發布時間：2023-02-28 15:47:49
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的氣象論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
1．1系統設計的目標和原則
基于WorldWind的交通氣象信息共享系統開發目標：利用最新的技術研發手段，融合交通氣象共享數據與地理信息數據，構建具有氣象行業特色、適合交通氣象服務應用的專業GIS系統，以滿通氣象服務對三維地理信息的業務需求，從而最終提高交通氣象災害預警的科學輔助決策能力。該系統的開發必須堅持先進性、通用性、可擴展性、模塊化和節約化相結合的原則，WorldWind是一個可以修改源代碼的開放平臺，其開發的靈活性遠遠高于其它任何一款商業三維GIS平臺。系統開發擺脫了商業GIS平臺軟件的束縛，這正是筆者選擇此平臺開發的一個重要原因，擁有完全的主動權，有利于開發者最大限度地滿足自身行業服務的需求。
1．2系統體系架構
交通氣象信息共享系統體系結構由數據層、服務層、應用層和客戶層4個部分組成。基于WWJ的交通氣象信息共享系統體系結構如圖1所示。數據層是交通氣象信息共享系統的數據基礎，它為系統提供最基本的數據服務，系統數據包括基礎地理信息數據、交通氣象共享產品數據和WW數據。其中基礎地理信息數據主要有基于WMS地圖、Shape文件等數據，其存儲方式與傳統的二維GIS系統相似；交通氣象共享產品數據有高速公路沿線氣象站監測信息、雷達信息、氣象衛星信息、臺風信息、氣象災害預警預報信息等其它相關數據，它是最關鍵的核心數據；WW數據主要包括有Landsat7全球范圍30～120m分辨率的衛星影像，SRTM的全球重點城市精細影像數據，BingImagey微軟的高清晰影像地圖，OpenStreetMap開源地圖，全球的行政區界、地名及標注數據。WW的數據是按照金字塔模型來對高程數據和影像數據進行切片處理的，通過服務器訪問接口建立了高分辨率的三維地形［11］，利用開源地圖服務軟件包GeoServer搭建了基于WMS的地圖服務，綜合運用Java技術實現了交通氣象數據服務和WW數據的集成應用。服務層是建立在數據層之上，從數據層中獲取需要的數據并提交給應用層進行處理，系統運用地圖服務器和應用服務器，根據WWJ提供的組件開發接口以及對交通氣象信息共享數據的規約，實現了交通氣象信息共享數據與系統的無縫融合。應用層由地圖服務、圖層管理、數據展示、數據查詢、氣象要素道路反演分析和預報文檔服務六大功能模塊組成。客戶層就是為用戶提供了一個人機交互的功能，本文采用WW的客戶瀏覽器作為三維GIS的客戶層，實現了數據集成和三維展示等功能。
1．3系統數據庫設計
數據庫設計是系統設計的一個重要環節，數據庫設計的好壞直接關系到整個系統的性能。GIS設計得再完美，如果數據響應表現乏力，也是一個不成功的應用。由于氣象數據結構具有顯著的時間特征，所以常用的空間數據模型難以勝任氣象信息的處理應用。因此，在實際開發過程中，為了實現基礎地理信息數據、交通氣象共享數據和WW數據的無縫融合，我們研究了一種適用于建立氣象信息數據庫的時空數據模型。交通氣象信息共享系統的數據訪問機制如圖2所示。交通氣象信息共享產品數據種類繁多，實際應用的方式多樣，為了能適應數據的變化，提高系統的可擴展性，在數據庫設計上采用元數據驅動模式，產品數據均納入元數據管理范疇，應用組件通過訪問元數據來控制對具體數據庫的訪問，屏蔽應用組件對氣象業務數據，尤其是文件型數據的直接訪問。交通氣象信息數據庫總體設計如圖3所示。
2系統實現的關鍵技術
2．1WorldWindJavaSDK組件開發
WorldWind是一款虛擬地球的開源三維地理信息系統，由NASA（美國）國家航空和宇宙航行局聯合出品［12］。它是唯一真正開放資源的3D引擎，它的全部代碼都是可獲得的，允許無限制的用戶化定制。海量的數據集成和超強的功能設計使得它成為一個十分理想的二次開發工具，用戶可以充分、深入地使用這些數據和功能開發自己需要的功能。WorldWind有基于．NET語言和Java語言的2種開發包，基于Java語言的SDK（WWJSDK）既能支持本地運行也能支持網絡運行，且具有強大的跨平臺特性，目前是NASA官方仍在更新的重要版本，因此本文采用WWJSDK作為交通氣象信息共享系統的二次開發組件。圖4為基于WWJSDK的系統開發組件架構。WWJSDK主要由模型、視圖、事件監聽及數據等組成［13］，模型由球體、圖層等組成，視圖是在模型的基礎上用來控制用戶視角，系統是通過視圖控制器來實現與應用程序的交互，事件監聽是指對用戶界面操作事件進行監聽和處理。WWJ的GIS組件群是實現系統GIS功能的核心，交通氣象服務系統需要的是在GIS組件之上的交通氣象數據集成、封裝與展示。本文利用WWJSDK以類文件形式構建了一系列交通氣象系統服務組件，完成交通氣象數據的存取和應用模型的展示等功能，同時還為系統擴展提供了接口。
2．2數據緩存機制
WorldWind使用多分辨率分層技術為用戶提供了海量的影像和DEM數據服務，當用戶縮放到不同區域時逐漸加載更多的細節。根據系統分層分塊的結構，通過瓦片金字塔對海量數據進行劃分，并以一定的形式緩存在本地目錄。當用戶瀏覽某一區域時，系統首先會從本地緩存中提取該區域的數據，如果文件存在就直接加載渲染；若本地緩存不存在，就從服務器下載需要此區域的數據再進行渲染。自構建的WMS服務器獲取數據系統也是按此數據緩存機制處理。系統在訪問交通氣象服務數據時也建立了相應的緩存機制。交通氣象服務數據的緩存有兩級，一級在服務器端，一級在客戶端。當用戶訪問某類服務數據時，系統首先會自動搜索客戶端查看要查詢的數據緩存是否存在，若存在就直接解析加載，不存在則通過網絡訪問遠程應用服務器；如果服務器本地端存在此時次數據的緩存則由Http協議傳輸給客戶端后加載，不存在就需要通過數據庫訪問得到要查詢的數據后再返還給用戶處理，同時將數據寫入緩存區。該數據緩存機制具有以下幾個優點：①大大提高了訪問效率和服務性能；②減輕了應用服務器端的負擔；③使在無網絡環境下的脫機訪問成為可能。雖然這種緩存機制在較短時間片下訪問能發揮優勢，但針對某些需要不斷更新的交通氣象服務數據來說可能會存在數據更新不及時的問題，因此系統也提供了直接從服務器數據庫獲取數據的機制，但訪問效率受到一定的影響。至于采用哪種數據訪問機制由用戶根據實際情況去選擇。
