合法律法規(guī)的一定數(shù)量的非招標(biāo)項(xiàng)目。
（4）產(chǎn)權(quán)交集需要代建的項(xiàng)目。
3.2 合同管理辦法與執(zhí)行
自我國(guó)城市軌道交通建設(shè)之初，相關(guān)部門就根據(jù)項(xiàng)目造價(jià)的不同和項(xiàng)目類型的不同開始著手草擬相關(guān)合同管理方面的制度，并推出了一些列的合同管理辦法，而這些辦法使得合同管理工作從此有章可循，有據(jù)可依。
3.2.1 招標(biāo)項(xiàng)目合同
在城市軌道交通工程建設(shè)過程中，要注重對(duì)現(xiàn)有的規(guī)則制度進(jìn)行總結(jié)，逐步的進(jìn)行修訂完善，從而有效降低合同管理中存在的各種風(fēng)險(xiǎn)。另外，還應(yīng)結(jié)合工程的實(shí)際情況，強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)合同范本建設(shè)，保障合同順利履約。
3.2.2 專業(yè)分包合同備案管理
在城市軌道交通工程建設(shè)中，一定對(duì)專業(yè)分包工程的管理有足夠的重視，可以為其制訂專門的分包工程管理辦法，并加強(qiáng)合同的履約監(jiān)管，建立專業(yè)分包合同備案定期審查制度，堅(jiān)持資料審核與現(xiàn)場(chǎng)檢查一起抓。同時(shí)，還可以采取備案與支付相制約的方式，即未經(jīng)備案的專業(yè)分包合同，財(cái)務(wù)不要支付相關(guān)款項(xiàng)，從源頭上確保專業(yè)分包合同備案。
3.3 合同管理運(yùn)作機(jī)制
根據(jù)軌道交通行業(yè)的發(fā)展特性，并基于城市軌道交通企業(yè)化的運(yùn)作模式與架構(gòu)，我國(guó)目前已經(jīng)形成了以合同管理部門為主，相關(guān)業(yè)務(wù)部門全程參與，領(lǐng)導(dǎo)層審批決策的審批機(jī)制。同時(shí)，通過各類合同管理辦法對(duì)各管理層的權(quán)利和責(zé)任做了明確的分工，并利用職責(zé)之間的制衡關(guān)系對(duì)合同進(jìn)行管理，從而形成了項(xiàng)目效益與管理效率并重的合同管理運(yùn)作機(jī)制。
4、 城軌交通合同管理思考
近幾年來，我國(guó)軌道交通合同管理部門已經(jīng)從實(shí)際情況出發(fā)，建立起了合同管理模式。當(dāng)前，合同的履行和管理都比較順暢。城市軌道交通建設(shè)具有周期長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)大、成本高等特點(diǎn)，因此，其合同管理工作一直存在著新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，但是，實(shí)際上，管理的實(shí)踐過程本該就是一個(gè)思考的過程。下圖為城市軌道交通合同管理邏輯圖：
（城市軌道交通管理邏輯圖）
4.1 合同管理理念
4.1.1 規(guī)范與效率的平衡
合同管理是一項(xiàng)綜合性的管理工作，需要遵循經(jīng)濟(jì)效益與法律審查相結(jié)合的原則。合同的管理者，一定要堅(jiān)守法規(guī)，同時(shí)加強(qiáng)與內(nèi)對(duì)外的溝通交流，集思廣益、優(yōu)化流程，在平衡中追求效率。
4.1.2 合同管理與技術(shù)管理體系的一體化
城市軌道交通合同管理者得經(jīng)常性的面對(duì)快速更新、紛繁復(fù)雜的相關(guān)技術(shù)體系。這就要求合同管理者盡可能的理解軌道交通技術(shù)管理的目標(biāo)并加強(qiáng)學(xué)習(xí)。如果能在工作方案策劃上和理念上將合同管理與技術(shù)管理進(jìn)行體系一體化考慮，對(duì)項(xiàng)目的進(jìn)度和效益是十分有益的，也能真正體現(xiàn)出城市軌道交通合同管理的綜合性與高端性。
4.2 合同管理與投資控制
（1）設(shè)計(jì)階段。設(shè)計(jì)階段的合同管理是工程的首要環(huán)節(jié)，這一階段影響投資控制的空間比較大，而相繼的招投標(biāo)和管理中能節(jié)省下的資金只占很小一部分。所以，在合同條款中應(yīng)該設(shè)置合理的條件與標(biāo)準(zhǔn)，用條款來約束設(shè)計(jì)方，從而證合同的投資。
（2）招投標(biāo)階段及合同執(zhí)行階段。這一階段主要是加強(qiáng)合同的變更管理，根據(jù)合同內(nèi)容，區(qū)分清楚變更后可調(diào)整價(jià)格與不可調(diào)整價(jià)格。與此同時(shí)，還應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理人員的合同意識(shí)，保證合同執(zhí)行過程的投資控制。
4.3 合同管理信息化
隨著我國(guó)城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展與合同管理工作的逐步深入，信息化管理平臺(tái)的構(gòu)建逐漸成為了一個(gè)熱門話題。首先，信息化是企業(yè)管理和項(xiàng)目管理的必然趨勢(shì)，其次，信息平臺(tái)的構(gòu)建對(duì)提高合同管理效率有一定的推動(dòng)作用。從實(shí)際情況看，合同管理的信息化必須建立在整個(gè)城市軌道交通項(xiàng)目的信息化管理基礎(chǔ)之上，同時(shí)還涉及到合同管理在整個(gè)軌道交通企業(yè)管理和項(xiàng)目管理中的定位，構(gòu)建信息平臺(tái)其實(shí)也是實(shí)現(xiàn)信息平臺(tái)功能定位和方案設(shè)計(jì)的重要因素。
結(jié)語(yǔ)
城市軌道交通工程的合同管理是存在一定的困難的，因此，在城市軌道交通工程不斷高速發(fā)展并與國(guó)際接軌的過程中，一定要進(jìn)一步加強(qiáng)合同管理工作，使管理機(jī)制更加規(guī)范化，確保城市軌道交通工程能夠更好地發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1] 范夢(mèng)娜.城市軌道交通項(xiàng)目合同全過程管理[J].城市軌道交通研究,2009
關(guān)鍵詞：城市軌道交通；技術(shù)要點(diǎn)；管理措施
1引言
城市軌道交通是城市交通的重要組成，由于其建設(shè)規(guī)模較大，所涉及的專業(yè)、技術(shù)等相關(guān)要求也較高，施工環(huán)境復(fù)雜，因而對(duì)于質(zhì)量的控制難度也較大。我國(guó)的城市軌道交通工程發(fā)展歷史較短，相關(guān)的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)仍然有所欠缺，因此需要針對(duì)城市軌道交通施工技術(shù)，并落實(shí)管理工作措施，保證工程質(zhì)量。
2城市軌道交通工程施工概述
2.1軌道交通結(jié)構(gòu)型式與構(gòu)造
城市軌道交通線路通常由車站、區(qū)間和停車場(chǎng)等組成。車站是列車在線路上的停車點(diǎn)，其作用是供乘客集散、候車、換車及上、下車；區(qū)間是連接車站與車站、車站與停車場(chǎng)間的通道；停車場(chǎng)是車輛停放、列檢的場(chǎng)所，同時(shí)可作為運(yùn)營(yíng)控制辦公場(chǎng)地。列車軌道結(jié)構(gòu)型式，與普通鐵道類似，通常包括三種，即鋼輪鋼軌式、橡膠輪胎式和磁懸浮非接觸式，當(dāng)前應(yīng)用較多的主要是鋼輪鋼軌式軌道結(jié)構(gòu)，該軌道結(jié)構(gòu)部件包括鋼軌、軌枕、道床、連接部分（扣件）、道岔以及其他附屬設(shè)備。建設(shè)過程中，軌道所采用的軌枕型式很多，當(dāng)前常用的軌枕材料有木材、鋼材和混凝土；軌道的道床則主要包括有碴、無碴兩種型式，其中的無碴道床則包括長(zhǎng)軌枕式整體道床、短軌枕式整體道床和現(xiàn)澆承軌臺(tái)式整體道床。
2.2軌道交通施工的特點(diǎn)
軌道交通建設(shè)規(guī)模龐大，其施工計(jì)劃、組織、控制和管理等各項(xiàng)工作的實(shí)施也存在一定困難，因此需要政府、施工、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、運(yùn)營(yíng)單位之間能夠互相合作來完成。在實(shí)際施工過程中，必需針對(duì)各個(gè)施工環(huán)節(jié)采取詳細(xì)的施工措施，尤其針對(duì)關(guān)鍵性施工項(xiàng)目與技術(shù)要點(diǎn)，采取必要的管理措施，不可忽略任何施工細(xì)節(jié)。在軌道交通的施工過程中，因?yàn)檐壍澜煌ū旧沓辛^大，且位于地下，因此軌道交通地基建設(shè)通常較深，在進(jìn)行挖掘時(shí)容易遭遇一些巖石層等情況，因此要設(shè)計(jì)多種施工技術(shù)的備選方案，減小這些不定因素對(duì)建筑費(fèi)用和工期的影響。
3軌道交通施工技術(shù)要點(diǎn)分析
3.1明挖法施工技術(shù)要點(diǎn)
該施工技術(shù)是我國(guó)軌道交通施工中，出現(xiàn)較早的施工技術(shù)，該施工技術(shù)適用于一些建筑高度較低，且密集程度不大的情況。明挖施工過程中需根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況設(shè)置必要的基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)，開挖采取直接從地表直接向下形式，邊開挖變架設(shè)內(nèi)支撐支護(hù)坑壁；基底驗(yàn)收封底后再自下而上，逐層澆筑墻板。明挖法施工技術(shù)相對(duì)于其他的施工技術(shù)而言，具有的優(yōu)勢(shì)在于成本低而效率高，對(duì)投資和加快建設(shè)進(jìn)度有利，但對(duì)周邊施工環(huán)境要求比較嚴(yán)格，建筑物密集、交通流量大地段存在基坑開挖風(fēng)險(xiǎn)高、影響交通等影響。但是，由于現(xiàn)代社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，使該技術(shù)的運(yùn)用受到很大開發(fā)，從而衍生出半鋪蓋施工、全蓋挖施工等多種方式，其應(yīng)用使得復(fù)雜的軌道交通建設(shè)施工方法更靈活多變。
3.2暗挖法相關(guān)技術(shù)要點(diǎn)
淺埋暗挖的施工理念源起了“新奧法”等隧道施工工法，因掘進(jìn)方式不同，可分為眾多的具體施工方法，如全斷面法、正臺(tái)階法、環(huán)形開挖預(yù)留核心土法、單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、中隔壁法、交叉中隔壁法、中洞法、側(cè)洞法、柱洞法等。“新奧法”是以維護(hù)和利用圍巖的自承能力為基點(diǎn)，使圍巖成為支護(hù)體系的組成部分，支護(hù)在與圍巖共同變形中承受的是形變應(yīng)力。因此，要求初期支護(hù)有一定柔度，以利用和充分發(fā)揮圍巖的自承能力。而作用于淺埋隧道上的地層壓力是覆蓋層的全部或部分土柱重，其地層壓力和支護(hù)剛?cè)岫汝P(guān)系不大，從減少地表沉陷的城市要求角度出發(fā)，還要求初期支護(hù)有一定剛度。設(shè)計(jì)時(shí)并投有充分考慮利用圍巖的自承能力，這是淺埋暗挖法與“新奧法”主要區(qū)別。淺埋暗挖法以改造地質(zhì)條件為前提，以控制地表沉降為重點(diǎn)，輔之以其他配套技術(shù)，比如地層加固、降水等。以格柵（或其他鋼結(jié)構(gòu)）和錨噴作為初期支護(hù)手段，遵循“新奧法”大部分原理。按照“十八字”原則（即管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量）測(cè)進(jìn)行施工。淺埋暗挖法對(duì)地表產(chǎn)生的影響不大，尤其是地表的建筑和環(huán)境，不影響社會(huì)生產(chǎn)生活的正常進(jìn)行，因此，這種技術(shù)得到了較大范圍的推廣。
