發布時間：2023-07-30 10:17:24
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的快遞行業的背景樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
關鍵詞：時代背景；順豐速運；問題；建議
一、當前時代背景分析
近幾年中國的電子商務交易額一直保持著持續增長得趨勢，尤其是伴隨著淘寶京東等一系列網絡零售商的出現。2014年中國的電子交易額更是突破了16萬億元；另一方面“互聯網+”時代的到來，將互聯網與傳統行業結合起來，這就必然需要物流行業來配合這一發展的趨勢，快遞的時效性安全性將會越來越重要，這對于快遞行業來說是一種機遇。2013年分別提出建設“新絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的戰略構想。“一帶一路”沿線總人口約44億，經濟總量約21萬億美元，分別約占全球的63%和29%。“一帶一路”戰略無疑為新常態經濟下的中國帶來了廣闊的市場，同時國與國之間的交流將會極大地帶動跨境電子商務發展，快遞行業必然也會水漲船高，迎來巨大的發展空間。中國經濟在經歷了30年的高速發展之后，逐步邁入經濟新常態。整體來看，行業發展速度變緩這是一個漫長的趨勢。新常態的經濟背景下必然對快遞行業產生影響，如何在經濟新常態的境況中獲得新生，這必然是民營快遞企業面臨的最重要的問題。
二、民營快遞企業在品牌建設方面的問題
1.企業品牌意識較弱，現階段競爭仍以價格競爭為主。一方面電子商務的時代背景下大批量網絡訂單的出現，使得國內的快遞市場空前的擴大。傳統的快遞行業本身對技術以及工作人員的要求相較其他行業較低，在較大的市場以及較低的準入度的影響下快遞行業空前繁榮；另一方面快遞企業業務的單一化，以及現階段沒有形成專業化、差異化的市場格局，使得民營快遞企業之間的競爭更加激烈。競爭卻尤其以價格競爭為主，惡意壓低價格搶占市場，甚至出現了無利經營的情況。
2.品牌忠誠度較低，品牌形象差。在經營模式上，國內大多數的民營快遞企業采取的都是加盟連鎖的經營模式。加盟連鎖的方式對于加盟商的控制力較弱，難以形成統一的管理體系。這導致了在運營過程中加盟商的服務態度差、私拆快遞等一系列的問題，使得民營快遞行業的品牌忠誠度很低。
3.品牌定位趨同甚至模糊，識別度低。中國民營快遞企業為代表的“四通一達”提供的產品以及服務基本都是相同的，缺乏明確的定位，識別度低，這就很難在消費者心中留下印象。而國外的大型快遞公司，他們在經營方面都有著自己明確的定位。比如中外運敦豪在快遞、空運與海運、陸運、合同物流解決方案及國際郵遞等領域提供了專業。這些國際快遞企業巨頭都有著自己明確的定位，以及較高的品牌識別度。
三、順豐速運的品牌建設策略分析
1.品牌形象的塑造。
1.1采用直營連鎖的經營模式。順豐速運在企業建設初期采取的也是加盟連鎖的方式，但是在經營的過程中發現問題之后，改采用直營的經營模式。所有網點都由公司進行統一的管理，加強對員工的培訓并且加強對連鎖網點的監控考核，這很大的提升了企業的服務質量，使得順風的品牌形象在消費者心中大大提高。順豐速運在其員工選拔上也有著嚴格的標準。所有的員工包括管理層在進入正式的的崗位之前都要最基層去實習，每一個員工對公司都有著很深的理解，這樣企業品牌意識就首先深入到每一位員工的內心。
1.2重視企業的品牌符號建設。順豐速運十分注重企業的品牌符號建設，順豐在其公司所有以及公司名下子公司的運輸工具包括飛機等上都進行統一的規定，印有其公司的LOGO，并且裝修成紅黑色調，這樣就在顧客的視覺里留下印象。
1.3積極參與公益事業。順豐速運在公益事業方面一直是盡心盡力，尤其是在教育及貧困救災方面。在雅安地震中，順豐免費為災區免費配送各種救援物資，這一舉動既通過免費運輸物資的方式展示了順豐快速安全的形象同時也增加了民眾對順豐的好感。眾多的公益活動既展現了順豐良好的企業形象，也讓消費者更加信任順豐這個品牌。
2.明確獨特的品牌定位。順豐在成立之初就有著明確的定位，不做與四大國際快遞重合的高端業務，不做低端的業務，而是只做小件（包括文件發票等），目標瞄準的是中端市場。“快速準確安全便利優質服務”是順豐速運的產品定位。服務質量高，服務標準統一，安全性能好是順豐一直的利益定位點，尤其是在速度方面，順豐速運遠遠高于其他民營快遞企業。
3.品牌忠誠度高。
3.1人性的滿足消費者需求。順豐速運給顧客提供了更加人性化全面化的服務，順豐速運實行365天的服務制度，這一服務給消費者帶來了極大的便利。法定節假日消費者的網購數量會有一部分的增加，而絕大部分的快遞企業在這個時間不提供服務，順豐速運恰恰就滿足了消費者的這一需求。
3.2全方位的產品多元化。順豐速運著力打造多元化的產業布局。航空公司的創立是確保順豐運送體系的重要手段，保證了服務的時效性。而順豐優選和嘿客，則是順豐順應電商時代背景下所做出的新的戰略舉措。多元化的產品與服務戰略，讓消費者接觸到順豐品牌的幾率增大，進而增加了消費者的品牌忠誠度。
四、我國民營快遞企業的品牌建設策略
1.明確企業品牌定位。快遞行業相對于其他行業來說其產品與服務大多趨同，在這樣的大背景下差異化的產品策略就更容易產生好的效果，只有做好品牌定位為企業發展指明方向，才能適應當下時展趨勢。企業在有了明確的定位之后，就可以選擇合適的營銷方式、選擇對應的產品和服務來使自己區別于同行業中的其他競爭者，以提高顧客忠誠度和品牌辨識度。
2.品牌形象塑造。加強對員工培訓，提升服務質量。快遞業務作為一種終端物流服務，快遞人員是直接與消費者接觸的。每一位快遞員都是品牌最直接的傳播媒體，提供服務的質量是企業品牌形象最直接的宣傳方式。
3.全面的品牌推廣。
3.1加大廣告宣傳力度。在當前的時代背景下，電子商務快速發展，消費者對于快遞公司的選擇也是逐漸增加，廣告讓企業與消費者建立起第一層聯系，這對于企業品牌建設是一個良好的開端。
3.2提升服務質量。服務營銷是當下消費的重大趨勢，對于快遞行業來說，快遞行業作為電子商務流程的最終部分，對企業的要求就更高。提升服務質量為顧客提供更精細全面的服務，給顧客帶來更好的消費體驗，與顧客建立有效溝通將會是民營快遞企業品牌建設的重點。
4.品牌忠誠度建設。
4.1品牌內化。暢通員工的晉升渠道，保證基層以及管理層員工的正常晉升，建立統一標準。建立全方位的員工激勵制度，提高員工工作積極性，提高員工對企業的歸屬感與認同感。只有這樣員工才會以更加飽滿的態度激情工作，才會避免出現一些不和諧的工作狀況，這也是對企業品牌形象的一種宣傳。
4.2品牌外化。針對于現階段快遞行業服務質量偏低的現狀，民營快遞企業必須真正切實的將售后服務貫徹到底，避免出現推諉責任，不予受理等現象。做到顧客有問題及時解決，為顧客解決困難，熱情接待顧客，多站在顧客的角度。
只有切實的給顧客提供更多的附加價值，才能增強顧客對企業的認同感，從而提高品牌忠誠度。
參考文獻：
[1]楊峰.服務營銷成就順豐快遞［J］.銷售與市場管理版,2010.11:102-104.