2．3氣象要素道路反演算法
相對于空間分布而言，交通氣象服務的用戶更關注氣象信息的沿線分布狀況，這就要求氣象觀測與預報信息均需反演到道路干線上，反演的定義請參見文獻［14］。本文算法最終目的是采用不同的顏色來反演交通道路沿線氣象要素的等級劃分，從而表明該段道路所受的天氣現象影響。拼圖是絕大部分交通氣象產品需要涉及的內容，傳統意義上的拼圖是指圖與圖之間的拼接，本文制作的拼圖是基于站點的數據與數據拼接后將其反演到道路上的產品。本文拼圖所用的算法的基本原理如下：首先獲取所有高速公路沿線交通氣象站觀測或預報信息，同時讀取出高速公路地圖上的每一個信息點并搜索到該點最近的2個沿線附近測點數據，利用反距離權重法計算出該點的插入值，然后根據計算出的數值按要素等級劃分重新構建出一個新的地圖數據，最終根據等級用相對應的顏色在系統中展示出來，圖5為氣象要素拼圖反演算法的流程。算法實現的具體步驟如下：步驟1根據發送來的請求參數內容，取出相對應區域的高速公路矢量地圖的所有線段組經緯度數據并分別存貯到各自的數組隊列中，針對每組線段的點建立氣象要素等級數組，數組初始值賦為缺省。步驟2取出區域內所有站點資料并初始化到數組隊列。步驟3以高速公路上的點為中心、10km為搜索半徑查找離圓心最近兩站點的數據，利用反距離權重法計算出該點的數據根據等級劃分賦值。步驟4根據線段點不同的等級值記錄拼圖的線段組。（1）如果當前點是高速公路一組線段的開始點則構建一個新的隊列，并將此點的經緯度信息放進隊列中去；（2）取下一個點的等級數據，如果和上一個點的等級值相同且不是線段最后一個點，則將此點插入到當前隊列，如果不等就將此隊列記錄存貯下來，然后再重新構建一個隊列把當前點放進隊列中循環本操作，直到當前點是線段最后一個點結束；（3）重復（1）、（2）直至高速公路所有線段組遍歷完；步驟5按一定格式要求輸出所有構建的拼圖線段組；步驟6根據輸出等級用相對應的顏色在系統中繪出這些線段組；
2．4利用SketchUp建立三維模型
在傳統二維中，地理對象一般由點、線、面三類要素組成。針對更為復雜的結構體，基本都是通過這三類要素組合表達出來。在交通氣象業務系統中，為了實現三維效果的場景，需要建立相應的三維模型，選擇適合系統要求的三維數據模型－KMZ格式。本文采用三維建模工具SketchUP創建系統中需要的三維模型，模型創建后使用圖片處理技術作一些渲染修飾后存成WWJ能處理的KMZ格式。系統三維模型的構建為用戶提供了更直觀、更形象、更真實的環境場景。下面給出3種SketchUP建模方法：①幾何建模法，就是利用SktechUP的擴展工具構建出實物的粗糙框架，最后使用紋理圖片進行渲染實現真實模擬；②紋理映射法，紋理映射技術能增強模型的逼真度，簡化模型的復雜度，對程序渲染的實時性起到關鍵作用；③坐標系法，選擇正確坐標系，導入其它一些二維矢量數據進行直接建模，能提高建模速度。圖6是高速公路橋梁模型和影像圖的疊加效果，其中橋梁模型由SketchUP工具制作，高分辨的衛星影像來自微軟的bing地圖服務。
3應用實例
本文設計的基于WorldWind數字地球模型的系統在華東區域交通氣象信息共享業務示范性項目中得到了具體應用。該業務平臺實現了地球三維瀏覽、定位飛行、圖層控制、氣象信息實時預警及預報產品動畫顯示等功能。通過交通氣象自定義地圖服務，將道路反演生成的XML數據以GIS圖層的方式組織，在此基礎上集成交通氣象站信息，完成了實時監測預警、數值預報以及衛星云圖的三維模擬等氣象應用。通過數字地球組件和交通氣象服務中間件仿真建模，為交通、氣象等相關部門提供高速公路實時監測、預警、預報、服務等形象化的氣象信息，給用戶提供了人機交互的便利和數據基礎。系統主要功能模塊如圖7所示。圖8是華東區域高速公路交通氣象信息共享系統中的沿線氣象監測站信息預警展示，圖中的圓圈代表分布在華東區域高速沿線的交通氣象監測站，圓圈顏色為綠色表示此站點的能見度觀測數據大于1000m，淺藍色表示500～1000m，藍色為200～500m，黃色為50～200m，紅色為小于50m，并且在站站之間的道路也用以上顏色進行反演繪制，用戶移動鼠標至站點點擊圓圈時系統會瀏覽到該站的所有監測信息。系統采用線程方式實現每分鐘對不同氣象要素的實時預警監測，當檢測到監測要素低于設定閾值時，圖8右下角會出現一個預警圖標，圖標右上方動態顯示出小于閾值的站點個數。點擊圖標系統彈出小于閾值站點的詳細信息的對話框，選擇某個站后數字地球自動飛行到當前站點的位置，并以紅色光圈進行閃爍預警。實踐表明該系統具有較好的響應速度和三維表現能力，能夠滿足用戶進行交通氣象實時監測預警、營運決策和交通事故災害評估的要求。
4結束語
氣象網絡，簡而言之，指的是將計算機網絡技術應用于氣象領域，使氣象信息網絡化，信息化，方便人們的使用。目前，氣象網絡按照不同的安全等級劃分成三種網絡結構形式：（1）內部局域網（含機要內網），此網要求安全等級極高，各個部門的計算機均在此網上；（2）通過數字專線與相關政府職能機構構成的政務專網，通過不同授權等級共享各級數據資源；（3）公眾互聯網，通過電信寬帶接入氣象網站，供廣大用戶瀏覽。現代社會氣象信息的大量應用，越來越彰顯其重要性，然而與此同時，網絡的應用也給氣象信息安全帶來了大量的潛在隱患，因此，加強氣象網絡的安全性就非常有必要。