3.3盾構(gòu)法技術(shù)要點(diǎn)
盾構(gòu)法施工隧道具有施工安全、效率較高，在質(zhì)量方面也得到了較大程度上的提升，在實(shí)際施工如圖2所示。盾構(gòu)法首先要求線位上應(yīng)當(dāng)允許建造用于盾構(gòu)進(jìn)出洞和出碴進(jìn)料的工作井；其次隧道要有足夠的埋深，覆土深度宜不小于一倍洞徑，否則上覆土應(yīng)采取抗浮措施；再者隧道范圍地質(zhì)條件應(yīng)相對(duì)均勻，線路盡量避開孤石、軟硬不一地段；同時(shí)洞與洞及洞與其它建（構(gòu)）筑物之間應(yīng)滿足相關(guān)要求，否則應(yīng)做加固處理；盾構(gòu)施工過程中還應(yīng)嚴(yán)格把握隧道軸線的誤差，管片的制作和安裝應(yīng)在誤差范圍；管片壁后注漿也是重中之重，針對(duì)土壤脫離盾構(gòu)的現(xiàn)象，需要進(jìn)行及時(shí)測(cè)量與核算，注漿的配比需要滿足承載需要，以實(shí)現(xiàn)對(duì)這些區(qū)域的有效修整。盾構(gòu)法的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在于不會(huì)對(duì)城市地面建筑、施工周邊環(huán)境等造成不利影響，施工過程也不會(huì)產(chǎn)生噪音，尤其適用于地層較深的地段。另外，這種施工的精度較高，尤其是管片和機(jī)械制造，誤差被控制在較小的范圍之內(nèi)。但盾構(gòu)需要協(xié)同特定的機(jī)械設(shè)施一起工作，有些需要結(jié)合施工的具體情況，進(jìn)行特殊制作。需要注意的是，在盾構(gòu)施工中，管片上浮問題要重視，需要全面了解施工環(huán)境，尤其是土層的分布、深度、含稅等參數(shù)，結(jié)合不同情況，進(jìn)行挖掘推力以及速度的設(shè)定，并采取相應(yīng)注漿加固措施。另外，應(yīng)特別重視對(duì)控制盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)姿態(tài)控制，根據(jù)監(jiān)測(cè)反饋數(shù)據(jù)及時(shí)調(diào)整相關(guān)參數(shù)，充分發(fā)揮千斤頂?shù)淖饔茫貏e是做好上坡、下坡和轉(zhuǎn)彎地段的掌控工作。
4城市軌道交通工程施工管理措施
在對(duì)城市軌道工程的管理過程中，對(duì)于工程的供電、通信、空調(diào)通風(fēng)、給排水、消防以及監(jiān)控等技術(shù)要點(diǎn)，必須通過加強(qiáng)管理工作的方式，保證生產(chǎn)活動(dòng)中的全方位、全過程安全性，從施工技術(shù)等層面，采用新工藝、新方法，提高軌道交通的施工效率。
4.1電氣系統(tǒng)施工管理
在管理城市軌道交通建設(shè)過程中，電氣系統(tǒng)施工的管理，應(yīng)當(dāng)突出安全和經(jīng)濟(jì)目標(biāo)，針對(duì)電氣系統(tǒng)施工整個(gè)過程，采取相應(yīng)的管理措施，重點(diǎn)針對(duì)低壓動(dòng)力配電、電氣、通信、照明等重點(diǎn)環(huán)節(jié)，通過加強(qiáng)檢查與監(jiān)督，通過嚴(yán)格的管理措施確保電氣系統(tǒng)的施工和應(yīng)用的安全性，從而有效控制電氣系統(tǒng)的施工成本，從而達(dá)到對(duì)電氣系統(tǒng)施工的良好約束與規(guī)范。
4.2給排水系統(tǒng)施工管理
由于城市軌道交通中給排水系統(tǒng)一般較為復(fù)雜，車站及地下區(qū)間隧道采用生產(chǎn)、生活與消火栓相互獨(dú)立的給水系統(tǒng)；地下區(qū)間隧道設(shè)消火栓系統(tǒng)。因此，在管理城市軌道交通的給排水系統(tǒng)施工中，必須強(qiáng)化規(guī)范意識(shí)與安全意識(shí)，如果管理工作難以到位，將很容易出現(xiàn)系統(tǒng)的錯(cuò)亂與管道混接等方面的問題。由此可見，必須能夠努力做好細(xì)節(jié)上的管理，才能夠給排水系統(tǒng)的施工過程，采取全面的管控措施，從而為給排水系統(tǒng)的功能、正常運(yùn)行提供保證。
4.3通風(fēng)系統(tǒng)施工管理
軌道交通通風(fēng)系統(tǒng)控制必須能實(shí)現(xiàn)中央控制、車站控制、就地控制3級(jí)控制。應(yīng)特別重視車站公共區(qū)通風(fēng)機(jī)排煙控制，車站公共區(qū)采用全空氣一次回風(fēng)集中空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)，熱季采用空調(diào)，其余季節(jié)通風(fēng)換氣。一般在站廳層兩端設(shè)空調(diào)機(jī)房，內(nèi)設(shè)組合式空調(diào)機(jī)組（帶粗效過濾、空氣凈化消毒裝置），回/排風(fēng)，排煙風(fēng)機(jī)和空調(diào)新風(fēng)機(jī)。原則上站廳獨(dú)立設(shè)置專用排煙系統(tǒng)，站臺(tái)公共區(qū)排煙由回排風(fēng)機(jī)兼用（排熱風(fēng)機(jī)輔助排煙）。車站氣流組織采用站廳、站臺(tái)公共區(qū)上部均勻送風(fēng)，站臺(tái)集中回風(fēng)的形式。區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)通常采用活塞通風(fēng)系統(tǒng)、機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)，地下車站原則上兩端上、下行線各設(shè)一座活塞/機(jī)械通風(fēng)井，即車站兩端上、下行線的活塞風(fēng)口分別位于線路中心線正上方或側(cè)面。
4.4采用先進(jìn)施工技術(shù)和機(jī)械
由于軌道交通的施工作業(yè)深度較大，因此對(duì)于期間需要使用的吊機(jī)械、運(yùn)輸機(jī)械等，均要求較高。因此，在進(jìn)行施工的過程中，應(yīng)當(dāng)要求施工人員能夠運(yùn)用先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，以實(shí)現(xiàn)軌道交通整體施工的機(jī)械化，使用機(jī)械操作取代人力，在提高施工效率的同時(shí)，提高施工精度，從而確保施工質(zhì)量。依據(jù)軌道交通地基填料性質(zhì)上的差異，從而選擇最為適合的壓實(shí)機(jī)器，在使用黏土進(jìn)行軌道交通填筑施工時(shí)，需要注意合理選擇壓實(shí)作用力和壓實(shí)時(shí)間，讓工人能夠?qū)簩?shí)機(jī)械的使用足夠熟悉，從而達(dá)到滿意的壓實(shí)效果。
4.5加強(qiáng)安全技術(shù)管理
從事軌道交通的施工人員，應(yīng)當(dāng)具備強(qiáng)烈的安全意識(shí)，在積極加強(qiáng)軌道交通施工技術(shù)的同時(shí)，還需要重視安全技術(shù)的管理，針對(duì)工程施工中存在的安全隱患等方面，進(jìn)行防范與消除，采取定期檢查和維護(hù)制度，確保各種機(jī)械設(shè)備能夠正常運(yùn)行，從而避免軌道交通項(xiàng)目施工中的人員傷亡。對(duì)于軌道交通項(xiàng)目必需用到的臨時(shí)結(jié)構(gòu)需要嚴(yán)格的進(jìn)行檢查才能使用。
5結(jié)語(yǔ)
城市軌道交通在城市建設(shè)以及運(yùn)輸中的地位越來越重需要，城市交通軌道施工質(zhì)量的好壞直接關(guān)系廣大群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。所以需要求城市軌道交通從業(yè)人員必須注意加強(qiáng)施工經(jīng)驗(yàn)以及理論知識(shí)的積累，認(rèn)真完成每一道施工工序，為我國(guó)城市軌道交通工程的建設(shè)貢獻(xiàn)力量。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：城市軌道；交通；工程造價(jià)；管理
城市軌道交通工程是及其復(fù)雜龐大的系統(tǒng)工程，工程建設(shè)中必須從每一個(gè)環(huán)節(jié)去分析，一定要從實(shí)際進(jìn)行論證、設(shè)計(jì)、決策、實(shí)施，直到運(yùn)營(yíng)，整個(gè)過程要嚴(yán)格按照國(guó)家相關(guān)規(guī)定的建設(shè)程序和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)去實(shí)施，避免沒有詳細(xì)的實(shí)際調(diào)查分析就確定項(xiàng)目，對(duì)工程的各環(huán)節(jié)的造價(jià)也要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，杜絕隨意增加或壓縮工程造價(jià)。要在客觀規(guī)律的基礎(chǔ)上，把城市軌道交通建設(shè)成為以最少的資金投入創(chuàng)造出最高經(jīng)濟(jì)效益的工程。
1、前期規(guī)劃研究直接影響項(xiàng)目投資規(guī)模
城市交通最大的客運(yùn)系統(tǒng)城市軌道交通，連接著客流量大繁華商業(yè)區(qū)、大型住宅區(qū)、交通樞紐等區(qū)域。該工程必然會(huì)對(duì)現(xiàn)有的、在建的和要建的市政道路、建筑及城市管網(wǎng)等產(chǎn)生影響。因此，在前期規(guī)劃階段，要對(duì)這些因素進(jìn)行綜合的分析，必然不必要的投資出現(xiàn)，主要可以從以下幾點(diǎn)入手：首先，協(xié)調(diào)城市規(guī)劃。軌道交通建設(shè)的線路、站位及鋪設(shè)方式，都要與城市的規(guī)劃協(xié)調(diào)，二者緊密結(jié)合，對(duì)影響軌道交通建設(shè)的城建工程要采用有效的措施降低不同項(xiàng)目間的影響。既可以減輕工程的難度，又能降低工程的費(fèi)用，因此這些工作在前期就要做好。其次，軌道交通的車站出入口通道要盡量和已建、在建或?qū)⒔ǖ慕鹑谥行摹⑸藤Q(mào)中心、文化中心、旅游中心、酒店、過街通道、地下商場(chǎng)等大型建筑物緊密結(jié)合，實(shí)現(xiàn)利益，可以與個(gè)建筑產(chǎn)權(quán)單位進(jìn)行協(xié)商，對(duì)通道費(fèi)用采取分?jǐn)偟姆绞剑@樣也就達(dá)到降低成本的作用。最后，要對(duì)城市軌道工程沿線和周邊建筑進(jìn)行勘察，并收集資料、調(diào)查取證，一來可以對(duì)工程沿線的地質(zhì)、水文進(jìn)行了解，有利于設(shè)計(jì)質(zhì)量的提高和施工方法的確定，避免由于勘測(cè)的不到位引起施工進(jìn)程中的索賠事宜。二來可以了解工程沿線及周邊建筑的結(jié)構(gòu)及深度、地下管網(wǎng)的種類、結(jié)構(gòu)及布置，弄起其產(chǎn)權(quán)單位，這就有利于確定建筑及管網(wǎng)的加固或遷移措施，避免加固或遷移過程中的索賠等，也可以達(dá)到降低投資的效果。
