發布時間：2023-12-22 10:18:32
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的氣象觀測要素樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
關鍵詞：地面氣象；觀測技術；研究
由于近地面層的冷、熱、風、雨等氣象要素，與作物生長和人類活動息息相關。因此，通過地面氣象觀測技術所獲得的觀測資料，與國民經濟的發展和國防建設都有著緊密聯系，用途非常廣泛。近年來，隨著我國觀測技術的進步以及各類先進儀器的引用，地面氣象觀測技術正逐步由大尺度氣象觀測發展為中尺度氣象觀測，由天氣觀測發展為氣候觀測，由人工觀測發展為自動化觀測，在技術具體應用方面取得了長足的進步。
1 地面氣象觀測的內容及技術特點
1.1 地面氣象觀測的內容
地面氣象觀測主要內容包括了近地面層的溫度、濕度、氣壓、降水、風向風速、云、能見度以及天氣現象等，具體觀測項目及內容詳見下表1所示。
1.2 地面觀測技術的特點
為保證地面觀測資料的質量，要求所采用的地面觀測技術應做到代表性、準確性與比較性。
（1）代表性。是指通過地面觀測技術所得到的觀測資料，不僅能反映出觀測點的氣象狀態，而且能反映出觀測點周圍的平均氣象狀況。這就要求所選擇站址、儀器性能以及儀器安裝位置，都能充分滿足觀測的代表性要求。
（2）準確性。是指觀測技術所采用的儀器性能以及觀測方法，能充分滿足地面觀測的準確性要求，從而真實反映近地面層實際的氣象狀況。
（3）比較性。是指通過對不同地面氣象觀測站點所觀測資料的比較，從而分別顯示出地面氣象要素在各地區的分布特點，以及隨時間的變化特點。在比較過程中，要求各氣象觀測要素在觀測時間、觀測方法以及數據處理方面，都應當高度統一化和制度化。
2 地面氣象觀測技術的應用與發展
2.1 地面氣象觀測技術的應用
（1）地面氣象觀測站網的建設。地面氣象觀測站網的主要任務包括了天氣觀測、氣候觀測、航報觀測以及發報任務等。目前，我國已建立了2400多個地面氣象觀測站點，包括了國家基準氣候站（一級站點）143個、國家基本天氣站（二級站點）530個、一般氣象站（三級站點）1700多個。其中，國家基準氣候站是國家地面氣象觀測站網的骨干站和標準站，其觀測任務是通過長期、穩定的積累氣象觀測資料，作為同一氣候區域其它站點的氣候資料評定與修正標準，以確保觀測資料的準確性與代表性。當前，各類地面氣象觀測站點均是按照WMO（世界觀測組織）統一規定的觀測規范，對近地面層的各種氣象要素進行觀測，并參與到世界天氣監視網中交換數據資料。
（2）各類觀測儀器的應用。地面氣象觀測中常規的觀測儀器有：測量空氣溫濕度的干、濕球溫度表、毛發濕度表、最高溫度表、最低溫度表、溫度計等；測量大氣壓力的氣壓計、空盒氣壓表、水銀氣壓表等；測量風向和風速的電傳風向風速計、手持式風向風速計等；測量降水的雨量計、雨量器等；測量云底高和云量的云幕氣球、云幕燈等。
近年來，隨著科技進步，各類新型觀測儀器在我國地面氣象觀測工作中，得到了廣泛的普及與應用，并逐步向著測量精度化、自動化與遙測化的方向發展。例如：帶有感應器的測風儀、遙測地溫表、水銀氣壓遙測裝置、遙測凍土器等等。而且隨著閃電定位監測、激光雷達、微波輻射計等遙感技術在地面觀測中的應用，我國已初步建立了多種天氣雷達所構成的監測網，包括了S波段、C波段和X波段的天氣雷達，這一監測網系統的構建，在我國災害性天氣預測、監測中都發揮出了重要作用。
2.2 地面氣象觀測技術的發展趨勢展望
（1）高準確度、高時空分辨率。隨著自動氣象站、無人氣象站在我國各地的廣泛布設，將使得地面氣象觀測的加密觀測與連續觀測成為可能。而且隨著電子技術、遙測技術、信息技術等多種新型觀測技術的研制與應用，將能提供近地面層各種氣象因素多種尺度運動的觀測資料，且觀測資料更具有高準確度和高時空分辨率，更能科學的反映出各種氣象因素實際狀態與變化過程。
（2）遙測化、自動化。目前，人工觀測正逐步被自動化的遙感遙測技術所替代。遙測技術的應用，不僅能大幅度提高地面氣象觀測工作的監測能力，而且促進了現代氣象預報業務的發展，實現了觀測資料的遠程傳輸、異地實時共享以及智能存取等多項功能。
3 結束語
地面氣象觀測技術的有效應用，為當前天氣預報、氣候分析提供了準確、詳實的資料依據。文章從地面氣象觀測的內容及技術特點出發，并著重就近年來我國地面氣象觀測技術的應用和發展進行了研究與探索，以此希望我國地面氣象觀測技術能更好的朝著遙測化、自動化和高精度性方向發展。
參考文獻
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氣象觀測是氣象工作的基礎。它對一定范圍內的氣象狀況及其變化，進行系統的、連續的觀察和測定，為天氣預報、氣象情報、氣候分析和科學研究提供重要依據。 加強對課本知識的認識和理解，培養用目測手段對風、云變化測量和估計的能力熟悉室外數據采集過程和對有效數據的整理過程，培養對氣象與氣候數據資料收集和整理的思維方法，加強時間概念在氣象與氣候的數據收集的有效性的過程中的作用和地位，培養嚴謹的科學態度和良好個人素質。激發對氣象學與氣候學的興趣。
實習概況
本次實習為期三天，12月15日在校園氣象觀測場進行地面氣象要素的綜合觀測;12月16日去參觀廣西氣象臺，見習包括短期天氣預報、短時預報和氣象預警系統、衛星通訊、網絡系統、天氣預報影視制作;12月17日到吳圩氣象站見習參觀見習地面要素觀測(人工觀測、自動觀測)、高空觀測及人工降雨基地。
實習內容
一、 校園氣象觀測場地面要素觀測
12月15日，我們在校園進行本學期的氣象觀測的綜合實習。平時我們都是學完一個部分的觀測項目就進行這部分的觀測，現在可以進行綜合的觀測我們都很興奮。感受一下氣象觀測員所做的工作。今天我們要進行三次的氣象觀測。氣象觀測包括百葉箱氣溫、濕度和最高、最低溫度觀測，地面0厘米溫度和最高、最低溫度觀測，地中5、10、15、20厘米溫度觀測，還有降水量、蒸發、日照、風向、風速、氣壓、云、天氣現象等項目的觀測。