[2]黎莎.中國民營快遞企業創建強勢品牌研究[D].北京：首都經濟貿易大學,2015.5.
關鍵詞：低碳經濟；快速配送；優化；方案
中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）01-0-01
一、背景分析
隨著世界工業經濟的發展、人口的劇增、人類欲望的無限上升和生產生活方式的無節制，世界氣候面臨越來越嚴重的問題，二氧化碳排放量越來越大。在這樣的大環境下，物流行業更是承受著更大的壓力。眾所周知，交通運輸是物流環節中的一個重要環節，而不管是公路運輸、鐵路運輸、航空運輸或是海路運輸都是需要燃燒大量的汽油和柴油，并排放大量的二氧化碳等溫室氣體。
現如今隨著電子商務的發展，網購成了一種新的購物選擇。在我們學校就存在順豐、申通、圓通等眾多快遞派送點。這些快遞公司每天都會派車送貨到師院，每天一趟，往返相當于2趟。而送貨時候貨有時多有時少，但都是派固定的車過來。可以說每天光送貨各物流快遞公司就要發費一筆相當大的燃油費和人工費。泉州師院就有1路、8路、21路、等班車。這些班車基本上是每隔5分鐘就發一般。而且這些班車除了載人以外還有很大的儲物空間。我們小組通過對班車各個路線的研究發現：順豐、申通、圓通、中通、宅急送、匯通、韻達、天天、EMS等物流快遞公司的快遞派發點全部都在這些班車的路線附近。
二、方案提出
針對背景環境存在的一些現象。就可以發現了這樣一個問題：要是用公交車輛代替物流快遞公司的派送車輛，那就是一次對資源的優化分配。這樣可以實現公交公司和物流快遞公司的雙贏。而從師院內部來看，目前順豐、申通、圓通、中通、宅急送、匯通、韻達、天天、EMS等眾多快遞派送點處于一種散亂的狀態。各個快遞公司各行其是，派發地點不一樣，收費標準也不一樣，服務質量也不一樣。基于以上的問題，提出了這樣一個方案：各快遞公司在實施校園配送任務時采用公交車輛為配送車輛，并在校園內部分送采用統一服務標準的模式。校園由我們團隊負責構建一個統一的集散中心，負責所有快遞的配送。
三、方案策劃
1.公送路線及網點設計
泉州師院東海校區有1路、8路、21路、30路、44路和K1路共6班的班車。學校存在順豐、申通、圓通、中通、宅急送、匯通、韻達、天天、EMS等眾多快遞派送點。而這些快遞主要集中在寶洲路段上。下面用幾個快遞點配合公交路線來闡述我們的構思。
(1)快遞網點與公交路線的組合。申通派送師院的起點站在寶洲路上，離30路的公交站點豐澤站只有30m左右的距離。每天申通都有100多件的師院快遞。現在的做法就是有專門的負責人把這些快遞統一打包成一大件，送到豐澤客運站點再由公交車裝載這批快件。通知師院的負責人貨物已經裝載。
(2)做好站點的銜接，把握時間效率。不管是在起始站還是終點站，都需要高效的站點服務。因為公交是作為城市里最重要的交通工具之一，不可能針對你快遞公司服務的。也就是說我們在實現這個快遞配載的過程中時間要短，必須在20S左右的時間搞定。
(3)做好與公交公司的對接，把合作的做到位。要和公交公司合作說起來是件比較具有挑戰性的事情。第一，公交車本身設備有些是需要改裝才能就行儲物運輸需要儲物箱。第二，運輸這些快遞的利潤對于公交公司來說太少了。第三，公交公司還要對司機進行相關合作事項上的培訓，才能使得司機配合工作時達到相應的效率。
2.校園物流集散中心的建設
針對校園快遞的雜亂無序我們提出了對校園的快遞(圓通、申通、中通、順風、EMS、韻達、天天快遞)進行整合。在校園設立一個點，統一校園快遞。本著為廣大師院學子的根本利益出發，讓同學們正真的享受物流帶來的愉悅。同時也能過更進一步的美化校園的環境。提升整個校園的形象。
(1)鏈接(與公交車輛取貨對接)。所謂鏈接就是從校門口將快遞取到代辦點，再進行分揀、通知收件人取貨。在從校門口到代辦點的這段路程上我們采用的是以校車作為運輸工具，這樣既節約成本又非常的便捷，充分利用了校內現有的資源。我們在代辦點設立一個小型的倉儲貨柜，將包裹郵件按快遞公司、宿舍區進行分揀。以圓通為例：
(2)發件。①以短信通知收件人到代辦點取件，這是目前校園內的所有快遞公司采用的方法。②增值服務方式，送貨上門。只要客戶要求我們可以采取將快件送到客戶手上，在宿舍等快件不再是一種奢盼，我們以每份快件三毛的傭金進行收取。③對于有特殊原因不能來取快件的客戶，你們的快件再也不用讓收發員帶回公司的派發點了，我們學校有了屬于自己的派發點。你不用再糾結來不及領到快件而配送員卻已遠去。
(3)收件。①面對面服務，同學將包裹親自送到代辦點。自己自主選擇快遞公司。②電話約件，發短信或者是打電話，我們代辦點的工作人員上門取貨，實現上門服務。
四、方案分析
方案人員和設備建設分析：
1.人員。由于我們采用公交車與校園公交車的結合，將快件從各快遞公司的派送點和校園內的代辦點連接起來。因此在整個方案中涉及的人員有：快遞公司快件收發負責人、校內公交車司機、代辦點工作人員、校內兼職。
2.設備。我們在動感地帶門口的樓梯下進行設點，在設備方面只需做一個外墻的搭建、貨架的制作、校內送貨電動車。這樣代辦點即可投入使用。
3.整合資源、配送優化。整合資源。公交車輛只載人不運貨的現狀，變成了為減少重復運輸而既載人又運貨的資源整合。配送優化。在配送路線上實現各流程的一體化：從公交―校車―校園集散中心。配送任務得到全方位的整合，集中規模化、服務標準化，制度人性化。
因此，本文將以昌吉市為例，從本市快遞公司現狀入手，分析研究其問題及原因，并從相關方面提出對策建議，為快遞公司的發展提出切實可行的建議。
1 昌吉市快遞公司現狀及存在的問題
1.1昌吉市快遞公司現狀
1.1.1發展速度過快
據昌吉新聞網報道，2013年昌吉市快遞業務收入達到了2974.16萬元，到2014年，全州已獲許可的快遞公司如韻達、中通、申通、順豐等共有30家，其中昌吉市占16家，中通快遞網點分布最多，設有8個快遞網點。