2、施工階段具體環(huán)節(jié)的造價(jià)控制
2.1對(duì)工程款的控制
造價(jià)控制人員要建立工程款及造價(jià)支付臺(tái)賬，對(duì)設(shè)計(jì)變更和違約索賠等造成造價(jià)變動(dòng)的情況及時(shí)進(jìn)行造價(jià)審核及計(jì)算，準(zhǔn)確掌握已付工程款情況，按工程款支付情況和投資變動(dòng)情況對(duì)臺(tái)賬進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)控制工程造價(jià)。如果施工單位申請(qǐng)支付的話，造價(jià)控制工程師必須對(duì)照招標(biāo)文件、合同等進(jìn)行審核，把重點(diǎn)放在投標(biāo)書上的價(jià)位與實(shí)際的價(jià)位是否吻合，計(jì)量和數(shù)量是否一致，質(zhì)量是否已經(jīng)驗(yàn)證合格，進(jìn)過這一系列的步驟，工程款的支付有根有據(jù)，不會(huì)多付也不會(huì)少付，避免超出合同付款的情況發(fā)生。
2.2控制合同價(jià)款
在工程的起步階段，項(xiàng)目管理人員要按照施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)和合同，根據(jù)合同價(jià)款對(duì)項(xiàng)目的各階段的造價(jià)進(jìn)行層層擬定，建立一個(gè)造價(jià)控制的臺(tái)賬。施工階段對(duì)價(jià)款的控制是合同的主要目的之一，根據(jù)施工的進(jìn)程，把施工中遇到的實(shí)際支付值與目標(biāo)值進(jìn)行分析對(duì)比，找出投資的偏差，及時(shí)調(diào)整投資，減少不必要的支出，從而使投資始終都在控制之中。合同價(jià)款的分解深度和合同價(jià)款支付的方式與階段性控制目標(biāo)是一致的，要按照單位工程計(jì)，這樣就便于施工過程中的分析和統(tǒng)計(jì)。
2.3提高設(shè)計(jì)質(zhì)量、降低投資
2.3.1選擇適宜的敷設(shè)方式
城市軌道交通的敷設(shè)方式一般包括地下線、地面線和高架線三種。不一樣的敷設(shè)方式對(duì)應(yīng)的工程建設(shè)費(fèi)用不同。一般情況下，地下土建工程、高架、地面三者的造價(jià)比約為：2.5:1.8:1。確定線路的敷設(shè)方式，要結(jié)合城市建設(shè)及區(qū)域功能、發(fā)展規(guī)劃、路網(wǎng)規(guī)劃、及價(jià)等多方面的因素綜合進(jìn)行考慮，要對(duì)這些因素全面的進(jìn)行分析，制定多種方案，再多方面進(jìn)行可行性和經(jīng)濟(jì)技術(shù)對(duì)比，最終選擇一種最佳的敷設(shè)方式。一般情況下，對(duì)地面線路的敷設(shè)是最先應(yīng)該考慮的方式，其次是高架線路敷設(shè)方式，地下線路敷設(shè)方式最后考慮。在市區(qū)受周邊換就的影響，一般只考慮地下線路敷設(shè)方式。城市軌道交通敷設(shè)方式也要根據(jù)城市的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行選擇，要結(jié)合線路沿線的環(huán)境保護(hù)和城市景觀等，最終綜合的確定區(qū)域內(nèi)的敷設(shè)方法。
2.3.2選擇最佳線路平面位置
一旦城市軌道交通工程在建成后，想要對(duì)其進(jìn)行擴(kuò)建或改建困難就非常的大。所以，在線路路網(wǎng)的規(guī)劃、出入口設(shè)置及車站位置等設(shè)計(jì)時(shí)，就要用長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光去分析，力求設(shè)計(jì)科學(xué)合理。線站位置的確定，需要滿足最大客流這一基本要求，并要考慮和城市的各類建筑相結(jié)合、相協(xié)調(diào)，在這個(gè)基礎(chǔ)上確定多個(gè)實(shí)施方案，對(duì)方案進(jìn)行經(jīng)濟(jì)個(gè)技術(shù)上的對(duì)比，尋找一個(gè)既經(jīng)濟(jì)又符合要求的方案。線路的確定，一定要能對(duì)客流有足夠的吸引能力，滿足乘客的乘車需求，還要符合城市的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，避免遷移、拆除或影響建筑及管線，這些都會(huì)帶來不必要的支出。總之，要對(duì)站位、線位及敷設(shè)方式、施工方法、機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)選型、車輛等方面進(jìn)行科學(xué)的決策和管理，降低工程的風(fēng)險(xiǎn)，節(jié)約建設(shè)資金，降低施工難度，縮短工期，從而達(dá)到提高投資效益的目的。
2.3.3確定最佳線路的縱斷面
選擇和確定線路縱斷面方案時(shí)，要根據(jù)工程水文和地質(zhì)情況，對(duì)工程施工的難易程度進(jìn)行分析，既有底線管線、建筑物的情況，結(jié)合城市發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃以及軌道運(yùn)營(yíng)的養(yǎng)護(hù)、安全、維修等要求，再把運(yùn)營(yíng)的節(jié)能降耗等因素考慮進(jìn)來，最后綜合分析確定方案。在設(shè)計(jì)時(shí)，既要認(rèn)真做好縱斷面的選線，又要增加橫斷面的選線設(shè)計(jì)。不同地段要進(jìn)行深入的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，保證線路縱斷面的設(shè)計(jì)質(zhì)量。好的的線路縱斷面，必須保持車站在線路縱斷面的突起部位，做到列車上坡進(jìn)站，下坡出站的可能。
2.5工程主要開銷的管理和造價(jià)控制
工程費(fèi)用主要包含構(gòu)配件、材料、設(shè)備費(fèi)等部分，這些費(fèi)用占到工程總費(fèi)用的百分之七十左右。因此，合理的確定設(shè)備、材料及構(gòu)配件的價(jià)位，是可以對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行有效的控制的。材料供應(yīng)品種多、渠道多、價(jià)格多。這些造價(jià)控制工程師都要對(duì)市場(chǎng)行情進(jìn)行了解，對(duì)與材料的廠商、規(guī)格型號(hào)、種類、優(yōu)惠政策、報(bào)價(jià)、質(zhì)量及價(jià)格變動(dòng)都要隨時(shí)的進(jìn)行了解，掌握最新動(dòng)態(tài)，建立起隨時(shí)可以更新的數(shù)據(jù)庫(kù)。根據(jù)工程的進(jìn)展，對(duì)材料的名稱、等級(jí)、規(guī)格、價(jià)格等和合同及投標(biāo)書進(jìn)行對(duì)比，便于掌握一手的施工情況和材料價(jià)格信息，為結(jié)算提供參考。高檔材料的采購(gòu)可以引進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，采取招標(biāo)方式，這樣可以保證產(chǎn)品的質(zhì)量，最終目的在于降低工程的造價(jià)。
小結(jié)
在軌道交通建設(shè)管理當(dāng)中，建設(shè)管理的重要內(nèi)容之一就是對(duì)工程造價(jià)的管理。軌道交通工程造價(jià)的管理穿插在工程的勘察階段、設(shè)計(jì)階段、招標(biāo)階段、施工階段以及竣工驗(yàn)收階段的全過程。盡管各個(gè)階段造價(jià)管理的側(cè)重點(diǎn)有所不同，但是每個(gè)階段的造價(jià)管理卻都是連貫的、互相呼應(yīng)的，對(duì)每一個(gè)環(huán)節(jié)的造價(jià)管理的忽視都會(huì)造成最終造價(jià)的波動(dòng)。與此同時(shí)，要在軌道交通建設(shè)管理中引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，軌道交通建設(shè)管理者就需要加強(qiáng)學(xué)習(xí)、提升素質(zhì)，從而做好軌道交通工程造價(jià)的管理工作，加強(qiáng)軌道交通建設(shè)管理的水平。
參考文獻(xiàn)
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[關(guān)鍵詞]準(zhǔn)公共產(chǎn)品城市公共交通規(guī)制
城市公共交通是指由公共汽車、電車、軌道交通、出租汽車、輪渡等交通方式組成的公共客運(yùn)交通系統(tǒng)，是重要的城市基礎(chǔ)設(shè)施，是關(guān)系國(guó)計(jì)民生的社會(huì)公益事業(yè)。本文所討論的公共交通是指由公共汽車、電車所組成的傳統(tǒng)的城市公共交通行業(yè)。
一、公共交通行業(yè)規(guī)制的依據(jù)
1.城市公共交通行業(yè)具有自然壟斷性
城市公共交通的運(yùn)營(yíng)必須借助于能覆蓋全市范圍的道路網(wǎng)絡(luò)，生產(chǎn)者（公交企業(yè)）才能將其產(chǎn)品（客運(yùn)服務(wù)）銷售給最終用戶（乘客），具有明顯的網(wǎng)絡(luò)性、范圍經(jīng)濟(jì)性和規(guī)模經(jīng)濟(jì)，因此，城市公交行業(yè)由一家或少數(shù)幾家企業(yè)經(jīng)營(yíng)比由多數(shù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)更有效率。對(duì)城市公交行業(yè)實(shí)行政府規(guī)制，一方面，控制進(jìn)入行業(yè)的公交企業(yè)數(shù)量，維護(hù)公交行業(yè)一定程度的壟斷經(jīng)營(yíng)，可以避免不必要的重復(fù)投資和過度競(jìng)爭(zhēng)所造成的資源配置的損失；另一方面，賦予進(jìn)入企業(yè)以相應(yīng)的供給責(zé)任，限制其退出，從而保證城市公共交通市場(chǎng)的有效供給。
2.城市公共交通行業(yè)具有準(zhǔn)公共產(chǎn)品的特性
城市公共交通是介于公共產(chǎn)品與私人產(chǎn)品之間的準(zhǔn)公共產(chǎn)品，其消費(fèi)既具有公共產(chǎn)品的非競(jìng)爭(zhēng)性，但又存在明顯差異，有的社會(huì)成員消費(fèi)的多，有的社會(huì)成員消費(fèi)的少；同時(shí)，也具有私人產(chǎn)品的排他性，但又存在與私人產(chǎn)品不同的壟斷性。因此，城市公交企業(yè)具有企業(yè)性和公共性的復(fù)合特性，既要追求企業(yè)利益的最大化，以實(shí)現(xiàn)其企業(yè)性；同時(shí)，為保證公交產(chǎn)品的有效供給和廣大市民的出行，政府要對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)制，限定價(jià)格，以維護(hù)消費(fèi)者的利益，實(shí)現(xiàn)社會(huì)福利的最大化。
3.城市公交行業(yè)具有很強(qiáng)的外部性
所謂外部性，是指某種商品的生產(chǎn)和消費(fèi)所產(chǎn)生的效應(yīng)擴(kuò)散或波及到當(dāng)事人之外的一種情況，包括正外部性和負(fù)外部性。如城市公交保證了市民順暢的出行，節(jié)約了時(shí)間；或者由于政府對(duì)公交票價(jià)的管制所帶給消費(fèi)者的額外收益都是正外部性的體現(xiàn)。而另一方面，公共交通也造成了負(fù)外部性，如空氣污染、噪聲污染，以及交通事故風(fēng)險(xiǎn)的增加和更加嚴(yán)重的交通擁擠問題。因此，要解決公共交通的外部性問題，對(duì)其實(shí)行政府規(guī)制也是十分必要的。