早上8點我們就開始了第一次觀測，我們拿著觀測記錄本分組去校園氣象觀測場進行觀測。按照平時老師教導的知識去操作。首先觀測百葉箱，先讀干球再讀濕球，然后讀最高、最低溫度表。最讀數時先讀干球的小數部分，再讀整數部分。因為在打開百葉箱箱門的時候，溫度表感應很快，外界條件會影響溫度表。其他溫度表也一樣，且動作要迅速。觀測記錄好后要百葉箱的箱門關上，以避免往后時間的數據的錯誤。觀測完這些就去觀測自記溫度繼和自記濕度計。自記計可以記錄下每個時間的溫度和濕度，河南天氣?？醋杂浖埳系那€可以很清楚地了解一天的溫度和濕度的變化，還可以和人工觀測的數據進行對比，可以檢測出人為記錄的錯誤。接著觀測地面溫度，包括0厘米和最高、最低溫度。還有地中溫度，然后去觀測降水量、蒸發項目，廣西天氣。
在氣象觀測場觀測完大部分氣象要素后，我們就去觀測風向、風速。風速、風向的觀測儀器是電接風向風速儀。它包括感應器、指示器和記錄器三部分組成的有線遙測儀器。感應器安裝在氣象觀測場的桿子上，指示器和記錄器安裝室內，所以我們就在室內觀測。通過指示器觀測瞬時風速瞬時風向。記錄器的自記紙整理后可以得出任意10分的平均風速和風向。我們今天觀測都沒有風所以風速記為0米?秒，風向c。
觀測完風速風向后，我們就到地理樓六樓去觀測氣壓。觀測室內的氣壓表是動槽式水銀表。使用動槽式水銀氣壓表要進行調節才可以讀數。① 觀測附屬溫度表(簡稱“附溫表”)，讀數精確到0.1℃。當溫度低于附溫表最低刻度時，應在緊貼氣壓表外套管壁旁，另掛一支有更低刻度的溫度表作為附溫表，進行讀數。② 調整水銀槽內水銀面，使之與象牙針尖恰恰相接。調整時，旋動槽底調整螺旋，使槽內水銀面自下而上地升高，動作要輕而慢，直到象牙針尖與水銀面恰好相接(水銀面上既無小渦，也無空隙)為止。如果出現了小渦，則須重新進行調整，直至達到要求為止。③ 調整游尺與讀數。先使游尺稍高于水銀柱頂，并使視線與游尺環的前后下緣在同一水平線上，再慢慢下降游尺，直到游尺環的前后下緣與水銀柱凸面頂點剛剛相切。此時，通過游尺下緣零線所對標尺的刻度即可讀出整數。再從游尺刻度線上找出一根與標尺上某一刻度相吻合的刻度線，則游尺上這根刻度線的數字就是小數讀數。④ 讀數復驗后，降下水銀面。旋轉槽底調整螺旋，使水銀面離開象牙針尖約2―3mm。
在觀測完所有的觀測項目后，就把記錄的數據查算訂正。
二、 廣西氣象臺
12月16日，早上八點我們各個小組乘車朝廣西氣象臺進發。不一會兒就到了氣象臺。在氣象臺我們首先觀看了有關氣象發展的紀錄片，看完紀錄片后，我們分組在管理人員的帶領下，參觀氣象臺計算機網絡系統、天氣預報和天氣預報影視制作等。
觀看氣象紀錄片，紀錄片主要講述了氣象的發展過程還有天氣預報的制作過程。氣象從古代就有觀測，經過長時間積累的經驗才有今天高水平的觀測技術，和現在高科技的觀測儀器。氣象觀測的項目包括云、能見度、溫度、氣壓、濕度、風、降水、蒸發、日照、輻射熱強度。專業氣象觀測可以分為城市氣象觀測、船舶氣象觀測、農業氣象觀測、林業氣象觀測、航空氣象觀測。天氣預報方法有數值預報法、天氣圖預報法、雷達衛星預報法。數值預報法可以預報1―7天，甚至10天的天氣;雷達衛星可以預報幾小時內的天氣，如暴雨、雷雨大風;天氣圖預報法可以預報1―3天的天氣。天氣預報的過程：氣象資料的采集――資料的傳輸――天氣預報的制作――做出天氣預報產品――氣象服務。影片還講述了一下氣象常識。
【關鍵詞】航空氣象觀測;硬件;軟件;操作平臺
1.引言
航空氣象觀測是民航氣象服務工作的重要組成部分，其職責是為空中交通管制、航空公司、機場保障部門等提供航空氣象觀測服務。2010年，民航黑龍江空中交通管理分局從芬蘭Vaisala公司新引進了1套MIDAS IV型自動氣象觀測系統，該系統是目前世界公認的最先進的航空氣象觀測設備之一，自從在哈爾濱太平國際機場投入使用后，提高了該機場氣象保障和服務能力。但由于該型設備的操作平臺僅僅是一種基礎性的終端操作平臺，其業務功能與我國民航氣象行業要求相比還存在較大的距離，為此分局組成了1個科研組，在前期研究成果[1]的基礎上，按照我國民航行業標準和業務規范的要求，充分開發現有硬件資源，重新研發了MIDAS IV終端操作平臺軟件（版本號MRDS5.0，以下簡稱操作平臺），實現了自動讀取處理觀測數據、自動監測特殊天氣、編發航空天氣報告、制作氣象觀測報表、統計分析查詢打印等一些列航空氣象觀測方面的業務功能。作者將MRDS5.0的有關技術資料整理成文，供同行參考。
2.操作平臺介紹
2.1 硬件結構簡介
操作平臺充分利用了目前哈爾濱機場現有的相關硬件資源，其硬件配置主要有自動氣象觀測設備、通信及相關網絡設施、直屬平臺配置硬件等，其中：（1）氣象觀測數據的觀測、探測及傳輸等通過機場目前配置的MIDAS IV型自動氣象觀測系統來實現;（2）通信及網絡設施，是指用來實現相關數據信息交換、航空電報發送等業務功能的民航通信轉報設備、機場場內局域網絡等設施，全部利用機場現有的設施;（3）操作平臺配屬硬件主要有工作站1臺、A4和A3規格打印機各1臺、音響設施等。操作平臺相關硬件配置及工作流程結構示意圖如圖1所示。
2.2 軟件功能簡介
民航航空氣象觀測員的業務工作內容主要包括：密切監測天氣演變狀況，編發例行天氣報告和特殊天氣報告，整理氣象觀測數據、統計氣象觀測報表等。作者設計的這個操作平臺最終全部實現這些業務功能。
操作平臺的主體軟件和操作軟件設計在Windows XP及以上操作系統環境下運行，其開發環境使用Delphi[2]，編程語言使用Pascal，相關支持平臺有Office excel、Oracle等。軟件整體結構按其功能設計、劃分為數據讀取維護處理及儲存單元，特殊天氣監測告警單元，編輯發送航空天氣報告單元，統計氣象觀測報表單元，其它綜合功能（含參數設置、查詢、打印、幫助等）單元，并由平臺主窗體控制。
圖1 操作平臺及關聯設備結構示意圖