由此數據顯示，快遞公司的發展，不僅為當地居民提供了便利，也在一定程度上為當地經濟的繁榮與發展貢獻了力量。
1.1.2準入門檻低，民營快遞公司發展良莠不齊
當前，昌吉市民營快遞公司的管理形式主要以加盟為主。這種模式雖一方面在快速擴張上為公司營造便利，但另一方面也為公司的統一管理帶來困難。因此在降低品牌和產品的經營管理效率的同時，也使得快遞公司的發展各有不同，從而嚴重阻礙了市場秩序正常運行。
1.1.3行業前景好，快遞服務機遇和挑戰并存
近年來，人們工作和生活中，必不可少的一部分當屬網上購物，這也使快遞服務業面臨著重大機遇。目前，結合“一帶一路”時代背景與新疆發展，不僅刺激經濟發展，也帶動本地區物質流通的速度，對快遞行業的發展提供了優質的保障。但是從事快遞投遞人員的學歷層次不齊、管理的不規范等弊病必須成為接下來快遞行業改革的中心，可謂機遇與挑戰并存。
1.2昌吉市快遞公司存在的問題
1.2.1公司普遍規模小
目前，昌吉市以快遞為主要經營項目的公司都以門面房為主，沒有正規營業門店，配備人員數量較少且運送工具多是以電動車、摩托車等為主，簡稱為快遞網點。
以昌吉市韻達快遞為例，昌吉市目前共有8家韻達快遞公司，但是不能全部稱之為韻達快遞公司，只能成為韻達網點。因此規模小、資金少，對抗風險能力差等特點嚴重制約了快遞公司未來發展。
1.2.2管理不規范
對于昌吉市快遞公司而言，存在一定的管理機制問題。在運營模式方面，昌吉市快遞行業的管理者在沒有可以借鑒經驗的情況下，只能硬著頭向前摸索，導致難以控制產品和服務的質量，對消費者和公司都造成不利影響。在成本和定價上，各公司缺乏統一標準。這些管理不規范導致人們對快遞服務失去信任。
1.2.3人員素質整體不高
公司工作人員素質低下也是阻礙昌吉市快遞行業規范發展的原因之一。通過各大招聘網站以及實地走訪了解到，目前從事快遞行業的一線人員年齡大多在25-40歲之間，主要以大中專院校畢業生及社會人員為主，員工入崗條件較低，而且在上崗前基本上沒有接受過相關的專業培訓，責任心不強，工作較隨意，對公司發展有一定的不良影響。
1.2.4個別公司客戶投訴率高
客戶對快遞公司投訴的情況一般有兩方面，一是對快遞包身問題所產生的理賠而引起，二是對快件寄送者導致的快遞延誤而引起，這又主要是因為快遞公司管理制度不完善，公司不能在追求經濟利益的同時，兼顧消費者的利益，從而失去誠信，破壞相應市場秩序。
1.2.5快遞服務網點布局不合理
快遞公司發展的關鍵是快遞服務網點的布局狀況。網點布局的合理性，不僅反映了快遞公司的競爭力，也在一定程度上決定了快遞行業未來的發展。通過實地走訪了解到，昌吉市大部分快遞公司在選擇網點位置時為降低成本、獲取更大的利益，首先考慮租金成本，其次才是網點周邊環境等因素，因此快遞網點多集中于偏僻、周圍環境較差的地方，致使服務與消費需求不能有效銜接。
2 昌吉市快遞公司存在問題的SWOT分析
2.1優勢
2.1.1政策法規健全
2015年10月26日，國務院《國務院關于促進快遞業發展的若干意見》，其中一條政策措施就是：通過投資補助和貼息等方式，支持西部地區公益性、基礎性快遞基礎設施建設。這對昌吉快遞行業的發展有很大的幫助，為昌吉市快遞公司發展提供保障。
2.1.2行業要求水平適中
2011年7月7日，國家郵政局通過《快遞業務操作指導規范》，其中要求快遞企業應加大投入，改善基礎設施，逐步配備滿足自動化、信息化處理需求的設施設備，提高業務操作的現代化水平。
因此，面對現如今產昌吉快遞行業現狀，這也使得中小型公司規模上漲，并大型快遞公司在技術、信息、管理、服務等方面的發展提供了優勢。
2.1.3市魴棖籩詼
據新疆維吾爾自治區2016年10月新疆郵政行業運行情況的數據統計顯示，2016年僅前十個月，昌吉州（含五家渠）業務量完成1549.90萬件，同比增長74.23%；業務收入完成7137.50萬元，同比增長50.08%；支撐網絡零售交易額達21.7億元。
根據以上各數據顯示，新疆網民普及率將在未來幾年內繼續穩定增加，因此網購的人數也必然會增加，從而帶動昌吉快遞行業飛速發展。
2.1.4緩解就業壓力
有圖可見，快遞運送的速度是決定受眾使用快遞的主要原因。而昌吉州快遞行業區域分布廣，基本上覆蓋各大中小城市和鄉鎮，如果沒有大量從事快遞行業的人員將這些快件配送到目的地，快件將會無限期積壓，無法達到快速的基本標準，導致消費者不滿。
2.2劣勢
2.2.1行業操作不規范
根據國務院的《快遞業務操作指導規范》，快遞營業場所應滿足：1.有符合相關規定的視頻監控設備，做到工作區域全覆蓋；2.在顯著位置公布服務種類、服務范圍、資費標準、服務承諾、服務電話、電子郵箱和企業網址、監督投訴電話或者電子郵箱。
昌吉市許多快遞企業沒有嚴格遵守以上規定經營。而寄取快遞需要出示有效身份證件，而有些快遞企業為便宜行事就省去這一環節，導致許多快件誤領，給昌吉市的快遞行業造成消極影響。
2.2.2對應技術水平落后
昌吉快遞行業網點分布不均衡，導致網絡查詢系統不能對快件進行有效監控，經常出現查詢快件答復不及時、快件延誤以及丟失快件現象，導致大量消費者對快遞行業產生不滿。
2.2.3人員服務水平低下
昌吉快遞行業各企業規模較小、結構松散、管理不欄瘢并且從業人員素質參差不齊，時常出現快遞人員服務態度惡劣、快件錯送、快件損壞等現象，引起許多顧客投訴，這對昌吉快遞行業發展極為不利。
2.3機會
2.3.1物流園建設為快遞提供發展
根據中國廣播網的報道，新疆海聯三邦投資有限公司在昌吉市投資建設互聯網+新疆海聯冷鏈食品物流園，項目完工后，將成為全疆最大的清真冷凍食品物流園。這個項目采取互聯網+的模式，通過電子平臺提供清真食品等優質食品的線上交易，由此可見，昌吉未來的快遞、物流交易額和收益將非常可觀。
2.3.2新疆經濟與快遞共同發展