二、城市公共交通行業(yè)的政府規(guī)制
1.城市公共交通行業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)規(guī)制
政府對(duì)城市公交行業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)規(guī)制的基本問題是：第一，在目前的市場(chǎng)需求總量和需求結(jié)構(gòu)下，在公交行業(yè)究竟應(yīng)該存在多少家公交企業(yè)，以及這些企業(yè)在各個(gè)地區(qū)和業(yè)務(wù)領(lǐng)域的分布；第二，對(duì)公交行業(yè)自然壟斷業(yè)務(wù)和非自然壟斷業(yè)務(wù)的規(guī)制問題。
長(zhǎng)期以來，我國(guó)城市公共交通行業(yè)采取垂直一體化的組織結(jié)構(gòu)，形成了國(guó)有公交公司一家壟斷的局面，制約了城市公共交通的發(fā)展。雖然從20世紀(jì)90年代以來，我國(guó)公交行業(yè)進(jìn)行了一系列改革，但根本性問題仍普遍存在:(1)城市公共汽（電）車、出租汽車、軌道交通分屬不同的政府部門管理，運(yùn)營(yíng)和發(fā)展缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃協(xié)調(diào);(2)政府補(bǔ)貼機(jī)制不科學(xué)，補(bǔ)貼不到位;(3)公交企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率低下，企業(yè)虧損嚴(yán)重。
要改變制約公共交通發(fā)展的現(xiàn)狀，就必須對(duì)現(xiàn)有的公交行業(yè)政府規(guī)制進(jìn)行改革:(1)改革公共交通規(guī)制體制，轉(zhuǎn)變政府職能，切實(shí)做到政企分開，實(shí)現(xiàn)“三種職能”，即政府社會(huì)經(jīng)濟(jì)管理職能、公交企業(yè)所有者職能和公交企業(yè)經(jīng)營(yíng)者職能的分離;(2)深化國(guó)有公交企業(yè)的改革，改善經(jīng)營(yíng)管理，減少經(jīng)營(yíng)性虧損;(3)實(shí)施公交線路的特許專營(yíng)制度;(4)調(diào)整公交市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)合理有序的競(jìng)爭(zhēng)，保證公共交通的有效供給;(5)改革政府公交補(bǔ)貼制度。2.城市公共交通行業(yè)的價(jià)格規(guī)制
城市公共交通行業(yè)具有自然壟斷性，若不進(jìn)行規(guī)制，容易形成壟斷價(jià)格，損害其公益性，造成社會(huì)福利的損失，因此必須由政府進(jìn)行價(jià)格規(guī)制。
我國(guó)的公交行業(yè)一直被視為“福利事業(yè)”，長(zhǎng)期以來一直采用以成本為基礎(chǔ)的低效率價(jià)格形成機(jī)制，以政府指令性的背離價(jià)值的低價(jià)格來提供服務(wù)，依賴國(guó)家給予虧損補(bǔ)貼，價(jià)格基本不受供求關(guān)系和成本變動(dòng)的影響。這種價(jià)格形成機(jī)制帶有濃厚的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩，也越來越不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，它也是導(dǎo)致公交企業(yè)的長(zhǎng)期虧損的一個(gè)重要原因。
因此，對(duì)我國(guó)當(dāng)前公共交通行業(yè)的價(jià)格規(guī)制體制的改革顯得尤為重要，主要有:(1)制定科學(xué)規(guī)范的定價(jià)原則，采用分段定價(jià)、分時(shí)定價(jià)等差別定價(jià)方法;(2)推行公交價(jià)格聽證會(huì)制度，體現(xiàn)價(jià)格決策的民主化、公開化和透明化;(3)盡快出臺(tái)《城市公共交通法》，完善公交價(jià)格管理的法律體系。
3.成都市公共交通行業(yè)規(guī)制的改革實(shí)踐
成都市對(duì)公共交通行業(yè)的規(guī)制進(jìn)行了有益的探索。2005年12月組建了成都市交通委員會(huì)，打破了原來公共交通行業(yè)中市交通局、市政公用局、市公安局、市經(jīng)委各自為政的局面，進(jìn)而實(shí)施統(tǒng)一的規(guī)劃管理。市交委作為行業(yè)管理者，統(tǒng)籌管理公交車、出租車、長(zhǎng)途客運(yùn)、軌道交通等事宜，并對(duì)全市公共交通運(yùn)輸行業(yè)實(shí)施調(diào)控和監(jiān)管。國(guó)資委作為公交集團(tuán)國(guó)有資產(chǎn)的出資人和所有者，對(duì)公交集團(tuán)國(guó)有資產(chǎn)的保值增值進(jìn)行監(jiān)督。而公交集團(tuán)作為企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理者對(duì)日常營(yíng)運(yùn)進(jìn)行管理。通過對(duì)公交行業(yè)規(guī)制體制的改革，既整合了資源，由交通委員會(huì)對(duì)全市的公共交通的運(yùn)營(yíng)和發(fā)展實(shí)施統(tǒng)一的規(guī)劃協(xié)調(diào)，又實(shí)現(xiàn)了“三種職能”的分離。
成都市公交集團(tuán)占據(jù)了全市公交客運(yùn)市場(chǎng)90%以上市場(chǎng)份額，集團(tuán)下屬國(guó)有分公司10家，全資子公司4家，控股子公司6家，參股企業(yè)14家，同時(shí)，還有其他民營(yíng)公交企業(yè)占據(jù)了公交市場(chǎng)近10%的份額。這種多元化的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，既保證了公交行業(yè)國(guó)有資本占主體地位，以保證行業(yè)的公益性和福利性要求，又引入了適度的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，提高了企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率。
關(guān)鍵詞：建筑工程；后澆帶；施上技術(shù)
Abstract: With the development of high-rise buildings to large-scale and multi-functional direction, with the scope of head after pouring benefits widely, not only for high-level main building and the lower podium connections for long multi-storey or high-level framework structure, although differences in settlement problems, but also used to solve the shrinkage deformation of reinforced concrete or concrete shrinkage stress after pouring contraction with or with pouring temperature. Therefore, after pouring with construction issues should pay great attention, elaborated after pouring with construction techniques and precautions. Reference purposes only counterparts.
Keywords: construction work; poured band; applied technology
中圖分類號(hào)：TU198文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
前 言
后澆帶分為后澆沉降帶、后澆收縮帶和后澆溫度帶，分別用于解決高層主樓與低層裙樓問的沉降差、鋼筋混凝土收縮變形、減小溫度收縮影響等問題。這種后澆帶一般具有多種變形縫的功能，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮以一種功能為主。其他功能為輔。建筑物的后澆帶是通過施工過程中的措施，來解決設(shè)計(jì)中考慮沉降或伸縮的調(diào)整辦法。除設(shè)計(jì)規(guī)定外，在施工期間必須根據(jù)規(guī)范及工程實(shí)際情況合理設(shè)置后澆帶，并采取相應(yīng)的施工技術(shù)措施才能確保后澆帶的質(zhì)量。
1 后澆帶對(duì)建筑主體的作用
1）解決沉降差的影響
當(dāng)高層建筑主體與低層裙樓（或地下室）相連時(shí)應(yīng)根據(jù)建筑場(chǎng)地地基持力層的土質(zhì)情況、基礎(chǔ)形式、上部結(jié)構(gòu)布置等條件綜合確定是留永久變形縫還是設(shè)置施工后澆帶。當(dāng)?shù)鼗至雍穸容^大、壓縮性較高、主體與裙樓之間的高差懸殊較大、高層建筑荷載較大時(shí).則高層建筑主體與低層裙樓之問的差異沉降量就較大，此時(shí)不宜設(shè)置施工后澆帶：當(dāng)?shù)鼗至油临|(zhì)較好.如高層建筑基礎(chǔ)做在基巖或卵石層上或采用樁基礎(chǔ)時(shí)，其沉降變形量較小，此時(shí)可將高層建筑與低層裙樓的基礎(chǔ)（或地下室）連成整體，不設(shè)置永久變形縫，采用施工后澆帶來釋放主體與裙樓之間的沉降差異。
2）減小溫度收縮影響
新澆混凝土在硬結(jié)過程中會(huì)收縮，已建成的結(jié)構(gòu)受熱要膨脹，受冷則收縮。混凝土硬結(jié)收縮的大部分將在施工后的前1～2個(gè)月完成，而溫度變化對(duì)結(jié)構(gòu)的作用則是經(jīng)常的。當(dāng)其變形受到約束時(shí)在結(jié)構(gòu)內(nèi)部就產(chǎn)生溫度應(yīng)力，嚴(yán)重時(shí)就會(huì)在構(gòu)件中出現(xiàn)裂縫。留出后澆帶后，施工過程中混凝土可以自由收縮.從而大大減少了收縮應(yīng)力。混凝土的抗拉強(qiáng)度可以大部分用來抵抗溫度應(yīng)力，提高結(jié)構(gòu)抵抗溫度變化的能力。
2 后澆帶法施工技術(shù)
1）施工中必須保證后澆帶兩側(cè)混凝土的澆筑質(zhì)量，防止漏漿，或混凝土疏松不密實(shí)。后澆帶兩側(cè)應(yīng)采用鋼筋支架鋼絲網(wǎng)隔斷，并由結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)兩側(cè)斷面形式，當(dāng)?shù)叵率矣蟹浪髸r(shí)，地下室后澆帶最好不留成直槎。施工單位應(yīng)指派專人負(fù)責(zé)對(duì)后澆帶進(jìn)行清理，防止后澆帶內(nèi)的鋼筋銹蝕，或鋼筋
被壓彎、踩彎，以及雜物、積水堆積。