（一）氣象技術的保障需求。當前，隨著氣象業務的不斷發展，氣象應用系統越來越多，對網絡的依賴程度越來越強，網絡安全早已擺在極其重要的位置。尤其是近幾年來，隨著全球氣候的普遍升溫，世界各個地方都面臨著干旱、洪澇、雨雪、臺風等自然災害，氣象技術的觀測、預報功能是人們預防自然災害最有利的工具，而病毒、非法侵入系統等不法行為肯定會影響到氣象技術的發揮，因此，保障氣象網絡安全是必需的。要解決這一問題不可能依靠某種單一的安全技術，必須針對氣象網絡的應用情況，采用綜合的策略，從物理環境、網絡和網絡基礎設施、網絡邊界、計算機系統和應用、安全管理等多方面構筑一個完整的安全體系。
（二）氣象網站的安全需要。全國各級氣象網站是公眾了解氣象政務、天氣預報等信息的重要媒體，通過這一媒介，人們可以根據未來的氣象資料，預先安排自己的生產生活。當前世界聯系日益緊密，任何因素的波動都可能造成無法估量的損失，因此，人們從氣象網站中及時獲取有價值的信息，對于他們來說，是非常重要的。但由于互聯網的安全性較低，隨時都有可能遭到有意或無意的黑客攻擊或者病毒傳播。
二、氣象網絡安全存在的問題
其實影響氣象網絡安全的因素有很多，本文從以下幾個方面進行論述：
（一）氣象網絡管理缺陷。由于全國各級氣象網絡系統在管理制度上普遍存在缺陷，有些基層站沒有專職計算機網絡管理人員，再加上某些基層氣象職工計算機水平較低，機房設備較差，對氣象網絡的安全極為不利。其不安全因素主要表現在：
（1）人為的非法操作。在某些基層氣象站閑雜人員擅自進入機房的現象時有發生，甚至有人隨意使用外來光磁盤。由于制度不到位，防范意識差，隨意的光盤、磁盤放入，有意無意將黑客裝入，給計算機網絡埋下不安全隱患。
（2）管理制度不完善。本應由管理員操作的部分管理工作，擅自交由其他非工作人員進行操作，甚至告訴密碼，致使其他人可以任意進行各種操作，隨意打開數據庫，造成有意無意的數據丟失，有的甚至在與Internet連接的情況下，將數據庫暴露，為黑客入侵創造條件；有的人將密碼隨意泄露給別人。
（3）相關工作人員的失職。氣象部門工作人員的職責不到位，，在Internet上亂發信息，為修改文件破壞了硬件，對“垃圾文件”不及時清除，造成數據庫不完整，資料不準確。
（二）病毒侵入。目前，氣象網絡安全面臨的最大危險就是病毒的侵入。當前網絡中，各種各樣的病毒已經不計其數，并且日有更新，每一個網絡隨時都有被攻擊的可能。計算機網絡病毒充分利用操作系統本身的各種安全漏洞和隱患，并對搭建的氣象網關防護體系見縫插針，借助多種安全產品在安裝、配置、更新、管理過程中的時間差，發起攻擊；有時黑客會有意釋放病毒來破壞數據，而大部分病毒是在不經意之間被擴散出去的。在不知情的情況下打開了已感染病毒的電子郵件附件或下載了帶有病毒的文件，也會讓氣象網絡染上病毒。
三、解決對策
（一）嚴格的安全管理制度。面對氣象信息網絡安全的脆弱性，一方面要采用技術方面的策略外，另一方面還應重視管理方面的安全，注重安全管理制度的加強。針對安全管理的復雜度，重要的是建立一套完整可行的安全政策，切實管理和實施這些政策。我們需要從以下幾個方面入手：
（1）首先加強人員的安全意識，定期進行網絡安全培訓；其次，制定安全操作流程，有明確、嚴格的安全管理制度。再次，責權明確，加強安全審計，詳細記錄網絡各種訪問行為，進而從中發現非法的活動。
（2）構建安全管理平臺。從技術上組成氣象安全管理子網，安裝集中統一的安全管理軟件，如病毒軟件管理系統，網絡設備管理系統，以及網絡安全設備統管理軟件。定期對安全策略的合理性和有效性進行核實，對于氣象網絡結構的變化，應先進行安全風險評估，適時修改安全策略。
（二）防范各種非法軟件攻擊和入侵。網絡的存在必然會帶來病毒攻擊和入侵發生。病毒的攻擊，一方面來自外部，由于應用系統本身的缺陷，防火墻或路由器的錯誤配置，導致非法攻擊輕而易舉的進入網絡，造成氣象業務中斷，數據的竊取和篡改等；另一方面的攻擊來自于內部，內部員工的無意或者惡意的攻擊，也會給網絡的正常運行構成威脅。
目前利用防火墻雖然可以阻止各種不安全訪問，降低安全風險，但防火墻不是萬無一失的，因此，作為防火墻的必要補充的入侵檢測系統（IDS），是第二道安全閘門，在全國各級氣象網絡的關鍵節點配置IDS，可監視信息網絡系統的運行，從中發現網絡中違反安全策略的行為和被攻擊的跡象，監控用戶的行為，對所有的訪問跟蹤，形成日志，為系統的恢復和追查攻擊提供基本數據。在各級建立IDS可以實時對關鍵服務器和數據進行監控，對入侵行為，違規操作進行預警與響應，并通過與防火墻聯動有效阻止來自內部和透過防火墻的攻擊行為。
（三）病毒防護策略。對于網絡病毒的防范是氣象網絡的重要組成部分。目前，氣象網絡的覆蓋面廣，病毒的危害也越來越大，加之傳統的單機殺毒已無法滿足需求，因此急需一個完善的病毒防護體系，負責病毒軟件的自動分發、自動升級、集中配置和管理、統一事件和告警處理、保證整個網絡內病毒防護體系的一致性和完整性。
主要的防范措施是建設覆蓋全國各級氣象信息網絡病毒防護體系，實現全網的統一升級、查殺、管理，防止病毒的交叉感染。包括網關級病毒防護，針對通過Internet出口的流量，進行病毒掃描，對郵件、Web瀏覽、FTP下載進行病毒過濾，服務器病毒防護，桌面病毒防護，對所有客戶端防病毒軟件進行統一管理等。
參考文獻：
[1]張劍平等，《地理信息系統與MapInfo應用》.科學出版社.1999.
[2]黃翠仙，廈門市氣象局網絡的VLAN設計[J].廣西氣象.2005（1）.
[3]鄔倫等，《地理信息系統－原理、方法和應用》.科學出版社.2001.