近幾年，國家實施對口援疆政策，越來越重視新疆經濟發展和資源儲備，并逐年加大對新疆各個方面的投資力度。在這種投資推動下，昌吉的經濟將以較穩定的速度逐年增長，這也對昌吉快遞行業的發展產生積極影響。
2.3.3信息技術推動快遞發展
近些年來，各項數據表明，新疆互聯網普及率和上網群眾迅速增長，并且呈逐年增長趨勢，與此同時電子商務也以同樣迅猛的速度發展。快遞運輸，是網上交易流程中非常重要的環節，也是電子商務實現物品配送的途徑，因此昌吉市在今后與電子商務有關的快遞業務將有更快的發展。
2.4威脅
2.4.1外資快遞公司的競爭
在與我國毗鄰的國家中，有8個國家與新疆接壤，由此使得外資快遞公司便于強勢進入昌吉市場，這些外資快遞公司有些是國際快遞行業佼佼者，擁有雄厚資本、充足經驗、先進技術和精英式人才，這些外資快遞公司進入昌吉本地快遞市場后，會給昌吉本地的快遞公司帶來壓力。
2.4.2物流人才匱乏
根據《昌吉州郵政管理局聯合公安部門開展快遞從業人員背景審查工作》的數據顯示，昌吉州從事物流工作的僅有510人左右。
就昌吉市而言，昌吉自然條件較為惡劣，冬季極其寒冷，許多人不能忍受在冬日里配送快遞的辛苦；其次昌吉教育程度相比于內地較為落后，少數的物流人才也不會留在昌吉，而是選擇到經濟發達地區施展。因此，物流人才的匱乏將是阻礙昌吉快遞行業發展的主要因素。
3 規范昌吉市快遞公司發展的建議
3.1加強政府監管力度，規范快遞市場
完善的監督體系和規則為成熟市場的必要保障。因此，政府首先，可以制定標準的昌吉市快遞市場準入機制，規范新快遞公司進入資質，切實把握好昌吉市快遞市場準入關；其次，制定昌吉市快遞服務標準，對出現的違紀等行為進行嚴重處置；最后鼓勵在昌吉市成立快遞行業協會，制定快遞行業規范，使快遞公司在陽光下更好的運行。
3.2加強人力資源管理，提升服務水平
人力資源是公司重要的資源之一。因此，在人力資源方面，公司首先應該建立一套適合本快遞公司的管理制度和對應公司崗位的職位權限規范，將責任落實到個人，防止“搭便車”現象；其次，建立相應的獎懲制度，獎罰分明，從而最大程度調動員工積極性；最后，對員工進行定期培訓，可以把企業員工送至內地公司進行學習提升，提高員工素質和專業技能水平，促使其減少工作失誤頻率，更高質量完成工作。
3.3加強公司內部管理，提高管理水平
對于昌吉市快遞公司而言，具體可以針對昌吉目前的社會市場經營環境和公司當前的整體運營狀況，適當地對公司的管理制度進行調整，制定出臺更適合公司發展的管理模式，創新公司目前傳統的管理機制，為公司的更進一步發展壯大提供強有力的支持，幫助昌吉市快遞公司更好的發展壯大。
3.4建立西部配送總部，降低時間、費用成本
亞馬遜、京東、唯品會等電商公司，其都享有自己特有的快遞運送系統，并在全國各個部分建立自己的快遞運送總部，不僅節約時間，而且很大程度上降低了運送的費用成本。
因此昌吉市各個快遞公司可以和自己的合作商家聯手，共同就近建立快遞配送總部，例如在烏魯木齊市或者蘭州市進行總部建設，儲備部分配送物品，不僅解決運送距離遠、運送費用高，運送時間長等問題，同時也在一定程度上真正實現全國包郵，全國免郵的優惠政策。
3.5加強快遞網絡建設，提高公司信息化水平
昌吉市快遞公司目前大部分營業項目都是基于互聯網電子數據而建立起來的，因此快遞網絡的建設，快遞公司的信息化水平在很大程度上也決定了公司今后的發展與壯大。針對快遞網絡信息化，公司首先可以建立公司物流信息系統，廣泛應用公司電子管理系統來提高管理效率；其次快遞公司可以引用例如ERP等相關的公司資源管理軟件，幫助公司形成成套的標準公司管理模式，更好的根據實際需要選擇相應模塊，進行更好管理。
3.6聯合高校平臺，加快公司創新發展
快遞公司可以聯合發展相關具有信息化實驗系統的高校。以昌吉市為例，昌吉市現共有3所高校，分別為昌吉學院、昌吉職業技術學院和新疆農業職業技術學院，其中昌吉學院經濟管理系具有“VBSE企業實訓”實驗室和“ERP手工沙盤”實驗室，全仿真還原企業資源管理、信息管理等系統。
因此，快遞公司首先可以通過與高校實驗室聯合，共同開發并制定出一套適合本公司發展使用的信息化系統；其次快遞公司可以通過引用相關高校具有對應信息系統操作技能的畢業生，使其幫助公司進一步探索適合本公司信息化平臺，幫助公司在信息化背景下，更快實現公司創新式發展。
3.7整合快遞公司資源，成立快遞公司聯盟
各個快遞公司進行資源整合、資源共享，形成相應的公司聯盟，幫助整個昌吉市快遞公司進一步發展壯大。為此快遞公司首先可與昌吉市快遞公司之間建立快遞聯盟伙伴，從而在資源上進行互補，實現資源利用最大化；其次，建立昌吉市快遞聯盟，明確自己的市場定位，利用各自優勢發展業務；最后，昌吉市快公司可以結合昌吉市物流園區建立，形成公司聯盟，實現資源整合，在一定程度上減少了運營成本，使快遞的運送簽收等流程更加快捷便利。
（指導老師：李淑嫻，羅斌）
參考文獻：
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不少人可能還記得，2009年10月1日新《郵政法》實施后，輿論曾對法規中的“50/100禁令”掀起過一陣強烈的抗議浪潮。按照新規，“同城快遞50克以下、異地快遞100克以下由郵政企業專營”。盡管隨后這幾年來，這一涉嫌行政壟斷的規定并沒有在民意聲浪中有過丁點修正，可實際上這條法規卻成了一只一捅就破的紙老虎。
因為在快遞這個充分競爭的行業里，每個消費者都會出于理性選擇收費低、服務好，即所謂性價比最高的快遞公司。然而同樣的快遞，郵政EMS的價格可能比民營快遞貴一倍，但服務卻差一大截，消費者自然會用腳投票，快遞公司有生意做自然也不理會什么禁令。而郵政部門對這種“違法行為”也無可奈何，因為在每年全國近60億個快遞中找出50/100克以下快遞的執法成本遠遠高于對違法行為進行處罰的收益。從經濟學角度說，這種法規一點也“不經濟”，不可能被落實。