2）在澆筑后澆帶混凝土之前，應(yīng)將后澆帶內(nèi)的雜物清理干凈，做好鋼筋的除銹工作，鑿除表面松動(dòng)的砂石和軟弱混凝土層，并將兩側(cè)混凝土鑿毛，用水沖洗干凈，充分保持兩側(cè)混凝土濕潤(rùn)，保持濕潤(rùn)的時(shí)間一般不少于24小時(shí)，并要求涂刷界面劑。澆筑后澆帶混凝土?xí)r，采用的混凝土強(qiáng)度等級(jí)應(yīng)比周邊兩側(cè)采用的至少提高一級(jí)，并應(yīng)在混凝土中摻加適量的微膨脹劑，以補(bǔ)償混凝土澆筑后的收縮變形，并控制其環(huán)境溫度低于兩側(cè)混凝土澆筑時(shí)的環(huán)境溫度，并應(yīng)有專人負(fù)責(zé)。后澆帶混凝土澆筑完畢后，應(yīng)注意做好混凝土的養(yǎng)護(hù)工作。
3）通常情況下，對(duì)于為防止混凝土凝結(jié)收縮時(shí)應(yīng)力過大導(dǎo)致開裂而設(shè)置的收縮后澆帶，在混凝土澆注兩個(gè)月后，可認(rèn)為其已經(jīng)完成了60％以下的收縮變形，可進(jìn)行后澆帶區(qū)域的封閉澆注施工；對(duì)于為防止高層建筑結(jié)構(gòu)中主樓與裙樓之間的沉降差過大而引起兩者交接處混凝土開裂而設(shè)置的沉降后澆帶，應(yīng)等到主體結(jié)構(gòu)封頂后再進(jìn)行后澆帶混凝土的封閉澆筑，即要求高層建筑主體結(jié)構(gòu)先施工，待高層主樓與裙樓之間的沉降差異釋放了大部分，或者通過沉降觀測(cè)的方式，當(dāng)確定高層建筑的沉降量已經(jīng)較小時(shí)，可預(yù)估高層建筑結(jié)構(gòu)的后續(xù)施工過程中，高層主樓與裙樓之間沉降量差異能處于允許范圍之內(nèi)并可以控制時(shí)，也可對(duì)后澆帶混凝土提前進(jìn)行封閉澆筑施工。
4）在后澆帶封閉澆注施工之前，應(yīng)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖紙上的相應(yīng)地方明確標(biāo)明不能堆放施工設(shè)施、材料等荷載在后澆帶附近一定的區(qū)域范圍內(nèi)，并充分做好后澆帶周圍兩側(cè)的臨時(shí)支護(hù)體系，特別是目前大部分的房屋建筑工程中，混凝土澆注施工中采用的模板體系拆除很快，在這種情況下更應(yīng)注意后澆帶周邊附近的支護(hù)體系的質(zhì)量，防止在模板快速拆除的過程中出現(xiàn)支撐松動(dòng)、變形等引起后澆帶周邊樓板結(jié)構(gòu)的開裂。
關(guān)鍵詞：高速公路設(shè)施；檢測(cè)；分析
引言
經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展加快了人們生活的腳步，作為現(xiàn)代生活的重要部分交通情況受到了越來越多的重視和關(guān)注。近幾年，我國(guó)的交通事業(yè)發(fā)展速度迅猛，已經(jīng)成為基本設(shè)施建設(shè)的最主要投入之一。高速公路設(shè)施的建設(shè)，作為我國(guó)交通建設(shè)的重要部分其重要性也逐漸顯現(xiàn)。同時(shí)，高速公路中交通設(shè)施的檢測(cè)問題是建設(shè)高速公路的核心問題之一。
1. 高速公路交通設(shè)施檢測(cè)的特點(diǎn)
我國(guó)的高速公路設(shè)施檢測(cè)工作的開始時(shí)間較為落后，與其他發(fā)達(dá)國(guó)家相比有一定的差距。最初的高速公路檢測(cè)工作是開始于國(guó)家的一個(gè)科學(xué)研究項(xiàng)目，通過這個(gè)科技項(xiàng)目的研究和研究成果的推廣，高速公路檢測(cè)工作才得以逐步的開展起來。為了更好的促進(jìn)高速公路交通設(shè)施檢測(cè)工作的開展，在1994年，國(guó)家頒布并實(shí)施了一系列的政策來支持高速公路設(shè)施檢測(cè)工作的進(jìn)行，其相關(guān)的技術(shù)規(guī)范文件、設(shè)計(jì)規(guī)范就是從這時(shí)開始有明確規(guī)定的。
1.1檢測(cè)設(shè)施的種類繁多
在實(shí)際的高速公路檢測(cè)中，要進(jìn)行檢測(cè)的安全設(shè)施的種類是非常多樣的，不僅包括與安全相關(guān)的設(shè)施，還包括一些基本的機(jī)電設(shè)施。而這些設(shè)施檢測(cè)的工作量往往是非常大的，并且要進(jìn)行全面的檢測(cè)，也要有一定數(shù)量和種類的檢測(cè)儀器，這些儀器要求往往也是非常高的。以一般的告訴公路檢測(cè)工作為例，不僅要求檢測(cè)用來保障安全的基本設(shè)施如護(hù)欄、隔離帶、減速帶、基本安全標(biāo)志、緩沖帶、防暈設(shè)備等，而且要檢測(cè)聯(lián)絡(luò)設(shè)施、監(jiān)控一起、基本操作設(shè)備、控制裝置等設(shè)備，設(shè)計(jì)幾十種檢測(cè)，數(shù)量大且種類繁多，對(duì)檢測(cè)儀器的要求非常高。
1.2人員專業(yè)水平要求高
在高速公路交通設(shè)施檢測(cè)的過程中，涉及到的知識(shí)較為繁雜，不僅包括基本的質(zhì)量檢測(cè)知識(shí)，還包括對(duì)交通公路設(shè)施的評(píng)定、汽車的相關(guān)理論和設(shè)計(jì)、機(jī)械設(shè)計(jì)、電子工程等多個(gè)學(xué)科、多個(gè)行業(yè)的知識(shí)。也就是說，同時(shí)具備多種專業(yè)知識(shí)是成為一個(gè)檢測(cè)人員的必備條件。不僅如此，在具體的交通設(shè)備檢測(cè)時(shí)，還要求檢測(cè)員能夠根據(jù)檢測(cè)的結(jié)果，快速、準(zhǔn)確的做出評(píng)定的結(jié)果，合格或者不合格。這就需要檢測(cè)人員能夠熟記國(guó)家有關(guān)高速公路設(shè)施檢測(cè)的相關(guān)規(guī)定，牢記各種標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)和質(zhì)量參數(shù)。然而，這并不是簡(jiǎn)單的記住數(shù)字那么簡(jiǎn)單。一是在高速公路設(shè)施的檢測(cè)中涉及的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量非常多，同時(shí)學(xué)科專業(yè)的差距較大，也就是說在檢測(cè)中，涉及到十幾中不同的專業(yè)和不同的學(xué)科，每一個(gè)學(xué)科都需要記住不同的標(biāo)準(zhǔn)，記憶量非常大；二是國(guó)家針對(duì)不同的標(biāo)準(zhǔn)和所應(yīng)用的情況，定期或不定期會(huì)有一定的變化，也就是說每隔一段時(shí)間，標(biāo)準(zhǔn)就會(huì)發(fā)生改變，這就對(duì)檢測(cè)人員的工作提出了更高的要求。而如果檢測(cè)人員所參照的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)不夠準(zhǔn)確，就不能夠做出及時(shí)、正確的判斷，這會(huì)導(dǎo)致設(shè)施的質(zhì)量存在問題，最終引起高速公路上事故的發(fā)生。與此同時(shí)，在檢測(cè)的過程中，檢測(cè)的順序、儀器的操作方法、使用規(guī)范等問題都是檢測(cè)員日常需要關(guān)注的問題，因?yàn)閮x器的種類較多，每個(gè)儀器的操作又不同，而操作的不規(guī)范會(huì)引起一系列的問題，諸如檢測(cè)結(jié)果有偏差、檢測(cè)失敗等問題，所以日常儀器的使用也是非常重要的。并且儀器在一段時(shí)間就會(huì)更新或者更換，這又需要檢測(cè)人員重新的適應(yīng)和學(xué)習(xí)。
2. 高速公路交通設(shè)施檢測(cè)中存在的問題
2.1檢測(cè)單位設(shè)備種類單一
綜上所述，高速公路交通設(shè)施的檢測(cè)涉及到的種類繁多，其要求的檢測(cè)設(shè)備的種類也就相對(duì)應(yīng)的較為繁雜，而在現(xiàn)階段我國(guó)進(jìn)行高速公路檢測(cè)的單位中，其檢測(cè)設(shè)備往往不能達(dá)到要求。在大多數(shù)的實(shí)施檢測(cè)單位中，檢測(cè)儀器的種類都較為單一，不能同時(shí)對(duì)高速公路設(shè)施中的所有設(shè)施進(jìn)行檢測(cè)，這就給檢測(cè)工作帶來了許多的不便。一是如果要進(jìn)行全面的高速公路設(shè)施檢測(cè)要在多個(gè)檢測(cè)單位之間進(jìn)行，在一家檢測(cè)單位得到的結(jié)果往往是不全面的。二是有些檢測(cè)單位不具備部分設(shè)施的檢測(cè)儀器，但是為了獲得利益或者其他的目的，會(huì)出具檢測(cè)結(jié)果，給高速公路的交通設(shè)施留下安全的隱患，從某種程度上提高了交通事故發(fā)生的概率。
2.2人員配置問題
由于高速公路交通設(shè)施檢測(cè)工作對(duì)人員的綜合素質(zhì)、專業(yè)知識(shí)的要求非常高，所以在招聘人才上出現(xiàn)了一些問題。有些人員的專業(yè)素質(zhì)不過硬、或者沒有較強(qiáng)的操作或動(dòng)手能力，導(dǎo)致其檢測(cè)的結(jié)果出現(xiàn)偏差。同時(shí)，由于我國(guó)的專業(yè)人才培訓(xùn)工作的不夠完善，使得檢測(cè)人才缺失，每年的工作崗位缺口與實(shí)際的招聘到的人數(shù)不能夠匹配，導(dǎo)致檢測(cè)人員的數(shù)量較少，不能夠滿足實(shí)際的需求。同時(shí)也導(dǎo)致檢測(cè)人員的工作量較大，一個(gè)人往往要負(fù)責(zé)多個(gè)檢測(cè)任務(wù)，并且我國(guó)的高速公路建設(shè)數(shù)量還在不斷的增加，這預(yù)示著檢測(cè)工作還有更大的用人空間。所以，人員緊缺的情況還會(huì)加劇，急需解決的方案。
2.3檢測(cè)體制存在問題
在實(shí)際的交通設(shè)施檢測(cè)中，檢測(cè)和被檢測(cè)的單位往往不僅僅局限于這一種關(guān)系，同時(shí)，被檢測(cè)的單位大多數(shù)都與檢測(cè)單位有著合同關(guān)系，也就是說，委托關(guān)系。這就從很大程度上削弱了檢測(cè)單位的公正性，同時(shí)檢測(cè)結(jié)果的可信度也大幅度降低。也就是說，大多數(shù)的高速公路交通設(shè)施的檢測(cè)都是自己人檢測(cè)自己人，基本上都存在適量標(biāo)準(zhǔn)的放寬、檢測(cè)步驟的簡(jiǎn)化等問題，同時(shí)這也導(dǎo)致整個(gè)檢測(cè)行業(yè)的水平下降、公信度減弱等情況。
除上述原因之外，政府的關(guān)注和重視程度不夠、投入的資源較少、國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)者的加入等因素也在某種程度上對(duì)高速公路交通設(shè)施的檢測(cè)造成了一定的影響，也需要逐步的關(guān)注從而去解決存在的問題。
3. 高速公路交通設(shè)施檢測(cè)的發(fā)展對(duì)策
3.1提高重視程度
首先，政府應(yīng)提高對(duì)高速公路交通設(shè)施檢測(cè)的重視程度。將其作為提高人民生活質(zhì)量的重要途徑之一，高速公路交通設(shè)施檢測(cè)工作是保障人們出行安全的基礎(chǔ)，是降低高速公路交通事故發(fā)生的前提。政府要加大對(duì)檢測(cè)工作的重視，投入更多的財(cái)政資源，同時(shí)制定相關(guān)的政策進(jìn)行扶植。
3.2重視專業(yè)人才