2.3 主要技術指標
（1）具有標準、美觀、友好的Windows人機界面：操作平臺實現簡體中文顯示，具有標準、美觀、友好和便捷的人機互動功能，配上音箱具有很好的告警效果;操作方法簡便易懂，只需要短時間培訓，就能夠很快掌握操作和維護方法;具有很好的兼容性，只需調整數據讀取方式，就能夠適應目前我們民航使用的大部分自動氣象觀測設備。
（2）連續接收、分析、處理、存儲、顯示實時觀測數據：連續從觀測設備接收、讀取各類氣象要素實時觀測信息，除部分欠缺的氣象要素需要人工判斷、錄入外，其它常規觀測數據通過操作平臺自動錄入，并按照民航氣象觀測規范進行統計、分析，顯示在平臺主窗體上、存儲在指定位置和相關表格里。
（3）編輯、發送航空天氣報告：依據民航行業標準和業務規范，編輯發送例行航空天氣報告、特殊航空天氣報告。其中對編發特殊天氣報告設為人工和自動監測兩種狀態，如設置為自動監測狀態，那么操作平臺將自動監測各氣象要素，當達到特殊天氣標準時，自動以聲音和圖像信息進行提醒、告警。
（4）統計、制作和打印月總簿、年總簿：當每月觀測結束后，即可利用操作平臺統計制作和打印該月觀測月總簿;當每年觀測結束后，即可利用操作平臺統計制作和打印該年觀測年總簿;可以隨時對歷史資料進行月總簿、年總簿回檢統計。
（5）設置了較為完善的錯誤陷阱，對運行過程實施監控：操作平臺具有較強的數據錄入和運行操作過程糾錯功能，避免初始數據錄入出錯以及操作失誤導致的運行出錯;依據民航行業規定和規范，連續監控航空氣象報文的編發過程;連續監測數據線路狀態，監控數據采集、信息交換等情況。
（6）查詢氣象資料和提供幫助信息：根據用戶需要，隨時查詢各類氣象要素數據，包括例行觀測數據和特殊觀測數據;查詢編輯、的各類航空天氣報告;查詢某一個或幾個氣象要素的一個或幾個數值范圍的相關統計信息;查詢系統幫助信息和版本信息等。
3.研發技術措施
3.1 觀測數據讀取
根據業務需要，讀取的氣象觀測數據包括：風向風速、能見度（MOR）、跑道視程（RVR）、現在和近時天氣現象、云況或垂直能見度、溫度、露點溫度、相對濕度、水汽壓、修正海平面氣壓、場面氣壓、降水量等，其中部分氣象要素包括1min、2min、10min數據。
針對MIDAS IV特點，操作平臺接收觀測數據的方式設計為：首先，MIDAS IV通過端口服務器將CAACLINE數據存入氣象信息網，該數據采用RS232通信協議，每1min發送一組實時數據，利用串口通信技術將數據寫入氣象信息網ORACLE 11g數據庫;然后操作平臺直接訪問氣象信息網，讀取其數據庫中的數據，根據CAACLINE數據通信協議進行解析，逐次分解出各項觀測要素數值，最后屏顯在操作平臺主窗體上（如圖2所示），并另存入指定的位置。
圖2 操作平臺主窗體示意圖
3.2 運行過程監測
3.2.1 特殊天氣監測
根據中國民用航空局的相關規定[3-5]，要求對重要天氣現象、風向風速、能見度、跑道視程、云況等氣象要素進行實時監測，當達到特殊天氣標準時及時實施特殊天氣告警，這是航空氣象觀測服務于航空飛行、保障其安全和正常的重要職能之一。這項功能已經在本觀測操作平臺上得以實現，其監測標準和方法依據民航局相關規定來執行，比如：
（1）地面風，其特殊監測標準為：當平均地面風向比最近報告的風向有≥60o變化，且平均風速在變化前或變化后達到≥5M/S時;當平均地面風速比最近報告的風速有≥5M/S的變化時;當平均地面陣風比最近報告的陣風有≥5M/S的變化，且平均風速在變化前或變化后達到≥8M/S時;當平均地面風向相對于跑道為正側風，且平均風速由<15M/S變為≥15M/S，或由≥15M/S變為<15M/S時。
（2）主導能見度，其特殊監測標準為：當主導能見度數值由≥800米變為<800米，或由<800米變為≥800米時;當能見度數值由≥1500米變為<1500米，或由<1500米變為≥1500米時。
（3）跑道視程（RVR），其特殊監測標準為：當RVR數值由≥600米變為<600米，或由<600米變為≥600米時;當RVR數值由≥800米變為<800米，或由<800米變為≥800米時。
3.2.2 操作運行監控
除了對氣象要素進行特殊監測外，操作平臺還具有較強的操作監控、糾錯的功能，避免了數據錄入出錯以及操作失誤導致的運行出錯，主要監控項目和方法：
（1）連續監控對觀測數據的編輯操作，其中包括：設置要素數值門限（如云量不得超過8/8），設置要素數值演變幅度限制（如場面氣壓每小時演變幅度超過3hPa告警），設置特定符號監控糾錯功能（如不得出現非規定的云狀和天氣現象符號），確保氣象觀測滿足“三性”要求（準確性、比較性、代表性）。
（2）監測航空天氣報告的編輯、發送過程，確保符合航空氣象電碼規范和民航通信要求。
（3）監測月總簿和年總簿的統計制作過程，確保符合民航氣象業務規范。
3.3 編發天氣報告
編輯、航空天氣報告，是民航氣象觀測部門向空中交通管制、航空公司、機場保障部門等提供氣象觀測服務，并參與全國、全世界民航氣象情報交換的主要形式。
航空天氣報告包括例行航空天氣報告（即 METAR報）、特殊航空天氣報告（即SPECI報和SPECIAL報）。其中在氣象服務期間正點和半點定時編發的航空天氣報告為METAR報;當各氣象要素的某一組或幾組達到了特殊天氣標準，隨即編發的航空天氣報告為SPECI報、SPECIAL報（其中SPECI報與METAR報一樣也參與氣象情報交換，而SPECIAL報只限于機場內使用而不參與交換）。報文編輯使用的風向風速、能見度、跑道視程、云況、溫度、露點溫度、氣壓等要素采用10min數據，天氣現象采用實時信息，電報格式及報文編輯方法均依據中國民航局的有關規定[6]執行。以編輯METAR報為例，其電報編輯樣例如圖3所示。