其實早在1986年版的老《郵政法》里，就有“信件和其他具有信件性質的物品寄遞由郵政專營”的規定，但當上世紀90年代民營快遞進入到這個競爭性行業后，就意味著依靠法律給予中國郵政行業壟斷地位的歷史一去不復返了。
然而這次民營快遞業遇到的卻是“真老虎”。因為法律無法改變競爭性行業的現狀，但價格戰卻可以改變。而中國郵政開打價格戰的底氣來自國家政策資金支持及補貼，更來自民營快遞上繳的“份子錢”。這種天然的不公平，使得這場價格戰還沒開打，結局就已注定。這不是當年只是喊兩嗓子博眼球的京東蘇寧價格戰，多少還帶有點娛樂氣息，而是“官家”（中國郵政）斗“草根”的宏大悲劇。假如5元同城件今后在全國各大城市推廣，“草根”被“官家”斗死將指日可待。
我們不禁要問：既然新《郵政法》承認郵政行業的特性決定了它同時存在帶有公益性的普遍服務業務和營利性的競爭性業務（快遞），那么按照“政府的歸政府，市場的歸市場”，“公益的歸公益，營利的歸營利”的市場經濟基本法則，屬于全民所有的“郵老大”就應該退出競爭性業務，在享受國家政策資金支持及補貼的背景下，全心全意做好公益性的普遍郵政服務。因此我們不但反對這種“掛羊頭、賣狗肉”式的普遍服務業務“升級”，更希望中國郵政盡快徹底退出郵政競爭性業務。如果暫時無法全面退出，也應盡快啟動對中國郵政系統的徹底改革和拆分，將郵政普遍服務和EMS、郵儲銀行、中郵人壽等競爭性子公司徹底分離，將這些子公司徹底切割成與郵政毫無關系、不能再享受絲毫哪怕是隱性的政策傾斜。既然你一定要在競爭性行業里分一杯羹，那就和所有參與者站在同一起跑線上吧。
關鍵詞： 中小城市 快遞業 問題 發展對策
隨著電子商務的迅猛發展，近幾年來快遞行業也獲得了快速發展。國家郵政局公布的數據顯示，“十一五”期間，快遞業務量年均增長22%，2010年全行業完成快遞業務收入573億元，快遞業務量完成24億件，分別是“十五”末期的250%和300%。不僅僅一線城市的快遞行業在飛速發展，中小城市的快遞業發展速度也呈現快速增長態勢。在這些城市快遞業快速發展的同時，也出現了一些問題，這些問題都將影響著快遞行業的健康發展。
一、中小城市快遞業發展現狀――以淄博市為例
淄博市是山東省重要的交通樞紐城市，鐵路貫通，公路縱橫，境內膠濟鐵路、濟青、京滬高速公路等15條交通干線通往全國各地。淄博市全市市轄區面積2972平方千米，市域面積5968平方千米。市域最大縱距151千米，最大橫距87千米。截至2009年底，全市市轄區人口280萬，戶籍人口450.51萬，常住人口500萬。淄博市最大的特點是五區三縣呈八片城區相對獨立，城鄉交錯，工農結合，大局相對分散，局部又趨于集中的組群式城市格局。近幾年來，淄博的快速業發展也非常迅速，但在迅速發展的同時，也出現了一些問題，主要為以下幾個方面。
（一）發展速度快，但服務水平不高。
據國家郵政局公布的2011年一季度郵政業務統計情況：2011年一季度快遞業務收入完成156.6億元，同比增長26.2%。規模以上快遞服務企業國內業務量同比增幅為53.1%，同比提高28.5個百分點；業務收入同比增幅為36.8%，同比提高17.4個百分點。其中，同城快遞業務增勢最為強勁，業務量和業務收入同比增幅在55%左右。國內業務的量收市場份額提高至95.9%和66.7%，成為拉動快遞業務持續快速增長的重要力量，與上年同期國際業務作為快遞業務增長主要推動力量相比已發生較大變化。以淄博市為例，淄博近幾年物流快遞行業發展迅速，已有數十家大小不等的快遞公司，從業人員2000余人。業務增長率保持在每年35%左右，其增長態勢也呈逐漸遞增趨勢。
在快遞業務高速增長，快遞需求增長的同時，其服務卻成為投訴的熱點。據國家郵政局公布的2011年2月份郵政業消費者投訴情況統計：2011年2月，“12305”郵政行業消費者申訴電話和國家郵政局網站共受理消費者申訴案件同比增長307.8%。其中，涉及快遞業務問題的增長367.3%，占總申訴量的91.9%；投訴中反映快件延誤、丟失及內件短少、服務態度差占據前三位，并占投訴量的近90%。
（二）快遞業競爭日趨激烈，同質化嚴重，導致部分中小快遞企業生存困難。
中小城市民營快遞業發展迅速，使快遞業競爭日趨激烈。這主要是因為：（1）民營快遞業行業準入門檻低，投入幾萬塊錢就可成立一家快遞公司，且目前中小城市的快遞公司都是加盟或承包性質，這使快遞業迅速膨脹式發展。（2）行業標準要求低。一間房子、一張桌子和一臺電腦就可辦起一家快遞公司，對員工素質要求也不高。國家郵政局公布《快遞行業特許經營加盟合同》示范文本于2011年5月1日起施行。但作為規范性文件，能否達到效果尚待觀察。（3）監管少。目前，我國尚未建立起系統完善的快遞行業監管制度，快遞業有關法律法規彼此交叉，缺乏系統性和協調性，規范性較差，也缺乏統一的快遞市場監管辦法和權威性行業標準。
（三）管理水平、信息化水平低，缺乏品牌意識。
在國外快遞公司大力發展網絡系統、配送系統及庫存系統科技化、信息化的同時，我國快遞業也還停留在比較低的發展水平。在網絡、配送等方面都沒有充分利用電子信息技術這一高科技手段來提高信息化水平和服務水平。同時，由于快遞行業大部分業務人員幾乎都沒有相關培訓經歷，一些管理人員只注重經濟利潤，不注重品牌開發和長遠發展，導致快遞業管理水平低，人員流動快。
（四）中小企業占據多數，融資困難。
二、中小城市快遞業的發展對策
（一）加強法規建設和行業監管，快遞行業增強自律。
國家和地方政府要盡快制定并出臺相關與之配套的法律法規，規范和整頓快遞業的發展，為快遞業的發展提供制度保障。同時，國家有關政府部門要加強行業監管，統一規范標準，以此來規范快遞行業市場秩序。同時快遞企業也要加強自律，自覺規范自身的企業行為，為塑造良好的國內快遞行業形象做出努力。
（二）提高信息化水平，加強市場細分，打造企業品牌。