1.加強在職培訓力度，構建永久培訓體系。在進行在職培訓質量提高的過程中，應該加強在職培訓力度，注重永久培訓體系的構建。首先，應該加強培訓管理并突出人才能力的強化培訓。對在職培訓的計劃、課件、制度、紀律、師資等都應該進行嚴格化的管理，將氣象高級人才的培訓從內容方面拓展到理論、知識、科技、操作、方法、觀念以及心理培訓等各個方面。在培訓后應該進行人才的專業能力測評，進行有創造性的計劃、規劃、制度、論文、課件、技能、設計等的測試并分析。其次，應該對培訓機構的分工進行規范。應該根據氣象規范形式來進行在職培訓類別的劃分，如管理類、綜合類、新科學類、新技術類、政務類等，按照培訓對象的不同來進行氣象專業不同層次的能力培訓和知識培訓。在條件允許的情況下鼓勵支持氣象人才積極參加氣象專業等級證書培訓班和學歷證書培訓班的學習。最后，對氣象在職培訓的規劃計劃進行完善。各個氣象部門應該對所有的氣象人員提出知識能力培訓計劃，氣象單位應該按照自己的氣象工作安排，對氣象工作人員進行選送培養計劃。培訓單位所制定的培訓計劃應該嚴謹周密，包括對培訓對象、設施、內容、組織、方式、時間、師資等工作實施較全面的規劃計劃。2.創新在職培訓方法，提高在職培訓質量。在氣象在職培訓的方法創新方面，首先，應該進行專家帶培激勵機制的構建。構建氣象專業高級專家對中級人才和初級人才進行在崗帶培的激勵機制，將帶培任務列為氣象專家在職培訓受聘考核的范圍內，對于完成任務突出的給予相關獎勵。其次，進行完善的職業培訓機制的建立。進行廳局級、縣處級和科局級行政職務的培訓制度的建立和完善，對高級、中級和初級工程師技術職務的培訓制度進行加強和完善。接著，對氣象在職培訓教育進行專項經費的設立。對于地市級以上的氣象部門，應該進行在職培訓經費預算的編制，并且實現專款專用，可以對省級以下氣象部門的工作人員要求每年每人大于七天的在職培訓，不應該用臨時的對策來進行長久的培訓經費問題的解決。最后，進行以業績、能力為標準的激勵機制的建立。應該研究和完善以業績和能力為標準、簡單易行、氣象部門人員全部參與的考核評價體系，從而促進氣象部門工作質量和工作效率的提高，把開展能力培訓和能力考核結果進行有效結合。3.培養在職學員學習態度，提高工作意識。氣象培訓部門的目標之一是培養努力向上、積極奮進的氣象部門員工，提高氣象人員的工作意識和學習態度。和這一目標有直接關系的是氣象培訓教師的為人處事和言傳身教，培訓部門積極向上的風氣和氛圍也會對在職培訓學員的學習態度有較大影響，同時，氣象部門的激勵和約束機制也起到很大作用。因此應從以下幾方面來進行在職學員學習態度和工作意識的提高：首先，應該促進培訓部門教師育人意識的提高，讓培訓教師用良好的處事方法和工作態度去影響氣象在職培訓學員；其次，培訓部門應該在良好的培訓環境基礎上，形成努力創新、輕松活潑和求實上進的學習氛圍；最后，氣象部門應該進行相關的激勵和約束機制的制定，對于進行培訓以及培訓合格以后氣象人員的待遇進行合理規定，并且對繼續教育制度進行完善和規范，使得氣象在職培訓學員對于在職培訓的意義進行深刻的了解和認識，鼓勵他們主動積極參與氣象在職培訓并且努力學習以達到培訓要求。
我國氣象事業發展的關鍵在于人才的培養，氣象部門人才培養的關鍵在于氣象人員的在職培訓教育。氣象在職培訓是進行高素質氣象人才隊伍建設的基礎性和先導性工作，同時也是進行氣象技能傳授和知識傳遞的重要方法。本文從氣象在職培訓的專業性和層次性兩方面對氣象在職培訓及其發展進行分析的基礎上，從在職培訓方法創新、在職培訓力度加強、在職學員學習態度培養三方面闡述了提高氣象在職培訓質量的方法，對于提高氣象部門的工作效率和工作質量具有重要意義。
本文作者：劉梅紅工作單位：湖南省氣象培訓中心
系統主要實現軟件的模塊話設計，包括反射率數據分析模塊、速度分析模塊、天線運行穩定性分析模塊以及雷達組網數據分析模塊。
1.1反射率分析模塊
反射率的大小體現了氣象目標的降水粒子的密度分布及體積大小，在實際氣象技術中長期用于表示氣象目標的強度，在工作上采用dBZ單位表示。對于空管氣象雷達圖，數據顯示采用PPI(PlanPositionImage)顯示方式。該方式決定了一張氣象雷達圖由圓錐俯視平面上分析空間的回波構成。在設計上簡單介紹其設計流程，首先必須讀取原始數據，并判斷是否首次讀取，若為首次讀取則對其進行預處理，否則進行坐標轉換；其次進行圖像繪制并判斷是否需要改變仰角。此處需要關注的關鍵是如何進行數據的預處理。在實現上，對接收的數據進行反射率信息結構體賦值。當然該結構體包括了記錄實際仰角角度、數據文件路徑存儲、雷達波段判斷以及相關數據的偏移。通過掃描上述結構體可以實現對雷達數據的預處理。
1.2速度分析模塊
多普勒雷達采用了速度退化模糊技術以擴大其對徑向風速測量不模糊的區間。結構設計主要考慮數據顯示的徑向方式，流程設計則與反射模塊類似。當然在界面設計上，系統將提供對顏色配置的定義，使其人機交互更為快捷。
1.3天線穩定性分析模塊
天線是雷達數據采集的關鍵部位，長期以來是影響雷達運行的主要關鍵點之一。其依賴于底下的電機進行旋轉，目前大多數進口電機可以保證24小時安全運行。而運行時仰角提升和轉速的平穩性直接影響雷達數據的采集。為此，我們通過在徑向數據上采用方位角及仰角進行掃描實現曲線圖監控。通過選擇基數據再進行預處理后繪制相關曲線實現對天線運行狀態的評估。其中，曲線圖的繪制需要的參數為：縱坐標為氣象雷達實際運行的每層仰角均值；橫坐標為范圍角：0-360°。
1.4雷達組網分析模塊