如圖3所示，航空天氣報告編輯項目主要包括：1）電報冠字及流水號：操作平臺按照通信部門要求依次自動產生;2）電報等級：操作平臺按照通信部門要求自動產生，其中METAR報使用GG等級，SPECI報和SPECIAL報使用FF等級;3）收電地址：操作平臺自動產生，可在人工干預下根據航班信息添加和刪減;4）發報時間和地址：操作平臺按照通信部門要求，依據當前時間自動產生;5）報文內容：操作平臺按照民航局的相關規定，在人工監控、干預下自動產生，并通過氣象信息網讀進、編入預報員編發的趨勢預報報文。限于論文篇幅，實現報文編輯的具體技術措施不再詳細介紹。
3.3.2 發送天氣報告
發送航空天氣報告必須在人工監控、干預下進行的，這是因為發送出去的航空天氣報告關系到航空飛行的安全和航班的正常率，必須堅決杜絕錯誤報文意外發出的可能性，因此暫時沒有開通自動發送報文的功能。
操作平臺設置了2種發送航空天氣報告的方式：一種是將報文轉入氣象信息網，通過氣象信息網發送至機場通信轉報站，其前提是配置有氣象信息網且具有發送電報的功能;另一種是通過操作平臺主機的串行接口連接外接的調制解調器，直接向機場通信轉報站發送。其中如果設定為串行接口發送，其通信參數按照機場通信轉報部門的有關要求來設定，比如操作平臺目前設置為串行接口發送電報（如圖1中流程），其通信參數的波特率設為300BPS，奇偶校驗設定為None，數據位設定為8，停止位設定為1。
3.4 制作氣象報表
氣象觀測數據統計報表包括月總薄和年總薄，其版面設計、表格格式、統計項目、數據記錄方法、合計和平均值統計、極值挑選、極值日期挑選、風的統計、天氣現象統計、各類日數的統計、跨月跨年的技術處理、初終日期統計等，均嚴格按照中國民航局最新版本的《民用航空地面氣象觀測規范》[5]的有關要求實施。每月的月總薄包括1張封面、1張文字說明、21張觀測數據統計表，共計23張。每年年總簿涉及1張封面、1張文字說明、4張全年觀測數據統計分析表，共計6張。
考慮到制作月總簿和年總簿所涉及的數據量較為龐大，統計制作的報表較多，同時也是考慮打印輸出的方便，觀測操作平臺采用了調用Microsoft Excel的方法來制作氣象報表，最終實現了較好的效果。在調用Microsoft Excel制作月總薄和年總薄前，事先利用Excel軟件編制好月總薄和年總薄模版，在操作平臺軟件程序的文件中，月總薄和年總薄模版分別保存為“月總薄.XLS”和“年總薄.XLS”這兩個文件;在進行月總簿、年總簿的統計制作過程中，首先使用COMObj自動化應用程序，調用CreateOLEObject函數創建OLE對象Excel，返回Variant類型的數據變量，將預備好的表格以WorkBooks方式打開，再依次調用WorkSheets，然后將相關數據寫入相關的工作表格里，并按照規定的統計方法完成統計、計算、存放。調用Microsoft Excel的詳細技術方法及統計制作月總簿、年總簿的技術方法過程略。
3.5 其它綜合處理
其它綜合處理技術措施，包括數據庫的控制、數據資料的儲存交換、平臺相關參數的設置、電報發送地址的編輯、特殊天氣標準的編輯、打印輸出、數據信息統計查詢等，其實現的技術過程相對較為簡單，本文不詳細介紹。
4.結束語
MRDS5.0操作平臺研發工作始于2011年，完成于2012年，2012年通過民航東北地區空管局驗收，隨后在哈爾濱機場正式投入業務運行，還推廣到沈陽、大連、長春和齊齊哈爾等機場。經過近2年在各機場的運行情況表明，操作平臺技術處理措施方法得當，各項技術指標符合民航行業標準和業務規范的要求，在我國東北各大型機場保障飛行安全、提高航班正常率的氣象觀測業務工作中發揮了積極的作用。而且操作平臺兼容性強，操作和維護簡便易懂，只需適當調整就能夠適用于我國民航目前大部分機場使用的氣象觀測設備。
參考文獻
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關鍵詞：民航氣象觀測服務 機場氣象觀測 分析處理 氣象雷達
中圖分類號：P412 文獻標識碼： A 文章編號：1674-098X（2014）04（b）-0233-01
我國民航氣象觀測服務行業的主要工作內容就是把觀測到的各類氣象要素按照規定在一定的規定時間內精準無誤的傳送出去，并確保氣象可以真實有效的反映出當時的天氣實際情況，從而可以確保飛機可以進行正常、安全的飛行活動。但是，因為我國的相關制度還不夠完善，觀測員工作時的疏忽大意以及技術水平良莠不齊，難免會在工作時發生疏忽、遺漏等影響氣象觀測質量的現象。
1 有效利用設備，實時進行檢測
1.1 觀測能見度
在我國民航能見度的氣象觀測工作中，主要包含跑道視程與主導能見度，跑道視程主要是用自動觀測系統測試出來的，而主動能見度是由觀測員通過目測獲得而來的，所以能見度的高低是通過目測與器械測量相結合得到的結果。氣象觀測員要進行24小時的觀測，并且每隔半個小時就要發一次報，如果在此期間出現相關規定的特殊天氣情況，觀測員需要及時的特殊的天氣報告。但是因為夜間光線相對較差、氣象觀測員的精神狀況不佳等客觀因素的影響，比較容易出現能見度有偏差的問題，所以氣象觀測員應該充分的利用自動觀測系統來幫助預防并解決這類現象發生。
1.2 雷電的觀測
在觀測員進行日常的氣象觀測工作過程中，可能會出現雷電發生信號強度弱，慶典活動放爆竹等現象發生，這些問題的存在直接影響到觀測人員對雷暴是否存在的正常判斷。當有非氣象觀測人員提醒觀測工作人員有雷暴現象發生時或者相關工作人員向氣象觀測員咨詢是否有雷電發生時應該采取正確的方法進行對待。首先，應加強對室外進行嚴密的觀測，組織相關人員進行集體觀測，包括感知風的變化情況、云形云狀、云層的變化等等，再觀察室內的自動觀測系統測試的相關要素的變化情況[2]。其次，充分配合使用雷達以及衛星等相關探測資料，目前我國的氣象觀測崗位可以清楚的查看到雷達與衛星的圖像資料，從而可以更清晰的了解到云團自身的性質以及流云的強度等。因此，當氣象觀測員受到外界突發狀況的干擾時，應該立刻觀測雷達以及衛星的觀測情況，了解并分析出雷暴可能會出現的方位。
2 確保工作的連續性