快遞企業要不斷提高信息化水平，充分利用信息化水平的提高來提高服務附加值和服務水平。同時，結合近年來電子商務的發展，加強市場細分，如打造個性化服務、高端服務、同城快遞、實現以往快遞盲區的服務等。快遞企業要瞄準國際行業標準，提升企業形象，提高品牌意識，用高質量的服務水平塑造企業品牌。
（三）提高管理水平和人員素質。
快遞企業要轉變觀念，更新思想，提高管理水平。一是要完善企業內部管理機制，用好的機制來規范企業內部的人員工作標準和提高人員積極性。二是要對外廣泛宣傳，加強引導，樹立良好企業形象。同時，通過引進人才和加強員工培訓等手段，提高人員素質。市場競爭越激烈，越要重視企業內部人員素質的提高，通過提高企業人員的素質，來提升企業核心競爭力。
（四）加強資源整合，實現物流快遞的融合。
隨著物流成本的不斷提升，快遞行業的經營成本越來越大。同時，由于競爭的加大，各企業之間又均在競相壓低服務價格，這導致快遞企業的經營利潤越來越低，生存越加困難。因此要想資源優化配置，降低成本，同時應對外資快遞企業的競爭，就必須在物流企業與快遞企業之間實現資源整合和信息共享，相互協作式發展。同時快遞企業之間實現戰略聯盟，實行業務互補、劃區分包、資源互用的形式，只有這樣才能應對競爭，求得生存與發展。比如，淄博市五區三縣每個城區相較于其他大城市規模都不是很大，因而各快遞公司的業務量也不是很大，也就無法擴大經營規模和降低平均成本。如果每個城區之內的各快遞公司結成戰略聯盟，實行劃片經營，相互協作，不僅可以降低成本，而且可以相對提高服務質量。
參考文獻：
［1］賀國杰，韓國立.論我國快遞行業的競爭與合作［J］.科技信息，2007，（30）.
申通收購天天 加速行業整合
民營快遞業正在加速洗牌，繼鑫飛鴻、星辰急便隕落，上海希伊艾斯快遞有限公司爆發危機后，天天快遞也又一次正式易主。記者獲悉，申通快遞以1.6億元從海航手里收購了天天快遞。原申通總裁奚春陽出任天天快遞有限公司董事長兼首席執行官，已正式走馬上任。
分析人士認為，在快遞業的整合背景下，申通收購天天快遞，對雙方而言，都意味著是又一波發展機會。
據了解，創建于1994年的天天快遞，是國內著名快遞企業。申通快遞也是排名國內快遞前十的公司之一。處于大的經濟轉型期，快遞行業也在尋求自己的發展契機，行業并購成為一個重要選項。記者獲悉，申通快遞曾于復星接觸，天天快遞也曾于海航集團旗下的大新華物流維持了兩年的“婚姻”，最終卻是申通“抱得美人歸”。
并購確定后，申通開始對天天快遞進行重組。“我們已經在與原管理團隊充分對接，預計公司新總部年底將落戶于杭州，新的辦公和集散場地正在建設中。”奚春陽向媒體透露。
同時，在人員安置方面，申通對原天天員工擇優留用。據了解，目前中高層管理隊伍穩定，僅個別崗位做了相應的調整，全網絡員工士氣高昂，精神面貌煥然一新。
“我們也對公司原組織架構進行改良，設立了三大體系：營運體系、網絡體系及保障體系，使管理架構更適應市場。”奚春陽透露，新組建的天天快遞力爭年底前沖擊高峰每天80萬的票量，初步目標是在2013年上半年“破百”，進入快遞業第一陣營。
為完成“破百”目標，奚春陽透露，下半年將投資10億元進行硬件改造，主要投資在呼叫系統、基礎建設、掃盲運動、信息化建設、時效建設和CI等六個方面，其中基礎建設這塊，年底前將對37個集散中轉中心進行改建和擴容，并將集散中轉中心總數達到50個。
地方引導布局快遞行業
跟十余年前不同，快遞行業夾縫中生存的歷史一去不返，如今的物流快遞行業成為炙手可熱的新興行業。緊跟形勢，地方政府也有意向物流快遞業的大佬們拋出繡球。
在杭州，近期總投資55億元的圓通速遞項目正式簽約落戶杭州空港新城，至此，包含順豐、圓通、申通在內的全國民營快遞前三強已全部落戶杭州，杭州在全國快遞產業布局中的地位突顯。此次簽約的圓通速遞項目包括航空總部及華東管理區總部兩項內容。其中，航空總部投資45億元，將建設圓通全國航空總部辦公、培訓、運控、航空分撥運轉中心；華東管理區總部投資10億元，將建設華東地區管理總部行政辦公和配套用房、華東快件轉運中心和轉撥用房。
“圓通”相關負責人表示，該項目預計用5年左右時間完成，投入運營后，圓通的大型商務航空快件投遞可由目前的平均48小時內提速到24小時，月處理快件量可達1200萬件。
作為一家浙商創辦的國內快遞行業龍頭，落戶杭州空港新城，只是圓通回歸創業戰略的開始。記者了解到，目前圓通在北京、深圳等城市已經建立了航空基地，而位于空港新城的航空總部將統籌運營這基地。此外，圓通在上海的華東管理區總部基地、轉運中心也將轉移到空港新城。
上海市也瞅準這一行業，據悉，上海將實施一系列促進快遞業發展的措施，加快培育快遞業“總部經濟”。據相關部門介紹，至“十二五”末，上海快遞服務收入年增長率將保持在25%以上，力爭培育1至2家日均快件量超過300萬件、年收入超過100億元的網絡型快遞總部企業。
在發展快遞業“總部經濟”過程中，用地方面，上海將支持落戶上海的規模以上快遞企業在規劃物流園區內設置大型快遞分撥中心，并在規劃、土地管理上給予支持；在符合城鄉規劃、土地利用規劃和行業總體要求的前提下，總部落戶上海的規模以上快遞企業可按規定通過定向招標等方式滿足用地擴展需求。
上海還將指導、支持有條件的規模以上快遞企業加快拓展電子商務、會展物流等服務領域，參與城市共同配送體系建設，推動快遞企業向物流集成商發展。
此外，在航空快件業務、人才引進、網點覆蓋、注冊登記、安全管理、信息化建設等方面，上海也將對快遞企業予以支持。
據介紹，目前，上海已成為全國快遞服務的競爭高地和市場風向標。“十一五”期間，上海快遞行業年均增長率保持在35%~50%。2011年，上海規模以上快遞企業年收入達到122億元，占全國市場份額的16%；年業務量達到4.09億件。全國十大民營快遞公司中，已有申通、圓通、中通、韻達等6家在上海設立了全國總部，UPS、FedEx、DHL等國外快遞公司的中國區或華東區總部均設在上海。