要加強(qiáng)對(duì)檢測(cè)人員的專業(yè)培訓(xùn)，同時(shí)多元化檢測(cè)人員的招聘方式，不能局限于某一種招聘渠道。首先，學(xué)校要做好基本的專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，通過建立專門的學(xué)科去加強(qiáng)檢測(cè)專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)。其次，要做好在崗檢測(cè)人員的定期培訓(xùn)工作，在崗人員定期要進(jìn)行專門的業(yè)務(wù)培新，更新知識(shí)和相關(guān)的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。在次，要多元化人才的招聘機(jī)制，通過校園招聘、定向培訓(xùn)、社會(huì)招聘、內(nèi)部推薦等多種招聘方式吸納人才。最后，要提高檢測(cè)人員的基本待遇，在保障其基本生活需求的前提下，減少疲勞工作的時(shí)間，從而保證檢測(cè)人員的工作質(zhì)量。
3.3科學(xué)化檢測(cè)過程
科學(xué)化檢測(cè)過程是指引入國(guó)外的科技或者管理模式，為檢測(cè)服務(wù)。可以將檢測(cè)的過程進(jìn)行詳細(xì)的分析和研究，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行合理的分類。將檢測(cè)的過程按不同的工序進(jìn)行劃分，按不同的特點(diǎn)分類，同一種工序或者相似的工作派專人負(fù)責(zé)。這樣不僅能夠減少檢測(cè)人員的工作量，還能減少工作的種類，從而降低檢測(cè)所需要的時(shí)間，提高效率。同時(shí)，這還有助于對(duì)檢測(cè)結(jié)果的考察，如果檢測(cè)的結(jié)果出現(xiàn)問題，能夠直接找到負(fù)責(zé)的人員、出現(xiàn)問題的步驟。
3.4完善檢測(cè)制度
在現(xiàn)有的檢測(cè)工作中，制度不合理是一個(gè)較為嚴(yán)重的問題。有自己人檢測(cè)自己人的情況大量存在，不能保證檢測(cè)結(jié)果的公平性。所以，要完善檢測(cè)的相關(guān)制度和規(guī)定，要求有合同關(guān)系的雙方不能進(jìn)行檢測(cè)，一定要請(qǐng)第三方來進(jìn)行檢測(cè)工作，以保證檢測(cè)結(jié)果的可信度。政府可以逐步建立或者推廣專門的檢測(cè)中心，或者由政府進(jìn)行授權(quán)建立或者檢測(cè)，這樣能從根本上保證檢測(cè)結(jié)果的可信度，還有助于建立完善的高速公路交通設(shè)施檢測(cè)制度，促進(jìn)行業(yè)間的良性競(jìng)爭(zhēng)，全面提升檢測(cè)行業(yè)的水平。
參考文獻(xiàn)：
[1]丁勝，高速公路設(shè)施工程檢測(cè)技術(shù)[J]，交通世界，2012（22）142-143
關(guān)鍵詞：案例教學(xué) 系統(tǒng)工程與決策分析 案例庫(kù)建設(shè)
中圖分類號(hào)：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2017）02（c）-0165-02
長(zhǎng)期以來，傳統(tǒng)的系統(tǒng)工程教學(xué)方法以理論講授為主，忽視應(yīng)用系統(tǒng)工程方法進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)。另一方面，案例教學(xué)這種親驗(yàn)型、參與型的學(xué)習(xí)方法對(duì)《系統(tǒng)工程與決策分析》有著不可替代的重要作用[1-3]。為改進(jìn)傳統(tǒng)的教學(xué)方法，筆者及同仁在《系統(tǒng)工程與決策分析》課程的實(shí)踐中，引入案例教學(xué)，結(jié)合課堂研討活動(dòng)開展案例教學(xué)，著重進(jìn)行案例收集和案例庫(kù)建設(shè)，并進(jìn)行案例教學(xué)引入和案例學(xué)習(xí)分析等教學(xué)方法的探討。
1 案例收集和案例庫(kù)建庫(kù)建設(shè)
案例收集和案例庫(kù)的建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，案例庫(kù)建設(shè)作為系統(tǒng)工程與決策分析的教學(xué)改革與實(shí)踐的重要環(huán)節(jié)，能夠有效地彌補(bǔ)現(xiàn)實(shí)教學(xué)中與實(shí)踐環(huán)節(jié)聯(lián)系不夠緊密的不足，有利于學(xué)生進(jìn)行自主學(xué)習(xí)，更好地實(shí)現(xiàn)教學(xué)目的。
1.1 當(dāng)前案例教學(xué)與案例庫(kù)建設(shè)存在的問題
建設(shè)《系統(tǒng)工程與決策分析》課程的案例庫(kù)，需要解決數(shù)量和質(zhì)量的問題[4]。系統(tǒng)工程與決策分析的教學(xué)知識(shí)點(diǎn)較多，為幫助學(xué)生理解教學(xué)過程中的理論與方法，如果不建設(shè)一個(gè)數(shù)量充沛的案例庫(kù)，很多知識(shí)點(diǎn)無法找到與之相對(duì)應(yīng)的案例，教師在教學(xué)中只能夠通過自身對(duì)問題的理解向?qū)W生舉例說明，可能會(huì)導(dǎo)致教學(xué)效果不能達(dá)到預(yù)期。其次，案例的質(zhì)量亟待提高，從書籍和報(bào)刊網(wǎng)絡(luò)上找來的案例大多偏向于敘述性。更為重要的是現(xiàn)有的案例基本上是偏向于社會(huì)管理方向的，而所授課程的對(duì)象是電氣和控制方向的研究生，照搬這類案例的話會(huì)形成針對(duì)性不強(qiáng)，難以調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。
1.2 案例收集和案例庫(kù)建設(shè)的途徑
在建設(shè)案例庫(kù)的過程中，建設(shè)途徑有以下幾個(gè)方面。一是教師在教學(xué)和科研中，將本專業(yè)的課程或課題中與系統(tǒng)工程相關(guān)的內(nèi)容整理成案例；其次是從各種電子資源中尋找合適的案例；另一個(gè)重要的途徑是在課程中安排了學(xué)生在老師的全程指導(dǎo)下進(jìn)行案例學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)，并以此作為案例庫(kù)的一個(gè)來源。經(jīng)過幾年的嘗試，通過發(fā)動(dòng)學(xué)生自選課題，老師幫助篩選課題，師生共同探討解決問題的方法和模型，最后由學(xué)生經(jīng)過建模、分析，得到案例解決方案的過程是學(xué)生對(duì)案例學(xué)習(xí)的良好體會(huì)。與此同時(shí)，一些問題闡述清晰、模型結(jié)構(gòu)特征鮮明、方案選取有理有據(jù)的典型案例分析也被選取出來，為課程的持續(xù)改進(jìn)充實(shí)了新鮮內(nèi)容。
1.3 結(jié)合專業(yè)特色，理論聯(lián)系實(shí)際，激發(fā)學(xué)習(xí)興趣，建設(shè)案例庫(kù)
在案例收集和案例庫(kù)的建設(shè)過程中，著重關(guān)注了以下幾個(gè)問題。
首先，和專業(yè)相結(jié)合，盡量采納本專業(yè)課程或課題中所涉及的系統(tǒng)工程應(yīng)用的案例。引入本專業(yè)的相關(guān)項(xiàng)目和課題，將它們作為系統(tǒng)工程的應(yīng)用案例可以增強(qiáng)學(xué)生對(duì)課程內(nèi)容的體驗(yàn)感，所以在案例庫(kù)的建設(shè)中強(qiáng)化了這方面的內(nèi)容。典型的案例包括應(yīng)用層次分析法、多元非線性回歸和深度學(xué)習(xí)算法等進(jìn)行城市洪災(zāi)預(yù)測(cè)，應(yīng)用啟發(fā)式算法對(duì)某市的風(fēng)光蓄互補(bǔ)獨(dú)立微電網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。以后者為例，在對(duì)系統(tǒng)建模后，研究者發(fā)現(xiàn)這是一個(gè)復(fù)雜優(yōu)化設(shè)計(jì)問題，需要進(jìn)行多目標(biāo)的優(yōu)化。優(yōu)化目標(biāo)包括微網(wǎng)系統(tǒng)的總費(fèi)用、能量過剩倍率、微網(wǎng)系統(tǒng)的清潔率，以及系統(tǒng)可靠性負(fù)載缺電概率等。進(jìn)一步結(jié)合實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)合，可將相對(duì)不重要的目標(biāo)如負(fù)載缺電概率和微網(wǎng)系統(tǒng)的清潔率降級(jí)為約束條件。借鑒生物界自然選擇和自然遺傳機(jī)制的隨機(jī)群體搜索策略，啟發(fā)式多目標(biāo)遺傳算法在這里被用來解決復(fù)雜優(yōu)化設(shè)計(jì)問題。在Matlabh境中編程后，在最優(yōu)解集中找到系統(tǒng)的滿意解。
其次，以案例提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，將一些比較枯燥的理論學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)換為有趣的案例應(yīng)用。例如，在講解解析結(jié)構(gòu)模型時(shí)，把一個(gè)足球隊(duì)員人數(shù)之謎的智力游戲用解析結(jié)構(gòu)的傳遞關(guān)系來表述，應(yīng)用解析結(jié)構(gòu)的矩陣表達(dá)式對(duì)足球隊(duì)員的站位順序和站位高度建模，這樣，解析結(jié)構(gòu)的遞階關(guān)系就給出了足球隊(duì)員從11人轉(zhuǎn)化為10人的解。解析結(jié)構(gòu)模型的理論學(xué)習(xí)因其對(duì)矩陣的定義和復(fù)雜分析而略顯枯燥。將其應(yīng)用在足球隊(duì)員人數(shù)之謎的案例中，既能加深對(duì)解析結(jié)構(gòu)模型理論學(xué)習(xí)的理解，又增強(qiáng)了課堂的活躍度。另一個(gè)案例則是將學(xué)生的興趣愛好結(jié)合到課堂中來。不少學(xué)生是NBA聯(lián)賽的忠實(shí)觀眾。為此，在案例庫(kù)中增加了一個(gè)分析評(píng)價(jià)NBA常規(guī)賽賽程安排對(duì)各球隊(duì)的有利程度的案例。通過收集2012―2013賽季的前半程的比賽時(shí)間間隔、背靠背次數(shù)、對(duì)手實(shí)力、區(qū)域因素、主客場(chǎng)因素，建立了基于模糊綜合評(píng)價(jià)的分析模型，并應(yīng)用該模型對(duì)賽季的后半賽程進(jìn)行預(yù)測(cè)。
最后，聯(lián)系實(shí)際生活，將學(xué)生的學(xué)習(xí)生活中遇到的決策問題應(yīng)用系統(tǒng)工程的分析方法來解決。這些案例包括圖像采集系統(tǒng)的綜合決策問題（系統(tǒng)平臺(tái)、以太網(wǎng)芯、CPU芯片、圖像傳感器等的選取），組合投資理財(cái)規(guī)劃，旅游路線的策劃等。這些決策和規(guī)劃問題實(shí)際上并沒有唯一正確的答案。但是可以幫助同學(xué)在解決實(shí)際問題的同時(shí)，對(duì)系統(tǒng)工程的各個(gè)知識(shí)點(diǎn)進(jìn)行充分的理解。
2 案例教學(xué)的引入與案例學(xué)習(xí)的分析過程
案例庫(kù)的建設(shè)是案例教學(xué)的一個(gè)重要方面，將案例在課堂教學(xué)中正確引入，在學(xué)習(xí)過程中體現(xiàn)系統(tǒng)工程的方法論同樣重要。為此，在案例教學(xué)別強(qiáng)調(diào)了案例教學(xué)的引入和案例學(xué)習(xí)的分析過程。