民航的氣象觀測工作要求每天24小時進行連續觀測，天氣的變化情況也是具有連續性的，由于這種工作的特殊性，所以進行氣象觀測工作的交接時應十分的嚴謹，特別是遇到影響飛機飛行活動安全的特殊天氣時，交接雙方一定要進行細致的交接，詳細的說明實時天氣狀況、天氣氣象記錄情況，尤其是氣象趨勢的發展情況，其可以讓氣象觀測員對接近兩個小時的天氣狀況有一定的了解，從而很快的進入工作角色。當氣象觀測設備出現問題時，交接班的工作人員也應該及時的說明故障產生會對氣象觀測工作造成的影響，口頭交接之后在工作日志中也應該有所體現，從而避免疏漏現象發生[3]。
3 如何應對特殊天氣與總結分析
每個季節都具備自己的不同的天氣特點，每個季節都會有影響天氣的特殊天氣因素，在季節交替時，應根據這些天氣特點，開展換季學習工作，提醒觀測員即將出現的特殊天氣以及這些天氣對航班會造成哪些影響等。與此同時，應對特殊天氣時需要注意的事項設立警示牌，幫助提醒氣象觀測員更好的進行觀測工作。百密一疏，氣象觀測員要對每個班次的工作質量進行嚴格的檢查，但是，由于自己很難查找到自己的錯誤，所以應該成立一種分層檢查的工作制度，如班長帶領班員查看下一班組的工作情況，科室領導則需要進行每月的工作檢查，將每月查出的問題匯總并分析其問題出現的原因[4]。在每月的業務服務學習、研討中應該分部門的提出整改意見，從會議當中意識到別人發生的錯誤可能會發生在自己身上，只有嚴格要求自己，保證學習與實踐有效結合，才能防止錯誤重復發生[5]。
4 結語
氣象觀測員對于上級規定的規則制度應該嚴格執行，領悟上級的精神實質，提高工作的完善性與嚴謹性，從而充實科室的規章制度，使規章更具針對性與時效性，在這樣的規章制度下才能提高我國氣象觀測工作的工作質量。我國民航氣象觀測工作主要依靠科學的管理、完整的規章制度、先進的技術與設備，但是最為重要的還是觀測人員的職業技能與責任心。因此，必須要加強對人員的培訓力度，提高工作人員之間的交流與溝通，提升我國觀測工作人員的職業技巧，與此同時，加大安全防范教育，讓觀測人員深刻的認識到自身工作的重要性與嚴密性，促使觀測人員有足夠的責任心來完成觀測工作，只有做到以上幾點才能在最大程度上提升民航氣象觀測的工作質量。
參考文獻
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[關鍵詞]地面氣象觀測；氣象觀測；措施
中圖分類號：P412.1 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）45-0361-01
地面氣象觀測是對地面氣象進行觀測，從而希望獲得更準確和更有代表性的氣象記錄。目前，氣象觀測主要有目測和借助儀器測量兩種方法，其中常用的儀器測量。但當前氣象觀測儀器存在著諸多的問題，這導致氣象觀測不夠準確，所以，需要針對問題采取有效措施，提高地面氣象觀測。下文將對地面氣象觀測的相關內容進行論述。
一、地面氣象觀測的概述
1.地面氣象觀測的涵義
地面觀測是指在地面觀測平臺上，借助儀器和目力測量和觀察氣候要素和天氣現象的方法和技術。而地面氣象觀測是用憑借儀器和目力對近地面的大氣情況進行持續不斷的觀測。其中主要觀測的天氣現象有：大氣壓力、地表溫度、空氣溫度、降水量、蒸發量、日照、積雪等等。高空氣象觀測顧名思義就是觀察和測定大氣高空中的氣象狀況。其主要是對空氣濕度、溫度、風和氣壓進行觀測。
2.地面氣象觀測的發展歷程
氣象觀測中起步最早、最常見的是地面氣象觀測。在氣象儀器出現之前，完全是靠目力和感覺對氣象進行判斷。到19世紀末，氣象觀測站隨著通信網絡的發展而發展，出現了系統的氣象臺站網。之后，隨著氣象儀器的創新發展和氣象技術的不斷更新，氣象觀測向著自動化遙控的方向發展。
3.地面氣象觀測的類別
地面氣象觀測主要分為氣候觀測、天氣觀測、專項觀測和專業觀測等等。
（1）氣候觀測
氣候觀測主要是指為研究氣候而進行觀測不斷積累資料。而觀測時次和項目各國各不相同，我國的觀測時次與天氣觀測相一致，項目和天氣觀測相似，此外，還增加觀測項目，如日照時數、蒸發量、各層土壤溫度和積雪等等。
（2）天氣觀測
天氣觀測主要是指對天氣進行觀測，從而提供氣象信息，進而對天氣進行分析和形成天氣預報。按其作用主要分為三種：基本天氣觀測、補充天氣觀測和輔助天氣觀測。其中基本天氣觀測是按照世界氣象組織對觀測時次和項目的規定進行測量，提供氣象資料，從而根據氣象資料繪制地面天氣圖。主要的觀測項目有：氣壓、濕度、氣溫、云況、風向、風速、降水量和地面情況等等。如果是海上船舶天氣觀測還需要測量船速、船向、波浪方向、浪高、海水溫度和海上出現的特殊狀況等等。然后將觀測結果編成電碼，在規定時次的正點后十分鐘內發出情報。輔助天氣觀測是指為繪制輔助天氣圖而進行觀測提供氣象情報。觀察時間為北京時間的11、17、23、05時。補充天氣觀測是指在上述兩種觀測的時間之間而進行的觀測，目的是及時了解天氣變化或是為了某些特殊要求。因此，其觀測時次和相關根據需要而定。
（3）專項觀測
專項觀測是指借助專門的設備對大氣污染、臭氧、云霧物理、天電等進行觀測。其中觀測項目、方法、時間和設備，根據需要而進行選擇。
（4）專業觀測
專業觀測是指為滿足專業需要而進行測量，如林業氣象觀測、航空氣象觀測、農業氣象觀測和水文氣象觀測等等。因此，其觀測時間、項目、次數各不相同，與觀測對象相關聯。如航空氣象觀測則主要是對能見度、低層風向風速、雷暴等天氣現象進行觀測，而水文氣象觀測重點觀測降水量和蒸發量。
二、地面氣象觀測的影響因素
1.溫度表液柱中斷
地面氣象觀測被動式感應器包括溫度表、雨量器和氣壓表，溫度表經常出現的故障是液柱的中斷，解決辦法主要是手甩法、撞擊法、加熱法等等。其中撞擊法是解決液柱中斷的常用且有效的方法。
2.夏季蒸發量記錄不真實
夏季降水多且頻繁，大量的降水會導致蒸發器中的水溢出，或是雨過大致使蒸發皿中的水流出，結果導致關于蒸發量的記錄不真實。該問題的解決辦法是蒸發器旁邊放置一個盛納較多水的廣口瓶，并且蓋緊瓶口，同時中間穿插一根試管，然后利用橡膠管和蒸發器的倒水嘴相連，出現大量的降水時，蒸發量中的水會通過管流向廣口瓶，水不再溢出。