政策助推民資進入物流行業
民營企業的市場份額呈持續擴大的趨勢。上半年，民營快遞企業業務量占全部快遞業務量的比重達72%，民營快遞企業業務收入占全部快遞業務收入的比重達57.2%。國家發改委 6月8日《關于鼓勵和引導民間投資進入物流領域的實施意見》(下稱”《意見》”)，以進一步加大對民間資本投資物流領域的支持力度，為民營物流企業發展營造良好的環境，并積極支持符合條件的民營物流企業上市。
發改委指出，要引導民間資本投資第三方物流服務領域。具體包括：積極支持民間資本投資從事社會化物流服務、支持民間資本進入物流業重點領域、支持民間資本進入物流基礎設施領域。
一.調研結果
各種成本的不斷上漲等因素的影響，依托廉價勞動力發展，同質化導致“低價”惡性競爭正在為民營快遞業帶來生死挑戰。中國快遞咨詢網預計，XX年民營快遞企業的數量將減少30％以上。民營快遞企業具有它獨特韻運營方式和自身不足，總體而言有利有弊。
特點如下：
1.八成公司注冊資金低八成民營快遞公司注冊資本不足50萬元i公司規模不足，小到2。3人，大到幾百人至上千人。在民營快遞業中，北有宅急送，中有申通，南有順豐，再加上圓通、韻達，在民營企業中居前五位。
在國內市場上，市場占有率第一的仍然是ems，即使在中國國際快遞市場，ems也居于前三位之列。信譽上ems的安全性較高，投遞的速度較慢，民營快遞則相反。成本費用方面，ems的成本費用較高，民營快遞的成本費用較低。
2.民營快遞公司運營形式簡單民營快遞公司運營分為自營和加盟兩種形式，自營的所有網點由公司統一出資、統一招聘、統一管理，自營快遞公司對下屬網點的控制力強，代表有ems、順豐和宅急送。加盟式的每個網點都是獨立的，和總公司簽訂合作協議，使用同一個品牌，自負盈虧，采取這種模式的主要有申通、圓通，中通等。
3、民營快遞的社會形象欠佳
國內民營快遞的從業人員在30萬左右。在從業人員中，有農村剩余勞動力，有下崗工人，有待業人員。工作人員特別是業務員，總體特點如下：一、 人員素質較低；二、是服務不規范；三、是舉止不文明。許多寫字樓掛出這樣的牌子：快遞不得入內；有的寫字樓讓快遞從后門進，避免快遞從前門進影響單位的形象。
隨著國民經濟持續增長和電子商務的興起，我國快遞行業發展突飛猛進，業務量居世界第三。在隨著快遞服務業在促進經濟發展、方便社會交流、滿足消費者和商家多元化寄遞需求、擴大就業等方面發揮的作用越來越大，其重要性日益為人們所認識。“十二五”時期，我國快遞產業仍處于持續快速發展的重要戰略機遇期，國際經濟危機影響深遠，快遞服務機遇 挑戰并存，目前，全球背景下的快遞服務業發展迅速，已經成為經濟發展中的重要產業，近日，國家郵政局了《關于2013年一季度郵政行業經濟運行情況的通報》。通報顯示，一季度，全國規模以上快遞服務企業業務量累計完成17.1億件，同比增長64.3%；業務收入累計完成284.1億元，同比增長31.5%。在快速發展的同時也存在著一些問題，深入了解中國快遞業的現狀，研究中國快遞業所存在的問題并提出解決對策，對中國經濟發展具有重要意義。
一、中國快遞業發展現狀及存在的問題
中國快遞業由于沒有一個全國性的統一組織，行業缺乏自律，使得國內行業市場競爭很混亂，同時快遞企業在經營理念、服務水平和網絡結構等各方面與國外有很大的差距，我國快遞業總體呈現“散、小、弱、差、多”現象，中國快遞業相對其他行業起步較晚，雖然近年來發展迅速，但總體上還存在諸如從業人員素質不高、快遞人才匱乏，人員缺乏培訓，服務水平不標準，管理機制不夠完善，技術信息化緩慢，信息網絡不完善等問題，由此看來，中國快遞業所存在的問題具體如下：
（一）從業人員素質不高，快遞人才匱乏
快遞業是勞動密集型的行業，入職門檻低，對工作經驗、學歷沒有嚴格限制，一些沒有取得從業資格證的人員也能上崗，整個行業的技能水平和職業素質有待提升，經營快遞的從業人員的整體素質都不高，學歷低，業務素質不過關，服務態度較差，專業人才的匱乏已成為制約我國快遞發展的重要因素，人才的匱乏直接導致快遞業的管理水平、技術水平落后。平時，很多企業缺少專業的培訓，致使員工的專業技能差，服務意識不強，服務態度差。
（二）服務水平不標準
與快遞業務高速增長相對的，是其服務水平的緩慢提升，從而導致投訴率居高不下，時而會出現丟件、損件等現象，甚至有些收遞員發現貨物價值昂貴，直接私吞掉，然后編造丟貨理由，還有些素質差的收遞員連人帶貨一起消失。買賣泄露收發人面單信息等亂象屢禁不止，這都是因為一線快遞人員的知識層次、職業素質、法律意識普遍不高，人們往往抱怨有關部門失于監管、快遞公司不負責任。出現對于工作的不負責，導致企業服務水平低下，影響了快遞企業的整體信譽，削弱了客戶對企業的忠誠度。業內人士指出，快遞行業投遞人員的服務質量與業務素質直接影響到快遞投送的質量，導致企業的服務、業務上以及工作效率等受到一定的影響。
（三）管理機制不夠完善
我國的快遞市場起步晚，但是市場需求量卻很大，快遞行業是一個比較年輕的行業，我國快遞市場爆發式增長，但野蠻分揀、不允許按約定先驗貨后簽收等侵害消費者權益現象卻無明確法律監管。據中國之聲《新聞晚高峰》報道，2012年5月1日，快遞服務系列國家規范正式實施。“先驗后收”和“延期送達賠付”一度引發爭議。距快遞服務系列國家標準正式實施已經一年多的時間，然而不少消費者反映，感受到快遞服務還是有待改善，政府的監管力度不夠。雖然國家郵政局新的《快遞市場管理辦法》，于2013年3月1日起正式實施，但是“先驗貨后簽字”，要求收派員將快件交給收件人時，應告知收件人當面驗收快件，就是這樣一條普通規定，至今有些企業都未能按照它原有的意圖完全實施，由于缺乏規范的流程管理，郵包在哪個環節丟失都難以查到，這也是快遞業的普遍問題。雖然我國已經有一些管理機制，但是還是不夠完善，缺乏統一管理，沒有一個行業標準，執行力不強，不論是行業自律還是國家標準，都是建議性規定，沒有強制力自然缺乏約束，市場無序競爭，普遍運營還存在一些混亂。快遞業缺乏行業規范，顧客維權難。