2.1 案例教學(xué)的引入
案例教學(xué)的引入主要是針對(duì)教師的講課過程。教師在講述一些復(fù)雜的概念時(shí)（比如說前文所述的解析結(jié)構(gòu)模型），先給出足球隊(duì)員人數(shù)之謎，從而引出問題，然后通過理論學(xué)習(xí)，講述解析結(jié)構(gòu)模型的原理，再回歸到案例來講解并解決問題。另外，一些綜合案例還被用以回顧整章知識(shí)，使案例教學(xué)貫串于教學(xué)的過程。通過收集案例，組織案例，并在合適的課堂教學(xué)環(huán)節(jié)中引入案例，能使學(xué)生深入學(xué)習(xí)知識(shí)點(diǎn)，從而把案例教學(xué)引向深入。
2.2 案例學(xué)習(xí)的分析
案例學(xué)習(xí)不以求得最好的決策方案作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，而是強(qiáng)調(diào)分析問題和解決問題的全過程，即體現(xiàn)系統(tǒng)工程的方法論。案例學(xué)習(xí)以學(xué)生為中心，分成若干小組，時(shí)間貫穿整個(gè)學(xué)期。選題，剖析問題和選擇模型時(shí)教師為其參謀。一旦確立問題和方法后，就完全由學(xué)生獨(dú)立進(jìn)行。最后，每個(gè)小組在課堂上進(jìn)行展示，包括闡述問題、收集數(shù)據(jù)、建立模型、求解方法，分析結(jié)果并做出方案決策，其他同學(xué)和教師進(jìn)行討論和評(píng)價(jià)。最后，教師來進(jìn)行統(tǒng)一的講解、分析并評(píng)價(jià)。由此，將系統(tǒng)分析的全過程體現(xiàn)在小組的案例學(xué)習(xí)過程中，強(qiáng)調(diào)對(duì)問題的定義以及分析問題，解決問題的過程。我們也欣喜地發(fā)現(xiàn)，在小組的案例學(xué)習(xí)過程中，學(xué)生自主學(xué)習(xí)的能力得到了培養(yǎng)，其合作精神、表達(dá)能力、思辨能力等各方面都得到了長(zhǎng)足的進(jìn)步。
3 結(jié)語(yǔ)
與傳統(tǒng)的教學(xué)模式相比，案例教學(xué)使學(xué)生主動(dòng)地將課堂上學(xué)到的理論知識(shí)與實(shí)際問題結(jié)合，提高了學(xué)習(xí)的積極性。在信息類《系統(tǒng)工程與決策分析》課程中引入案例教學(xué)，應(yīng)用各種方法建立富有專業(yè)特色的案例庫(kù)，精心組織案例教學(xué)的引入途徑和案例學(xué)習(xí)的分析過程，切實(shí)做到了以學(xué)生為中心，幫助他們將所學(xué)各類知識(shí)進(jìn)行融會(huì)貫通，提高解決復(fù)雜問題的能力。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：電力系統(tǒng)；工學(xué)一體化；教學(xué)設(shè)計(jì)
作者簡(jiǎn)介：趙美蓮（1976-），女，山西朔州人，南京工程學(xué)院電力工程學(xué)院，講師；陳躍（1963-），男，江蘇南通人，南京工程學(xué)院電力工程學(xué)院，副教授。（江蘇南京211167）
中圖分類號(hào)：G642.41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-0079（2012）06-0076-02
“電力系統(tǒng)分析”是電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)學(xué)生掌握電力系統(tǒng)基本概念、基本分析和計(jì)算能力的一門重要基礎(chǔ)課程，是電類專業(yè)學(xué)生從基礎(chǔ)技術(shù)理論課程走向?qū)I(yè)技術(shù)課程學(xué)習(xí)的知識(shí)橋梁。該課程以電力系統(tǒng)潮流計(jì)算、故障計(jì)算和穩(wěn)定分析為核心，緊密結(jié)合不斷涌現(xiàn)的電力系統(tǒng)新技術(shù)，內(nèi)容涉及面廣多，涵蓋了電機(jī)學(xué)、電路、電磁場(chǎng)、自動(dòng)控制等多學(xué)科知識(shí)，包含了線性方程、非線性方程、微分方程等大量數(shù)學(xué)理論推導(dǎo)。學(xué)生學(xué)習(xí)該課程往往感覺難度較大，不易掌握內(nèi)容的重點(diǎn)和難點(diǎn)。
隨著電力工業(yè)的快速發(fā)展，“電力系統(tǒng)分析”課程教學(xué)面臨著極大挑戰(zhàn)，學(xué)生既要掌握扎實(shí)的專業(yè)理論知識(shí)，又要學(xué)會(huì)理論與應(yīng)用相結(jié)合，具備運(yùn)用知識(shí)的創(chuàng)新能力。傳統(tǒng)的以教師為中心的單一教授法已成為制約教學(xué)質(zhì)量提高的瓶頸，需要在方法上創(chuàng)新模式，適應(yīng)學(xué)生個(gè)性和職業(yè)發(fā)展的需要，激發(fā)學(xué)習(xí)潛力，培養(yǎng)學(xué)生學(xué)以致用的創(chuàng)新能力，以滿足技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展對(duì)高級(jí)人才的綜合素質(zhì)要求。
一、工學(xué)一體化的教學(xué)意義
教與學(xué)，二者是一對(duì)辨證統(tǒng)一體，其行為是一種需要將刻板的理論知識(shí)與生動(dòng)的實(shí)際應(yīng)用有機(jī)結(jié)合的藝術(shù)活動(dòng)。讓學(xué)生具備學(xué)以致用的創(chuàng)新能力，這就是“工學(xué)一體化”教學(xué)的目的與意義。
學(xué)生要具備學(xué)以致用的創(chuàng)新能力，就是要實(shí)現(xiàn)其從獲取知識(shí)到運(yùn)用知識(shí)和創(chuàng)新知識(shí)的能力提升。顯然，學(xué)生上課認(rèn)真聽課、仔細(xì)做筆記只能做到有知識(shí)，很難做到有能力。在教學(xué)中，要不斷強(qiáng)化學(xué)生的主動(dòng)參與意識(shí)，授之以漁，讓學(xué)生成為教學(xué)活動(dòng)的主體，學(xué)會(huì)主動(dòng)思考和深化運(yùn)用，提高創(chuàng)新知識(shí)能力。
電類學(xué)科具有很強(qiáng)工程應(yīng)用背景，其專業(yè)學(xué)習(xí)的最終目的是要將技術(shù)成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，直接推動(dòng)電力工程建設(shè)，因而特別強(qiáng)調(diào)對(duì)學(xué)生創(chuàng)造性思維和能力的培養(yǎng)。學(xué)生不僅要具有扎實(shí)的基礎(chǔ)知識(shí)理論，而且要具備發(fā)現(xiàn)問題然后運(yùn)用知識(shí)解決實(shí)際工程問題的能力。工學(xué)一體化教學(xué)的本質(zhì)之一，就是要全面培養(yǎng)學(xué)生善于獨(dú)立思考、勇于開拓創(chuàng)新的綜合素質(zhì)。因此加強(qiáng)理論與實(shí)踐相結(jié)合的工學(xué)一體化教學(xué)，對(duì)于電類專業(yè)顯得尤為必要和重要。
二、以往的教學(xué)困境
“老師在黑板上講得天花亂墜，學(xué)生在下面呼呼大睡。”這是在教學(xué)調(diào)查中學(xué)生對(duì)傳統(tǒng)課堂的形象描述。在傳統(tǒng)教學(xué)模式下，教師是傳道授業(yè)解惑的單一主體，學(xué)生完全處于被動(dòng)接受知識(shí)的地位。教師在黑板上講解教材中規(guī)定的純理論知識(shí)，且往往是概念釋義和理論算法推導(dǎo)，與實(shí)際應(yīng)用需求脫節(jié)現(xiàn)象較為嚴(yán)重。課堂缺乏生動(dòng)性和吸引力，學(xué)生很容易感到枯燥乏味，進(jìn)而漸漸產(chǎn)生厭學(xué)情緒，這無疑不利于提高教育教學(xué)質(zhì)量。更有甚者，不少學(xué)生的學(xué)習(xí)目的相對(duì)片面，僅為應(yīng)付課程考試而學(xué)，死記硬背一些概念和原理，淺浮于知識(shí)的表面理解，談不上深入分析所學(xué)知識(shí)去解決實(shí)際問題，很難具備學(xué)以致用的創(chuàng)新能力。
教學(xué)中也會(huì)安排一些實(shí)驗(yàn)課作為課程實(shí)踐環(huán)節(jié)，但這些傳統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)課常常是“走過場(chǎng)”。學(xué)時(shí)少且實(shí)驗(yàn)內(nèi)容相對(duì)固定，一般都是要求學(xué)生按照教師的示范或指導(dǎo)書的步驟去按部就班地操作，簡(jiǎn)單地驗(yàn)證一些基本原理和現(xiàn)象，學(xué)生無法參與過程設(shè)計(jì)，嚴(yán)重制約了學(xué)生創(chuàng)新思維能力的提高。
三、工學(xué)一體化的教學(xué)設(shè)計(jì)
“電力系統(tǒng)分析”課程包括電力系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)分析和電力系統(tǒng)暫態(tài)分析兩部分，教學(xué)內(nèi)容多，任務(wù)量重，教學(xué)時(shí)間安排也相對(duì)較長(zhǎng)，如何獲得良好的教學(xué)效果是我們一直在深入思考的問題。經(jīng)過長(zhǎng)期的教學(xué)實(shí)踐探索，我們?cè)O(shè)計(jì)了一套“興趣培養(yǎng)―理論教學(xué)―工程實(shí)踐”多層級(jí)交叉融合的“電力系統(tǒng)分析”課程工學(xué)一體化教學(xué)法。在教學(xué)過程中，注重運(yùn)用現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)、案例教學(xué)、討論式教學(xué)等多種手段，將理論知識(shí)融于實(shí)際應(yīng)用，讓學(xué)生在教與學(xué)的互動(dòng)過程中，發(fā)揮主觀能動(dòng)性，靈活運(yùn)用所學(xué)知識(shí)，創(chuàng)新性地完成各類應(yīng)用操作，達(dá)到學(xué)以致用的教學(xué)效果。
1.興趣培養(yǎng)
雖然學(xué)生在學(xué)習(xí)“電力系統(tǒng)分析”之前，一般都已經(jīng)學(xué)習(xí)過“電路”、“電機(jī)學(xué)”等基礎(chǔ)課程，初步掌握了同步發(fā)電機(jī)、異步發(fā)電機(jī)、變壓器等電工電器設(shè)備的基本知識(shí)，但是大多數(shù)學(xué)生對(duì)電力系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)運(yùn)行缺乏整體性概念。課程伊始，如果就直接講授教材中的各種算法和理論推導(dǎo)，學(xué)生往往會(huì)很難理解和接受。
偉大的科學(xué)家愛因斯坦說過：“興趣是最好的老師。”這就是說一個(gè)人一旦對(duì)某事物有了濃厚的興趣，就會(huì)主動(dòng)去求知、去探索、去實(shí)踐，并在求知、探索、實(shí)踐中產(chǎn)生愉快的情緒和體驗(yàn)。因此，在開始該門課程教學(xué)時(shí)，十分注重培養(yǎng)學(xué)生的課程興趣。良好的開端是成功的一半，引導(dǎo)學(xué)生建立起學(xué)習(xí)電力系統(tǒng)的專業(yè)興趣，激發(fā)其專業(yè)求知欲。感性認(rèn)識(shí)是引導(dǎo)學(xué)生逐步建立學(xué)習(xí)興趣的一種好方法。在教學(xué)過程中，主要采用了以下兩種方法：