按照民航局的總體規劃，未來空管將實現多氣象雷達覆蓋，在這過程，多個氣象雷達的組網將成為氣象雷達數據的主要來源。這種模式將使得數據覆蓋面更大、數據安全性更高、數據準確性更強。而與此同時帶來了雷達數據融合組網的技術難點。設計上，首先模塊將定義雷達站點配置信息，并與此同時提供組網雷達可選數據；其次對選擇雷達數據進行數據預處理；再之則對雷達數據進行統計平均并做坐標轉換；最后進行拼圖處理。在這過程中，需要對雷達數據的強度進行自適應調整、顯示范圍自適應調整。與上述同理，系統核心在于預處理。在C#中定義List數據列表，并在定義其結構為[站點標示][距離][方位角]，對于數據讀取時，需要進行插值算法處理，此時的單時數據拼接分析可以實現不同仰角和方位角的篩選。為了控制系統數據的準確性可以在前端定義雷達數據方位角表，根據表進行映射處理。通常如若出現非連續數據可以在預處理上對其進行差值補償。在C#上可以采用反差圓補償方法。
2．結束語
1、會計人員素質較低，會計基礎工作薄弱
（1）氣象部門基層臺站兼職財務人員更換頻繁，會計隊伍不穩定，部分單位的財務人員未取得會計從業資格證就上崗，會計基礎知識相對缺乏，會計基礎工作缺乏規范。
（2）雖然氣象部門四級預算單位的會計核算由三級預算單位的財務核算中心，但核算的會計人員的經驗和知識水平各有不同，一些素質較差的會計人員即使遵循了會計規范，但由于其認識水平的局限性，也不可避免的使計量出的會計數據脫離實際情況，使會計信息出現不實。同時部分財務核算中心對會計把關不嚴，導致會計科目混亂，業務處理不規范。
2、會計核算方面的不規范
（1）原始憑證不完整、不符合規定。部分從外單位取得的原始憑證基本要素不齊全；摘要、大小寫金額、日期、單位名稱等相關事項不按規定填寫，甚至大小寫金額不一致；有的發票無抬頭或抬頭不完整；購買大宗辦公用品沒有清單、驗收證明及發放物品明細；支付款項，沒有收款單位和收款人的收據；自制的表格沒有制表人、審核人、審批人簽字；報銷差旅費未標明出差事由，不能全面記錄經濟業務的全過程。
（2）記賬憑證的填制隨意性較大。在實際工作中，有的會計并未認真審核和填制會計記賬憑證，隨意性很大。主要表現在：部分記賬憑證摘要不能準確地描述經濟業務內容，附件張數不對；將不同類別的原始憑證匯總填制在一張記賬憑證上；訂正、調整記賬憑證未采用正確的方法行填制；會計科目使用不符合其本義，把應列入業務招待費的記入辦公費，應放入應付福利費的記入到勞保費用中去，不好列支的項目列進其它費用，造成其它費用數目巨大，從而形成費用項目與實際列支內容不相符，其它費用不明。
3、會計監督中的不規范性
主要表現在以下幾個方面：
（1）部分單位沒有嚴格執行財經法律、法規、規章和國家統一的會計制度，違反國務院頒布的現金管理暫行條例，存在大額現金支付現象。
（2）部分單位的會計人員沒有嚴格履行對原始憑證進行審核和監督的職責。如對無采購合同、材料或固定資產的入庫驗收單的固定資產與材料采購支出；未附工程合同、工程進度資料或工程造價結算審計材料資料的基建工程款支出；未附會議費支出明細以及會議通知文件的會議費等支出項目給予審核通過，造成原始憑證不符合規定。甚至部分原始憑證沒有審批人或經辦人簽字，就被會計人員受理了；部分餐費被填寫成會議費并在會議費中列支；部分購買有價證券的發票填寫為辦公用品，被列入辦公用品支出，造成會計人員無法履行對原始憑證進行審核和監督的職責。
（3）經濟合同管理不規范。會計和基層單位的兼職財務人員對經濟合同的簽訂、執行與結算過程監管缺失，被動地接受經濟業務部門傳來的結算單據和合同，沒有參與到經濟合同的簽訂中。另外，由于經濟業務部門與財務人員溝通不夠，經濟業務部門未能及時將結算票據和合同交會計，造成經濟信息不及時、不準確，導致財務數據失真，財務核算嚴重滯后。
（4）固定資產與材料缺乏有效的監管，管理上容易產生漏洞。由于氣象部門基層單位人員較少，無專職人員進行固定資產與材料管理，對一些已購進并使用的原材料或固定資產，由于沒有及時開具供貨發票，就一直沒辦理材料或固定資產的驗收入庫手續，導致財務賬面記錄與倉庫或資產管理系統實存記錄差異很大，核算不實。另外，由于上級調撥單位的調撥單未能與調撥的設備同時到達設備接收單位，有時調撥單會晚好幾個月，致使部分調撥的固定資產長期未入帳，造成設備接收單位固定資產帳實不符，也使單位內部管理產生不同程度的漏洞。
（5）往來款項清理不及時。一些基層單位由于不重視對往來款項的清理以及會計人員更換的頻繁，部分往來款掛帳長達10年以上，致使往來款項的核算內容失去真正意義。
（6）部分單位未能嚴格執行內部會計管理制度。實際工作中，大部分基層單位制訂的內部會計管理制度很完善，但由于人力有限，一人身兼數職，不相容的職務很難有效分離，導致制度掛在墻上，說在嘴上，未能認真執行。主要表現如下：有的單位財務專用章隨意使用，沒有嚴格的審批程序；有的單位法人名章和財務專用章由一人保管；各種發票、收據管理未執行登記管理制度；基本建設管理欠完善，這些都容易造成管理上的漏洞。
二、氣象部門基層單位會計基礎工作不規范的原因
1、基層臺站領導對會計基礎工作規范缺乏足夠的認識
有些基層臺站負責人不重視會計基礎工作，誤認為會計工作只是簡單的記帳，把財務人員當成“錢袋子”，不重視基層臺站財務人員業務學習和會計知識的更新換代，導致基層臺站人員對會計基礎知識缺乏了解，對會計基礎工作規范缺乏足夠的認識。也沒有讓基層臺站財務人員參與單位的重要決策，無法發揮財務的事前、事中控制及監督管理職能。
2、會計人員的素質不能滿足會計基礎規范化的要求
（1）氣象部門基層臺站的財務人員大多是兼職的，很多都是“半路出家”，會計基礎知識缺乏。并且，兼職財務人員的崗位考核以氣象業務為主，投入到財務工作上的時間和精力有限，無法滿足財務管理需要，導致會計基礎工作不規范。（2）由于氣象部門三級預算單位財務核算中心的會計學歷層次參差不齊，雖然有一定的業務水平，但長期忽視對新業務知識的更新和業務法規的學習，業務水平跟不上時代的發展需求，造成會計核算工作的不規范。