3.日照紙造成日照記錄缺測
在給日照紙涂藥時，如果不留意會出現一些問題，造成換紙困難，導致日照缺測。加之有些未將洞孔除掉，也會導致記錄缺測。解決辦法是確保日照紙的涂藥質量并進行感光試驗，同時仔細檢查涂藥面正確與否，并且要確保換的紙正確。
4.虹吸雨量器問題
虹吸雨量器由于某些原因，如摩擦等會導致滴水劃平線或是突跳等。解決辦法是：要檢查虹吸管是否漏氣，同時保證虹吸管的清潔和正常。
三、做好地面氣象觀測的措施
1.強化地面氣象觀測意識
地面氣象觀測工作枯燥且繁瑣，同時對工作的要求比較高，因此，要想做好地面氣象觀測工作，需要做好以下三點：首先觀測員要重視觀測工作，提高觀測意識，同時還要實事求是；其次，觀測員還要努力做好本職工作，增強工作責任心，認真做好本職工作等等；最后，氣象部門領導要關心工人疾苦，關心其生活，培養觀測員甘于奉獻、用于吃苦的精神作風，充分調動其工作的積極性和主動性。
2.保證觀測儀器的質量
在地面氣象觀測中，觀測員管理好觀測儀器，不要因為儀器損壞而影響觀測工作。各級部門要各司其職，首先嚴把儀器質量關，不能使用質量有問題的儀器；其次，要對儀器進行開包驗收；再次，做好儀器的保管工作。
3.掌握天氣規律，有利于提高觀測質量和水平
天氣復雜多變，因此，為更好地進行氣象觀測，需要根據復雜天氣情況來規范觀測過程。同時不同季節的天氣情況也不一樣，所以，需要清楚了解某種特定天氣的狀況，然后針對具體情況進行行之有效的觀測，有利于提高觀測質量和水平。
4.提高觀測技術
地面氣象觀測工作的成效與技術密切相關，因此，需要多進行技術交流，正確理解對技術的規定，同時還要加強技術技能培訓；此外，還要注重將計算機技術與觀測知識相結合，努力符合現代設備的要求。
5.提高觀測員的心理素質
新觀測員由于缺少工作經驗，在工作中常出現心理緊張的問題，同時老觀測員要幫助新觀測員，幫助其克服緊張的心理；而對于老觀測員，如果儀器設備或是工作運行等發生變化，一方面觀測站應該對其進行培訓、學習，使其明確其變化；另一方面，老觀測員要積極適應變化，積極轉變心態。
四、結語
綜上所述，地面氣象觀測工作是一項系統復雜的工作，操作起來比較難，因此，本文對地面氣象觀測的相關知識進行論述，希望能夠提供一些建議，從而促進地面氣象觀測工作的順利開展，提高其觀測水平和質量。
參考文獻
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[2] 劉麗秋、李明哲：《夏季地面氣象觀測注意事項》[J]，《吉林農業：學術版》，2011年第6期.
【關鍵詞】探討；民航；氣象觀測；質量
民航氣象觀測的任務是把觀測到的各氣象要素及時、準確的出去，保證氣象信息真實，從而保障航班的安全、正常。但由于制度不完善、有章不循、觀測員的疏忽以及業務水平的不同，難免在日常工作中出現一些影響觀測質量的現象。本文從觀測技巧、落實規章、安全管理等方面介紹了幾種提高民航氣象觀測工作質量的方法，希望能為堵塞工作中的漏洞，提高觀測工作質量提供借鑒。
一、 充分利用設備及時進行觀測
（一） 雷暴的觀測
在日常的氣象觀測工作中，會出現雷暴發生得特別突然且強度很弱、人工降雨放炮、陰天搞慶典活動放爆竹等現象。這些現象的存在會干擾觀測員對雷暴存在與否的正常判斷。如果有非觀測人員提醒打雷了或塔臺管制員打電話詢問是否有雷暴，在什么方位，這時該如何處理呢？此時，觀測員應立刻到室外進行人工觀測，并充分利用探測設備加以確定雷暴是否存在。具體方法如下： （1）加強室外觀測，并觀測，仔細觀測云層、云狀，感知風的變化，然后，室內認真查看自動觀測系統測得的風、溫度、氣壓等氣象要素的值。由于自動觀測系統可測得氣象要素每分鐘的平均值，并提供連續變化曲線，所以查看氣象要素的變化非常直觀，而溫度、氣壓和風的變化與雷暴等對流天氣發生密切相關。（2）充分利用雷達及衛星的探測資料。目前，觀測崗位都可以查看雷達和衛星的最新圖像資料，可以便捷地了解本地云團的性質、對流云的強度、到本場的距離。所以觀測員一旦受外界干擾或雷暴出現非常突然的情況下，馬上查看雷達及衛星的最新的探測資料，了解本場的天氣形勢，分析判斷并實時觀測雷暴出現的可能性及方位。
（二） 能見度的觀測
民航氣象觀測工作中，能見度觀測主要包括主導能見度和跑道視程。主導能見度是觀測員目測獲得的，而跑道視程是由自動觀測系統測出，所以能見度的觀測基本上是目測、器測相結合的方式進行。觀測員24小時觀測，每半小時發一次報，如果出現《民航氣象地面觀測規范》中規定的特殊天氣，觀測員要及時特殊天氣報告。由于夜間光線差，觀測員疲勞困頓，精力容易分散等客觀因素的影響，容易造成觀測員對能見度變化不敏感的現象。為了避免由于大霧等天氣現象升消速度較快，引起能見度在短時間內發生很大變化而使觀測員不能及時發現的現象發生，觀測員應充分利用自動觀測系統。跑道視程是自動觀測系統自動測出的跑道方向能見度值，且數值連續，變化趨勢很明顯。雖然在數值上與人工目測能見度有一定的差距，但它的變化趨勢還是可以參考的。所以，在夜間觀測員除了進行室外目測主導能見度外，還應將自動觀測系統測得的跑道視程變化趨勢曲線作為參考，如果跑道視程變化曲線出現大幅下跌及上揚時，主導能見度很可能也出現了大的變化，觀測員提高警惕，加密室外觀測，及時捕捉能見度的變化，迅速報告并進行通報。
二、 適時進行培訓，及時提醒
一年四季有不同的天氣特點，每個季節都有危及飛行安全的特殊天氣。在每個季節轉換時，根據天氣特點，適時開展換季學習，及時提醒觀測員將要出現的特殊天氣，以及這些特殊天氣對觀測、發報及記錄等業務造成那些影響，需要關注哪些相關的業務規定等。同時，還可以根據季節的轉換制作不同的警示牌，把每季影響飛行安全的主要天氣及工作中需要特別注意的事項進行簡明、扼要的注釋，放在非常醒目的位置，給觀測員以直觀的提醒。
三、 開發軟件，查缺堵漏