（四）技術信息化緩慢，信息網絡不完善
雖然在眾多快遞企業中，都有網絡建設，但是仍然落后于國外。而我國快遞業的網絡覆蓋范圍還有很多盲點，一些農村的偏遠地區及西部的一些地區都缺少相應的網點，所有網點完全自營，沒有建立任何網點或采取加盟連鎖的方式，針對市場，根據自身實力和發展程度開設店鋪。信息化技術運用較差，在很多情況下快遞業與其他運輸部門沒有銜接起來。一個一個快件，一旦上了火車或者飛機，就再也查不到相關的記錄，只能耐心等著快遞到達另一個分撥中心。但這必然造成部分市場的損失，網點覆蓋率較低。很多民營快遞企業沒有實現快速反應的網絡體系與技術的信息化，由于沒有實現技術的信息化，很多快遞公司的運營成本提高，勞動力投入成本高，管理運作率低，同時也無法提供令客人滿意的服務質量。
二、中國快遞業的發展對策
由于中國快遞業現狀存在許多弊端，快遞人才的相對匱乏，國內行業市場競爭很混亂，與國外差距很大。因此，我們要以快遞行業存在的問題入手，及時加強人才的招聘和內部培訓，完善管理機制，規范市場秩序，快遞網絡建設，實現信息化，籌建快遞協會，扶持快遞企業快速發展，強化服務，開展優質快遞企業評選活動，具體措施如下：
（一）加強人才的招聘和內部培訓
加強快遞人才的招聘，提高快遞人才的學歷，提升“高學歷”管理員的數量和質量，鼓勵快遞人員參加業務技能培訓、技能比賽、社會機構培訓，力求通過培訓提升快遞人員專業技能，快遞人員心理素質和應對復雜需求的能力，提高快遞人員的法律意識，繼而提升團隊整體戰斗實力，擬設立快遞員準入門檻制度，通過培訓考試，按比例錄用。招聘時提高快遞員的學歷和能力門檻，也是為了提高服務質量。
（二）完善管理機制，規范市場秩序
相關部門以消費者合法權益為重點，深入開展專項整治，切實維護和規范快遞行業市場秩序，完善快遞行業管理制度，整頓規范市場秩序，加大行政執法力度，提高市場管理水平，建立并完善快遞理賠的相關標準和法規，建立健全快遞服務標準體系，對于建立的管理機制，要加大監管力度，保障服務安全，維護消費者的合法權益，全面建立完善的、有序的市場競爭機制，促進快遞發展。同時，結合工作實際，加快市場監管工作的制度、機制建設，引入快遞企業誠信管理辦法。夯實監管基礎，創新監管模式。建立了工作協作機制，進一步強化快遞市場監管工作，規范市場秩序，提升快遞服務水平。
（三）快遞網絡建設，實現信息化
隨著中國經濟持續繁榮和對外貿易的快速增長，快遞服務不僅越來越受到社會各階層客戶的普遍歡迎，還與信息技術和互聯網發展相結合，成為電子商務實現實物配送的主要途徑。由于我國快遞業是比較年輕的行業，發展水平比較低，在信息技術方面和國外有很大差距，快遞企業應該有意識、有重點地去采用一些信息化技術和設備，如管理信息系統、企業資源計劃系統、識別技術、自動跟蹤技術等。從而不斷的提高信息化程度，減少人工操作。應建立成熟的網絡渠道，先進的自動化軟件系統，先進的全球POD追蹤查詢系統，可以減少企業的運營資本，減少對勞動力的投入成本。外資快遞早已實現了技術的信息化，有先進的分揀和處理中心，處理速度快，與之相比，這些都是很多快遞公司正在努力做到的，但差距依然存在。企業要加大科技投入，通過高科技來加快貨物遞送水平，提高管理運作率，減低運營成本。
（四）籌建快遞協會，扶持快遞企業快速發展。
快遞業應建立自己的行業協會，通過協會來加強快遞企業內部以及快遞企業與其他組織的交流和溝通，快遞行業協會逐步建立和完善快遞從業人員信息管理系統，對因服務質量等原因受到處罰、除名甚至違法亂紀的人員予以登記記錄，協助企業做好從業人員管理工作。充分發揮快遞協會行業自律作用，扶持快遞企業快速發展。市快遞行業協會成立后，將充分發揮協會的服務功能，促進行業聯合，盡快擴大行業規模。同時，發揮協會的橋梁紐帶作用，連接政府、企業與社會，及時反映企業的訴求和愿望，維護會員企業的合法權益，協助政府加強行業管理，指導和規范快遞企業發展。快遞行業協會通過推廣行業標準、教育培訓、從業人員資格認證等工作，為政府管理、企業經營和行業發展建言獻策、提供服務。
（五）強化服務
在競爭激烈的市場上，服務質量非常重要，優質服務追求的是顧客主觀感受的滿意，服務可以創造價值，服務可以贏得市場，服務可以提升一個企業的品牌影響力。首先要保證快遞包裹完整與美觀，杜絕快件損壞情況。通過改善服務的各處理環節，使顧客感知的服務與預期相吻合，甚至超越顧客的期待，達到顧客滿意的目的。成立客服專組，加強客服培訓，從而提升服務質量，樹立商業誠信，遵守職業道德，強化服務意識，提高服務水平。積極開展各項服務，以服務促發展。最終實現中國快遞行業整體服務質量的提升，推進行業健康、穩定和可持續發展。
（六）開展優質快遞企業評選活動
開展優質快遞企業評選活動，從快遞企業服務品質管理、服務能力建設、安全管理體系、投訴申訴處理、社會影響力和旺季服務保障等6方面設置具體指標，對快遞企業的綜合服務水平進行全面考評，全面提升快遞服務水平。以激勵快遞企業不斷提高服務質量，促進快遞市場健康有序發展，并將評選結果通過市局網站和媒體向社會公布。這樣可以更加刺激企業的優良競爭，促進快遞企業的快速發展。
三、結論
中國快遞產業目前還處于發展壯大階段，很多內在和外在的不穩定因素始終影響著中國快遞業的發展速度和方向。因此，我們要以快遞行業存在的問題入手，及時加強人才的招聘和內部培訓，完善管理機制，規范市場秩序，快遞網絡建設，實現信息化，籌建快遞協會，扶持快遞企業快速發展，強化服務，開展優質快遞企業評選活動，從而不斷改革進步，借鑒國外經驗，以促進我國快遞業健康快速發展。
參考文獻
[1] 顧晨.中國快遞行業的現狀與未來[J]. 中國商貿.2010.