3、會計責任主體不明確，導致財務監督與會計監督脫節
氣象部門實行會計集中核算后，基層臺站的會計核算業務統一由三級預算單位的財務核算中心，基層臺站只保留了兼職出納人員一人，負責基層臺站的收支業務。由于基層臺站對本單位與財務核算中心的財務監督與會計監督的內涵混淆，日常的財務監督工作過多依賴于財務服務中心，忽視了自己的財務監督責任，導致基層臺站在規章制度執行上不到位，責任落實不明確。而財務中心對基層臺站的監督停留在事后監督階段，只能審查票據的合理合規性，對票據表面的真實性負責，其本質上是否與票面一致，財務中心無從得知，造成會計核算的不規范。
4、內部監督機制存在的局限性
目前，氣象部門三級預算單位雖然成立了內部審計機構，但內審人員大多都是由三級預算單位財務中心的會計來兼職，并且基層臺站的會計核算業務又由財務服務中心，同時財務中心還賦有對基層臺站財務管理的職能，內審機構對基層臺站的財務管理工作進行監督，相當于財務中心“自己做帳自己審計”，內審工作的獨立性就大打折扣，往往導致內審人員在審計過程中，避重就輕，敷衍了事，使審計意見無法落實整改，造成屢審屢犯，對規范會計基礎工作不利。
三、規范氣象部門基層單位會計基礎工作的重要性
會計基礎工作規范化不僅對會計機構的設置和會計人員的任命提出了具體的要求，而且對會計主管、會計和出納的業務分工和相互制約關系也作了具體的規定，既反映了單位的財務收支活動、預算的執行情況，又為管理者提供了決策的依據。如果氣象部門基層臺站的發票沒有按規定審核、會計憑證填制不合規范、會計賬簿設置不合理，那么基層臺站的會計報表就不能及時、真實、客觀、完整地反映其經營成果，就會影響到會計資料使用者對會計資料的及時了解和利用。因此，規范氣象部門基層臺站會計基礎工作是改善基層臺站內部管理、完善內部控制、防范經營風險、提高會計工作水平的有效途徑。四、規范氣象部門基層單位會計基礎工作的措施
1、基層臺站領導要高度重視會計核算工作
基層臺站領導要充分認識新形勢下加強和規范會計核算工作的必要性，切實提高責任意識和法律意識，帶頭落實財務管理規定，嚴格執行財務工作制度，自覺接受財務工作監督。同時還要經常了解財務工作情況，幫助財務人員解決財務工作遇到的困難和問題，為財務人員實行有效監督創造一個良好的工作環境。
2、加強財會隊伍建設，提高會計人員素質
首先要嚴格執行持證上崗制度，提高會計人員的業務水平；其次加強對會計人員的后續教育，重點加強對財會人員的業務培訓和計算機操作能力的培訓，使財會工作由核算型向管理型、由傳統型向現代型、由單一型向全面型轉變，使會計人員素質適應新形式下會計核算和管理的需要。
3、加強會計電算化工作
實施會計電算化是會計工作現代化的重要組成部分，是促進會計基礎工作規范化和提高經濟效益的重要手段和有效措施。基層臺站要進一步提高思想認識，切實加強領導能力，高度重視此項工作，要把會計電算化作為提高會計工作質量的一項重要工作，常抓不懈。
4、完善單位財務內部控制
氣象部門基層臺站要對財務崗位設置和財務報賬、核算流程進行一次全面檢查，完善相關崗位工作責任制，做到不相容崗位分離。此外，還要對審批崗位予以特別關注，對大額資金的使用嚴格執行《廣西氣象部門縣氣象局重大事項民主決策（議事）制度（試行）》、《廣西氣象部門市縣氣象局重大事項報批制度（試行）》的規定，嚴禁領導個人說了算。
5、創新財務管理手段和方法，加強對基層臺站財務工作的指導
三級預算單位的財務核算中心要以《財務工作簡報》的形式，對基層臺站在會計核算和財務管理過程中存在的問題在系統內部進行通報，對問題的落實整改情況進行點評，并對下月的財務工作提出意見或建議，同時推廣其他單位好的經驗和做法。此外，財務核算中心還應對基層臺每月的資金運行情況進行綜合分析，與基層臺站相互溝通，主動做好服務，切切實實為基層臺站決策提供詳實、科學的依據。
6、完善內部審計和檢查監督制度
對象航空氣象技術主要是對氣象信息進行收集與分析，從而來保證航空飛行中安全，而空中交通管理主要是指對于領空的區域管理，航空氣象技術在航空領域中的各個部門都有所應用，以下做簡單的介紹：
（1）航空公司，主要是對航空的計劃進行制定，因此，必須要對氣候有一個全面的了解，所以航空氣象技術在航空公司中應用廣泛，航空公司利用氣象技術能夠及時的了解氣候的變化，并且能夠根據搜集到相應的氣候信息進行飛機航班的調整，防止出現一些不確定的意外情況發生；
（2）機場，氣候對于機場的影響很大，若是受到了惡劣氣候的影響，那么將會影響飛機的正常起飛，所以必須要能夠利用航空氣象技術來對氣候有一個全面的了解，從而使機場迅速的掌握到信息，及時的采取相關的政策，降低造成的損失；
（3）空中交通管制機構，該部門主要是對空中交通進行相應的管理，從而能夠保證空中交通的順暢以及穩定，控制管制人員能夠通過航空氣象技術了解到未來一段時間內氣候的變化情況，以此來對空中的飛行情況進行相應的管理，保證安全飛行；
（4）空中區域管理部門，主要是為了選定新航線，所以必須要對選定的航線的氣候進行相應的分析，并且能夠提供相應的天氣情況，對對流層的高度、氣流的穩定性進行準確的預算，以此來確定航線是否安全，從而來保障航空飛行的安全性。
二、航空氣象技術在空中交通管理的應用現狀
1航空天氣預報對于航空天氣預報來說，氣象的探測技術更加的先進，會使得結果更加的精確，并且航空氣象預報的周期更加的短，具有很強的實時性，航空氣象預報主要是對機場的氣候進行相應的監測，并且能夠及時的提供一些準確的信息，氣候對于機場的影響十分的大，地面的風速、空間的云量以及溫度都會對航空飛行造成很大的影響。因此必須要對機場的氣象進行全面實時的監測。另外也能夠對飛機飛行航線的氣象情況進行報告，在一些特殊的氣候條件下能夠有效的對飛行計劃進行及時的調整，從而來保證飛行的安全。3.2報道天氣的實際情況對于天氣實際情況的報道主要是站在一個更為宏觀的角度，能夠對整個空中的交通信息進行全面的了解，利用先進的雷達技術能夠檢測出相應的強對流天氣，并且能夠對一些天氣系統的運動方向進行有效的預測，這樣對氣象信息實時準確的監測能夠保證飛機在惡劣天氣條件下飛行的安全與穩定性。