為了保證氣象觀測報文的規范、及時，可以充分開發利用報文軟件系統，輔助觀測員高質量地完成工作。首先，對民航氣象觀測業務涉及的行業標準、規章、規范要進行透徹的學習、研究，對于容易引起日常觀測工作中出現“錯、漏、忘”的規定，給予足夠的重視。一定要和軟件開發人員進行細致、反復地溝通，保證他們能夠清晰地了解觀測員的意圖，并在軟件中實現對觀測報文查缺補漏的功能。一旦出現不良現象，系統會及時報警，提醒觀測員重新核定報文，保證報文的質量。
四、詳細做好連續交接工作
由于民航氣象觀測工作是每天24小時連續觀測，天氣的變化也是連續演變的，所以每個班次和班組交接時的銜接工作非常重要。尤其是當遇到出現影響飛行安全的特殊天氣時，雙方一定要進行詳細交接，細致說明天氣實況，尤其是預報員的趨勢預報情況，它能夠讓觀測員了解近兩個小時內的天氣演變，對短時內的天氣變化做到心中有數。詳細的交接能夠保證接班觀測員盡快進入角色。觀測設備出現故障時，交接班人員也需要具體說明設備故障、維修情況及對工作造成的影響，并強調說明下一個班組需解決或者完成的工作，口頭交接完成后，在工作日記中也需記錄，這樣就保證了口頭和書面兩種方式進行交接，避免交接不清、不細出現的“漏”現象。
五、嚴格檢查，完善規章，總結分析
百密也有一疏，忙中出錯。觀測員要自查每個班次的工作質量，但自己往往很難發現自己的錯情。所以，一定要建立層層檢查的工作制度，下一班次查上一班次，班組帶班員統查本班組，下一班組查上一班組，科室領導負責每月進行檢查，分工明確，責任落實。每月將查找出的問題進行記錄、匯總，分析出現問題的原因。做到一事一總結、一事一整理，分門別類的提出意見，提出整改措施，使大家意識到別人的錯，可能就是自己的錯，吸取教訓，防止類似的錯誤再次發生。
關鍵詞：自動氣象站；DZZ6；DYYZⅡ ；業務軟件ISOS-SS；OSSMO
中圖分類號：S16 文獻標識碼：A DOI：10.11974/nyyjs.20170431070
引言
隨著時代的發展，氣象事業的規模和職能也隨之增加，傳統的地面氣象觀測工作已經不能完全適應如今時代賦予的責任。在新舊交替的^渡時期，尤其要求從事地面觀測人員認真學習、小心應對。
1 新型自動站設備與舊自動站設備的交替
氣象觀測站基本實現自動化觀測，人工觀測為輔。地面氣象觀測，主要分為：采集及記錄；編輯及確認；傳輸及應用。以某觀測站雙套自動站為例，天津產自動氣象站型號為DZZ6型的新型站為主要應用，DYYZⅡ 型自動站為備份站。兩套站的設備及廠家均不相同。
2 兩套自動站結構對比以及采集要素情況對比
2.1 兩套站硬件結構的對比
DZZ6型氣象站采用先進技術，新型站采用的是天津生產EL15-1C型風速傳感器。風速低慣性輕金屬風杯。 其風杯采用鋁材制造。采用過載保護；外部零件選用耐腐蝕材料制造并由噴漆涂層保護，采用的結構保護儀器內部的敏感元件不受惡劣環境的影響。
備份站采用的是長春生產EZC-1型風速傳感器。風杯是3個壓塑成型的碳纖維增強塑料風杯。
新型氣象站的核心是基于CAN總線技術和國際標準CANopen協議進行設計，達到了兼容、互換的目的。已建的自動氣象站擴展新的測量要素或增加傳感器時，只需要將新的分采集器/或傳感器加入到系統中，并進行簡單的軟件升級/配置。實現最大限度地方便維護和降低維護成本。
2.2 兩站溫度、濕度和本站氣壓等要素采集頻率的對比
壓溫濕采樣頻率：新型站30次/min；備份站6次/min。
風速：新型站采樣4次/s，以0.25s為步長求3s滑動平均值，以1s為步長計算每分鐘的1min、2min算術平均；備份站采樣1次/s，僅以1s為步長計算。
新型站在采集速率上以及性能上的完善，采樣頻率更小，計算平均值的步長更短。
3 新舊兩套站溫度、濕度、本站氣壓以及風速數據對比分析
3.1 溫度、濕度和本站氣壓的對比
2套自動站溫、濕度傳感器均安裝基本相同，氣壓傳感器高度相差3.7m。比較某站2015年1月1日―2015年12月31日的氣壓、溫、濕度以及2min平均風速數據。
從一年逐月的樣本數據比較得到，兩套站氣壓偏差在0.2～1hpa之間；平均氣溫的偏差
3.2 風速兩站的對比
下面用一個月內逐分鐘2min平均風速數據對比。截取數據變化較為劇烈的典型時段（典型時段為：1月23日5：00―24日15：00），進行數據分析。
風速變化劇烈的時段基本一致，但新型站風數據撥動較為劇烈，變化率超過3m/s的數據較多，變化率超過4m/s出現2次，而備份站沒有出現。
總體相較而言，新型站的風速傳感器比備份站的風杯大，兩設備中的風杯材質也不同，位置也不同，數據有所差異屬正常。再根據采樣頻率以及內部算法的差異，新型站風數據波動幅度較大也屬正常。新型站風杯較大還有另外一個優點，在季節更替時段，更多的防止風杯被凍住的情況。
4 新ISOS-SS與舊OSSMO業務軟件
相對OSSMO，ISOS-SS軟件更便于測報員在非定時觀測發報時間，監控自動氣象軟件數據采集運行狀況。ISOS-SS在要素掛接和觀測編報方面也更優越，很直觀的在采集數據監控界面就看到本站掛接的各項目，有報警提醒，觀測編報界面更明朗清楚；在數據維護方面，ISOS-SS數據記錄、數據整理更規范，增加了數據以表格形式導出功能，方便后期對數據的應用和分析；在報表制作與處理方面，報表的制作更便于操作，最后生成PDF格式的報表，格式更穩定，更安全；在傳輸文件的監控上，也更直觀清晰，還具有對問題記錄的查詢功能，并設計了手動發送報文的應急處理模塊。
5 結論
在設備上，從DYYZⅡ 型自動站到DZZ6型自動站的結構對比、數據分析，在軟件方面，再由業務軟件上OSSMO到ISOS-SS的換代更新。中國氣象局多次進行地面氣象觀測業務改革調整工作，配合新型氣象自動觀測站和新地面觀測業務軟件的完善，有效提高了地面氣象觀測的效率。如今采用當代成熟、穩定、先進的電子測量，數據傳輸和控制系統技術，設計基于現代總線技術和嵌入式技術構建的新型站，滿足地面氣象觀測全要素自動觀測。實現高精度、易維護、易擴展的新型自動氣象站提供準確、可靠的觀測數據，為提升防災減災能力和提高預報預測準確率以及服務能力做好重要保證。