（1）聲像教學(xué)。電力系統(tǒng)的生產(chǎn)、運(yùn)行過程以及電力設(shè)備結(jié)構(gòu)都十分復(fù)雜，很難用黑板或語(yǔ)言來講授清楚，學(xué)生抽象地聽講，很吃力，無法直觀理解。教學(xué)中，充分利用現(xiàn)代多媒體技術(shù)手段，通過聲像結(jié)合、圖文并茂的方式，形象地展現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容，特別是對(duì)一些電網(wǎng)運(yùn)行控制環(huán)節(jié)和設(shè)備運(yùn)行狀況，讓學(xué)生便于理解和感悟，起到了事半功倍的效果。通過聲像教學(xué)，讓學(xué)生一方面能夠初步了解到電力系統(tǒng)的整體概況與生產(chǎn)過程，建立起對(duì)電網(wǎng)運(yùn)行的系統(tǒng)感知；另一方面也能夠了解到該專業(yè)的一些最新技術(shù)成果和示范工程建設(shè)，比如當(dāng)今社會(huì)各界高度關(guān)注的特高壓和智能電網(wǎng)知識(shí)，建立起“我是電力人”的興趣感和自豪感。
（2）認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。大多數(shù)高校在該課程教學(xué)設(shè)計(jì)上都設(shè)置了認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)，并計(jì)入學(xué)分，但時(shí)間安排上不是很科學(xué)，往往都在畢業(yè)實(shí)習(xí)前。為了及時(shí)增強(qiáng)學(xué)生對(duì)電力系統(tǒng)生產(chǎn)及其運(yùn)行設(shè)備的直接感性認(rèn)識(shí)，結(jié)合課程教學(xué)需要，與當(dāng)?shù)氐碾娏ιa(chǎn)運(yùn)行部門（生產(chǎn)教學(xué)基地）聯(lián)系，適時(shí)組織一些現(xiàn)場(chǎng)參觀的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，讓學(xué)生現(xiàn)場(chǎng)參觀發(fā)電廠、變電站和電力調(diào)度中心，親身感受電力系統(tǒng)的實(shí)際生產(chǎn)運(yùn)行過程。
2.課堂教學(xué)
在傳統(tǒng)的教學(xué)模式下，學(xué)生在課堂中往往只顧及做好筆記，抄錄基本概念、理論和算法推導(dǎo)，難以形成獨(dú)立思考行為，更談不上活學(xué)活用。因此，如何引導(dǎo)學(xué)生成為教學(xué)活動(dòng)中的主人翁，勤于思考，善于發(fā)現(xiàn)問題解決問題，逐步培養(yǎng)其學(xué)以致用的創(chuàng)新能力，是提高課堂教學(xué)效果的關(guān)鍵。我們主要采用了以下2種手段來提升課堂教學(xué)質(zhì)量：
（1）開放式課堂教學(xué)。開放式課堂教學(xué)是針對(duì)傳統(tǒng)教育中以“課堂為主、教材為主、教師為主”的封閉性教學(xué)弊端而提出的。通過改革單一教學(xué)方法和教學(xué)手段，構(gòu)建開放式的課堂教學(xué)，讓學(xué)生成為教學(xué)中的活躍主體。一方面，增強(qiáng)教與學(xué)的互動(dòng)性，即教師在講解過程中允許學(xué)生提問，開展現(xiàn)場(chǎng)討論。通過討論，深化學(xué)生對(duì)知識(shí)點(diǎn)的理解和掌握。另一方面，柔性延拓“40分鐘”課堂時(shí)間。一般高校專業(yè)課程的課時(shí)安排往往都會(huì)相隔2-3天，時(shí)間較長(zhǎng)，為此，在每一次課堂結(jié)束時(shí)，首先將下一次課堂主要內(nèi)容提煉為若干思考問題，引導(dǎo)學(xué)生課后獨(dú)立思考，發(fā)現(xiàn)問題。然后在下一次上課之前，安排學(xué)生談?wù)剬W(xué)習(xí)和思考的認(rèn)知，發(fā)表自己的言論，教師做好引導(dǎo)工作，針對(duì)學(xué)生的發(fā)言，肯定他們說得正確的地方，也指出他們理解上的偏頗，并在接下來的課堂講授中及時(shí)地進(jìn)行有針對(duì)性的解惑。
現(xiàn)有教材大都是收集匯編了與課程相關(guān)的基本原理知識(shí)和成熟的技術(shù)成果，且偏重于理論闡述和算法推導(dǎo)，對(duì)專業(yè)領(lǐng)域的前沿技術(shù)和最新科技研究成果介紹甚少。為此，在教材的基礎(chǔ)上，對(duì)講義進(jìn)行了適當(dāng)?shù)谋匾a(bǔ)充，重點(diǎn)內(nèi)容包括電力專業(yè)最近10年來重大科技研究與重點(diǎn)示范工程應(yīng)用成果，以及未來5-10年關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展方向。擴(kuò)大學(xué)生的專業(yè)知識(shí)視野，讓其及時(shí)了解電力系統(tǒng)的重大事件和重大科研成果，感悟該專業(yè)的技術(shù)成就和未來的發(fā)展方向。這一教學(xué)做法深受學(xué)生們的喜歡，既激發(fā)了他們的專業(yè)興趣，又有效地強(qiáng)化了專業(yè)教育。
（2）組織課堂Seminar。課堂Seminar的教學(xué)目的是為了培訓(xùn)學(xué)生分析問題、解決問題、陳述觀點(diǎn)、團(tuán)隊(duì)合作、參與討論及論文寫作等多方面的綜合能力。讓學(xué)生既勤于獨(dú)立思考又善于團(tuán)隊(duì)合作，在相互討論中鍛煉邏輯思維能力，發(fā)現(xiàn)問題，然后綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)去解決實(shí)際問題，逐步培養(yǎng)學(xué)以致用的創(chuàng)新能力。
具體地，我們?cè)诮虒W(xué)中的主要操作方法包括：結(jié)合課程重點(diǎn)知識(shí)的特點(diǎn)，開展小組內(nèi)學(xué)生討論（深入討論）和小組間學(xué)生討論（一般討論）；記錄討論情況，作為最終成績(jī)?cè)u(píng)定因素，以此來激勵(lì)學(xué)生參與討論的積極性；在討論過程中教師應(yīng)適度參與，特別是對(duì)于學(xué)生無法討論清楚的知識(shí)點(diǎn)或?qū)W生回答錯(cuò)誤的地方，應(yīng)由教師回答；對(duì)于學(xué)生的討論教師應(yīng)具有“包容心”，特別是面對(duì)一些“幼稚”甚至錯(cuò)誤的觀點(diǎn)時(shí)，更不可挫傷學(xué)生的積極性。
3.課后論文撰寫
對(duì)課堂Seminar的教學(xué)延伸，就是鼓勵(lì)和引導(dǎo)學(xué)生閱讀與電力系統(tǒng)專業(yè)領(lǐng)域相關(guān)的各類學(xué)術(shù)期刊，提高他們的自我學(xué)習(xí)和閱讀能力。主要推薦的學(xué)術(shù)期刊包括IEEE Transations on Power System，CIGRE匯刊、中國(guó)電機(jī)工程學(xué)報(bào)、電力系統(tǒng)自動(dòng)化雜志等。結(jié)合課程教學(xué)內(nèi)容，指導(dǎo)學(xué)生對(duì)一些重點(diǎn)知識(shí)進(jìn)行深化學(xué)習(xí)和分析，撰寫科技論文，表達(dá)自己學(xué)術(shù)觀點(diǎn)，逐步培養(yǎng)他們的科研分析能力，這對(duì)有志于考讀研究生的學(xué)生來說十分有幫助。
4.課程畢業(yè)設(shè)計(jì)
本環(huán)節(jié)的教學(xué)目的是進(jìn)一步強(qiáng)化學(xué)生學(xué)以致用的創(chuàng)新能力培養(yǎng)。在課堂講授內(nèi)容結(jié)束后，要求學(xué)生將所學(xué)的電力系統(tǒng)基本原理轉(zhuǎn)換為可應(yīng)用的計(jì)算程序或軟件，在運(yùn)用知識(shí)的過程中深化對(duì)原理和方法的理解，讓學(xué)生具備解決實(shí)際問題的能力。學(xué)生可以根據(jù)自己感興趣的知識(shí)點(diǎn)，選擇諸如潮流計(jì)算、短路計(jì)算、有功功率控制、無功電壓調(diào)節(jié)、靜態(tài)/暫態(tài)穩(wěn)定分析等內(nèi)容，完成相應(yīng)的應(yīng)用程序設(shè)計(jì)，深度推進(jìn)理論分析與工程應(yīng)用相結(jié)合的工學(xué)一體化教學(xué)。這種綜合性設(shè)計(jì)實(shí)踐，學(xué)生能充分彰顯個(gè)性和發(fā)揮創(chuàng)新才華，因而受到了他們的積極響應(yīng)和廣泛好評(píng)。
四、考核方法
考試既是檢驗(yàn)學(xué)生學(xué)習(xí)效果的一種手段，也是檢查教師教學(xué)成效的重要途徑。為此，設(shè)置一種科學(xué)合理的考核方法，也是教學(xué)改革中十分關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一。我們的主要做法是：不以期末閉卷考試成績(jī)作為唯一的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，將考核方式從簡(jiǎn)單獲取知識(shí)量考核向知識(shí)和能力的綜合評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)移，實(shí)施一套“平時(shí)考勤+課堂討論報(bào)告+課程論文+閉卷考試”多指標(biāo)綜合加權(quán)評(píng)定的考核方法。該方法更加強(qiáng)調(diào)了對(duì)學(xué)生綜合能力的真實(shí)測(cè)評(píng)，能有效地將應(yīng)試學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)變?yōu)殚_放式的興趣學(xué)習(xí)，真正實(shí)現(xiàn)素質(zhì)教育和創(chuàng)新能力培養(yǎng)目的。
五、效果與總結(jié)
為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展對(duì)高級(jí)人才培養(yǎng)的新要求，以培養(yǎng)學(xué)生學(xué)以致用的創(chuàng)新能力為目的，形成了一套“興趣培養(yǎng)―理論教學(xué)―工程實(shí)踐”多層級(jí)交叉融合的“電力系統(tǒng)分析”課程工學(xué)一體化教學(xué)法，實(shí)現(xiàn)了將理論知識(shí)講授融于實(shí)際應(yīng)用實(shí)踐的良好互動(dòng)，且教學(xué)形式生動(dòng)，內(nèi)容豐富，解決了傳統(tǒng)的教學(xué)模式下費(fèi)時(shí)費(fèi)力且效果不佳的問題。教學(xué)實(shí)踐證明：該方法使得學(xué)生不但較好地掌握了電力系統(tǒng)專業(yè)基礎(chǔ)理論知識(shí)，而且顯著提升了電力工程的實(shí)踐應(yīng)用能力，取得了良好的教學(xué)效果。
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