3提高相應的天氣情報一些特殊的天氣預報，例如強熱帶臺風、劇烈的冰雹以及氣流的劇烈活動等的預報都屬于重要的天氣預報，這些特殊的氣候將會嚴重的影響到飛機的正常飛行，因此必須要利用先進的航空氣象技術進行監測，并且能夠在最短的時間之中，獲取最為精確的信息，能夠在第一時間將信息傳輸到空中交通管制部門。管制部門會根據情況制定相應的措施，對飛機的航路航線進行調整，從而來保證乘客的安全，和航班的正常運行。
4對災害天氣進行預警若是出現了一些嚴重的氣象狀況，會對飛機的飛行安全造成很大的威脅，那么航空氣象技術將會進行提前預警，從而來警示相關的空中交通管理部門，相關的管理人員將會密切的關注氣候的變化，若是出現了一些比較嚴重的災害天氣，那么將會及時進行航班的調整，若是沒有出現，那么將會正常進行飛行。另外，若是遇到了嚴重的災害，對于起飛的飛機，空中交通管理人員將會及時的管理航線，使其避開惡劣天氣，從而保證安全飛行。
5航空氣象技術在空中交通管理部門應用前景隨著社會的不斷發展空中交通管理理念的不斷更新，必須要運用更為先進的技術對氣象進行觀測，從而來更好的協助空中交通管理部門進行工作。目前，航空技術將會向著更加靈活的方向發展，對于一個區域內部的氣象條件，要能夠利用不同的形式對其進行監測，經過多種方式信息的傳遞，利用技術處理手段，從而來更好更直觀的對氣候進行監測，能夠利用網絡技術將信息傳輸到相應的空中交通管理部門，從而來形成一個完善的信息共享系統，使得航空各個部門能夠在第一時間得知氣候信息，從而來采取相應的措施，更好的保證飛行的安全。
三、結語
區域站運行監控系統是針對我國現有的3萬余套省級臺站區域自動氣象站和將建的3萬多套加密自動氣象站及6萬余套暴雨監測站而建設的監控保障業務應用系統。系統采用兩級部署、多級應用的模式，為國家級、省級和市縣級保障人員、管理人員和預報預測人員提供統一的工作平臺。整個系統分國家級和省級兩級系統（圖1），兩者功能基本一致，均實現了氣象探測設備運行狀態、探測數據質量狀況、維護維修狀況、觀測站網信息的實時和非實時監控，對設備運行能力、探測數據質量狀況、維修保障能力、觀測數據報文有效性、觀測站網信息的準確性等的綜合分析評估，以及探測產品的分析顯示功能。根據實際業務需求，兩級系統之間功能上有所側重但又相互聯系：國家級系統主要供國家級相關人員使用，注重全國范圍內自動站設備運行狀況的綜合分析評估、探測產品的綜合分析顯示；省級系統供本級及以下級別人員使用，注重設備維修保障，兩級系統之間可以實現觀測數據質量控制結果、維護維修信息、觀測站網信息的定時交互。本監控系統是保障我國區域自動氣象站、加密自動氣象站及暴雨監測站正常運行、提高探測數據質量、縮短保障時間的實時業務平臺。系統的建成將在一定程度上提高設備的穩定可靠運行能力，充分發揮其建設效益。
系統結構
系統采用兩級部署、多級使用、多方共享的邏輯架構（圖2），即在國家級和省級部署，國家級、省級、地市級和縣級業務管理人員、技術保障人員、監控人員、預報預測人員等多用戶群體使用，另外系統還可分別向國家級和省及以下各級相關業務系統共享相關數據。國家級和省級系統分別基于客戶端和瀏覽器的設計模式，國家級與省及以下級別人員可在氣象業務系統局域網內分別通過安裝客戶端和基于網頁形式實現對系統的訪問。區域站運行監控系統技術架構總體可分為平臺和處理平臺兩部分（圖3）。平臺是面向用戶服務的體系結構，是對外服務的門戶，通過各類展現技術（如GIS），將狀態監控、產品分析、質量控制、維修管理、分析評估和觀測站網等監控結果提供給各類用戶，同時接收用戶的請求并響應；處理平臺主要是數據處理的體系結構，包括數據采集、數據解析、數據分析、產品生成、產品入庫、軟件管理等。整個系統內部的功能模塊是在統一的技術框架下實現，最大程度保證系統的擴展能力和穩定性。
系統主要技術路線
系統采用C／S（客戶端／服務器）與B／S（瀏覽器／服務器）相結合的方式設計，對于比較復雜、通信量高、交互性強的應用，采用客戶端模式，實現部分信息的本地化安裝，如GIS數據、站網信息數據等，圖3系統技術框架圖提供快速響應能力和對較大數據的處理分析能力等；使用編程語言方面，系統采用C／C＋＋和Java相結合的語言開發；為便于系統在全國推廣使用，在系統軟件選擇方面，數據庫軟件兼容SQL和Ora－cle，操作系統采用Linux或Windows，地理信息系統軟件在國家級系統使用ArcGIS，省級系統根據各省實際情況選用合適的GIS軟件，如ArcGIS、Su－perMap等。系統的網絡環境主要依托氣象業務專用網（DMZ區），但在兩集系統之間信息交互方面，考慮到交互的及時性、直接性，建立基于公網FTP的形式進行數據質量控制信息、維護維修信息和觀測站網信息的定時交互。此外，考慮到未來加密自動氣象站和暴雨監測站監控需求及各省自身實際業務需求，省級系統采用了開放式的設計理念，提供多種標準數據接口，使其滿足設備擴充和功能擴展，并且能夠實現與其他系統的多方面連接。
系統主要功能