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關鍵詞：地面氣象觀測 信息化 數據 缺測率 數據處理
中圖分類號：P4 文獻標識碼：A 文章編號：1003-9082（2015）06-0298-01
近年來，我國地面氣象探測自動化程度不斷加深，計算機數據處理技術的發展推動了地面氣象觀測數據文件維護向程序化、信息化、自動化的進程。地面氣象觀測是氣象觀測重要組成部分，它為天氣預報、氣候分析、氣象信息等提供重要的依據。而在地面氣象觀測中自動站地面觀測數據處理更是氣象觀測的核心內容，因此提高數據處理能力對于提高地面觀測數據的準確性，為氣象預報提供準確信息具有重大的意義。
一、自動站地面氣象觀測數據文件審核的基本要求
1.自動站地面數據質量控制程序主要是使用地面氣象測報業務程序和自動站數據質量控制程序對自動站所測得的數據文件進行審核。人工檢驗審核是在自動站質量控制程序進行審核的基礎上按照《地面氣象觀測規范》、《地面氣象觀測規范技術問題綜合解答第一號》和《地面氣象測報業務系統程序操作手冊》進行再次審核。
2.在自動站地面氣象觀測中，文件首部參數的正確性至關重要，所以是第一項被檢查的項目。因為參數的正確與否直接關系到觀測數據的形成、轉換和計算結果的正確性。如果文件首部參數出現變更時，就必須改正單站參數庫和省區的參數庫，只有這樣才能保證數據的正確性。
3.自動站地面氣象站觀測數據的人工審核主要體現在機審之后由工作人員對機審提出的每一條疑誤信息和記錄根據國家和有關部門的技術規定、各個項目之間的關聯性和合理性進行判斷，仔細檢查。同時工作人員要對機審無法查出但資料確實有疑誤的記錄進行審查。
4.在觀測項目中必須填寫上級部門規定的觀測項目，在審查時應該重點檢查；檢查的是數據文件的格式和質量。根據機審提出的“錯誤”信息和“可疑”記錄進行仔細認真的分析審核，并判斷某個記錄是否真的有誤，再依靠氣象要素的變化找出原因。
5.對于審核中出現的問題和異常情況及時與值班員溝通驗證，確保錯誤的及時更正，保證數據的準確性；工作人員同時還要審查A文件附加的信息，主要包括紀要欄、本月天氣概況等具體內容是否與要求相符合，是否與對應數據一致。
二、降低地面氣象觀測數據缺測率主要方法
1.自動氣象站降水記錄不正常。若無降水現象，因其它原因（螞蟻、風、人工調試等）或自動站故障而多記錄時，應刪除該時段內的全部分鐘和小時降水量。出現漏斗堵塞或固態降水隨降隨化，若自動站記錄的過程總量與人工雨量筒觀測的量的差值百分率與其它正常時相當，則按正常處理；若自動站記錄的降水量明顯偏小或滯后嚴重，則該時段的分鐘和小時降水量按缺測處理。該情況在備注欄中說明。在逐日地面數據維護時，對非降水量進行刪除，再存盤返回，下次進入數據維護時，每次進入逐日數據維護時非降水量雖然還可以看到，但只要沒有做存盤操作，B文件中的降水量數據就是是正確的，如果還要做存盤操作，就必須在對非降水量進行刪除。
2.正點數據缺測處理。一般情況下，維持原記錄。若對前后記錄分析，確認正點數據有誤可用正點時該的分鐘數據代替，或確認正點時的分鐘數據有誤可用正點值代替。如果自動氣象站正點數據缺測，若能獲取非正點的分鐘數據，在作不正常記錄處理中，優先考慮用正點前后10分鐘接近正點的記錄來代替。
3.蒸發量缺測的技術處理措施。當大面積強降水過程作用后出現的蒸發量異常問題，可以采用日蒸發量偏差值=（1-日實際觀測蒸發量數值/歷年該時刻日蒸發量平均數值）×100%這一公式對蒸發量指標的偏差程度進行測算。當所得到的日蒸發量偏差值在±10%以內時，該偏差數據仍然可用；當這一偏差值在±10～20%范圍內時，該偏差數據雖不精確可靠，但仍有氣象利用價值，其偏差問題應在備注欄加以注明；而當這一偏差值超過±20%，則認為該蒸發量觀測值無應用價值，應作觀測數據缺測處理。
三、正確處理A、J文件的疑誤數據
1.A文件的維護審核內容主要包括審核數據格式、記錄和附加信息以及各相關要素的變化是否符合規律。而J文件維護和審核的內容主要是對分鐘降水和小時降水的一致性、各日、月統計值合理性的審核。J文件分鐘數據的缺測導致與A文件的數據值不一致，影響觀測數據的正確性。所以要改善A、J文件疑誤記錄的處理。
2.時間不相符疑誤信息處理：在進行疑誤信息檢查過程中，經常會出現日期不相符的情況，例如原文件上的日期為2012/06/25，在記錄數據上卻顯示為2012/06/24[2]，這些細小的數據錯誤極有可能會對整個氣象測報數據產生嚴重的影響，因此必須要及時進行改正，同時也必須對觀測記錄人員進項嚴格要求，保持數據的一致正確性。
3.文件正點缺測疑誤信息處理。根據氣象測報的有關規定可知，正點數據缺測的情況下，可以有用正點前后10min內接近正點的數據記錄來代替正點數據。首先如果正點前10min中內記錄的有觀測數據，就作為正點的數據最好記錄[1]；如果缺測了正點前10min的數據，就用正點后10min的數據代替?；蛘叱霈F存在分鐘數據缺測的情況，可以采用人工進行補測或平行觀測數據來替代正點數據。在人工觀測條件不足的情況下，還可以對缺測的氣溫、濕度、氣壓等進行內插，風、降水除外，補齊缺測的正點數據。
4.臺站參數疑誤信息處理。對矛盾出現原因進行深究就會發現，將次月進行凍土觀測的數據B文件轉換成了A文件，可是臺站參數卻并未對凍土項目進行觀測，因此出現矛盾導致數據不一致。要解決這類問題，應當認真檢查臺站參數，勾選工作項目，當然在進行文件數據轉換時也要格外關注任務要求，確保臺站參數的準確性。
四、結束語
處理疑誤氣象數據對于觀測數據的準確性具有重大的意義，為保證觀測數據的代表性、連續性、準確性，必須認認真真對待每一條疑誤信息，認真判斷每一個觀測數據，為氣象預報和服務提供強有力的數據支持。
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