系統總體功能結構可分為設備運行監控、探測數據監控、探測產品分析顯示、維護維修管理、站網信息管理和綜合分析評估六部分，每一部分下面又可以分為不同的子功能，具體功能結構如圖4所示。（1）設備運行狀態監控：通過氣象業務通信網，接收區域自動站的觀測數據文件，在國家級和省級監控中心檢查數據文件上傳情況、上傳觀測數據質量狀況、數據文件格式情況，實現各級區域自動站運行狀態實時監控，并基于地理信息系統實時展示監控結果。（2）探測數據質量監控：在國家級和省級監控中心利用報文格式檢查、界限值檢查、氣候極值檢查、內部一致性檢查、時間一致性檢查、空間一致性檢查等數據質量控制方法開展探測數據質量實時監控，并進行質控結果的多形式展示。（3）探測產品分析顯示：結合地理信息系統，根據用戶需求顯示不同范圍、不同時間段、不同觀測要素、不同站點多種形式數據，如單／多要素色斑圖、單／多站曲線圖、觀測要素實時填圖、單／多站不同時間段各觀測要素列表等。（4）維修信息管理：國家級利用省級上傳的維護維修信息進行設備故障的實時定位、跟蹤、查詢等。（5）站網信息管理：區域站網信息管理主要包括測站信息、設備信息和人員信息。測站信息包括地理信息、環境信息、站名／號等屬性信息；設備信息主要為設備廠家信息、傳感器等主要部件型號信息。維護區域自動站的站網信息包括新增站點添加、錯誤站點刪除、已有站點信息的修改及查詢等功能；此外，結合電子地圖和站點經緯度坐標，還可查看站點分布情況。（6）綜合分析評估：主要包含數據文件上傳情況、設備運行情況及數據質量情況3方面。數據上傳情況主要指文件到報、逾限、缺報，具體的缺報時次查詢等；設備運行情況主要是設備業務可用性的統計分析；數據質量情況包括數據文件格式情況、參數信息情況及各觀測要素質量情況統計分析。此外，根據實際業務需求，還可實現國家級和省級兩級系統之間信息的交互、本系統與其他業務系統共享業務數據等。
系統關鍵技術
目前為止，全國已建成區域自動站33110套，后續還將建設鄉鎮自動站32690套，暴雨監測站61336套，移動氣象觀測站2872套，未來國家級系統中要監控的臺站數量將達到13萬余套，這些設備的實時觀測要素數據、設備運行狀態數據以及日常業務數據量小，每個文件基本在幾千字節左右，但文件數目總量龐大，日峰值量超過312萬條，而業務中對數據傳輸、處理和顯示的時效性要求較高，要求在30min內實現數據解析、質控、入庫并在監控系統中顯示，這給服務器的處理能力帶來很大的挑戰。因此，為滿足時效性要求，國家級系統中在數據處理方面采用多線程分布式處理技術，即將全國各地設備按照地理分區分成7大區域（港澳臺地區除外），分別部署在多臺服務器上同時進行數據處理，處理完的數據存入相同數據庫、集中顯示。系統分別在國家級和省級部署，可同時滿足國家級和省及以下級管理人員、技術保障人員、監控人員和預報預測人員的需求，且在信息門戶層兩級系統分別采用基于客戶端和基于瀏覽器的訪問技術，這一方面與兩級業務的側重點相聯系，另一方面便于省級發揮自身優勢，在現有系統上進行功能和設備的擴展。根據中國氣象局信息網絡化建設現狀和安全要求，相關業務系統必須部署在中國氣象局DMZ區，以實現與氣象局內部業務系統的邏輯隔離。本系統國家級和省級版本均部署在氣象局局域網，相關業務人員也只能在氣象局內網進行系統的訪問。但基于目前中國氣象業務數據傳輸的流程及兩級系統主要部署物理地點的現狀，系統在實現國家級和省級系統之間數據質量控制結果、維修保障信息和觀測站網信息實時交互方面存在一定的局限性。所以，本系統利用Internet和Intranet的優勢，將系統部署在氣象局局域網，進行日常數據的傳輸、接收、訪問，而將兩級系統之間信息交互的部分利用公網，通過FTP的形式實現。
氣象圖像包括雷達拼圖、衛星云圖、天氣圖等圖像文件，目前氣象電子檔案是將圖片存儲在文件系統中，這種存儲方式不易于管理、可伸縮性差、可用性受限制。筆者建議氣象圖像應采用Oracle數據庫技術存儲，將圖片文件與其他數據一起存儲在數據庫中，圖像數據選擇BLOB類型，當BLOB與其他數據一起存儲在數據庫中時，BLOB和表格數據可以一起備份和恢復，這樣就降低了表格數據與BLOB數據不同步的機會，而且降低了其他用戶無意中刪除了文件系統中BLOB數據位置的路徑和風險；將數據存儲在數據庫中BLOB和其他數據的插入、更新和刪除都在同一個事務中實現，這樣就確保了數據的一致性和文件與數據庫之間的一致性，不需要為文件系統中的文件單獨設置安全性；數據庫系統可以對大量小文件進行優化，數據庫復制允許在分布式環境中復制、分配和潛在的修改數據，在主系統失效的情況下，日志轉移提供了保留數據庫備用副本的方法，可伸縮性和可用性增強。將來應對氣象圖像數據根據種類、重要程度、使用頻次等方面先進行分類，再進行存儲到Oracle數據庫中，其氣象圖像分類方法是采用數據挖掘技術中關聯的規則對氣象圖像進行分類，這種方法同時考慮所有的屬性，具有時間短、準確率高的特點。
二、氣象圖像的壓縮
目前氣象圖像電子檔案巨大的數據存儲量，已經超出了計算機的存儲和處理能力。因此將來需要對氣象圖像進行圖像壓縮處理，圖像壓縮是數據壓縮技術在數字圖像上的應用，其目的是為了減少圖像數據中的冗余信息，達到高效率的圖像存儲和傳輸。圖像壓縮在保證圖像質量的條件下，用最少的bit單位來顯示原始圖像，以達到減少圖像的存儲空間，壓縮的過程就是編碼的過程，解壓縮的過程就是解碼的過程。圖像壓縮分有損數據壓縮和無損數據壓縮兩種，針對氣象圖像數據的價值及其重要性，我們采取無損壓縮的技術方法，更好地保留氣象圖像數據。無損壓縮是指對圖像數據統計冗余進行壓縮，在解碼時可以完全恢復原始數據不會有任何的失真，但是壓縮率可能會受到一定數據統計冗余度的限制。Huffman編碼是無損壓縮編碼中比較有效的一種方法，是由美國數學家DavidHuffman創立的一種可變長編碼方式。基本原理是對出現次數越多的代碼，分配長度較短的編碼，而對出現次數越少的代碼，則分配較長的編碼，并且保持編碼的唯一可解性。Huffman編碼是一種靜態的壓縮技術，從提供接近信源熵的編碼來說是最佳的一種編碼方式，通過Huffman編碼可以節省大約14%的空間。
三、氣象圖像加解密
